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我国游艇码头设计、建设与发展趋势


2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期

水运工程 Port & Waterway Engineering

No. 2

Feb. 2014 Serial No. 488

我国游艇码头设计、建设与发展趋势
何文钦,周 野,覃 杰,肖玉芳,麦宇雄
(中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东 广州 510230) 摘要:游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注,其发展被寄予厚望。我国海南、深圳、厦门、上 海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。 介绍游艇码头设计关键技术、国内建设情况以及未来发展趋势等,并指出目前游艇产业存在的问题。 关键词:游艇码头设计;国内建设情况;发展展望;存在问题 中图分类号:U 656.1+39 文献标志码:A 文章编号:1002-4972(2014)02-0057-05

Marina development review: Recent progress and trend of marina design & construction
HE Wen-qin, ZHOU Ye, QIN Jie, XIAO Yu-fang, MAI Yu-xiong (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)

industrial sector in China. The highly developed cities and provinces with ample aquatic tourism resources like Hainan, Shenzhen, Xiamen, Shanghai, Qingdao, Jiangsu, Zhejiang, Hebei and Liaoning are making great effort to nurture and develop this industry. This paper introduces the key techiniques of marina design, marina developing situation in China, outlook the future development and point out the existing problems.

Abstract: The yachting industry has attracted close attention and has been highly valued as newly arisen

Key words: marina design; developing situation; development outlook; existing problem
2)关注泥沙回游问题。

1 游艇码头设计关键技术 游艇码头所系泊游艇主要用于所有人的旅 游观光、休闲娱乐或整船租赁业务,与客、货 运码头有着本质的区别,针对其建设所需技术 要求,现行的港口工程技术规范基本未涉及。 近年来随着游艇码头建设的高速发展,人们对 游艇码头的建设、营运有了更深入的认识,现 总结归纳如下: 1)建设标准。 游艇码头通常为浮体结构,抗浪能力较弱, 部分游艇需要长时间系泊于泊位,因此,游艇码头 建设对港内水域系泊条件要求较高,应满足50 a一 遇H1%波高不大于1.1 m 的条件;风荷载应按50 a一
[1]

破碎带附近,泥沙运动活跃,易出现港池淤积的 情况,港址选择时应充分考虑泥沙运动对工程建 设的影响。此外,由于浮桥锚碇系统多为定位桩 和锚链等结构,投入使用后系泊游艇不易清场或 进行维护疏浚困难。因此,游艇码头设计应充分 注意泥沙淤积问题。 3)平面布置。 ①根据游艇码头的特点,系泊水域水深起算 基准面应采用极端低水位,航行水域水深起算基 准面可采用设计低水位。 ②游艇大多配有侧推器,操控性能好,转向

游艇码头港池水深多为3~5 m,通常位于波浪

遇10 min平均风速考虑,固定结构通常按寿命50 a 设计,活动构件或易更换部分可按寿命20 a设计。
收稿日期:2013-11-12

及调头等,具有1.75L(船长)的水域宽度可满足 单船各项运动操作的要求。

作者简介:何文钦(1963—),男,教授级高级工程师,从事港口工程设计工作。

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③游艇码头航道通常应按双向航道考虑, 6B (船宽)是较合适的。
[2] [3]

游艇码头 50 多个。游艇码头的发展推动了相关立

法监管工作,交通运输部、中国船级社和国家海 事局等部委机构经过多年酝酿,先后颁布了多部 针对游艇产业的管理规定。 定》颁布实施,用于管理游艇、游艇操作人员和 游艇俱乐部,并首次将游艇进行了定义,强调游 艇主要用于游览观光、休闲娱乐等活动。 范》( 2012 )颁布实施,用于规范游艇的入级与 标准体系。 规定( 2013 )》颁布实施,用于规范游艇检验登 完善了游艇管理相关法律法规体系。 即将颁布实施的交通运输部《游艇码头设 计规范》将首次针对游艇码头提出强制性设计要 求,将是规范游艇码头设计、建造的里程碑。 国家旅游局在旅游业发展“十一五”规划 中,也将游艇旅游列为“十一五”期间优先发展 的旅游产品之一。游艇旅游作为一种新型业态的 旅游产品,未来几年,游艇旅游的相关配套设施 的建设将成为国家旅游投资的重要领域。 目前,全国沿海沿江城市都在发展游艇旅游业, 兴建游艇工业园,建设游艇俱乐部等配套设施。随 着高端旅游经济的稳步发展,游艇旅游将成为提升 我国旅游业国际竞争力的重要旅游产品之一。 2.2 码头建设情况 据不完全统计 [4],目前全国已建成游艇泊位 约 7 022 个,主要分布见图 1 ,如东部沿海地区, 特别是珠三角地区、海南省和长三角地区。除此 之外,其他主要滨水城市如厦门、青岛、大连、 天津和日照等地也建有不少游艇码头。 珠三角地区:游艇码头主要集中在深圳和广 州,共有 13 个游艇码头,已建成 1 762 个泊位, 见表1。其中泊位规模较小的码头多位于市中心的 广州太古仓珠澋游艇会等。 繁华水岸,常与城市老旧岸线改造相结合,例如 2013年9月,国家海事局《游艇法定检验暂行 2012年6月,中国船级社《游艇入级与建造规 2009 年 1 月,交通运输部《游艇安全管理规

