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汽车发动机电控技术——汽油机电控系统常见故障诊断与检查_图文

汽车发动机电控技术

第5章 汽油机电控系统常见故障 诊断与检查
5.1 注意事项 5.2 故障诊断基本方法 5.3 电路及电控元件故障诊断 5.4 常见车型故障码调取与清除 5.5 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程 序

5.1 注意事项
5.1.1 使用注意事项 5.1.2 检修注意事项

5.1.1使用注意事项
(1)熟练掌握操作要领,避免误操作。 (2)驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置,以便对其实行保护。 (3)掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能,弄清仪表盘 上英文缩写含义。 (4)加装电器设备应远离ECU,防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 (5)蓄电池的极性不许接反,禁用外接电源起动发动机,以免电压过高 损坏电控系统元件。 (6)必须使用无铅汽油,定期更换燃油滤清器。 (7)检查线束是否有油污、潮湿、松动,保持清洁连接器清洁、连接可 靠。 (8) 知道“故障指示灯”工作情况。

5.1.2 检修注意事项
1.发动机发生故障时,忌盲目拆检。确定 机械部分无故障后在检查电控系统。 2.故障诊断时,先根据“故障指示灯” 工作情况进行相应检查。 3.接通点火开关时,不允许拆开任何12 V电器 装置,防止电器装置中的线圈自感作 用产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。 4.对燃油系统检修前,应拆开蓄电池负极以免损 坏电控系统元件。
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5.发动机熄火后,燃油供给系统残余压力仍较高, 对该系统进行拆检前,必须释放燃油系统的残余压力。 6.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 7.维修中,注意个车型线束连接器的锁扣型式,不 可盲目用力硬拉。安装时要插接到位,锁扣锁住。 8.对电控系统电路或元件进行检查时,必须使用高阻 抗数字万用表检查电压、电阻或电流。

5.2 故障诊断基本方法
5.2.1故障诊断基本程序 5.2.2故障码调取方法 5.2.3间歇性故障诊断 5.2.4无故障码故障诊断 5.2.5故障诊断表

5.2.1故障诊断基本程序
1.向车主调查

2.外部检查

3.调取故障码

5.2.2故障码调取方法
1.利用随车自诊断系统调取故障码
(1)利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故 障码(丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车) (2)利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯 的闪烁规律读取故障码(三菱、现代、奔驰、宝马) (3)利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律 读取故障码(日产) (4)利用车上显示器读取故障码(通用卡迪拉克)
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2.使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统(OBD-I)的汽车, 必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的 诊断座对接来调取故障码。 第二代随车诊断系统(OBD-II)的汽车, 具有统一的故障诊断座和统一的故障代码,只需用一 台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

5.2.3间歇性故障诊断
1.振动法

2.加热法
3.水淋法 4.电器全部接通法 5.道路试验法

5.2.4无故障码故障诊断
步 骤 1 2 检查内容 发动机不工作时检查蓄电 池电压 盘转发动机检查曲轴能否 转动 起动发动机检查能否起动 正常 不低于 11V 能转动 不正常时的处理 方法 充电或更换蓄电 池 按“故障诊断表” 诊断 直接转到步骤7 进行检查 清洁或更换滤心

3

能起动

4

检查空气滤清器滤心是否 过脏或损坏

滤心良 好

5.2.5故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时,按故障码提 示或无故障码时,如果通过基本检查不能查明故障 原因,则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。

5.3 电路及电控元件故障诊断
5.3.1 汽车电路图识别常识 5.3.2电路故障诊断

5.3.3电控系统元件故障诊断

5.3.1、汽车电路图识别常识
1.汽车电路的特点 2.汽车电路中的线路颜色标记及符号

1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时,利用汽车电路 图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的 安装位置,以便对故障相关线路进行检查,可避免检修 过程中将线路错误连接。 汽车电路分为:线路图、线路简图、电路原理图。 汽车电气线路虽然因车而异,但它们有如下共同 特点:
1)双电源、低直流电压;2)单线制;3)并联连接;4) 负极搭铁;5)布局基本相同。

2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
为方便识别和 检修复杂的汽车电器 线路,各汽车制造公 司普遍采用不同颜色、 不同编号的导线区分 不同的电器回路。国 产汽车电器线路的主 色与颜色标记如表所 示。

5.3.2 电路故障诊断
电控系统电路常见故障是断路或短路,诊断 时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。 1.选择测点

2.断路故障诊断
3.短路故障诊断

1.选择测点
需要把线束连接器端子作为测点时,则应拆开线束 连接器 。 如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数 (如传感器输出信号电压),则应先将线束连接器上的 橡胶防水套向后脱出,将万用表测量表笔从后端以适当 角度插入并触及端子,进行检查。

连接器处于连接状态时的检查图

2.断路故障诊断
如图所示为一典型传感器电路,拆开三个线束连接 器A、B、C中的任意两个,分别测量端子1-l和2-2之 间的电阻。若电阻值为0Ω,说明两测点间无断路;若 电阻为∞,说明两测点之间断路。

电路检查示意图

3.短路故障诊断

电路短路故障可通过测量连接器端子与车身 或搭铁线之间是否导通(电阻为0Ω)来检查。

5.3.3、电控系统元件故障诊断
不同元件或其电路发生故障时,会产生不同的故 障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间 的对应关系见下表:

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5.4

常见车型故障码调取与清除

5.4.1 日本丰田车系 5.4.2 日本日产车系 5.4.3 日本本田车系 5.4.4 日本三菱/韩国现代车系 5.4.5 美国克莱斯勒车系 5.4.6 德国大众车系

