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道路基础知识


城市道路工程

引言
道路——供车辆和行人通行的地带。
道路根据所处位置的不同,可分为两大 类:

1、 公路: 位于市区外
2、城市道路: 位于城市内

公路:交通部颁发的《公路工程技术 标准》,全国统一; 城市道路:住建部颁发;

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公路根据技术标准分为五个等级: 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路

----道路建设过程

基本知识

道路线形

路基工程

路面工程

道路养护

等级
交通量

平曲线
交叉口

土方 填挖

沥青路面 水泥路面

坑槽 裂缝

什么标准? 多宽?

建在哪儿? 什么形状?

什么材料? 怎么建成?

如何管理? 如何养护?

模块一 道路基础知识
子模块一 城市道路基础知识

一、城市道路的功能、组成和特点
二、城市道路系统的结构形式和特 点 三、城市道路网规划的技术指标 四、城市道路分类

一、城市道路的功能、组成和特点
1、城市道路的功能: (1)交通功能: ? 是道路的基本功能,为城市客运、货运及行 人出行服务;
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道路是“面”的交通运输方式,可实现“门” 到“门”的服务。

(2)区划功能: 将城市划分为各个不同的功能区域,如商业区、 工业区、居住区等。

(3)联系功能: 城市里的各个不同功能组成部分,如商业区、 工业区、居住区、车站、机场、学校、公园 等,都必须通过城市道路加以连接。

(4)容纳功能: 为城市各种公用设施的敷设提供用地。如上水、下 水、电力、电讯、供热、煤气等各种地上杆线、 地下管线都是沿着道路用地范围铺设。
(5)环保功能: ? 城市用地紧凑,居民群居,利用道路的空间为城 市提供了适当的日照、空气的流通、气温和湿度 的调节,从而保证了良好的城市环境; ? 道路绿化可防尘、减噪、遮荫,提供休息绿地; ? 道路空间可作为城市各区域的防火安全地带。

(6)美化功能: 道路绿化美化周围环境;同时,城市 的各个不同功能组成部分,通过道路的 连接,构成统一的有机体,并配合道路 表现城市建筑各个方位的立面,以及建 筑群体之间的组合艺术。

2、城市道路的组成 (1)车行道 包括机动车道和非机动车道 (2)人行道 (3)绿化带 (4)排水设施 (5)交通安全设施 (6)沿街地上设施 (7)地下各种管线 (8)交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停 靠站等。

3、城市道路的特点: (1)功能多样 (2)组成复杂 (3)行人交通量大 (4)车辆多、类型杂、车速差异大 (5)道路交叉点多 (6)沿街两侧建筑密集 (7)艺术要求高 (8)规划、设计的影响因素多 (9)政策性强

二、城市道路系统的
结构形式和特点
城市道路系统又称城市道路网,城市道 路系统的结构形式是指道路网的平面几何图 形。 我国常见的路网形式大致有五种。

1、 方格形道路网 ? 方格网式,又称作棋盘式,是一种在地形平 坦城市中最常见的道路网类型。
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方格网式的路网特点是道路布局整齐,有利 于建筑物的布置,平行道路多,有利于交通 分散,便于机动灵活地进行交通组织,但是 对角线方向的交通联系不方便,增加了部分 车辆的绕行。 完全方格网的形式仅用于中小城市。

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2、环形放射式道路网
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这种道路网布局形式,从城市中心向四周由若干 条放射线和以城市中心为圆心的几条环形线所组 成。
环形放射式道路网最初多见于欧洲以广场组织道 路规划的城市,如莫斯科、巴黎。

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环形放射式路网的特点是:有利于市中心同外围地 区的联系,有利于外围地区之间的相互联系,但是 交通组织灵活性不强,划分街坊不规则,同时容易 将外围交通引入中心区。 为了分散市中心交通,可在城市中心区外,四周分 布几个副中心,也可将某些放射路分别止与二环或 三环。 环形放射式道路网一般适用于大城市和特大城市。 我国典型的环形放射式道路网如成都市。

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3、 自由式道路网
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自由式道路网是由于城市道路以结合自然地形 为主,而呈现不规则形状布置形成的。 我国山区和丘陵地区的一些城市较常采用这类 形式,如青岛、重庆等城市。

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自由式道路网的特点是: 受自然地形制约,会出现较多的不规则街坊;

建设用地分散,但自由式道路网充分结合自然地形, 节约工程造价; 没有一定的格式,变化很多,如果综合考虑城市用 地布局和城市景观等因素,精心规划,不仅同样可 以建成高效的道路运行系统,而且可以形成活泼丰 富的景观效果。

4、混合式道路网
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混合式道路网又称综合式路网,即上述几种形 式的组合,它发挥各种形式路网的优势,是一 种扬长避短较合理的形式。

