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生产计划与控制周报第1周R1_图文

国航工程技术公司上海维修基地 维修业务周报 (2015.12.28-2016.01.03)

上海维修基地生产计划与控制

飞机停场率及可用率
本周飞机可用率表
机型 上周 12月 在册 架数 9 9 在册 架日 63 279 计划停 计划停 场架日 场率 0 1 0% 0.36%

非计划 停场架 日
0 0

非计划 停场率 0% 0%

总停 场 0 1

可用率 100% 99.64%

12月29日,B9922飞机完成10A检,停场1天。

AIR CHINA TECHNICS

飞机可用率趋势图
99.00%

97.00%

95.00%

93.00%

91.00% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

T2

T3

实际

2014年完成值

AIR CHINA TECHNICS

非计划停场率趋势图
4.00% 3.80% 3.60% 3.40% 3.20% 3.00% 2.80% 2.60% 2.40% 2.20% 2.00% 1.80% 1.60% 1.40% 1.20% 1.00% 0.80% 0.60% 0.40% 0.20% 0.00%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

T2

T3

实际

2014年完成值

AIR CHINA TECHNICS

执管飞机航班不正常千次率
机型 班次 4小时以 内延误 班次 上周 12月 233 1029 0 4

取消
班次 2 0

返航
班次 0 0

备降
班次 0 0

4小时以 上延误 班次 0 0

航班不正 常总计 班次 2 4

12月执管飞机航班出港延误千次率为3.89‰。

AIR CHINA TECHNICS

执管飞机不正常千次率趋势图
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

T2

T3

实际

2014年完成值

AIR CHINA TECHNICS

非执管飞机航站出港不正常千次率
区域 虹桥 浦东 上周 12月 班次 136 144 280 1327 4小时以 内延误 3 1 4 14 取消 0 0 0 0 返航 0 0 0 0 备降 0 0 0 0 4小时以上 延误 0 0 0 0 航班不正 常总计 3 1 4 14

12月非执管飞机航班出港延误千次率为10.55‰。

AIR CHINA TECHNICS

非执管飞机不正常千次率趋势图
16 14 12 10 8 6 4 2 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

T2

T3

实际

2014年完成值

AIR CHINA TECHNICS

本周不正常航班明细
日期 航班号 属地 机号 种类 起飞站 目的站

延误 原因 时间 性质

事件描述

原因简析

12-30 CA1554 内蒙

1947 /738

过站

浦东

内蒙

192

直接

12-30 CA1550 北京

2040 /773 2447 /744

过站

虹桥

北京

5

直接

12-31 CA1516 北京

过站

虹桥

北京

13

直接

01-01 CA1858 北京

5422 /738

航前

虹桥

北京

46

直接

01-01 CA1948 上海

6917 /321

过站

成都

浦东

取消 直接

浦东过站检查发现前减震支柱镜面高度为零,机组 反映呼和浩特起飞时前起落架有异响。按照呼和方 案目视检查前起落架区域无损伤,对前起落架进行 前段起飞后飞机有故障,过 充气勤务后拖行检查正常,飞机放行。北京航后排 站进行维护后航班延误。 故更换前减震支柱充气活门并进行油气勤务后检查 正常,飞机放行。 虹桥过站机组反映左燃油抛油泵状态信息,重置跳 开关无效,过站时间短,按MEL28-31-01完成M项工 过站突发故障,办理保留后 作后办理保留放行。北京航后按手册检查测试正常,延误。 无相关信息。 虹桥过站客齐关门后机组反映出现燃油量指示状态 关门后突发故障。 信息,工程师上机后测试正常,飞机放行。 31号航后虹桥航线放行人员 12月31日在虹桥航后TLB反映在空中电源系统灯亮, 办理保留, 首先按照MEL, 地面检查判断为左发IDG故障,依据MEL24-1-2)保 该份保留有M项和O项,放行 留,放行飞机。1月1日虹桥航前上客时机组对起动 人员在TLB上办理保留时填 发动机后再将IDG脱开有异议,经虹桥值班经理及北 写成“无M项,O项”,其次 京基地工程师均与机组沟通后,机组同意执行航班。放行人员实际也未执行M项 到北京后更换左发IDG,试车检查正常。 工作,最终造成航前航班延 误,MCC已下运行调查单。 1、外站故障 2、B6917飞机31日航后更换 刹车毂,此次是执管以来第 成都过站自动刹车故障。判断需更换刹车伺服活门,三次前一日航后更换刹车鼓 从当地川航借件。因旅客已转走,航班取消。排故 后次日航班因刹车系统故障 更换活门后测试正常,飞机放行。 引起的延误,请技术支援对 系统进行具体分析给出指导 建议,航线车间进行工作总 结。
如上

