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物流地理


天津交通职业学院 物流地理 物流: 物流是指为了满足客户的需要, 以最低的成本; 通过运输、保管、配送等方式; 实现原材料、半成品、成品及相关信息; 由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

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第1章 我国经济区域划分对物流的影响

物流环境

1.2.1经济区 以中心城市为核心, 以地域专门化为主要标志, 以区域综合发展为基本特征, 以广泛的区内外经济联系为纽带, 在全国劳动地域分工中承担一定的任务的开放性地域经济单元. 2.经济区的划分 三大经济地带( 1 9 8 5 年” 七五” 计划) 六大经济协作区 七大经济区( 1 9 9 6 年3 月) 七大经济区 东北地区(黑龙江\吉林\辽宁\内蒙古4盟市(兴安盟、呼伦贝尔盟、锡林郭勒盟以及赤峰市 环渤海地区(辽宁\河北\山东\山西\内蒙7盟市) 长江三角洲及长江沿江地区 东南沿海地区(广东\福建) 中部地区(河南\湖北\湖南\江西\安徽) 西南和华南部分省区(四川\重庆\贵州\云南\西藏\广西\海南\广东湛江及茂名) 西北地区(陕西\甘肃\宁夏\新疆\青海\内蒙古3盟市)

))

1.2.2 对物流的影响 经济发展不平衡、资源优势、 产业结构各不相同,要发展只有依赖相互的协作,无形中促进物 流业的发展和建设。 1.3我国物流自然资源 1.3.1我国主要资源布局 主要资源:土地资源、水资源、生物资源、海洋资源 1.3.1.1矿产资源 我国探明的有150种 特点:贫矿多、富矿少,伴生矿多,分选冶炼困难。 我国煤炭资源的特点 分布较广 相对集中 1.煤炭资源分布 (2)主要煤矿分布



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重点煤矿:70余个 著名煤矿基地[山西(大同、西山、阳泉、潞安、晋城)内蒙古(乌海、东胜、平庄、石拐沟、 准格尔、元宝山、伊敏河、霍林河)陕西(平顶山、义马)河南(焦作、鹤壁)] 2、天然气资源分布 3、石油分布 4.铁矿 铁矿资源的特点 铁矿资源严重不足 品位低,贫矿多,富矿少 不少贫矿埋藏浅或出露地表,易于露天开采,有利于人造富矿 单一矿少 ,伴生矿多。 分布广而相对集中 1.3.1.2林业地区分布 1.3.2.2主要重工业布局 以山西为中心的北方煤炭区 山西:(北方煤海). 雁北:动力煤; 汾河炼焦煤; 晋东南:无烟煤(阳泉) 内蒙古:(第二煤乡),乌海、平庄、扎赉诺尔为最大煤矿,准格尔为最大露天矿。 河南省:平顶山、焦作。 储量大,牌号全,开采条件好,外运条件好。 陕西省:”渭北黑腰带”.以瘦煤为主,焦煤次之,是动力煤和化工的理想煤种.并且多处可以露天 开采. 宁夏:资源丰富,煤质优良,品种齐全. 汝箕山(大西煤),石嘴山,石炭井,呼鲁斯太 河北:主要分布在燕山南麓和太行山东,储量少,开采盛,多为优质炼焦煤。主要有开滦和 峰峰。 2.以黑龙江为中心的东北煤炭区 重工业发达,工业基地多,煤炭尚不够,需调入. 内蒙古:霍林河\伊敏河\元宝山 东北三省:抚顺(煤都)\阜新(长焰煤)\鹤岗\鸡西(炼焦煤) (3)以兖州\两淮为中心的华东区 鲁西南,苏北 和皖北 地区. 为我国第三大煤炭基地. 安徽:储量集中,品种齐全,媒质较好; 江苏:远景储量大,煤种齐全,水陆交通方便,基础好; 山东:工业基础好,采掘量大. 紧邻煤炭消费地,交通条件好,运距近,是国家重点开发地区. (4)以贵州为中心的西南煤炭区 第 2 页 共 2 页

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产量:以四川为最多; 储量:以贵州为最多; 2.石油加工业 特点: 优质清洁,发热量高,污染少,易于储存和运输. 采油工业:原油\天然气\油页岩\褐煤 台湾: 采油:新竹\苗栗 炼油:高雄\桃园 3.钢铁工业 特点:所需燃料\原料多,运输量大,用水占地,耗电多,”三废”污染严重. 布局: 1)靠铁近煤; 2)移煤就铁 3)移铁就煤 4)近消费地 1.3.3我国消费布局 1.3.3.1我国主要农产品的产销分布 1.3.3.2主要轻工业产品的产销分布 1.3.3.3主要重工业品的产销分布 1.3.3.1我国主要农产品的产销分布 粮食产销分布我国粮食种类繁多 。 按季节构成分为早稻、夏粮( 小麦、大麦、蚕豆、豌豆等) 和秋粮( 中稻、晚稻、玉 米、谷子、高粱、大豆、甘薯等) 三类。 我国主要粮食作物的产销调拨如下: (1)稻谷 主要产于秦岭--淮河以南、青藏高原以东广大地区。 以湖南省调出最多,以西北、华北各省区为主。 江西调出量居第二,主要调往上海、福建和广东等省市,部分调往华北地区。 江苏稻谷主要销往上海和供出口。 安徽稻谷运往山东、上海及华北各省市。 湖北稻谷调往华北、西北等省区,其中上海及山东调入量最多。

(2)小麦: 长城以北为春小麦区, 以南为冬小麦区。 只有少数省区能自给或少量调出,大部分省区需调入。每年还需进口一定数量小麦。

调出较多的省有江苏、安徽、黑龙江、湖北北。调入较多进口小麦的有辽宁、吉林、 广东、广西、云南、江西和 华北、西北部分省区及北京、天津、上海市。 (3)大豆主要产于东北平原和黄淮平原。 东北三省大豆 全国



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山东大豆 安徽大豆

华东各省市。 湖北、湖南广东等省及西北各省区。

2.食用油料产销分布 油菜籽、花生、芝麻 是我国主要油料,此外还有胡麻籽、棉籽、向日葵 等。 这些油料不仅是生产食用油的原料,也是重要的工业原料。 (1)油菜籽是我国主要油料之一。 分布广泛,秦岭一淮河以南,以四川省产量最多。 菜籽油销售面较广,销售量较大。四川省以供应西北、华北各省区为主,部分经长江 水运上海等地。 湖南省调出菜籽油经京广线、陇海线运销陕西等省区。 安徽菜籽油运销华北各省区。 江苏菜籽油运销上海及华北各地。 浙江所产就近运销上海、江西、福建等省。 贵州则向云南、广西等省区运销。 (2)花生

主要集中于两个产区: 一是黄河和渤海,黄河沿岸的丘陵及沙土地区; 二是华南的闽、粤、桂、台等省的沿海沙质土及低山丘陵地区。 山东和广东的产量最多。 山东花生 上海、华东、华北部分省市。 广东花生 中南部分省区, 河北、江苏、安徽、辽宁、河南、福建等省调出量也较多。

(3)芝麻

河南、安徽、湖北是我国芝麻三大产地,芝麻油调出量较大。 河南芝麻油主销上海、北京、天津、江苏、浙江等省市。 湖北所产主销湖南、广东、广西等省区。 安徽所产主销江苏、浙江、福建和上海等省区。 此外,河北、四川、江西也有少量调出。

3.畜产品产销分布 主要有:肉类、乳类、蛋类 及皮毛类 等。它们既是优质的食品,又是工要出口物资。 (1 )猪和猪肉的产销分布长江流域 和珠江流域 是我国生猪饲养最发达的地区( 约 全国60 %左右). (2)牛和牛肉 牛主要有黄牛、水牛、奶牛 和牦牛 等。 黄牛主要产于北方旱作区; 水牛主要产于秦岭一淮河以南、青藏高原以东的水稻产区。 奶牛以内蒙古三河牛 品种较优。 牦牛是我国青藏高原 地区特有的牲畜。



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山东、四川、新疆、青海 和安徽 等省区有部分调出.

(3)羊和羊肉 我国养羊的地区广泛,农区和牧区都有羊的饲养。 内蒙古、青海、山东、四川、河南 等省区羊肉调出量较大。 此外,家禽中以鸡的数量最多,分布最广,但以河北、江苏、山东、安徽、广东、 湖南、湖北、河南等省产鸡数量最大。 鸭和鹅主要分布在长江流域和珠江流域。 鸡蛋多产于北方。 鸭蛋主产于南方各省。 湖北、山东、湖南、江苏、河南、安徽、河北的鲜蛋产量及调出量较多。 4.水产品 水产品分海水产品 和淡水产品 两大 类. 包括鱼、虾、贝、蟹、藻类 等。 水产品含有大量的蛋白质和其他有用的化学成分,营养价值高,是食品工业、饲料工 业、肥料、医药及印染工业的重要原料,也是我国重要的出口物资。 (1)海水产品带鱼、小黄鱼、大黄鱼、墨鱼被称为我国沿海的四大经济鱼类。 东海渔业区是我国最大的海洋水产区。 南海渔业区以热带鱼为主,虾、贝、蟹类的产量也很大,养殖业较发达,是我国养 殖珍珠的海区。 渤海渔业区是我国北方海洋渔业的宝库,主要鱼类有带鱼、小黄鱼、对虾等。 黄海渔业区,传统经济鱼类有带鱼、小黄鱼、大黄鱼、鳕鱼等,养殖业发展水平最 高。 舟山群岛是我国最大的渔场 北部湾也是我国主要渔场之一。 上海是东海渔业区最大的渔业基地,水产品最大集散地和加工、消费中心。 浙江水产品调出量占全国总调出量的40%以上,远销国内10多个省区。



淡水产品淡水产品已由建国初期的天然捕捞为主,发展到今天以养殖为主。 我国淡水鱼有600多种,主要经济鱼类有40~5O种,还有虾、贝、蟹等。 青、草、鲢、鳙 称为“ 四大家鱼” 。 主要淡水鱼产地: ①长江中下游平原渔业区 ②华南淡水渔业区 华北、东北、西北、西南等省区鱼产量不多,城市中的鱼主要靠外地供应。

1.3.3.2主要轻工业产品的产销分布 .纺织品产销分布 (1)商品棉2002年我国棉花产量492万t。其中,山东、河南、河北、江苏、安徽、湖北、新 疆等省区纺棉除满足省内需要外,大量销往外地。 (2)棉纺织品江苏、上海、湖北、河南、河北等省市是我国棉布、针棉织品、床单的主要调出



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地,广东、广西、内蒙古、贵州、云南、四川、福建、东北及西北部分省区是主要调入区。

毛纺织品上海、天津、江苏、北京、甘肃、内蒙古、辽宁、新疆、陕西、山东、青海 等 省市区是我国呢绒和毛线主要调出和出口外销基地。 四川、湖南、黑龙江、湖北、江西、福建 等省是主要调入区。 (4)丝纺织品 桑蚕丝纺织品生产主要集中在长江三角洲、珠江三角洲和四川盆地。 上海是我国最大的丝纺织工业基地。 浙江和上海的多种丝纺织品畅销全国,远销世界100多个国家和地区。 四川绸缎运销北京、上海、河南、陕西、甘肃和新疆等地,还有大量生丝供应上海、 江苏等省市。 广东丝织品、绸缎运销北京、河北、山西、河南、湖南和陕西等省市,也有一部分 外销东南亚地区。