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我国常见的组合为方格环形放射式路网。如北 京、上海、天津、沈阳和武汉、太原等大多数 大城市都采用了环形放射加方格网的混合式路 网布局。
北京老城区为传统的方格式路网,随着城市规 模的扩大逐步形成以五条环路、九条主要放射 路,十四条辅助放射路构成的环形放射路网。

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5、线形或带形道路网 中小城市的道路网通常以一条干道为主轴,沿 线两侧布置工业与民用建筑,从干道分出一些支路 联系两侧的建筑群。 此外,还有星状放射式道路网,又称单放射式 路网,是由城市中心向四周引出放射形道路,通常 是城郊道路或对外公路的形式。单纯放射式道路系 统,不如放射环式方便。市内道路只呈圈状,也不 便于各层之间的联系。因此,合理规划、布局城市 道路网是保证城市交通和体现城市总体风貌的一项 重要工作。

三、城市道路网规划的指标
城市道路交通网络建设水平评价指标大致包 括以下四个指标 : 1、非直线系数ρ ? 非直线系数是指道路起点、终点间的实际交通 距离与其两点间的空间距离的比值。 ? 非直线系数是衡量路线便捷程度的一个指标。 一般要求不大于1.41就可以了。 ? 对山城或丘陵地区的城市,有时为了克服高差 而展长路线,则非直线系数不必强求。

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2、道路网密度 道路网密度是建成区内道路长度与建成区面积的比值 ( 道路指有铺装的、宽度 3.5m 以上的路,不包括人行 道 ), 单位 km/k㎡

?l 2 ?? (km / km ) ?F

式中 δ ——道路网密度 ,km/㎡; Σl ——道路总长度 ,km; ΣF ——城市用地面积 ,k㎡ ? 路网密度越大,交通越方便,但密度过大,交叉口间距 过小,交叉口过多反而使车速和通行能力降低。路网 密度可全市各路一并计算,也可分别计算各级道路的 路网密度。

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3、道路面积密度(道路面积率) 道路面积率为城市道路用地总面积与城市用地面积 之比( 其中道路用地总面积包括:交通广场、停车场及 其他道路交通设施用地 ),即

?( L ? B ) ?? ?F

式中? ——道路面积率 ,k㎡/k㎡; L ——道路长度 ,m; B ——道路宽度 ,m; F ——道路所服务的城市用地面积,k㎡。 ? 道路面积密度反映一个城市对道路交通的重视程度 和该城市道路交通设施的发达程度。 ? 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~ 15%, 对规划人口在200万以上的大城市,宜为15%~ 20%。

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4、 人均道路占有率 人均道路占有率为城市道路用地总面积与城市人口 总数之比 即

?( L ? B ) ?? ? m n

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式中 λ——城市道路用地总面积与城市人口比,㎡/p; n——道路服务地区的城市人口,p。 该指标充分反映一个城市的交通拥挤程度。 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15㎡/p。 其中:道路用地面积宜6.0~13.5㎡/p,广场面积宜为 0.2~0.5㎡/p,公共停车场面积宜为 0.8~1.0㎡/p。

四、城市道路的分类与分级
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按照道路在路网中的地位、 交通功能以及对沿线建筑物 的服务功能等,城市道路分 为四类: 快速路 主干路 次干路 支路 注意:上述除快速路外,主 干路、次干路和支路又根据 所在城市规模大小划分为Ⅰ, Ⅱ,Ⅲ三级。我国城市规模 划分见右表

我国城市规模划分表

城市规 模

城市人口 (万)

特大城 市 大城市 中等城 市 小城市

>100
50~100

20~50
<20

1、快速路 ? 快速路是指在特大城市和大城市中设置,为城 市中远距离交通服务,具有高车速,大运量的 重要干道。 ? 主要技术指标: (1)设计车速为80km/h; (2)双向四车道以上; (3)具有中央分隔带,对向车流分隔; (4)全封闭,车辆出入全部控制; (5)与其他道路相交采用立体交叉; (6)一般为机动车专用。

2、 主干路 ? 主干路是构成城市道路网的骨架,是联系城市各功 能分区之间的交通性干道,与快速路共同分担城市 的主要客、货交通。 ? 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建 筑物的进出口。 ? 主干路一般采用机动车与非机动车分隔形式,如三 幅路或四幅路。 ? 主干路一般设6条或4条机动车道,一般不设立体交 叉。

3、 次干路 ? 次干路是城市中数量较多的一般干道, 与主干路结合组成道路网,起集散交通的 作用,兼有服务功能。因此,也是公交线 路主要布设的道路。
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次干路两侧可设置公共建筑物,并可 设置机动车和非机动车的停车场,公共交 通站点和出租汽车服务站。

4、 支路 ? 支路以服务功能为主,是次干路 与街坊路的连接线。支路是联系次干 路和居民区、工业区、商业区、公用 设施用地的纽带,并且还是划分城市 街坊的基本因素,对不同性质的地块 提供了良好的交通可达性。


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