01-01 CA1947 上海

6917 /321

航前

浦东

成都

取消 直接 1日飞机在成都刹车故障,导致2日航班取消。

AIR CHINA TECHNICS

#2015年更换刹车鼓后刹车系统故障引起航班不正常情况

1、3月28日,B1833飞机航后更换3号刹车毂,29日航前正常、备用刹车故障,飞 机滑回,航班延误。
2、12月19日,B6882飞机航后更换3号刹车毂,20日航前滑出后出现自动刹车故 障信息,机组继续执行航班,航班正常。

AIR CHINA TECHNICS

本月航前不正常航班明细
日期 航班号 属地 机号 种类 起飞站 目的站 延误 原因 时间 性质 事件描述 原因简析 6541 /332

12-07 CA177 北京

航前

浦东

墨尔本

92

12-15 CA857 重庆

1763 /738

航前

浦东

大阪

40

12-21 CA967 北京

6533 /330

航前

浦东

米兰

143

12-23 CA803 上海

6918 /321

航前

浦东

福冈

82

浦东航前,航食人员反映后厨房L4门地板处有焦糊 味,工程师检查发现地板上堆积的毛毯下部,有一 地板加温超温保护出现问题, 直接 35*30cm的烧蚀区域,毛毯及其包装塑料袋与接触的 回北京更换地板 地板烧焦,并伴有大量烟雾,排故时间长,航班调 整B-6533执行。 CFM发动机冬季运行特点, 在浦东航前推出起动后右发漏燃油,滑回,根据重 要求各航线车间遇到此类情 直接 庆工程师方案打开右发包皮检查未发现油迹,慢车5 况尽可能采取发动机原地运 分钟检查无渗漏,放行飞机。 行验证漏油情况,避免滑回 影响航班正点。 飞机从悉尼到浦东巡航时,监控到出现右发N1振动 咨询信息。北京基地工程师制定排故方案,并从北 B6533前段空中振动值高, 直接 京派一名工程师带器材乘CA1883航班到浦东配合排 配平试大车,塔台拖飞机流 故。到浦东后配平左右发风扇叶片,试车检查振动 控,造成航班延误时间较长。 值正常,放行飞机。 在浦东航前滑出后机组反映有右组件故障信息,滑 过站推出后出现故障,可以 回,地面检查确认右发HP活门打不开,按MEL36-11直接 办理保留,机组要求滑回, 01A保留放行飞机。航后更换右发高压引气活门,试 MCC已申请免责 车检查正常,放行飞机。

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出港飞机平均延误时间
120 100 80 60 40 20 0
月份
1 2 3 4 5 6 7 8

班数
8 6 11 8 7 14 7 10

平均 时间
109.1 151.7 97.6 86.9 52 125.5 84.1 77.5

总时间
873 913 1074 695 364 1757 589 775

2014 完成值
106 90.66 28 44.4 86.7 86.5 58.5 93.5

9
10 11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 T2指标

16
15 11 16 113

96
76.5 84 77.1 94.86

1536
1148 924 1233 10719

90.6
86.1 100 109.38 90.88

12 年

AIR CHINA TECHNICS

其他生产工作
1、本周MCC开展维修记录检查工作,发现车间问题如下

请各航线车间注意维修记录填写的完整性和正确性。 2、本周MCC检查燃油沉淀处理情况中发现,两场燃油沉淀量较少,要求各航线车 间严格按照航前工卡要求放燃油。 3、针对1月4日早晨MCC的68354072电话未能接通事件,部门内部调查后判断为当 日副控使用后电话未能挂好,平台送餐人员只有一部MCC电话,导致当日送餐误 点,MCC现已将另外一部电话通报平台,避免此类事件再次发生。