(5)麻纺织品 麻纺织品以麻纤维为原料,生产麻袋及其他麻纺织品。 目前利用最广泛的麻纤维是黄麻、红麻、亚麻和苎麻。 黄、红麻纺织品产地主要在浙江、山东、辽宁、江苏、两广、安徽和湖北等省区, 产品调出量均较大,运销全国各地。 苎麻纺织品以株洲、益阳和无锡三地的产量和调出量较大。 亚麻产于黑龙江的哈尔滨周围、吉林的延边地区和内蒙古。黑龙江和吉林两省的亚 麻纺织品畅销全国。

(6)化纤织品 化学纤维分为人造纤维和合成纤维两大类。 上海是我国最大化学纤维生产基地。 纯化纤织品以江苏、上海、辽宁、天津、江西、陕西、吉林‘等省市调出量最大。 涤棉布以江苏、湖北、上海、陕西、辽宁、河南、河北和等地调出量最大。 维棉布及其他化纤布调出量以四川和江苏为最多。 中长纤维要调出地有上海、天津、辽宁、湖北、陕西等省市。广东、福建、浙江、 甘安徽、天津、河北、北京等省市则大量调入。 小知识 维棉织品:维纶与棉混纺的织物。 这种织物吸湿性、透通性均很好,且因维纶耐盐水腐蚀,故维棉混纺织物适合制作内 衣、内裤、睡衣等。 维棉布的缺点在于染色不够鲜艳、弹性较差;色泽稍暗,光泽不匀,手感不柔和,表面 粗糙;易出折纹. 其主要品种有维棉市布、维棉平布、维棉细布及维棉格子布等色织布。 2.食糖产销分布



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食糖分甘蔗糖和甜菜糖两种。 我国蔗糖产量较多,两广是大陆蔗糖的主要产地。产品由南向北,行销全国。 甜菜糖以黑龙江、吉林、内蒙古为主产地,产量不及蔗糖多,主要供应本区,只有 少量流向华东北部、华北南部、西北东部。

3.原盐产销分布 我国原盐资源十分丰富,有海盐、井盐、湖盐等品种,且产量大。 (1)海盐主要分布在东部沿海地区,沿由北向南的18000多km的海岸线,包括辽宁、 天津、河北、山东、江苏、浙江、福建、广东、广西、海南、台湾等省、市、自治区,已形 成的海盐生产能力2000万t/a以上,海盐产量居世界第一位。 (2)井矿盐主要分布在中西部 地区,包括四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、河 南、安徽、江苏 等省、市,已形成真空精制盐生产能力600 万t 以上。 (3) 湖盐分布在西北部 地区,包括内蒙、新疆、青海、甘肃、宁夏、西藏、陕西 等 省、自治区。除供应本区消费外,部分外调。



4.纸张的产销分布 东北三省是全国纸浆纸张主产地。 纸张产量约占全国的20%,但消费量大,仅有部分调出。 其中吉林、黑龙江两省商品纸张自给有余,就近供应辽宁,还供应山东及上海等地。 辽宁省是全国生产纸张最多的省份,但省内消费量大,仅有少量纸张运销上海。 吉林纸张则大量供应关内。 华东区 也是我国纸张重要产区,但区内消费量很大,主要自给,部分外调。 上海 是全国最大的高级文化用纸产地,产品几乎销往全国各地。

福建省 是华东地区新闻纸的生产地和供应地。 山东省 主要生产高级印刷纸,但各种纸张外调量很小。安徽、江西、浙江是纸张主 要调入省。

华北地区纸浆大部分从东北调入,纸张则可调出。 天津 是本地区主要造纸中心,各种纸品销往全国。北京 各种纸调入量很大,但其 生产的白卡纸可运销全国大部分地区。 中南地区的河南 纸张不能自给; 广东、广西 也需要调入; 湖南、湖北 两省2005 年可基本自给。 西南地区以四川省 纸张产量最大,但仅有牛皮纸运销全国大部分地区,其他各省区产量很 少,主要靠调入。 西北 各省区各种纸张均需调入。



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1.3.3.3主要重工业品的产销分布 1.煤的产销分布 煤的产销地区分布不平衡,决定了我国煤的流向,主要是从产地运销到全国缺煤地 区和供应出口。 华北区是全国最大的煤炭生产和供应区,担负着供应全国和部分出口外销的任务。 山西、河北两省煤炭调入北京、天津两市。 晋北煤向东运销京、津,南下供应华东和华南沿海、沿江地区,向西供应内蒙古地 区。 晋中煤主要运往青岛转海运,供应南方缺煤区。晋东南煤主要南运中南各地,或转 长江水运供华东等地。山西煤除供应全国26个省区外,还大量出口。 西南地区以贵州省 产煤最多,可大量经铁路运销两广和两湖地区。四川、云南两省的煤基 本自给。 中南地区的河南 自给有余,而其他各省区严重不足,主要由河南省南运供应各地,不足部 分由华北煤和贵州煤补充。 煤炭运输布局是煤炭的基本流向,即西煤东运、北煤南运 和煤炭出关 。 2.石油的产销分布 我国石油资源和原油开采主要分布在东部沿海 和西北地区 ,而炼油厂除油田附近外, 主要分布在消费地区 。 我国石油的基本流向是北油南运 和西油东运 。

东北地区石油采量大,炼油能力也大。东北大部分成品油运销全国各地,大庆炼油厂 和吉 林石化总厂 产品有少量经丹东、大连出口。 华北地区石油产品除满足区内需要外,也有相当数量外运,主销中南、华东北部地 区,少量运销青海、内蒙古、陕西和四川等地。华北油田部分原油由管道运往北京、天津及 沧州等地炼油厂;部分经管道南运直接供应长江沿岸各炼油厂。 西北地区石油资源虽然丰富,但尚未大量开采,生产能力基本适应区内需要,有少量供应四 川。 克拉玛依原油主要经管道运往乌鲁木齐,部分在炼油厂和石化厂加工,部分转铁路 供应兰州炼油厂。 玉门原油主要由管道输至兰州炼油厂,部分经铁路东运。 华东地区石油及其制品需要调入。本地区北部所需石油制品由东北、华北调入,南 部所产石油制品除供应当地需要外,有少量运销中南南部和西南部分地区。 中南地区石油需从华北、东北调入,但区内仍有少量石油产品运销四川、云贵等省。 西南地区目前石油生产能力最小,所需石油绝大部分依靠调入。

第2章物流基础设施 物流网络的定义 物流基础设施布局 物流基础设施现状



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合理化运输 2.1物流网络的定义 2.1.1物流网络的概念 物流网络是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所构成。 线路与结点的相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式的不同,形成了不 同的物流网络. 物流网络的水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元 素本身。 全部的物流活动都是在线路和结点上进行的。 其中,在线路上进行的活动主要是运输,包括集货运输、干线运输、配送运输等。 物流功能要素中的其他动能要素,包括包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工 等,都是在结点上完成的。 可以看出,物流结点在物流网络中是非常重要的部分。实际上,物流线路上的活动 也是由物流结点来组织和联系的,如果没有结点,物流是进行不下去的。 2.1.2物流网络构造 .物流线路 物流线路指所有可以行驶 和航行 的陆上、水上、空中路线 ; 狭义仅指已规定进行物流运营的路线和航线 。在物流管理领域,线路一般指后者。 线路下几种类型: (1)铁路线路 (2)公路线路 海运线路 空运线路 2.物流结点 又称物流接点,是物流网络中连接物流线路的结节之处,所以又称物流结节点。 在铁路运输领域,结点的称谓有:货运站、专用线货站、货场、转运站、编组站等。 在公路运输领域,结点的称谓有货场、车站、转运站、枢纽等。 在航空运输领域,结点的称谓有货运机场、航空港等。 在水路运输领域结点的称谓有内河港口、沿海港口、支线港口、枢纽港口等。 在商贸领域,结点的称谓有流通仓库、储备仓库、转运仓库、配送中心、分货中心 等。 2.1.3物流结点的作用功能 1.物流结点的作用 物流结点是现代物流中具有较重要地位的组成部分,这是因为物流学形成初期,学 者们和实业家们都比较偏重于研究物流若干基本功能,如运输、储存、包装等,而对结点的 认识不足。 物流系统化的观念越是增强,就越是强调总体的协调、顺畅,强调总体的最优,而结 点正是处在能联结系统的位置上,总体的水平往往通过结点体现,所以物流结点的研究是随 现代物流的发展而发展的,也是现代物流学研究不同于以往之处。 2.物流结点的功能 (1)衔接功能



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①通过转换运输方式衔接不同运输手段。 ②通过加工,衔接干线物流及配送物流。 ③通过储存均衡不同时间的供应物流和需求物流。 ④通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输,使之成为一体。 (2)信息功能 (3)管理功能 1 2.1.4物流结点的种类 )转运型结点 2)储存型结点 3)流通型结点 4)综合性结点 2.2物流基础设施布局 物流基础设施的布局原则:应当有层次地进行系统的物流规划。 首先,国家级的物流规划应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基 础平台规划,并与国家基础设施建设的总体目标相吻合。 第二,省、市一级的物流规划应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物 流结点以及综合物流园区的规模和布局上。 第三,经济运行部门的物流规划应当着重于物流供应、分销、配送、供应链、连锁经营等等 的协调发展,例如重要企业、重要产品的供应链规划,以现代物流及配送支持的分销及连锁 规划等。 第四,企业的物流规划应当着重于“营销支持”和‘‘流程再造”,以提高企业的竞争力。 2.2.1三个层次的物流结点 完整的物流系统一般有三个层次的物流结点即:物流基地、物流中心、配送中心。 2.2.2物流基地、物流中心、配送中心的层次关系 物流基地是综合性 的、大规模 的结点,在物流基地之问进行快速、直达、大量干线运输, 尤其是多式联运 的干线运输; 物流中心 则是某一专业范畴 的综合性大型物流结点,可以与干线运输相衔接,也可以从物 流基地转运; 配送中心 则是面向最终用户末端 运输的专业清晰、规模适应于需求的专业性物流结点。 2.2.3三种物流结点的布局 在城市和地区范围内,按照层次关系规划和配置物流基地、物流中心、配送中心。 超大规模的物流基地。应该按照50年左右的寿命周期来确定位置。 物流中心则需要考虑有20年以上的寿命周期; 配送中心规模较小,如果经营得当,效益较高在经济发展到一定高度以后,配送中心 需要大量实现“日配”,而这项工作一般都需要在深夜或凌晨进行,存在扰民问题和交通问题。 2.3物流基础设施现状 物流基础设施包括物流运输基础设施 、物流运作基础设施 和物流信息基础设施 。这三种 不同的基础设施在物流活动中发挥着不同的作用. 2.3.1物流运输基础设施 我国物流运输基础设施是由铁路、公路、水运、民航和管道几种运输方式的货物运输 系统组成,它包括运输线路和货物作业设施。 2.3.2物流运作基础设施



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物流运作服务的基础设施包括物流园区、物流中心、配送中心 以及仓储设施. 物流园区 物流中心 配送中心 仓储设施

