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武广高铁开通意义的探讨


湖南交通工程职业技术学院

毕业论文
( 2 0 11 届)



目:

武广高铁开通意义的探讨 铁道运输系 铁道运营管理 0803 班 杨红玲 李培锁

系(部) : 专业班级: 姓 名:

指导老师:

2011

年 06

月 20



引言
高速铁路既是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化) ,使营运速率达 到每小时 200 公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车 辆、路轨、操作都需要配合提升。 随着社会经济的迅速发展, 我国在全国范围内修建高铁以应对居民日益提高 的出行需求。高铁客运站作为高铁的一个重要基础设施,对高铁的运营以及高铁 与城市交通的衔接起着至关重要的作用。 武广高铁的修建对武汉的交通及居民 生活产生巨大的影响, 它将大大缓解武汉的铁路运输瓶颈, 提高武汉的战略地位, 将有利于武汉参与并为其注入活力,推进武汉的城市化进程,促进武汉的快速发 展。 本论文研究武广高铁开通意义的探讨,主要是:直接影响和间接影响两个主 要方向。来分析武广高铁对我们交通、生活、经济、发展等重大意义。 关键词:武广高铁,交通,居民生活,发展,规划. 关键词

第一章 武广高铁诞生的背景及意义 武广高铁诞生的背景及意义
改革开放以来,我国社会经济以前所未有的速度向前发展,人民生活水平得 到较大的提高。与此同时,城市人口不断增加,城市规模也不断扩大,人们出行 频率、出行距离、出行次数也越来越大,城市交通需求量不断增大,城市用地开 发与道路交通设施容量之间的矛盾日渐突出。目前,我国大、中城市已经开始出 现一系列交通问题,如交通混乱、道路拥堵、交通事故时有发生、汽车尾气污染 和噪声污染加重等。为了满足居民日益提高的出行要求,我国掀起了新一轮的交 通建设热潮:一方面建设高速铁路以满足居民长途出行;另一方面又大力发展以 公共交通为主的城市交通。 中国铁路现状是:铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优 势;铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具;铁路在综合交通体系中占有 重要地位;铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促 进作用;目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出;买票难 (春运一票难求) 、乘车难,要车难、运货难的问题依然存在。所以中国铁路必 须有一个跨越式发展,铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量,快速扩充运输 能力,快速提高装备水平,这也是高铁出现的必然要求。 武广高铁专线的建成,可以实现武广铁路客货分线运输,将极大地释放既有 京广铁路的运输能力,有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈 制约,对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升我国高速铁路建设水平具 有重要意义,加速我国铁路现代化的进程具有重要意义,武广高铁对广东,湖南, 湖北的经济拉动。 武广全线长约 1068.8 公里,途经 200 多座隧道。设计时速 350 公里/小时, 最高时速 394 公里/小时,投资总额 1166 亿元人民币。 武广高铁贯穿中国中部强势发展地两湖地区, 将粤湘鄂三省融入了 3 小时 经济圈,使广州至武汉的时间由原来的 10 小时缩短到 3 小时,其中,广州到长沙 2 个多小时,长沙到武汉 1 小时,大大方便湖北、湖南、广东三地市民的出行 , 将拉动沿线旅游业的大幅增长。湖南湖北经济基本面是向好向上的,能与沿海强 省广东的经济交流做到半天往返,这不仅能提升两湖地区的经济辐射能力,更能 为广东的经济腾飞做后援保障。尤其是对湖南省,珠三角的产业将快速向湖南转