支浮桥长度不应小于0.8L 。

④主浮桥宽度2.0~4.0 m,支浮桥宽度1.0~2.0 m, ⑤梳式单泊位布置有利于游艇的防台风系 ⑥主、支浮桥沿泊位侧均应设置系船设施,

泊,因此,台风影响频繁的地区尽可能多布置。 系船设施间距可取2~6 m,且每个泊位系船设施不 应少于4个。 4)水工结构。

内为单个浮桥框架或采用刚性连接的多个浮桥框 架,结构段间的连接采用螺栓及缓冲橡胶垫结构。 ②锚碇桩结构的控制荷载通常为风力作用, 相邻的游艇可以考虑上风船对下风船的遮挡作 用,下风船被完全遮挡时风作用力可取无遮挡时 的30%。 ③浮桥结构计算人群荷载应取3 kPa,但浮力

①浮桥结构段长度通常可取8~24 m,结构段

建造工作,进一步完善了我国整个游艇技术检验

记作业。此规定提出了游艇的检验要求,进一步

验算时人群荷载应进行适当折减,否则难以同时 满足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取 荷载的15%。 ④独立浮 箱应 进 行横向 稳 定性 验 算 , 最 不

利荷载作用应确保浮箱定倾高度大于 0 m ,同时 干舷不小于 0.05 m 。为了满足上述要求,通常浮 箱底部需要填充适当混凝土进行配重。 ⑤为了确保浮箱出现裂缝后不至立刻影响到 人员安全,要求浮箱内应填满泡沫塑料等吸水率 小的轻质材料。 5)游艇上下水工艺。 ①垂直升降工艺设备可采用门式起重机、悬 臂式起重机、轮胎式起重机和叉车等。 ②斜坡道作业设备有艇架拖车和液压艇架车 等;斜坡道的坡度一般为12%~15%,单线斜坡道 净宽不宜小于6 m,斜坡道的一侧需设置船员上下 艇的配套工作栈桥。

2 我国游艇码头建设情况 2.1 建设历程 浪骑游艇会,其后的 10 多年间,全国已先后建成 我国第一个游艇码头建成于1998年,为深圳

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何文钦,等:我国游艇码头设计、建设与发展趋势

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长三角地区:游艇码头主要集中在苏南太湖 及淀山湖沿岸、上海黄浦江沿岸、浙北钱塘江两岸 和舟山群岛,共有16个游艇码头,已建成925个泊 位(表3),其中位于苏南太湖及淀山湖沿岸的游 制私人码头,例如苏州太湖水星游艇俱乐部等。
地点

艇码头多为供城市中上阶级周末聚会使用的会员
表3 长三角地区主要游艇码头
游艇会 苏州涵园国际俱乐部游 艇部 苏州太湖水星游艇俱 乐部 规划泊位/个 245 396 205 352 180 20 30 352 150 350 2 430 100 30 20 苏南太湖 无锡太湖山水游艇会 及淀山湖 大自然国际游艇会 沿岸 梦莱茵游艇俱乐部 中州国际游艇俱乐部 上海海尚帆友俱乐部 上海美帆游艇俱乐部 上海黄浦 上海游艇会 江沿岸 上海大都会游艇俱乐部 平湖九龙山游艇俱乐部 浙北钱塘 宁波莱悦游艇俱乐 江两岸和 象山莱悦游艇俱乐部 舟山群岛 舟山普陀国际游艇会 象山公共游艇码头 合计 上海亚廷游艇会 建成泊位/个 96 144 120 50 30 39 20 26 26 20 95 20 108 925 26 20 85