2.4合理化运输 2.4.1运输的概念 用设备和工具,将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动。其中包括集货、 分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 2.4.2运输的意义 运输是物流的主要功能要素之一; 运输是社会物质生产的必要条件之一; 运输可以创造“场所效用”; 运输是“第三个利润源”的主要源泉. 2.4.3运输方式 .公路运输 .铁路运输 .水路运输 .航空运输 .管道运输 .联合运输 2.4.4运输合理化 就是合理运用综合运输网中的各项运输设施,具体是指在实现社会产销联系的过程中,选取 运距短、运力省、运费低、速度快 的最佳运输线路和运输方式所组织的货物运输 .不合理运输 .运输合理化的影响因素 .运输合理化应采取的措施 第4章铁路运输布局 4.1.1铁路运输的发展 铁路运输是l9世纪工业革命的产物,至今在交通运输体系中仍占重要地位,也是我国 交通运输网的骨干,担负着大部分客货运输任务。 铁路运输具有优点: 运量大、运价低、受自然条件限制小,安全性和准确性较好、较为迅速等; 最适于:承担大宗笨重货物的中长途运输。 我国铁路建设经历的不同时期 1.我国铁路的开创时期(1876~1893年) 2.帝国主义争夺路权,我国铁路缓慢发展时期(1894~1948年) 3.建国后的铁路发展 4.铁路提速 5.发展铁路工业,大量制造机车车辆 6.铁路中长期发展规划 我国先后六次铁路提速情况 4.1.2铁路网布局的发展



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1.加快新铁路建设,改善铁路网布局 1953~2004年共新建干、支线l00多条,主要有:为开发西南、西北地区修建的成渝、 宝成、黔桂、川黔、昆贵、成昆、湘黔、湘渝、阳安( 阳平关 安康) 、天兰( 天水 兰州) 、兰 新、包兰、兰青、青藏(西格段)及南疆等铁路;为增强中部及东部地区运输能力而修建的京 原、京通、通让、京承、太焦、焦柳、汉丹、皖赣等铁路;为通往沿海港口修建的黎湛、篮 烟、鹰厦、外福、萧穿等铁路;为通往邻国修建的来宾至友谊关、集宁至二连浩特等铁路。 同时在长江、黄河等大江大河上修建了不少铁路桥梁,连接了各条干线,从而基本上形成了 全国铁路网的骨架。 2 .逐步改造既有铁路,提高运输能力 3 .有重点地进行新铁路建设 “ 十五” 期间,我国将重点建设高标准、高质量、大能力的“ 八纵八横” 铁路主通道,实 现高速铁路和部分繁忙干线客车与货车分线行驶的突破 4.1.3管理体制 实行铁道部、铁路局、铁路分局局三级负责的管理体制。 全国国家铁路共有 哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、广州、郑州、柳州、昆明、 成都、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐l4个铁路局及45个分局。 其中,昆明、南昌、呼和浩特、柳州铁路局实行由铁路局直接领导基层站段的新体制。 4.2主要铁路干线的分布 1 .东北铁路网的骨架 东北铁路网呈丁字形,以哈大线和滨洲线为骨干,连接东北地区7 0 多条干支线,把东 北地区的主要工矿区,农林牧业基地和主要城市连成一个整体。 哈大线纵贯东北全区,北起哈尔滨,向南经长春、沈阳,到大连,长9 4 6 k m ,全为复 线。 滨洲线,横贯东北地区,西起内蒙古的满洲里,向东经海拉尔、富拉尔基、安达、哈 尔滨、牡丹江,东到绥芬河,全长l 5 0 0 k m ,东、西均与俄罗斯的西伯利亚大铁路相接。 2.连接关内外的重要通道—京沈、京通与京承、锦承线 1 ) 京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛、山海关、锦州达沈阳,与哈大线相接,计8 4 l k m , 全为复线。它是连接关内外最主要的铁路干线,也是我国运输负担最重的干线之一。 2 ) 京通线自北京昌平经隆化、赤峰直达通辽,全长8 7 0 k m 。它对沟通华北与东北地区 的经济联系,起着重要作用。 3 ) 京承、锦承线,自北京经承德到锦州,全长6 8 0 k m ,对减轻京沈铁路压力,加强关 内外经济联系起着重要作用。 3.纵贯南北铁路中轴——京广线 京广线北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲,终达广州,全程2324km。 它是我国综合运输网的中轴,沿线物产丰富、工业发达、城镇广布,并先后与12条铁路相交; 北通京包、京通、京承、京沈线,中部相交陇海线,南部又与汉丹、武大以及浙赣、湘黔、 湘贵和广三、广深线接连,成为名符其实的全国路网中轴。该线客货流量大,主要货物构成 以煤炭、钢铁、石油、木材、稻米、蔗糖糖和 进出口物资资为主,南行运量大于北行运量。 4.华东铁路网的骨干——京沪线、皖赣线和鹰厦线 1)京沪线北起北京,经天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京等,南抵上海,长1450km, 全为复线,沿线是我国人口密集,经济发达的地区,客货运输极为繁忙。 2)皖赣线北起芜湖,南到贵溪,它分担了宁沪、沪杭杭和浙赣三线的运输压力,同时加 强了与鹰厦线的运输联系。 第 12 页 共 12 页

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3)鹰厦线北起鹰潭,经南平平到福州、厦门门,对福建省经济全面开发和巩固我国东南海 防都具有极其重要的意义。 5.“八五”期间新建的南北铁路干线——京九线 京九铁路是又一条纵贯我国中部的干线。 北起北京,南至香港九龙,全长238lkm,沿线经过9个省市,108个市县,辐射范围约 50万km“。 贯穿我国目前最长的京九增长带。它的建成,加速了革命老区脱贫致富,加强大陆与 港澳地区的交流,促进对外开放。 6.焦二、同蒲、太焦、焦柳线 焦二线南起京包线上的集宁,北到中蒙边境的二连浩特,全长339km,是通往蒙、俄 的国际干线的组成部分。 同蒲线全长883km,北起大同,南达凤陵渡,中于太原与太焦、石太干线相接,是纵 贯山西全境的大动脉。 太焦、焦柳线北起太原,途经 焦作、襄樊、枝城、怀化,南达柳州,全长2038km,跨 越5个省区,沟通华北与中南地区的经济联系。 7.西南的交通动脉——宝 成../%C3%8E%C3%AF%C3%81%C3%B7%C2%BE%C2%AD%C2%BC%C3%83%C2%B5%C3%98%C3%80%C 3%AD%C2%BE成昆线 宝成 成昆线北起宝鸡,经阳平关、成都、西昌、攀枝花花至昆明,全长l764km。 它为促进西南地区经济建设,改变内地和沿海的经济布局提供了条件。 8.与长江平行的东西干线——沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线 该线位于长江以南,并与之平行,全长2672km,沟通沪、浙、赣、湘、黔、滇滇等六 省市,将经济发达的东部沿海地区与资源丰富的西南内地连接起来,促进了当地生产建设及 商品经济的发展。主要货物构成以 轻工产品、机械设备、粮食、肉类、有色金属矿矿为主,西 行运量大于东行运量。 9.横贯中原、西北边陲的干线——陇海线、兰新线一北疆线 该线东起江苏连云港,经徐州,穿越 河南、陕西、甘肃等省终达新疆乌鲁木齐,全程 3673km。 其中,西安至兰州段为电气化线路。这条线与我国几条主要南北干线相交,又途经开 封、洛阳、西安等历史名城及旅游胜地,故客货运输十分繁忙。 主要货物构成为煤炭、畜产品、粮食、食盐、食糖等, 东运货物大于西运货物物。 该线由于所处地理位置,对沟通我国东西部、沿海和内地以及建设边疆、巩固国防意 义重大。 北疆铁路东起乌鲁木齐,西至国境阿拉山口与中亚土(库曼)西(伯利亚)铁路衔接,构 成第二条欧亚大陆桥。 10.联系华北与西北的重要干线:京包线一包兰线一兰青线一青藏线 京包线起于北京经呼和浩特至包头市, 包兰线由包头头经银川川至兰州州,全长1780km。分担了京广北段和陇海西段的运输压力, 与京包线是沟通华北与西北的第二条东西干线。 兰青线东起兰州西到西宁,从西宁经格尔木木到拉萨的铁路线为青藏线,全长1925km。 一期工程从西宁至格尔木段己于1984年建成通车, 二期工程已于2002年正式铺轨,由格尔木至西藏自治区首府拉萨(简称格拉段),长约 1110km。为满足石油专用线和采石场专用线开通使用的需要,格拉段北端格尔木站至南山 口站30km已建成使用。 4.3主要铁路枢纽和编组站 4.3.1铁路枢纽



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铁路枢纽是指多条铁路干线交汇处,是铁路运输网络中的联结中心和关键所在,四通 八达的铁路运输网络便是由一些规模大小不等、性质存在差异的铁路枢纽与其连接的铁路干 线共同组成的。 随着铁路干线的增加,运力的增大,不同规模的铁路枢纽数目也显著增多,铁路枢纽 所起的作用也大大增强。目前大小规模的铁路枢纽达50多个。 其中重点铁路枢纽介绍如下: (1)北京铁路枢纽 它是我国最大的铁路枢纽中心,由20多个大小车站,11条铁路干线 ( 京沈、京广、京九、 京哈、京沪、京包、京通、京承、京原、沙通、丰沙) 和一个市内铁路环线组成的典型的环形 放射状铁路枢纽,通过各条干线与全国各省区铁路相连,并与周边的蒙古、朝鲜、韩国、俄 罗斯开展着繁忙的国际铁路客货运输。 北京站为全国铁路客运特等站,车站布局为纵列式,分为到发场、交接场、调车场。 主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线线旅客运输任务,并有开往平壤、乌兰巴托、 莫斯科的国际和国际联运旅客列车。站内设站台6座。 2、天津铁路枢纽 京哈、津沪沪两大干线的交汇点,整个枢纽由l6个车站组成,称为内8站和外8站。在天 津市区内有3个主要客运站: 天津站、天津北站站和天津西站。 天津站:特等站。 天津北站::一等站。别看天津北站小,停车的客车不是太多,但它绝对是天津枢纽的 中心站。所有经过天津的客车均需经过天津北站或天津北站南信号线路所运行。 天津西站:一等站。 (2)沈阳铁路枢纽 沈阳是我国东北最大的铁路枢纽,沈山线、沈吉线、长大线、苏抚线等铁路干线,沟 海线、辽溪线、开本线都交汇于沈阳,它与东北经济的发展直接相关,几乎可以说成是东北 经济发展的晴雨表,由于它位于我国最大的重工业基地,地处东北经济的中心,担负着繁重 的客货运输任务,特别是其大宗的工业原材料和过境货物。所以它是全国货物编组任务最繁 忙的铁路枢纽。 (3)郑州铁路枢纽 它地处中原腹地,雄峙中枢,控御险要,是欧亚第二陆桥 陇海 兰新线与京广线的交汇 处,由于陇海一兰新线和京广线在全国交通运输中都处于重要地位,使得郑州真正成为东西 交汇、南北通衢的重要的交通位置所在,是我国重要的铁路枢纽,而且它在国家货运中占有 更为重要的地位,特别在运输煤炭和各种工业原材料方面,运量较大,货物编组任务也相当 繁忙,是亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站。被称为我国铁路网的“ 心脏” 。 (4)成都铁路枢纽 地处成渝、宝成、成昆昆三大铁路干线的交汇处,由东、西两站组成,呈环形枢纽,由于 西部自然条件、社会经济发展条件的局限性,我国西部铁路建设相对滞后,但近些年的西部 经济的发展,对西部交通提出了更高要求,成都枢纽的接、发、停、中转的货物和客流显著 增多,压力很大。 (5)上海铁路枢纽 上海是我国最大的综合性工业基地——沪宁杭工业基地的核心城市,轻、重工业都在 全国占重要地位,地处京沪线、沪杭线和长江入海口的交汇处,是集铁路、公路、内河、海 运、航空等运输方式的综合运输中心,由10多个车站组成,为特等客运站。由于粮食、蔬菜、 工业原材料、能源物资的输入依赖外地调入,产品的销售也遍及国内外,所以客货运输最为 繁忙,但中转运量比重小,相对于上海及其周边的经济发展,其运力很显不足。 南京站位于南京市北郊的紫金山麓、玄武湖畔,1968年10月图45上海新站。与南京



