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DSA200受电弓


DSA200受电弓

DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN(芬斯坦)公司引 进了DSA系列受电弓生产技术,组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号,其设计速度200km/h,适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。

拉杆

DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别,其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成,该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成,该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时,受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位;气囊充气时,驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动,推动下 臂杆抬起,通过拉杆,使得上框架升 底架 起,弓头与接触网接触,完成受流过 程。 阻尼器

特性
1. 较小的气动阻力及不同气流条件下保持不变

的气动性能; 2. 由于总量较小以及有利质量分配,在低触点 压力情况下以少量电弧进行能量传输; 3. 在单牵引以及多牵引时滑板运行效率较高; 4. 组件更换的简单易行使得维修极为方便,维 护快捷无障碍,且维修费用极低 。

与原来的弹簧式受电弓不同, DSA200受电弓上增加了一套ADD 气路保护系统。该系统由碳滑板、 测试阀、停止阀、ADD阀体、气囊 等部分构成(见图2)。 ? 在正常的升弓以及降弓的操作 工况下,ADD阀不工作。其中与碳 滑板连接的腔体内部气压保持与碳 滑板内部毛气管一致。正常状态下, ADD内部通过一个节流阀控制不断 给碳滑板内部毛细气管供气,保证 其气压平衡,并防止小泄漏事故引 起降弓动作的发生。
?

ADD阀体 气囊 停止阀 测试阀

绝缘子

碳滑板

? ? ? ?

受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生 断裂、裂纹。 压力开关损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打,测试阀及停止阀造成破裂 出现漏风现象。

一、技术先进、世界范围普及率高 DSA系列受电弓,技术成熟,产品在欧、亚、美等几大洲均有较高 的市场占有率。这一技术在我国的成功引进,完全符合铁道部倡导的在 我国铁路机车车辆产品方面打造中国“奥迪”的战略方针。 二、动态接触性能好 先进的结构设计及大量采用优质铝合金和不锈钢等轻型材料保证了 较轻的整弓质量,是TSG3型受电弓质量的一半;尤其是轻质量的弓头 及较大的弓头自由度实现了弓网的良好接触,在已进行的弓网试验检测 表明,离线率几近为0%。 三、寿命长 整弓的设计寿命为30年;易损件设计寿命均在5年以上。 四、在接触网线正常的情况下,实现10万公里免维护 由于关键件采用国际知名品牌,质量可靠,如荷兰KONI公司的阻尼 器,德国KNORR公司和日本SMC公司的阀类,德国INA、ASK、及 FAG轴承,法国生产的气囊等。高质量配件的采用大大降低了产品的故 障率及维修费用。

五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃~+70℃的气候条件下正常使用, 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置(ADD系统),系统结构简 单、可靠性高,反应灵敏,动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时,主断控制器可断开机车主断 路器,从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制,体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。


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