规划泊位/个 96 144 120 50 30 250 104 250 20 20 26 20 26 39 85

图1 中国主要游艇码头分布
地点 游艇会

表1 珠三角地区主要游艇码头
建成泊位/个 245 230 205 180 20 30 150 150 350 1 762 100 30 20 52

浪骑游艇会 七星湾游艇会 深圳 深圳海上运动基地 深圳湾游艇会 大梅沙湾游艇会 半岛游艇会 广州 珠澋游艇会 莱茵游艇会 南沙游艇会 东莞 珠海 惠州 肇庆 东莞怡岛游艇会 南国游艇会 惠东东部湾游艇会 四会金凯盛游艇会 合计

108 1 388

海南省:游艇码头主要集中在海口、三亚以及 东海岸湾区,共有10个游艇码头,已建成1 626个泊 位(表2)。其中位于东海岸湾区的码头多与大规模 旅游地产开发相结合,例如华润石梅湾游艇会等。
表2 海南省主要游艇码头
建成泊位/个 216 325 150 112 140 105 213 280 1 626 31 54 规划泊位/个 600 325 150 300 200 105 213 780 2 957 230 54

厦门、青岛、大连、天津和日照等:共有 12 个游艇码头,已建成 2 709 个泊位(表 4 )。其 中位于北方的游艇码头多为政府投资,用于承办 从小型风帆比赛、市际短途帆船赛到大型环球帆 船赛等各个级别的帆船比赛的综合性游艇码头, 例如青岛奥帆基地国际游艇俱乐部等。 3 发展趋势展望 中国游艇经济除发展高端的私人游艇、游艇 俱乐部外,还要将游艇产业和海洋旅游、大众休 闲相结合,发展中小型游艇、大众化游艇码头, 才能开辟出中国游艇产业的发展新模式。 根据发达国家游艇产业发展经验,规划和建 设大量公共性码头,满足公众对中低档游艇消费 的需求,对于推广游艇水上休闲活动、大规模发 展游艇经济是十分关键的。

地点

游艇会

鸿州游艇会 三亚 半山半岛帆船港 亚龙湾游艇会 美源海口湾游艇会 海口 新埠岛游艇会 外滩中心码头 丹娜游艇码头 东海 岸湾 区 石梅湾游艇会 清水湾游艇会 富力湾游艇会 合计

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地点 厦门

游艇会

表4 其他滨水城市主要游艇码头
建成泊位/个 509 351 500 366 138 300 50 82 320 47 20 26

厦门香山国际游艇会 五缘湾游艇帆船港 青岛国际游艇俱乐部 青岛银海国际游艇俱乐部 星海湾国际游艇俱乐部 东港国际游艇码头 星耀五洲国际游艇俱乐部

规划泊位/个 700 500 500 366 138 300 320 500 320 47 20 26

常见的高档地产配套码头,此类码头多由地产开 发商主导建设,不但可以提供私人别墅泊位,还 可以提供完善的游艇配套服务(图4)。

青岛

大连

天津

滨海一洋国际游艇会 天津湾游艇总会

日照 烟台 威海

日照世帆赛基地 南山游艇俱乐部 西港国际游艇俱乐部 合计

图4 私人码头实例

3.1.4 陆上储存设施 大多数游艇的利用率都不高,游艇不用时可 系泊于泊位上,也可储存于陆上停放场或露天艇 架、艇库内。可以设想,游艇使用时利用叉车、 吊机或斜坡道下水,每次用完后即时通过游艇上 下岸设施将游艇上岸及存放于陆上,也就是说可 以不用到码头结构,这种陆上储存设施也有人称 之为“干式泊位”[5]。该种形式只需要陆上设施和 游艇上下岸设施,建设及维护成本非常低,适用 任何环境条件,特别是水域系泊条件差,水位变 化或潮差大、冰冻等地区,是推进草根阶层游艇 业发展的基本设施(图5)。

2 709

3 737

3.1.1 离岸式泊位 离岸式泊位多位于景观优美的避风海湾,泊 位不与陆地相连,设置浮筒供游艇系泊,游艇乘 客往返泊位与陆地需通过摆渡艇实现,适用于各 种水深、建设及维护费用低,使用成本也非常低 (图2)。