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长江大桥同时开通启用,以办理途径 京沪、宁铜、皖赣铁路的旅客及行包运输业务为主,并 承担南京白云石矿等4条专用线的货运业务,为南京铁路分局直属一等客运站,是我国华东 铁路枢纽的主要客运站之一,素有江苏省和南京市陆上大门和“窗口”之称。 (6)广州铁路枢纽 广州是我国华南的 水路、陆路、航空空中心,是我国南方最大的铁路枢纽,地处我国经济 发展迅速的珠江三角洲,位于 京广线、广三线、广梅汕线线和 广深线的交汇处。由于我国自然 资源的南北分布差异,运达、运去的产品明显存在差异,南运的多铁矿、煤等自然资源,北 运的多工业制成品,所以其运输压力比较大。 (7)株洲铁路枢纽 地处浙赣线、京广线线和湘黔线线三大繁忙线路的交汇处,是连接我国南方和北方、东部和 西部的重要的铁路枢纽。 株洲也是湖南最大的重工业基地,有许多在全国占有重要地位的工业企业和工业部门, 尤其是它的有色冶金、铁路机械、化工等,株洲北站是我国江南最大的货运编组站,株洲市 也被称为“ 火车拖来的城市” 。 (8)武汉铁路枢纽 武汉位于京广、京九(麻城至武汉)、武大、汉丹四条铁路干线的交汇处,“ 九省总汇之 通衢” ,从武汉乘火车可通达全国25个省会城市,并开行了武汉至香港九龙的集装箱直达快 运专列,隔日开行经深圳至香港的鲜活货运列车。各种客货运输任务非常繁忙,京九线开通 后,武汉的运输紧张局面有所缓解。 武汉长江大桥是新我国在万里长江上架起的第一座桥梁梁。1955年7月开工,武汉长江大 桥通车后把京汉、粤汉两大干线连接起来,从此“ 天堑变通途” ,大大便利了南北物资交流和 旅客运输。 4.3.2主要编组站 编组站是铁路网上办理货物列车解体与编组作业,并为此设有比较完善的调车设备备的 车站,属于技术站。 它在铁路网上是铁路运输的重要生产基地,被比喻为货物列车的制造工厂。 其分布决定于设置于有大宗货流集散的地点(如大中城市,大工矿企业中心,大港湾地 区);设置在车流的集散地点(如铁路干线的交叉地点,牵引重量的变更地点,或由于轨距不 同需要大量换装的地点);根据工农业生产和路网的发展及国防的需求来选择编组站的位置。 1979年以来,在加强编组站方面,已经建成或正在改建、扩建的大型路网:编组站 有郑州北、丰台西、沈阳西、孟家沟、南京东(尧化门)和 南翔等编组站。 第5章公路运输布局 5.1.1公路运输的概念、类型及车辆选择 公路运输有广义概念和狭义概念. 从广义上来说,公路运输是指在一定时间内,利用载运工具,如汽车、拖拉机、畜力 车、人力车等沿公路实现旅客或货物空间位移的过程; 从狭义来说,公路运输就指汽车运输。 公路运输主要担负中、短途运输,担负着补充和衔接其他交通运输方式的客货运输,一 般2 0 0 k m 以内为其经济运距。公路运输在整个运输业中处于基础地位,是各种交通运输方式 中最便捷的运输方式。 现代公路运输主要是指汽车运输。公路运输的种类有很多,总体可分为汽车客运和货运 两大类。 其中汽车客运可分为公汽运输、出租车运输、长途汽车运输、自用汽车运输;



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汽车货运可以分为普通货物运输、特种货物运输、零担货物运输、集装箱运输等。 什么是零担运输 1、所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不 够整车运输条件) 2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车 装运时,叫零担货物运输。 3、零担托运规定:为便于配装和保管,每批零担货物不得超过300件,每一件零担货物的体 积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。 4、下列货物不得按零担托运: (1)需要冷藏、保温或加温运输的货物; (2)规定限按整车办理的危险货物; (3)易于污染其它货物的污秽品(例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿 毛皮、粪便、炭黑等); (4)蜜蜂; (5)不易计算件数的货物; (6)未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外); (7)一件货物重量超过2吨,体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不致影响 中转站和到站装卸车作业的除外)。 5、在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输,经铁路分局同意由车站和托运人协商并 签定协议后办理;如组织中转整装零担,应由铁路局同意。 在现代公路物流中,货物运输是主导,它利用的是各种各样的载货汽车,实现货物运输。 就车头型式看,有平头式式和 长头式;就车厢结构看,有厢式、平板式式和 箱型型三种;就整体 结构来说,有单车( 整体式) 、拖挂车和汽车列车(铰接式)三种;就用途来说,有 乘用车车和商用 车之分等等。车 运输车辆的选择,主要是根据货物的种类、特点及批量,合理选择车辆类型及载重量 大小。 合理选择运输车辆不但可以完好、准时、无误地完成任务,还能够降低运输费用。所 以,合理选择运输车辆是提高车辆运输生产率,降低运输成本的有效途径之一。 其中影响车辆选择的首要因素是运输费用,另有:货物的种类、特点及批量;装卸工作 方法;道路与气候条件;货物运送速度;运输工作的劳动力、动力及材料消耗量等。 5.1.2公路运输的特点 公路运输的突出优点有两个: (1)机动灵活(空间上、时间上、服务上、公路运行条件) (2) 直达运输 5.2我国公路运输的发展 5.3公路运输组织 1949年,全国公路通车里程仅8 .0 8 万k m ,铺有路面的仅占40%,改革开放20多年来, 公路建设方兴未艾,发展迅速,截止2002年,全国公路总里程已达1 4 3 .5 万k m ,居世界第4 位 2002年底,高速公路通车里程己达到 2 4 5 3 3 k m ,仅次于美国,跃居世界第二位。 公路运输“十五”期间其发展的方针和重点是: 搞好国道主干线建设的同时,适当调整投资结构,注重公路网总体等级水平的提高;贯 彻普及与提高相结合的原则,既要适应社会经济发展和技术进步,大力发展高等级公路,也 要注意一般公路的改造和提高;在高等级公路的建设上,要从当前我国交通量和车辆结构的



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实际情况出发,合理确定技术标准,多修建一些汽车专用路和一般的一、二级公路,防止脱 离实际,追求过高标准。 按照公路在国民经济及政治、国防中的作用,以及所在国家公路网中地位,可将公路划 分不同类别。在我国现有条件下,公路可分为以下3类: 1.国道 国道是国家干线公路的简称。由首都通向各省、市、自治区政治、经济中心和30万人 口以上城市的干线公路,或通向各大港口、铁路枢纽,重要工农业生产基地的干线公路;以 及大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景游览区的干线公路;还有具 有重要意义的国防干线。这些公路线组成国家干线公路网的框架。 2.省道 是联系省、自治区内首府和重要城市的干道以及大城市联系郊区城镇、工矿区、疗养地的 道路。这类公路是区域公路网的骨干。 3.县道 以县城为中心,通往县内集镇,组成地方公路网。它直接服务于城乡物资交流和地方客运,同 广大人民的生产、生活联系密切。 公路的分级 单位时间内通过公路某一断面的汽车数量称为交通量,它是衡量公路交通运输繁忙程 度的一种尺度。交通量用载货汽车为标准,其他车辆需进行折算。折算系数以载货汽车(包括 大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机)为1;带挂车的载货汽车(包括公共汽车)为1.5;小汽车(包括 吉普车、摩托车)为0.5。 公路根据交通量及其使用任务、性质分为5个等级: 1.高速公路 能适应年平均昼夜汽车交通量为 2 5 0 0 0 辆以上上。具有特别重要的政治、经济意义,专供汽 车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 2.一级公路 能适应年平均昼夜汽车交通量为 5 0 0 0 — 2 5 0 0 0 辆,连接重要政治、经济中心,通往重点工 矿区,可供汽车分道行驶并部分控制出入,部分立体交叉的公路。 3.二级公路 能适应按各种车辆折合成载货汽车的平均昼夜交通量为2 0 0 0 5 0 0 0 辆,连接政治、经济中心或 大工矿区等地的干线公路,或运输任务繁忙的城郊公路。 4.三级公路 能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2 0 0 0 辆以下,沟通县及县以上城市 的一般干线公路。 5.四级公路 能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2 0 0 辆以下,沟通县、乡(镇)、村 等支线公路。 5.3公路运输组织 随着我国经济的高速稳步发展,客、货运输需求大幅度增加,在各种运输方式竞争激 烈的条件下,公路运输如何 发挥自己的优势,降低运输费用,从而担当客、货运输的重要组 成部分,有效地组织公路客、货运输是至关重要的。 5.4我国公路运输网的布局 公路主骨架中的“ 两纵两横三条线” 是国家‘‘九五’’至2010年的重点建设项目,现还有部 分线路尚在建设中,“两纵两横”项目是: (1)同江至三亚南北纵线 (2)北京至珠海南北纵线



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(3)连云港至新疆霍尔果斯横线 (4)上海至成都横线 (5)北京至沈阳线 (6)北京至上海线 (7)西南地区出海公路通道线 5.5我国高速公路布局 20世纪90年代中期,是我国高速公路的快速发展时期,高速公路的优越性进一步得到 显现: ①行车时速成倍提高; ②汽车在高速公路上运输成本,一般比行驶普通公路降低2 0 %以上; ③由于高速公路的建设高标准、高质量、封闭式. 目前我国 “两纵两横三条重要路段”主干线有: 黑龙江省同江市 海南省三亚市、 北京 珠海、 江苏省连云港市 新疆霍尔果斯、 上海 成都、 北京 沈阳、 北京 上海、 重庆 湛江高速公路 5.6城市公路运输及枢纽布局 5.6.1城市交通的主要特点 1)居民出行特征; 2)城市公路交通运输点、线、面紧密结合,方便人们的出行; 3)行人与车辆,车辆与车辆,加上不同的交通运输方式的交叉,形成了城市典型的混合交通; 4)城市道路交通设施和管理设施多,占用大量的城市面积和空间,是城市的一个有机组成部分。 5.6.2城市道路网 城市道路网是在一定的自然、历史、现状和建设条件下,为满足城市交通运输,人们 的出行,节约用地,合理利用地形和水文条件,保护环境和其他各种要求而形成的城市道路 格局。例如:环行放射式道路网、方格 环行 放射式道路网、井式道路网网等,合理的城市道 路网布局,能有效地解决我国城市目前普遍遇到的城市交通问题。 5.7运输系统(ITS)简介 智能运输系统(Intelligent Transportation System): 是目前世界交通运输领域的前沿研究课题,发达国家提出并执行了一系列研究计划,其 核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力力,采用信息技术、通信技术、计算机技术、 控制技术等对传统交通运输系统进行深入的改造,以提高系统资源的使用效率、系统安全性, 减少资源的消耗和环境的污染。 根据我国的国情、技术基础及发展阶段,我国发展智能运输系统需要突出如下原则: 我国城市目前正面临机动化的关键时刻,应确立可持续发展的战略指导思想,建立良性 发展的交通运输系统基础;为尽快实现产业化,我国智能运输系统发展应该首先在较为成熟 的技术基础上,通过技术集成,形成新的系统概念和系统功能;智能运输系统的建设,应该 有利于提高交通企业和管理部门的管理水l平,向管理要效益,要资源。 我国是当今世界上公路建设速度最快的国家,在未来20年内,我国道路仍然处于建设 期。 根据“十五”规划和2010年发展纲要,交通部计划用30年左右l的时间完成公路主骨架、 水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建设。公路主骨架的主要内容是根据五纵七