移,湖南追上广东江苏的时间将大大缩短。武广高铁,贯穿长株潭和武汉三镇,这 个布局为中国以后的发展中心的转移打下了坚实的基础。

武广高铁的主要影响 第二章 武广高铁的主要影响
技术效应 (一) 技术效应
在技术创新上,武广高铁作为我国自主创新的典范,取得了一大批技术创 新成果。 1) 线路基础方面 全线铺设了世界铁路先进水平的无砟轨道,技术水平达到毫米级控制,轨道 的铺设精度达到 1 毫米,路基沉降不超过 15 毫米,具有结构稳定、使用免维修、 寿命长等特点;运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺,用 100 米长的钢 轨焊接成 500 米长,放眼望去全线如同一根钢轨,消除了传统列车运行的"咯噔" 声,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度;线路还安装了 700 多公 里长的融雪装置,一旦遇到极端天气时将自动启动,融化冰雪,这是国内第一次 设计使用此种装置;全线桥梁主要采用跨度 32 米、重 900 吨的整孔箱梁架设, 充分满足了时速 350 公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。 2) 通信信号方面 全线采用 GSM-R 数字移动通信系统,实现了移动话音通信和无线数据传输; 采用 CTC 运输调度指挥系统,对全线运行的列车进行集中调度和控制;以中国铁 路无绝缘轨道电路、CTCS-2 列车运行控制系统为基础,同时集成国外高速铁路 先进成熟技术,形成了 CTCS-3 高速铁路列车运行控制系统,能够满足本线列车 最高时速 350 公里、最小追踪间隔 3 分钟的运行要求,并具备满足既有线时速 200~250 公里动车组列车跨线运行的需要。 3) 高速列车方面 采用拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产 CRH3 型"和谐号"动 车组列车,该车型系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、 人机界面等关键技术,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等 方面的技术处于当今世界领先地位,牵引功率达到 8800 千瓦,具有强劲的启动 加速和持续高速运行的能力。作为世界上第一条长大客运专线,武广高铁高速动 车组实现了三大突破:短跑变成了长跑,动车组最高运行时速 350 公里,并维持 持续运行 1 小时以上;平地跑变成了"跨栏"跑,穿越了高山河流等复杂地质,跨

越了占到线路总长的 66.7%的桥梁隧道;单车跑变双车跑,采用两列重联运行方 式,好比一前一后的两个人手牵手以同样的速度向前飞奔。12 月 9 日,武广高 铁在两车"重联"的制式下,跑出了时速 394.2 公里,创造了世界第一运营速度。

4) 在车站建造方面
按照"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的原则,武广高铁沿线车 站的建设采用了大量先进技术。广州南站设计造型独特,解决了建筑形式与结构 受力巧妙结合的问题,给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间;新武汉站功能完 善,设备先进,最大跨度达到 116 米,在空中跨过 20 条轨道,令人震撼。

(二) 高铁带来的经济效益
高速铁路时代的到来,必将加速人才、物质的流动,信息的大量交换.城市 产业经济也因此而得到飞速发展。 1) 旅游 旅游是一项以文化教育交流为基础,涉及经济、社会、政治等方面的综合性 大众社会活动,而旅游业的根本目的在于通过对旅游的推动、促进和提供服务来 获取收入,属于第三产业,是国民经济中重要的组成部分。旅游业的兴起和发展 是社会分工和劳动生产率提高的必然趋势,旅游业以其持续增长的消费需求、快 速扩张的市场规模和被普遍看好的发展前景, 成为促进现代经济社会繁荣和发展 的新兴产业,在社会经济活动中扮演着越来越突出的角色。随着经济全球化和区 域经济一体化发展,旅游业已成为省市综合能力和软实力的重要体现,成为各省 市参与国内分工、获取经济利益的重要途径。2009 年,我市旅游业创造的 GDP 占全市 GDP 的 4.69%,今年可望突破 5%,旅游业正成为武汉市的支柱产业。 当前,国内旅游业在巨大的社会需求推动下异军突起,众多独特的自然景观 和历史文化遗址,为旅游业的开发和发展提供了丰富的资源。然而“交通瓶颈” 等基础设施不足问题仍然是制约国内旅游业发展的重要因素。 旅游业的发展速度 在一定程度上依赖于交通业的发展速度, 我国的交通业要从根本上适应迅猛增长 的人流还需要相当长的历史时期,这种局面使旅游资源的浪费在所难免,也阻挡 了旅游者的长距离流动,从而使旅游业的发展丧失了主动性,也丧失了巨大的市 场机会。此外,交通问题所产生的关联问题也不容忽视,旅游旺季因不能满足旅 游者交通票务需求而出现的投诉时有发生, 许多本来可成为黄金旅游线路的产品