图2 离岸式泊位实例

3.1.2 公共性码头 公共性主要指非会员制,公共性码头多位于 城市附近的掩护水域,有宽阔的游艇活动水域, 可建泊位数量较多,大小泊位齐全,适用于各个 阶层使用,码头只有必要的配套设施,建设成本 不高。此类游艇码头颇受大众欢迎,国外已有大 量成功案例(图3)。 3.1.3 私人码头 位于度假村内滨水岸线的私人码头,常作为 别墅的配套码头,包括受船闸控制的限制性水域 和直通外海的非限制性水域。私人码头也即国内
图5 陆上储存设施实例

3.2 存在的问题 投资都以会所建设为主,走奢侈豪华路线,缺乏 面向公众开放的公共游艇码头,这将严重制约游 艇业的发展。只有让中等收入家庭也有条件成为 潜力巨大的游艇消费群体时,中国游艇才能真正 地游起来。 1)目前我国绝大多数私人游艇俱乐部的建设

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艇项目基本上都是依附于旅游、房地产或豪华度 假酒店而生存,缺乏独立生存发展能力,游艇经 济始终难以形成完整的产业链。因此,只有尽快 健全完善游艇管理政策法规,才能指明游艇产业 方向,推进游艇产业高速发展。 泊,但能满足游艇码头避风条件、水陆域条件、 市场需求条件的天然港湾并不多。近年来,由于 我国城市发展大量填海造地,以及房地产业的蓬 勃发展,占用了不少城市附近的水域及岸线,特 别是风景优美的旅游城市,因此,做好游艇码头 的规划工作迫在眉睫,应好好地珍惜有限的水上 资源,使之成为城市发展的动力。 3 )我国虽然有漫长的海岸线及江、河、湖

2)受到游艇管理政策法规不完善的制约,游

参考文献:
[1] [2] AS 3962-2001 Guidelines for Design of Marinas [S]. ASCE Manuals and Reports on Engineering Practice

No.50. Planning and Design Guidelines for Small Craft Harbors [S]. UFC 4-152-07 Design: Small Craft Berthing Facilities [S].

[3] [4]

全国游艇发展专家指导委员会, 中国交通运输协会邮 轮游艇分会. 2012-2013年中国游艇产业报告[R]. 北京: 全国游艇发展专家指导委员会, 中国交通运输协会邮 轮游艇分会, 2013.

[5]

连理工大学出版社, 2012.

邝向荣. 游艇港选址、规划、设计与开发[M]. 大连: 大

(本文编辑 郭雪珍)

(上接第56页)

形成大型投资策划项目报告超过30项。

其他特色项目包括:广东揭阳大南海综合工 业园区、缅甸胶漂技术经济开发区、仰光迪洛瓦 经济特区、广州港口发展战略研究、广东省沿海 港口发展战略研究、上海崇明越江通道工程风险 分析、杭州湾嘉绍大桥工程系统风险分析、粤电 集团航运发展规划、广州港口与航道“十二五” 发展规划研究、广东省煤炭码头可持续发展研 究、广东省石化、 LNG 码头发展规划研究等项目 得到了各方面的好评,取得了良好的社会效果。 长江后浪推前浪,四航院技术经济专业人才 辈出,中青年团队越干越强,在优秀的企业文化 熏陶下,必将催生出更广、更高、更新、更精的 优秀成果!
(本文编辑 武亚庆)

典型成果有:斯里兰卡汉班托塔港临港工

业园区(该项目受到斯国总统赞扬)。汉班托塔 临港经济开发区布局为“一园区、三组团、五基 地”的空间格局,其中园区规划面积为 69 km 。
2

工业园区以“高起点、国际化、生态可持续”的 发展理念,打造立足斯里兰卡、面向南亚延伸全 球地区的具有特点的综合型临港工业园区和宜居 宜商生态新城,实现产业、港口、新城三位一体 的协同发展,承接国际产业转移的重要平台和载 体,成为斯里兰卡南部地区经济发展新引擎。产 业发展方向以港口物流产业为主线,积极发展油 气;优先发展加工贸易产业和船舶服务产业;适 时发展石化产业;协同发展港口休闲产业;延伸 发展综合配套服务业。


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