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横的布局框架,建设12条约3.5万km由高等级公路组成的国道主干线。到20l0年,高速公 路主干网将初步形成。这期间正l是ITs在全球进入全面实施的阶段,因此,我们也需要根据 我国公路运输的实际l需求,探讨在我国公路运输网中应用ITS来提高运输效率、保障安全和 保护环境的可能性 5.8我国公路运输目前存在的主要问题 我国公路运输目前存在的主要问题是设备利用率低,经济效益差和缺少市场信任机制。 目前的我国公路物流业是非常落后的。我国的物流运输在全球属于低效率的,中国说 的物流很多情况下仅仅是指仓储,产品从生产初期到最终消费者,整个链条倒手次数非常多, 这样直接影响了运输效率。 与此同时,我国运输收费还特别高,电子产品、食品单位收费的绝对值比美国高40% 多。 我国公路运输、仓储、物流企业回报率仅为1%,美国是7%,综合物流是13%~14%。 我国相对落后的交通运输基础设施,陈旧不合时宜的道路交通法规是制约现代物流体系发展 的另外一个瓶颈。当然这种情况正在迅速改观。 到2002年底中国的高速公路已经有24533km,列世界第二位。而我国与美国和西欧地 理环境相似,都有大面积的内陆,适合发展中长距离公路运输,基础设施和交通法规改进后, 必将促进我国物流交通向欧美国家的 高效率、高效能、低耗费、低排放的方向发展。 第6章水路运输布局 n 6.1水路运输的发展 n 6.2我国河运地理布局 n 6.3沿海主要港口及航线布局 n 6.4主要水路运输系统布局 6.1水路运输的发展 n 6.1.1水路运输发展历程 n 6.1.2水运运输系统的基本框架 n 6.1.3交通发展规划 6.1.1水路运输发展历程 n 我国海岸线长达1 .8 4 万k m ,沿海1 1 个省、市、区( 未包括台湾省) 人口占全国的4 0 %,国民生产总值占全国的5 6 %,有着发展海运事业的良好自然条件和重要的经济基础。 1.我国港口发展历程 n 我国港口发展大体上分为三个阶段: n 1 9 4 9 ~1 9 7 2 年为恢复发展阶段; n 1 9 7 3 ~1 9 7 8 年为起步发展阶段; n 1 9 7 9 年以后为快速发展阶段。 目前我国已基本建成了功能齐全、配套合理、内外开放的港口体系,形成了3 个骨干港口群: n 、以深圳为龙头的珠江三角洲港口群; n 、以上海为中心的长江三角洲港口群; n 、以青岛、天津、大连为代表的环渤海湾港口群。 n 经过数个五年计划的发展,我国港口规模与能力已经具备相当的基础条件,主要表现为: n 港口能力力显著提高,形成了以主枢纽港为骨干,区域性重要港口为辅助,其他中小港 口为补充的港口格局,少数港口已经具备了一定国际竞争力,为促进我国经济和对外贸易的 快速发展起到了积极作用。 从总体上看,我国沿海港口码头泊位能力仍然低于实际需求,港口普遍存在 水深较 浅、设施落后、规模较小以及专业化程度低的弊端。随着船舶大型化、专业化的发展,我国大 型专业化泊位能力不足的状况日益突出,其中集装箱专业泊位不足足的矛盾尤其明显。



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2.内河航道发展历程 n 今后我国内河航道建设的主要任务是: n 不断提高主要航道技术等级,改善通航条件,按照“ 一纵两横两网” 航道建设的总体规划,重 点建设京杭运河、长江水系和珠江水系系三个主通道,以及长江三角洲江南航道网和珠江三角 洲航道网,为实现内河长距离运输并向江海联运发展奠定基础。 6.1.2水运运输系统的基本框架 n 我国自然和经济地理的特点是: n 区域之间和进出口运输通道道的建设规划,在综合运输网络布局中占有重要地位。 n 从水运的角度看,必须首先建设强大的南北海上运输通道道,搞好沿海港口的合理布局和港口 的综合能力的设计,以支援沿海产业带的建设。 n 如果称沿海工业带为沿海地带轴,长江工业带为长江沿岸轴,则两个轴组成“ T ” 字形。因此, 水运运输系统在建设海上南北通道的同时,应注重开发长江和西江的航运,长江轴将内地的 重庆、武汉、南京最发达的核心地区与沿海地带轴连接起来,两轴在经济最发达的长江三角 洲交汇。同时考虑西江、南北大运河的建设,则形成了“两纵两横”(沿海、南北大运河、长江、 西江)水运运输基本框架,这种基本框架准确地反映了我国国土资源、经济实力及开发潜力。 6.1.3交通发展规划 n 水运主通道 全国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横”共5条水运主通道。 n “两纵”是京杭运河、淮河主通道; n n “三横”是长江及其主要支流主通道,西江及其主要支流主通道,黑龙江松花江主通道。 2.港站主枢纽 重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航空干线交汇处的水运主枢纽港 n 口、公路主枢纽站场。 这些港口和站场,是多种运输方式相衔接的客货集散中心和综合运输组织服务中心。 n 2010年前,继续加强煤炭、集装箱、矿石、石油等能源和外贸货物运输所需的沿海和 内河主枢纽港建设,形成较完善的、以水运为主的集装箱联合运输系统,既有集装箱枢纽港, 又有干线港和支线港,并形成我国集装箱国际枢纽港;建成现代化的以水运为中心的金属矿 石、煤炭、石油、粮食等大宗能源、原材料联合运输系统;形成便捷的滚装运输和陆岛交通 体系。 3.交通支持保障系统 n 交通支持保障系统包括车辆船舶、安全监督、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、 交通教育、科技进步等部分。 6.2我国河运地理布局 n 6.2.1我国的水运资源 n 1、东部濒临四海一洋,外通全球 n 2、江河湖泊众多,源远流长 n 6.2.2中国河运地理分布 n 长江水系 n 珠江水系 n 黑龙江水系 n 淮河水系 n 钱塘江水系 n 闽江水系



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n 黄河水系 n 海河水系 n 京杭运河 6.2.2.1长江水系 n 水系和流域概况 长江水系是我国最大的水系,其中又包括所属许多分水系,干流源远流长,支流众 n 多,流域广大。以长江为干流,大中支流。700多条,还有众多湖泊串结,形成一个庞大水 系,这个水系为我国提供了一个沟通豫、陕、黔、桂、川、滇、鄂、湘、赣、皖、苏等省的 庞大水运网。

n n n n

干流长江有广义和狭义之分。 广义的长江包括沱沱河、通天河、金沙江及宜宾以下的长江: 狭义的是指宜宾市岷江口以下的河段。 长江是我国和亚洲最大河流,世界第三大河。它是横贯大陆东西走向的水运大动脉, 自古以来对其流域广大地区的经济、文化交流起着重要作用。现在是将来仍然是东部、中部、 西部三个经济区域的大通道之一。

按照自然地理特征: 一般将长江从江源到湖北省宜昌市作为上游,长4529km; 宜昌到江西省都阳湖湖口为中游,长931km; 湖口至入海口为下游,长840km。 但我国水运业长期以来的习惯分段与此不同。以宜宾至宜昌为上游,宜昌至武汉为 中游,武汉至入海口为下游。 n 长江干流各段多有专称。 n 当曲汇入沱沱河后称为通天河。 n 从青海省玉树县直门达到四川省宜宾市岷江口称为金沙江,长2308_km。 n 岷江口以下正式称为长江,长2813km。 n 其中宜宾 宜昌1044km,因大部分在四川省境,别称“川江”,川江中的三峡段又称“长江三 峡”。 n 从湖北省枝城港至城陵矶,另称“荆江”。 n 在江西省九江市附近的长江又称“九江”或“浔阳江”。 n 江苏省镇江市附近的长江又称“京江”。 n 扬州以下长江别称“扬子江”,这是外国人将整条长江称为“扬子江”的由来。 整个长江水系有大小通航支流3500多条,通航里程长约7万km。通航里程占全国内 n 河航道总里程的70%。 货运量和货物周转量分别占全国内河货运总量和货物周转总量的70%和80%左右。 n 2.长江干流及主要通航支流概况 3.长江主要港口 6.2.2.2珠江水系 n 1.水系和流域概况 n 珠江水系是华南第一大水系,我国四大水系之一,水运仅次于长江。 珠江本指广州市南部的一段河道,而且形成的历史不太长,汉代还是海域,直到唐 n 宋时,史籍对今广州市海珠桥附近还称为“小海”,黄浦港附近水域仍称为“大海”。这就是为 什么至今广州市渡江交通民间仍称“过海”。 n n n n n 第 21 页 共 21 页