5.4.1 日本丰田车系
采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开。但不起动 发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1” 端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输 出故障码。当故障被排除后,应将ECU中存储的故障码清除, 方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拨下EFI熔丝 (20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此 种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。

丰田车系故障诊断座

5.4.2 日本日产车系
如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”,则可通过 短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发 动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故 障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用 跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或 “4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线, 仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见图6 -21)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上 述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上, 再关闭点火开关即可清除故障码。

日产车系故障诊断座

5.4.3 日本本田车系
当仪表盘上的“MIL”灯点亮时,应按以下程序调取故障码: 1)关闭点火开关。 2)用专用短路插头SCS(或普通导线)短接2端子诊断座, 广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 3)打开点火开关但不要起动发动机,仪表盘上的“ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l~9将 通过单纯的短闪来显示,故障码10~41通过长、短闪显示,长闪 次数代表十位数,短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大 顺序依次输出。

广州本田故障码调取方法 1—诊断座位置 2—专用短路插头SCS 3—数据传输接口(3端子)

5.4.4 日本三菱/韩国现代车系

1994~1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子 OBD-Ⅱ诊断座,可利用短接二极管灯的方法调取下列5 个系统的故障码: 1.发动机控制系统 调取发动机控制系统故障码时,用跨 接线将16端子OBD-Ⅱ诊断座“1#”端子和“5#”端子短接, 根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律,读 取故障码;将蓄电池负极电缆拆开15s以上,即可清除 故障码。图5-13三菱/现代车系故障诊断座 2.变速器控制系统 调取变速器控制系统故障时,将自制 二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“6#”端子和“4#” 端子之间,根据二极管灯的闪烁规律,读取故障码;将 蓄电池负极电缆拆开15s以上,即可清除故障码。

5.4.4 日本三菱/韩国现代车系

a)位于熔丝盒旁

图5-13 三菱/现代车系故障诊断座 b)位于工具箱正上方 c)位于大灯旁 d)位于熔丝盒旁

3.ABS系统 调取ABS系统故障码时,将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊 断座“8#”端子和“4#”端子之间,根据二极管的闪烁规律,读取故 障码;清除故障码的方法:在点烟器后方有一个两端子诊断座,用 专用跨线将诊断座上的两个端子短接,然后将点火开关转至“ON” 位置,等待7 s以上将点火开关转至“OFF”位置,并将诊断座上的 跨线拆开;然后再将点火开关转至“ON”位置,即可清除ABS系统 故障码时。 4.安全气囊(SRS)系统 调取SRS系统故障码时,将自制二极管灯 跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“12#”端子和“4#”端子之间,根据 二级管灯的闪烁规律,读取故障码;将蓄电池负极电缆拆开15s以 上,即可清除故障码。 5.巡航(CCS)控制系统 调取CCS系统故障码时,将自制二极管灯 跨线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“13#”端子和“4#”端子之间,根据 二级管灯的闪烁规律,读取故障码;将蓄电池负极电缆拆开15s以 上,即可清除故障码。

5.4.5美国克莱斯勒车系
克莱斯勒车系一般使用DRB-Ⅱ专用诊断仪调取或清 除故障码,步骤如下: 1.将DRB-Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动 机控制ECU的诊断座上,如图5-26所示。 2.起动发动机,反复开闭空调开关,然后熄火发动机。 3.接通点火开关并选择故障读取功能,即可从DRB-Ⅱ诊 断仪上读取故障码信息。 4.清除故障码时,可在DRB-Ⅱ诊断仪上输入取消故障码 的指令,或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。

5.4.6德国大众车系
德国大众车系装用Motronic系 统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达 等轿车,故障码的调取一般使用专 用的故障诊断仪 V.A.G1551或从 V.A.G1552及专用传输线 。 大众车系使用专用诊断仪调取 和清除故障码的操作方法基本相同, 操作前应检查蓄电池电压必须大于 11.5V,发动机工作温度必须高于 80℃。

V.A.G1551诊断仪的连接

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大众车系专用故障诊断仪使用说明

5.5 电控燃油喷射发动机常见故障 诊断程序
电控燃油喷射发动机常见故障分为:发动机不 能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动 机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、 发动机油耗过大、发动机点火不良等。

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电控发动机各类故障主要现象的说明:
1.发动机不能起动故障现象:起动发动机时,发动机不转,或能 转动但不着火。 2.发动机起动困难故障现象:发动机不易起动,起动着火后很快 又熄火。 3.怠速过高故障现象:发动机在正常怠速工况下,其转速明显高 于标准。 4.怠速不稳、易熄火故障现象:怠速转速过低,且不稳定、经常 熄火。 5.加速不良故障现象:发动机加速时,无力且有抖动现象,转速 不易提高。 6.混合气过稀故障现象:进气管有回火现象。 7.混合气过浓故障现象:排气管有冒黑烟或放炮现象。 8.发动机失速故障现象:发动机正常运转时,转速忽高忽低,不 稳定。
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常见故障诊断程序

5.5.1 不能起动的诊断程序 5.5.2 起动困难的诊断程序 5.5.3 怠速过高的诊断程序 5.5.4 怠速不稳、易熄火的诊断程序 5.5.5 加速不良的诊断程序 5.5.6 混合气过稀的诊断程序 5.5.7 混合气过浓的诊断程序 5.5.8 发动机失速的诊断程序

5.5.1不能起动的诊断程序

5.5.2起动困难的诊断程序

5.5.3怠速过高的诊断程序

5.5.4怠速不稳、易熄火的诊断程序

5.5.5加速不良的诊断程序

5.5.6混合气过稀的诊断程序

5.5.7混合气过浓的诊断程序

5.5.8发动机失速的诊断程序


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