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12月生产数据完成情况简介(核对前)
生产数据 可用率 执管千次率 平均延误时间 T2指标 98.03 5.74 100 核对前 99.64 3.89 77 折合利润 35814 16715 11143

#按照18元薪点值折算,三项生产指标利润总额需达到55161元,实际12月生产指 标核对前利润为63672元。

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2015年生产数据整体完成情况简介
生产数据 可用率 执管千次率 平均延误时间 T2指标 97.20 4.9 100 2015年 99.01(30.5天) 3.62(41班) 93.2(129班)

#全年完成定检飞机34架次,其中执管飞机A检27架次,C检2架次,A330飞机A检5 架次。 #全年完成总工时254157.5小时, #全年节油小时数40166.48小时,超全年指标40000小时。 #全年共下发指令4032份,未完成和取消共198份。

指令
24 55 31
AIR CHINA TECHNICS

37 41 10

天气 航班调整 工具 航材 车间施工 其他外部

执管飞机APU使用时间
4000 2014 2015

60000

3000
2000

40000 20000 0

39429.04 30964.82

40166.48 40000

指标值 完成值 2014年
1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月

1000
0

2015年

机场 虹桥 浦东

节油时间

自有电源车/组使用时间

214.9 562.29 3538.7 12月
使用时间 91 100

无 224 3603.26
平均使用时间 4.79 3.33

12指标APU指标
车间 宽体 航线
AIR CHINA TECHNICS

一周远机位航后航班数量 19 33

本周两场工时统计情况
机场 项目 出勤人次 出勤工时 人均出勤工时 直接生产人数 能力工时 第一二方额定例行工 时 第三方产品工时 工作 客舱 非例行工时 跟机工时 定检工时 指令工时 小计 分析 人均工时 宽体机维修车间 276.00 3036.67 11.00 59.00 2294.90 434.78 9.00 53.00 945.00 16.00 379.00 260.00 2096.78 35.54 144.00 2066.43 31.55 浦东 航线浦东维修车间 237.00 2651.11 11.19 65.50 2547.73 1073.73 133.70 81.00 634.00 虹桥维修车间 合计

171.00 1380.40 8.07 45.00 1750.35 442.83 241.70 23.00 109.00 16.00 24.00 2.00 858.53 19.08

684.00 7068.18 10.33 169.50 6592.99 1951.34 384.40 157.00 1688.00 32.00 403.00 406.00 5021.74 29.63

出勤

能力

能力工时利用率

91.37%

81.11%

49.05%

76.17%

AIR CHINA TECHNICS

基地周工时趋势图
5600 5500 5400 5300 5200 5100 5000 4900 4800 4700 4600 4500 4400 4300 4200 4100 4000 3900 3800 3700 3600 3500 3400 3300 3200 3100 3000 2900 2800 41

5021.74 4880 4639.4 4660.2 4662.85 4415.2 4451.8 4594.95 4530.15 4434.45 4511.6 4352.7 4325.8 4374.4 4345.8 4316.454365.23 4265.7 4275.82 4234.8 4235.8 4213.2 4125.8 4034.5 4045.8 4012.3

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

1

2015年总工时

2014年总工时

AIR CHINA TECHNICS

车间周工时趋势图
2550 2450 2350 2250 2150 2050 1950 1850 1750 1650 1550 1450 1350 1250 1150 1050 950 850 750 650

2155.35 2001.4 1950 2052.35 1975.15 2033.55

2149.7 18 99 24 2. .6 15 1

2109.45 1899.8

2185.15 2093.45 1989.55 2 20 09 66 6. .7 48 3

1672.95 1585.251545.55 1459.6 1460.551453.45 1515.2 1476.35 1580.9 1532.65

1035.55 923.9 903.25 891.4 938.5 940.25 927 920.65 940.3 896.2 885.5 932.45 858.53

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

1

虹桥

浦东

宽体

AIR CHINA TECHNICS

DD完成情况
?执管飞机:新发生DD保留8项,未关闭5项。 ?截止至1月3日未关闭的DD保留总数为25项。 ?12月执管飞机产生DD33项,平均保留周期9.18天。
10 0
1 6742
10 0 8 25