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“珠江”地名的来历,一说是古代当地出产珍珠,故名。但一般说法是由于城南的江中 (在今工会大楼附近)有一小礁石叫“海珠石”而得名。随着海岸线的东移,现代地理学家把概 念扩充,将整个水系总称为珠江水系。 珠江水系由西江、东江、北江三大分水系组成,它跨越广东、广西、云南、贵州、 n 湖南、江西等省和自治区,以及越南的东北部。珠江每年平均径流量338亿立方米,仅次于 长江,居全国第二位。 珠江虽属少沙河流,但由于上游沙流量大,每年平均仍有8615万t泥沙流入三角洲, n 是珠江三角洲不断延伸之源。目前仍以平均每年近百米的速度继续向外海造陆。 珠江水系有如下两个特点: n 第一,我国许多河流水系如长江、黄河都独流入海,而珠江却以许多分流入海,有所谓“八 门入海”,八门是:虎门、虎跳门、蕉门、横门、崖门、磨刀门、鸡啼门、洪奇门,都在珠 江三角州。这种地理特色在世界上100多个河流三角洲中独一无二。它也使水运具有一江多 口通航的特色。 n 第二,珠江水系有一小部分跨出我国国境,但并不象黑龙江那样影响我国珠江水运的整体性。 n 珠江流域是我国大流域之一。 2.珠江水系航道状况 n 珠江水系现有通航河流988条,通航里程1.3万km,主要分布在两广境内。 n 广西境内通航河流29条,通航里程4000多km;广东境内通航河流959条,通航里程 8000多km。以下是主要河流的通航情况。 n (1)珠江干流珠江干流指三水到入海口96km长的一段水道,西江、北江、东江在三水汇合, 通过三角洲上纵横交错的汊道注入南海。 (2)西江是珠江水系的主流 西江干流各段,有不同专称。 n 它发源于云南省沾益县马雄山,称南盘江, n 流经贵州省蔗香汇合北盘江后称红水河; n 流至广西象州石龙汇合柳江后称黔江; n 流至桂平汇合郁江后称浔江; n 流至梧州市汇合桂江, n 流入广东省境后始称西江。 n 西江干流的主要支流有: 1)郁江,西江的最大支流。 n 上游有左右两江,右江是主流, n 左江发源于越南国高平地区,分别由中越两国边界的水口关、平而关流入我国境内, n 汇流于广西的龙州后始称左江,郁江自左、右两江汇合处起,至桂平与黔江汇合处止,长 424km。自源至江口全长1162km。 n 柳江:是西江干流第二大支流。源出贵州独山县,全长773.3km,柳江通航120吨级船舶。 n 桂江:发源于广西兴安苗儿山,流经桂林、阳朔、平乐、昭平至梧州入西江,全长426km, 流域面积1.93万km。。 n 桂林以上河流,滩险堤坝较多,条件较差,主要是流放木材和通行小木船航道。因此古代劳 动人民为了沟通二水,曾开凿了灵渠。1937年以前,可通过灵渠的船只,平均每天有40艘左 右,载重量大者15t,小者数吨,目货运量500t左右。一直到湘桂铁路(贵阳 都匀 柳州 桂林 衡阳)通车,灵渠才逐渐失去了运输上的作用,目前尚未恢复,仅作灌溉之用。 n 自桂林以下118km至平乐,称漓江,能通行10~30吨级船舶。 n (3)北江 北江是珠江第二主流,发源于江西省信丰县,称为侦水,至韶关市汇合武水后始称 北江,再经曲江、英德、清运等县,至三水县思贤窖与西江相通。 (4)东江

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n 东江是珠江流域第三大主流,发源于江西省,干流全长523km。 n 东江通航里程429km。自粗沙石至石龙387km,可通航15~50吨级船舶;石龙至东江口42km, 可通航50~100吨级船舶。 3.珠江流域的港口 n 珠江流域大小港口有75个,大港如广州港、梧州港、江门港等均为流域内主要的经济中心, 是水陆交通运输枢纽;中小港口则遍布流域内各地,为地区性物资集散中心。 n 广州、柳州(湘桂和黔桂两铁路的交点、枝柳铁路的终点)、贵港、邕(Yong)宁、百色、桂 林、桂平、韶关、肇庆。 4.珠江水系出海航道 n 东、西、北三江在三水汇合后始称珠江,河道进入三角洲地带。珠江三角洲为一冲积平原, 地势平坦,河网交织,密如珠网。主要水道有34条,长达984km。大小水道,四通八达,航 运以广州为中心,有以下主要航道: n (1)广州通西、北江水道根据各个时期的航道、水深条件,而有不同的线路。主要有四条(佛 山水道 、平洲水道 、陈村水道 、莲花山水道 ) n (2)出海水道珠江水系出海口计有虎门、焦门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖 门等,皆可出海航运。 6.2.2.3京杭运河 n 运河概况:京杭运河又称大运河,是我国也是世界最大运河。京杭运河北起北京,南达杭 州,全长1794km,全程分为多段,各有专称: n 北京城区至通县称通惠河,通县至天津称北运河,天津至山东省临清称南运河,临清至台儿 庄称鲁运河,台儿庄(也指邳县)至江苏省淮阴称中运河,淮阴至扬州称里运河,过长江后, 镇江市至苏州市平望为江南运河,平望至杭州为浙江运河,亦有将镇江至杭州统称为江南运 河的。 n 京杭运河曾经沟通过海河、黄河、淮河、长江、钱塘江,在历史上是元、明、清、三代南粮 北运的主要通道,清后期兴海运、铁路后,废弃“漕运”,对黄河泛滥淤浅的山东运河亦不再 整治,故此后全线不再畅通。20世纪50年代末至90年代初,曾多次对山东南部、江苏北部河 段进行综合整治工程,使鲁南至浙北通航。除苏北段继续改善外,浙江省还进行了大运河沟 通钱塘江工程。 京杭运河跨冀、鲁、苏、浙四省及北京、天津两京,连接海河、黄河、淮河、长江、 n 钱塘江五大水系,是中国沿海地区惟一的一条南北河运干线。 目前黄河以南的通航河段又与鲁南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连,又是这 n 一地区的水运主要干线。 n 它吸引范围内有兖(州)、济(宁)、枣(庄)、滕(县)、丰(县)、沛(县)、徐州及两淮(淮南、淮北) 等大煤田,连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市,人口密集,工农 业生产十分发达,它在全国运输网中占有十分重要的地位。因而水运货源丰富,年货运量达 7000万t以上。 2.运河航道状况京杭运河通航段里程为1044km n 北京至梁山718km,除天津市武清县屈家店至天津市区15km可季节性通航小船外,其余均 不能通航。 n 梁山至济宁60.9km,只能季节性通航50~100吨级船舶。 n 济宁至蔺家坝(徐州)航段,济宁至微山湖闸78km,通航100吨级船舶; n 蔺家坝至长江边北岸的六圩(扬 州) ,其中蔺家坝至邳县( 徐州) 段的水情较好时可通 200~500吨 级驳船;邳县至六圩段可常年通航1000吨级 以上驳船。 5)长江南岸镇江市谏辟至杭州,长323.8km,谏壁至常州64.5km,其中丹阳至陵口段只能通航 20~60吨级船舶,使苏南运河全线吞吐不畅。常州至苏州91.7km,可通航60~100吨级船舶,



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苏州至杭州经嘉兴的一段(东线),可通航60~l00吨级船舶。平望至杭州,除东线外,还有经 塘栖的中线,长108.6km,可通航100吨级船舶;经湖州的西线,可通航60~100吨级船舶。 杭州运河原为断头河,1987年已开通至钱塘江。南运河整治后,常年通航300吨级船舶 。 6.3沿海主要港口及航线布局 目前,我国沿海港口,按其吞吐规模在国民经济及对外贸易中所处的地位和发挥的 n 作用,基本形成了以主枢纽港为骨干,区域性重要港口为辅助,地方中小港口为补充的层次 分明的沿海港口布局。 根据我国生产力布局和沿海港口在国民经济及综合运输体系中的地位、作用和不同港 口的地理位置与功能,我国沿海港口可划分为以下几个层次。 n 1.航运中心: 航运中心是港口高度集约化的产物,是我国航运发展的核心港口,是经济、金融与贸 n 易中心的基本依托,是我国参与世界经济交往和国际航运市场竞争的集装箱枢纽港。 n 国务院提出建立上海国际航运中心的战略,着手建设以上海港为中心、以浙江宁波港的深水 条件和江苏太仓港的区位优势为补充的上海航运中心;同时,在维护香港回归后持续稳定、 繁荣的前提下,充分发挥香港航运中心在国际经济交往和我国国民经济发展中的作用,并积 极发展深圳港的集装箱运输,作为香港航运中心的补充。 2.主枢纽港口 主枢纽港是我国港口中层次高、辐射面广、功能齐全的重要港口,位于我国综合运 n 输主骨架交汇点,是客货集散中枢和各种运输方式相互衔接的、发展综合运输的组织中心。 n 全国沿海有大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港、连云港、上海 港、宁波港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、深圳港、广州港、珠海港、湛江港、防城 港和海口港等20个主枢纽港。 长江干线下游有南京港、镇江港、南通港三个主枢纽港。 n 分布在环渤海(大连、营口、秦皇岛、天津、烟台),沿黄海(青岛、日照、连云港)、 n 长江三角洲(上海、宁波、温州、南通、张家港)、闽东南(福州、厦门)和珠江三角洲(汕头、 深圳、广州、珠海、湛江)等经济区域港口群体之中,在我国能源和外贸物资的运输中有举足 轻重的作用。 3.地区性重要港口 n 地区性重要港口是在地区经济发展及对外开放中发挥重要作用的港口,依托所在地区的重要 城市,具有良好的港口和陆路交通条件,对周边地区有一定辐射作用。全国沿海的地区性重 要港口有丹东港等19个港,长江干线下游有张家港。这类港口将伴随着所在地区经济的发展 而相应发展,并体现地区经济的特点,由于地区的差异,这些港口的功能、作用将有较大差 异,在地区经济中的作用也将不同。 4.其他中小港口 除上述港口以外的大量沿海中小港口,作为沿海地区交通基础设施的一部分,对所 n 在地区经济发展起到了积极的促进和保证作用,也是发展我国水运事业的基础和完善全国沿 海港口布局的重要补充。 n 根据不同地区的经济发展的特点和水平,各港的功能、规模不同,其在地方经济中的作用各 有侧重。位于经济不发达地区的港口,主要作为地区经济开发和陆岛交通的基础条件,这类 港口一般规模较小,功能较单一,现代化程度不高;位于发达地区的港口,除作为毗邻大中 型港口的补充外,多作为当地招商引资、开发开放和与周边地区交流的窗口,在外贸物资和 集装箱运输中承担邻近干线港、支线港的供给。 6.3.2分区域港口布局 我国七个经济区域中在沿海地区的有长江三角洲及沿江地区、环渤海地区,东南沿 n



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天津交通职业学院 海地区、西南和华南部分省区。 东南沿海地区港口 西南和华南部分省区

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6.3.3重要港口及航线简介 n 我国沿海主要港口 n 我国沿海主要港口有:丹东、大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、威海、青岛、日照、连云 港、上海、宁波、舟山、台州、温州、福州、泉州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、湛江、 中山、江门。 n 沿海主要航线国内沿海运输航线分为二个航区: n 即以上海为中心的北方沿海航区和以广州为中心的南方沿海航区。 n 每个航区都开辟了若干条航线,在两个航区之间组成了若干条跨区航线。 (1)北方航区 n 北方航区的航线以上海、大连为中心,开辟的航线有: n 上海至大连、天津、青岛、烟台、秦皇岛、连云港、福州、泉州、温州、宁波、海门、香港、 广州、湛江、北海、防城、海口等。 n 大连至上海、青岛、天津、烟台、龙口、秦皇岛、连云港、广州、湛江等。 (2)南方航区 n 南方航区的航线以广州为中心,开辟的航线有: n 广州至汕头、海口、湛江、三亚、八所、北海、香港、大连、上海、青岛、连云港等。 n 此外还有湛江至大连、秦皇岛、青岛、连云港和厦门至香港等航线。 n 北方航线运量最大的是煤炭、石油,其次是金属矿石、粮食、木材、钢铁和集装箱等;南方 航线主要运输杂货、盐、矿石、煤炭和集装箱等 3.十大港口及港台港口概况 n 上海 n 天津 n 宁波 n 广州 n 青岛 n 大连 n 秦皇岛 n 深圳 n 厦门 n 福州 n 香港 n 台湾 (1)上海港 n 上海港洋山港区项目是上海国际航运中心的核心工程。 n 铁路干线有津沪线和沪杭线,港区均有铁路专用线。 n 公路通过204、312、318、320国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明,并与国内其他 主要公路干线相通,即与204国道相连接的沪嘉(上海至嘉定)高速公路,与302国道连接的莘 松高速公路、沪宁高速公路已建成通车。 n 上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一 n 水运:内河航道共有225条,其中通往外省市的干线航道8条;海上客、货运航线遍及沿l海 各主要港口,其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。