皆因为交通问题而夭折。除以之外,直接与旅游接待能力相关的宾馆、饭店以及 城市基础设施的建设不足,许多旅游区一到旺季即应接不暇,连现实的市场需求 都无法满足,更谈不上开拓和发展。武广高铁的开通无疑在很大一定程度上减缓 了这个问题。 武广高铁的开通,带来粤湘鄂三省旅游资源的整合已是必然趋势,武广高铁 使得早上游览湖北历史古迹,晚上泡广东温泉,不再是“天方夜谭” ,跨省旅游 就像省内游一样方便。 据统计,春节 7 天,武汉市接待珠三角“高铁团”200 多个,5000 多人次。 黄鹤楼公园、东湖风景区、武汉植物园等景区,珠三角游客数量日均占景区接待 游客总量的 80%。据不完全统计,春节期间,旅行团队、自助游散客合计,珠三 角来汉游客人数突破 3 万人次。 随着武广、华东等方向高铁开通,武汉市今年春节一改往年出游客源地的状 况,首次呈现“进”超过“出”的态势。黄金(1122.10,3.40,0.30%)周 7 天,旅 游景区共接待游客 181.9 万人次,同比增长 6.4%,实现旅游收入 6.36 亿元,同 比增长 15.5%。在黄鹤楼公园、东湖风景区、武汉植物园等景点,广东游客数量 占到了游客总量的 80%。 由此可见,武广高铁强大的推动了武汉旅游业的发展,当然,在大力发展旅 游业的同时,也要加大对环境的保护,以实现资源优化配置与旅游可持续发展。 2) 投资 速度的提高.时问的缩短.无异于说明地球村的概念越来越强烈.世界经济 一体化的趋势也日益明显.核心城市之间密切的联系对于城市、国家的发展均具 有巨大的推动作用,相隔较近的几个大城市迅速发展.日趋扩大必将形成产业相 互依靠的经济圈.高速铁路的到来更是加速了这一进程。武广客运专线的开通, 将让珠三角拥有湖北、 湖南这两块重要的腹地, 也加快了两省融入珠三角的步伐。 武广高速铁路该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港” 强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达 50000 亿元。同时, 武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高 在世界产业链条上的位置。 金融危机爆发后,武汉、长沙等内需市场越来越重要,在外需回升缓慢的情

况下,无论是外资企业还是沿海企业,都把目光盯向了内陆市场。此前,上海可 以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通,迅速打开华中市场。而广州、深圳想要 打通华中向西部延伸,交通却成了“瓶颈” ,腹地优势难以形成。武广高速铁路 的开通在很大一定程度上解决了“瓶颈”这个的问题,因此,毫无疑问,这将会 大大促进广深港经济区域的企业加大在武汉的投资。 根据省发改委方面表示,到 2030 年,将会有 1 亿人次乘坐武广客运专线。 庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响 着整个华中、华南、西南及香港地区。数据显示,广东 2008 年在湖北的投资项 目为 318 个,新增投资额 540.38 亿元,预计 2009 年还将大幅增加,2010 的增 加幅度将会因武广的开通而更加大。截至 2008 年底,广东在鄂的投资总额超过 1213 亿元。 2008 年 6 月,武汉、广州缔结友好城市,借高铁契机,将在轨道交通、现 代服务业、制造业和纺织业等 12 个领域展开合作,以促进产业转移与承接互动。 首批项目 24 个,总投资 117.6 亿元。房地产方面碧桂园、保利地产(600048)、 万科、金地集团、广电等粤派开发商也已经在武广沿线生根发芽。

第三章 各国高铁时速与票价分析
根据调查西班牙、 日本、 德国、 中国等四个国家高铁时速与票价 (见附表 3) , 统计出数据如表 1.0 所示: 表 1.0 各国高铁时速与单位里程票价比较 国家 时速(km/h) 一等舱单位里程票价 (元) 西班牙 日本 德国 中国 200 270 300 350 2.57 2.35 2 0.73

根据以上数据绘出柱状图如图 1.1

图 1.1

各国高铁时速与单位里程票价比较

西班牙

日本 时速

德国 单位里程票价

中国

从上面比较可以得出一个明显结论:中国的高铁时速最快、票价最低!自从 武广高铁正式投入运营以来,有很多人都认为武广高铁的票价过高,而本分析用 数据说话,能让广大民众理性地看待武广高铁的票价,这也为政府向民众做合理 解释提过了数据参考。

总结
我国的高速铁路建设起步较晚,技术和预算还不是很成熟,但是中国高速铁 路的发展和运营实践表明,高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力,我国充分 利用我国后发展的优势,实现我国铁路的跨越式发展。 目前经济全球化、区域一体化的发展,促进国际产业大分工,能源、资源以 及人员的流动,为现代交通运输提出新的挑战和难题。为了解决我国经济发展的 瓶颈,破除阻碍经济发展的障碍,大力推进高速铁路的发展和建设,符合我国国 际和国内的发展的要求。汲取别人的经验和教训,消化吸收再创新,发展符合我 国国情的高速铁路交通网,对于我国新时期的区域发展、城乡发展、可持续发展 的和谐发展理念具有深远的现实和战略意义。

参考文献
[1]冯晓芳.中国高速铁路发展及展望 2009 [2]高速铁路百科 [3] http://baike.baidu.com/view/4433053.htm [4] http://www.crccg.com/735-1977-16921.aspx


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