四、扎实做好内外宣传工作,把握舆情动态

4 6825
2 30

6 6791

2 6882
2 52

5 6918
ATA

2 1833

1 6917

0
6919
5 72

4 9922

1
32

3 53

1
71

1
74

2 78

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现存DD分类 四、扎实做好内外宣传工作,把握舆情动态

4

1 7

保留原因

1

保留类别

8

客舱类
缺陷类

13

LS SP OI SG

16

系统类

0 影响服务质量
一般 不影响

3 16

期限

8

6

30天内 60天内

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有运行限制、快到期、严重影响服务质量DD
14A检查发现右发A点火激励器接地线磨损,因上海无 四、扎实做好内外宣传工作,把握舆情动态 航材5日到货,计划 2100723 B6882 M LS 件,经技术评估不影响飞行安全,办理M类保留,60天, 2016-1-27 2015-11-28 不影响 无M无O项,评估单号T-SH-20151128-003 本周下发纠保。 系统查询无卡,向厂 家寻件,于12月16日 前厨房有一块金属网脱落,因航材无件,经技术评估, 2016-1-19 2015-11-20 不影响 确认并签订合同,国 T-SH-2015112001办理M类保留,60天,无M无O项 外发货中。 18A检检查发现左发右侧C涵道铰链盖板第8,第9颗螺 钉,右发右侧C涵道铰链盖板第7颗螺钉(均为从前向 后数)丢失,因航材无件,经技术评估,不影响飞行 2016-1-12 2015-11-13 不影响 5日完成纠保。 安全,办理M类保留,60天,无M无O项,纠保时需金工, 评估单号T-SH-2015111301 单号 机号 类别 原因 内容 保留到期 办理日期 服务质 量 计划

2100713 B6742

M LS

2100708 B6791

M LS

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指令完成情况 上两周共下发指令88份,未完成3份。
飞机号 施工日期 工作内容 完成情况 未完成原因 上海无航材,北京工程师建议不 用修正保留。 后续安排

5933

2015-12-29

42H座椅踏板故障

未完成

回执管基地处理

6882

2015-12-30

纠正“14A检查发现L4门上 侧封严条破损”保留

未完成

缺胶

12月31日完成

6882

防空停右发反推包皮右侧反 2015-12-31 推锁扣保持块的第一个锁扣 防磨片丢失螺钉

未完成

螺钉孔锈死,需重新确认修理方 案,后续等待技术和工具商讨特 殊工具件号等方案

等待技术、金工商讨后确认特殊 工具。

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工作梯检查情况

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起落架安全销通报情况

本周起落架安全销、空速管套通报正常

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航班三报告情况

本周航班三报告通报情况正常

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航材保障
第1周主库区配送情况 5

4
3 2 1 0

4
3 3 2 1 2 1 2 1 1 3 2 1

0 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日 总配送次数 额外配送次数

第一周总配送17次,例行配送7次,额外配送9次

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配备情况明细
49周 额外配送次数 7 50周 9 51周 9 52周 10 1周 9

14 12 10 9 8 7 6 4 49周
28

12 10 9

额外配送 标准值

50周

51周

52周

1周

各项保障率
类型 等级 AOG配送(60分钟) 非例行配送 紧急配送(75分钟) 非例行一般配送 例行配送 指令配送 次数 0 0 9 7 共计36项,实际使用31项 共计28项,实际使用26项 保障情况

航材保障率定义与KPI

平均用时 N/A N/A 48.75分钟 62.5分钟

使用率 N/A N/A 86.11% 92.85%

100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00%

100.00%
86.11%

100.00%
92.85%

保障率 使用率

40.00%
30.00% 20.00% 10.00%
0.00%
0.00%

0.00%

0.00%

0.00%

紧急

AOG

例行

非例行

29

85号桥保障情况
85号 保障率 98.56% 85 发付率 84.39% 主库区 发付率 13.14% 调配率 1.03% 缺料率 1.44% 发料数量 缺料数 调件数 (件) (件) (件) 487 7 5 85号 发料次数 396

64 75 发料数量 缺料数量 调配 主库区配备 487

30

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