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(2)天津港 n 港口状况:由天津、塘沽、新港3个港区组成,天津港是中国最大的人工港、第二大能源输 出港口,也是我国北方最大的综合性国际贸易港口,是首都的出海门户,我国北方连接近海 和远洋运输的重要港口,国际集装箱运输中心之一,主要担负天津市、北京市和华北、西北 部分地区内外贸物资运输任务。 经营货种: 煤炭及制品占48%;钢铁占10%;金属矿石占4.7%非金属矿石占4.4%;金属矿石占 4.7%;非金属矿石占4.4%。 4)港口集疏运方式 n 与港口发展有紧密联系的交通干线(公路、铁路、水运及管道等运输方式)有: n 京津塘高速公路、京津塘公路(103国道)、津沽二线(津晋高速)公路、海防公路、丹拉高速公 路及京山、津浦干线铁路、津霸铁路联络线、李港地方铁路等,这些交通大通道沟通了天津 港与北京、天津及华北、西北地区各主要城市。通过国道网和国家铁路干线网连接广大腹地, 构成了天津港四通八达的内陆集疏运网络系统。 n n (3)宁波港 n 宁波港地处我国大陆海岸线中部,南北向在长江“T”形结构的交汇点上,地理位置适 中,是我国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚,内外辐射便捷。向外直接面向 东亚及整个环太平洋地区。向内不仅可连接沿海各港口,而且通过江海联运,可沟通长江、 京杭大运河,直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域,是中国沿海向美洲、大洋洲和 南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。 水水中转: n 向内可连接沿海各港口,通过江海联运,货物可直达武汉、重庆,并沟通长江、京杭大运河, 直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。 公路: n 上海 杭州 宁波北仑高速公路已建成通车:杭州 南京高速公路、宁波 台州 温州高速公路、 宁波 金华高速公路即将建成;正在筹划中的杭州湾大通道一旦建成,宁波至上海的车程时 间可缩短为两小时,对充分发挥北仑港区的深水优势,实现甬沪之间的优势互补和良性互动 具有重要意义。 铁路: n 港区铁路直达码头前沿,经萧甬复线与浙赣复线在萧山市(今属杭州)相连,从而和全国铁路 网相联; 北仑港区铁路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。内陆省市通过铁路到宁波港 n 进行转口贸易十分便捷。 n 航空:宁波栎(lì)社新机场为国际二级机场,已开通宁波至国内各大城市和宁波至香港的定期 航线。

(4)广州港 n 广州港主要经营:货物装卸、仓储、保税仓;代办中转、代理客运;国内外船舶进出港引航; 水路货物和旅客运输;物流服务。 n 兼营:经营对外贸易和转口贸易。自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实 行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务。港口设备、设施、场地租 赁、港口劳务服务、通信服务、港口机械制造、加工、修理、船舶、汽车修理、旅游业、饮 食、批发和零售贸易一(国家专营专控商品除外)、销售液化气。 (5)青岛港



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n 1)交通运输网络 n 铁路:由黄岛至胶州的胶黄铁路,胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路相接,为前湾港提供陆 路配套,可通达全国各地。 n 公路:胶州至青岛市区的环胶州湾高速公路全长66km,并连接济青高速公路。青岛市公路 运输通畅,由济青高速公路、烟青一级公路和环胶州湾高速公路为骨干框架的公路网四通八 达。 (6)大连港 n 主要进出口货物:石油、粮食、金属矿石、钢铁、煤炭。 (7)秦皇岛港 n 交通运输网络: 自营铁路连接沈山、京山、京秦、大秦四条铁路干线。 n 京秦、津秦高速公路和两条国道横贯城市,山海关飞机场临近港口。港口仓储、通 n 信及为船舶进出服务的设施配套齐全。 (8)深圳港 n 1)盐田港区 n 在公路方面: n 主干道海港大道向东接驳惠盐高速公路、深惠高速公路、深汕高速公路以及盐坝高速公路, 拖车可高速直达惠州、汕头等东部沿海城市;向西进入深圳市城区道路网,连接梅观高速公 路、广深珠高速、机场高速以及107国道,可通达观澜、东莞,并且与珠江三角洲及广东省 高速公路网交汇。这些公路设施已形成了运输网,使盐田与整个华南地区以及内陆腹地联系 更加频繁,保障货物运输畅通无阻。在铁路方面:有京广铁路,平盐铁路。 2)西部蛇口港区 n 交通运输网络: n 疏港公路连接深圳北环大道、107国道、广深、深汕高速公路和虎门大桥,并贯通广佛及外 围高速公路网络,使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市,公路运输 顺畅无阻。蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端,踞南中国海进入华南地区之 咽喉要道,四通八达。水路距香港新界3.5nmile,距澳门、珠海25nmile,经珠江水系与广东、 广西相连;陆路经疏港大道与华南公路干线相接,经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁 路网相接;距深圳国际机场30km。 (9)厦门港 n 厦门港成为一个以外贸运输和临海工业为主,兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸 多功能,配套设施较齐全的国家大型一类港口,迈入全国沿海集装箱主枢纽港、国家基本港 行列. (10)福州港 n 主要进出口货物:矿建、煤、粮食、杂货、化肥。 n 福州与104、324、3l6国道及全省公路网连接。 n 水路可达我国沿海各港及世界各地, n 溯闽江而上,可达上游水系各港。 n 主要铁路干线有鹰厦、外福、横南、漳泉肖铁路等,与北京、上海、重庆、广州、长沙、南 昌、杭州等全国重点城市相互往来,构成便利的铁路运输网络。全省公路密度居全国前列。 n 已建成福州至泉州至厦门至漳州的高速公路。 (11)香港港 n 世界著名的天然良港,远东的航运中心。 n 在珠江口外东侧,香港岛和九龙半岛之间。港口管理先进,港口费率在世界上属于最低的, 是东南亚地区发展迅速的港口之一。 n 香港港是自由港,有海上航线20多条,通往世界120多个国家和地区1000个港口。每年进出



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港旅客达1000万人次。 n 香港港有15个,其中维多利亚港区最大,掩护条件良好. (12)台湾港 n 台湾本岛位于岛弧的中心偏南,地理位置尤其优于其他岛屿。不但东向能远达旧金山、温哥 华等太平洋东岸的商港,西向亦能与香港、新加坡等港口保持良好的联系,对于建设一个转 口港的位置上,条件尤其优良。 6.4主要水路运输系统布局 n 1.集装箱运输系统 n 2.外贸进口铁矿石运输系统 n 3.煤炭运输系统 n 4.原油运输系统 n 5.散粮运输系统 n 6.木材运输系统 n 7.散装水泥运输系统 n 8.滚装运输系统 n 9.液化气运输系统 1.集装箱运输系统 n 集装箱吞吐量前10名港口是: 上海、深圳、青岛、天津、宁波、广州、厦门、大连、中山、福州。 n 65%以上的是由上海、深圳、青岛、天津、广州和大连6港口完成的。 n n n n n n 目前,我国沿海港口集装箱运输布局,已基本上形成了: 华南以香港为中心,深圳、广州港为补充; 华东以上海港为中心,宁波和长江下游各港为两翼; 北方有大连、天津和青岛港,三港呈三足鼎立之势,既有竞争也相互补充。 从而在我国形成华南、华东和北方3个集装箱枢纽港的格局

n 集装箱港口分为三个层次: n 干线港(枢纽港):上海、深圳、大连、天津、青岛、宁波 n 支线港:营口、秦皇岛、烟台、连云港、温州、福州、厦门、汕头、广州、珠海、湛江、防城、 海口及长江下游南京、南通、张家港、镇江等港口 n 喂给港:辟国内喂给航线,向干线港、支线港喂给。 2.外贸进口铁矿石运输系统 n 我国的钢铁工业发展较快,位居世界前列。铁矿石资源分布分散、品位较低。开采成本高, 无法满足钢铁工业发展的要求,需从国外进口大量的高品位铁矿石。 n 由于我国钢铁工业调整品种结构、降低产品成本、提高市场竞争力的需要,对进口铁矿石的 依赖程度越来越大。 n 北方地区外贸铁矿石进口分散在大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港等 8港的杂货码头上接卸,运输成本高、装卸效率低。 n 长江沿线钢厂所需铁矿石大部分在北仑港中转,约占华东地区及长江沿线地区总接卸量的66 %。长江沿线南京以上钢厂所需铁矿石在宁波港中转以后,大部分需在上海、南通、镇江、 南京二次中转。宝钢10万吨级铁矿石专用泊位主要用于接卸北仑港中转矿石及10万吨级船舶 减载直达矿石。 n 南方地区外贸进口铁矿石较少,各钢厂所需矿石在湛江、广州、防城、深圳港接卸后由铁路 第 28 页 共 28 页

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运抵各钢厂。 n 由于外贸进口铁矿石运距长,采用20万吨级以上的大型船舶运输具有显著的经济效益。 3.煤炭运输系统 n 煤炭一次下水港口集中在北方沿海。秦皇岛、青岛、日照、连云港四港煤炭. n 我国资源结构的实际情况,决定了能源消费以煤炭为主的格局,其中电力工业的发展对煤炭 的需求较大,煤炭生产经调整后j产量仍将呈稳定增长趋势。 n 沿海及沿江是我国经济发达地区,尽管上述地区将布局一些核电、天然气发电,但煤电仍占 主导地位。同时由于地理优势和我国煤炭质量提高,对亚洲地区外贸出口有较大潜力,西煤 东运、北煤南运、沿海沿长江地区充分利用水运的格局不会改变,煤炭水运量仍将增长。 4.原油运输系统 n 我国石油资源主要分布在北方地区,开采重点集中在大庆、.辽河和胜利油田,西部油田及海 上油田正在积极开发。 n 我国石化企业大多沿海及沿长江布局,决定了国内 “北油南运”的基本格局。 5.散粮运输系统. n 我国各地区之间粮食余缺不均,沿海地区缺口最多,占全国缺口总量的70%,主要靠外贸及 东北调入,东北地区水运调出量年均900万t。因总量供应不足、品种结构不平衡及产区之间 余缺不均,形成了我国北粮南运及粮食外贸进出的格局。 6.木材运输系统 n 由于我国人均森林资源较少,木材产量低,供需矛盾较为突出,每年需从国外进口一定数量 的木材,但进口量不稳定. n 主要集中在长江三角洲地区的上海、张家港和珠江三角洲的深圳、广州、汕头等港口,其次 为环渤海地区港口。 n 为保护森林资源,保持生态环境,增加植被面积,我国将严格控制天然林的砍伐量,今后相 当一段时期内木材产量将下降,预计将维持在4000万m。左右,而每年消费量将保持在6000 万m。左右。尽管采取替代品,增加速生林种植等措施,缺口量仍然较大,还需要进口木材 补充。 7.散装水泥运输系统 n 我国水泥工业目前开始转向欧美市场。 n 沿海港口的水泥运输以外贸出口为主,由于近期受东南亚金融危机的影响,出口规模受到抑 制。 n 全国沿海港口有散装水泥出口泊位10个、能力为1305万t,主要出口港为大连、秦皇岛、烟 台、日照、防城等港口。 8.滚装运输系统 n 沿海同江 三亚国道主干线是我国公路主骨架的重要组成部分,2005年前国道主干线将以高 等级公路全线贯通,渤海海峡、杭州湾、琼州海峡等三个跨海段将以滚装运输衔接。渤海湾 的跨海运输连接点选择大连、烟台两港;杭州湾选在上海金山、宁波两港;琼州海峡选在海 口、海安两港,各港的滚装运输码头根据运量增长情况通过新建或改造扩建解决。 什么是滚装轮? n 运载滚动车辆的运输船。 滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过 跳板开进舱内。到达目的港后,车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高,每小时 可达1000~2000吨,而且实现了从发货单位到收货单位的"门-门"直接运输,减少了运输过 程中的货损和差错。此外,船与岸都不需起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高 效率装卸。因此,滚装船成为迅速发展的新船型。



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n 滚装运输是一种先进的汽车物流运输方式,具有运输能力大、安全、环保和节约社会资源的 优势。滚装运输指的就是汽车水运方式。 9.液化气运输系统 n 惠州、温州和福州的2~5万吨级码头已投产,同时建设了一批小型接卸码头。 n 外贸进口液化气主要来自中东及东南亚地区,主要消费地集中在华东、华南沿海及长江沿线 地区。 n 目前,沿海地区已建和在建大型LPG码头己达12个,年接卸能力近2000万t,其中宁波大榭 岛可作为长江三角洲及长江沿线地区的转运站;温州、汕头均己建设了5万吨级码头,珠江 口外珠海、深圳、惠州已建设8个大型泊位,码头布局和建设己满足近期需要。 第7章航空运输布局 7.1民用航空的历史及发展 n .1.1航空业的出现和民航的开始 7.3航空运输基本概念 n .3.1民用航空与航空运输 民用航空是指利用各类民用航空器从事执行军事、海关和警察任务以外的民用航空 n 飞行活动,包括民用航空运输和通用航空运输。 7.3.2航空运输的特点 n (1)快速性 n (2)机动性 n (3)安全舒适 n (4)准军事性 n (5)国际性 n (6)营运成本高 7.3.3民用机场(航空港) 供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域,包括域内的各种建筑物和设 n 备装置。 n 民航运输机场大致可划分为:飞行区(Airside)、航站区(Terminal)、机务维修区(Landside) 以及其他服务区域。 n 一般认为,机场与城市之间必须有快捷的地面交通,行车时间以不超过30min或 40min为宜。 机场所处的位置和跑道的方向,要尽量使飞机起飞和降落时避免经过城市的上空。 n 7.4我国国内航空运输地理概述 n .概述 我国与欧洲、北美洲、大洋洲等发达地区的经济联系,要以长距离的运输作为保障, n 这必然对中国的国际航空运输提出要求。 n 我国幅员辽阔,领土面积约为960万km。,占亚洲面积的l/4,与拥有40多个国家 的欧洲面积相当,辽阔的领土为国内航空运输的发展提供了广阔的空间。 n 我国是世界上人口最多的国家。众多的人口提供了充足的劳动力,同时也造成了巨大的消费。 我国的人口分布不均,95%的人口集中在东部地区,城市之间人口的流动形成巨大的客流, 对交通运输提出了较大的需求。在经济发展到一定阶段时,必将为航空运输提供充足的客源。 而且我国的移民遍布东南亚、美洲、欧洲、大洋洲的许多国家,华侨和华裔往往与国内有血 缘上和经济上的联系,从而成为我国国际航线上的重要客源。 2.自然地理环境 我国的地势西高东低,白西向东分为三大阶梯。 n 青藏高原平均海拔在4000m以上,为第一阶梯。 n 高原上峡谷并列、湖泊众多,西南边缘的喜马拉雅山是世界上最高的山脉,山脉东 n



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段有海拔8848m的珠穆朗玛峰,为世界之巅。 青藏高原以北、以东,平均海拔在2000~l000m,为第二阶梯。 该区高原、盆地相间分布,盆地边缘多有高山环绕。内蒙古高原、黄土高原、云贵高原与塔 里木盆地、准葛尔盆地、四川盆地构成第二阶梯的主体,新疆吐鲁番盆地内的艾丁湖面海拔 154m,为我国陆地的最低点。 在大兴安岭、太行山、巫山、雪峰山一线的以东地区,为第三阶梯。 该区丘陵、平原交错分布,由北向南分别为东北平原、华北平原、山东丘陵、长江中 下游平原及江南丘陵,还有长白山、燕山、大别山、武夷山、南岭等山脉纵横其间。大陆的 东南面是广阔的海域和宽广的大陆架,海上岛屿星罗棋布,海底有丰富的资源。 阶梯状的地势对我国航空运输布局有一定的影响和制约。 我国的地形复杂多样,以山地为主,各类地形俱全。山地约占全国面积的33%,高 原约占26%,盆地约占19%,丘陵约占10%,平原越占12%。复杂多样的地形对航线、航 站的分布,对航路和机场的设置提出了较高的要求。

3.气象气候条件 n 我国的气候类型复杂多样。按照温度的不同,从南到北,包括赤道带、热带、亚热带、暖温 带、中温带、寒温带。按照水分条件,由东南向西北,又有湿润区、半湿润区、半干旱区、 干旱区之别。复杂的地形使气候变化多端,众多的高山使气候的垂直分异明显。复杂多变的 气候特征使不同地区的飞行条件具有很大差异,对机场选址、机型的选择提出了不同的要求。 n 我国是世界上最著名的季风气候区,大陆性季风气候显著。季风的进退与四季流场的分布直 接对航空运输造成影响。 n 冬季,欧亚大陆北部贝加尔湖一带形成强大的高气压区; n 在北太平洋上和赤道以南的印度洋上出现两个低气压。 n 气压的配置使干冷的空气从大陆北部向海洋流动,在我国东部地区形成偏北的冬季风。 n 冬季北方地区多晴朗、寒冷天气,这对飞行及飞机的有效载量产生有利的影响。 n 但是,寒冷的冬季风在一定的天气形势下,会向南爆发,形成寒潮。冬季寒潮的爆发以地面 大风的天气对北方多数机场构成威胁,以大面积云雨的低能见度天气对南方的多数航站产生 不利影响。 n 冬季的风雪亦可覆盖北方的机场,影响正常飞行和起降。 n 冬春之交,华北地区的大风天气仍持续发生。有时,大风吹扬起黄土高原上的细粒物质,使 较大范围的上空黄沙弥漫,严重影响地面和空中的能见度。冬季和春季的少量雨雪也暂时对 飞行和起降造成一定困难。春季为冬夏过渡的季节,此间南北气流相互争雄,锋面往返推移, 天气变化无常。 n 夏季,欧亚大陆增温强烈,在印度北部形成热低压,海洋成为相对的高压区。 n 此时,太平洋上的副热带高压加强、北进,暖湿空气从海洋吹向大陆; n 印度洋上的西南季风也吹向南亚及我国西南部;从而形成偏南的夏季风。夏季风来自暖湿的 洋面,在北上途中,遇到北方冷空气形成锋面,造成广阔的锋面降水。随着降水的产生,往 往伴有雷暴、低云、低空风切变等恶劣天气。 n 每年从5~10月,夏季风的推进和退缩,造成我国东部地区的大量降水,同时带来各种天气 现象。 n 每年6~7月,冷暖气团在长江中下游一带相持,形成长约一月之久的梅雨季节。



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n 武汉、合肥、南昌、长沙、南京、杭州、上海等重要航站上空长期阴雨连绵,地面能见度降 低,影响飞机的正常起降。 n 每年7~9月,在我国东南的菲律宾洋面及南海海面,有时形成强大的热带气旋,即台风。 n 在太平洋副高的引导下,台风向西、北方移动,有时在我国海南省或东南沿海登陆。台风带 来狂风、暴雨等危险天气,对所经地区的飞行构成较大威胁,往往迫使航班停飞,造成经济 损失。

n 秋季,大陆逐渐形成高压,太平洋副高减弱、南撤。夏季风逐渐减弱,冬季风开始建立。 n ~10月上旬,北方多秋高气爽天气,气流开始出现冬季色彩;而南部沿海及西南地区仍受 夏季风的影响,局部地区仍有阴雨天气,秋季具有明显的过渡特点。 n 从高空急流的维向分布看,它们的位置与东西分布的欧亚航线相近,高度又恰好是飞行中的 航行层次。在欧亚大陆上空飞行时很难避开急流。如顺流航行,则缩短航行时间,节省燃料; 逆流航行则耗油多且时间长。高空急流的纬度位置、平均高度、季节变化都具有较强的规律 性,利用急流顺风航行或尽量避开或减少逆流的影响,对航路设置具有实际意义。 4.我国航空运输的发展与现状 n 我国民航经过数十年的发展,取得了很大的成绩。截止2001年,我国民航已拥有各类运输飞 机1031架,其中运输飞机566架,通用航空飞机296架,教学校验飞机169架;民用和军民合 用机场143个;航线1143条,其中国内航线1009条,包括42条港澳地区航线;国际航线134 条,并建成了较为完善的航行管制、通信导航、气象预报、飞机维修等配套设施。目前,已 形成连接国际33个国家、62个城市的航空运输网络。 7.5我国的航空运输布局 航空运输布局主要指空运布局和运力配置。航线、机场、运力构成航空运输布局的 n 三大要素。 航空运输网络的空间分布由地面点站和空中航线共同构成,运力配置则通过基地机 n 场投入到运行的航线之中。因此,航线网络的结构形式和机场布局的状况,基本决定了航空 运输布局的状况。 1.常见航线网络的结构形式 n 从目前航线网络的构成分析,主要的单元结构形式为城市对式和中转辐射式两种。 (1)城市对式 n 城市对式是空运网络中的基本单元结构。 它的特点是两地间的直飞航线。由于其形式简单、实用,便于进行运力上的调配, n 因此成为空运网络中最基本的单元结构,也是我国航线结构中所采用的主要形式。但是当航 线两端的流量较低时,采用城市对航线,则使航班的密度降低,从而使地面等待的时间过长, 航空运输的快速优势就无法体现。因此在流量较小的机场之间采用城市对式航线并非明智之 举。 (2)中转辐射式 n 中转辐射式航线是目前较为成熟的网络结构,也是目前空运发达国家的航线网络中最常见的 形式。 中转辐射式结构由城市对航线和中心机场的辐射航线构成。 n 通常要确定全国或区域范围内的中心机场,中心机场应该是区域范围内的航空客货集 n 散地,同时与区外的其他中心机场之间有便利的空运联系,具有明显的内联外引的功能。中 心机场之间采用城市对式航线直飞,再以每个中心机场为中转站建立其辐射航线。这样,流 量较小的城市之间就无需采用对飞形式,而是通过中心机场中转而实现通航。 中转辐射式特点:



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①使空运网络衔接通畅; ②使空运网络适应市场需求; ③有利于机场网络的规划建设; ④有利于提高飞机的客座率和载运率等的优势。 应该指出,中转辐射式网络的实现, 一要建立中心机场, 二要有便利的辐射航线。 在保证干线飞行的同时,还必须使辐射航线上保持较高的航班密度,这样才能航空运输快速 的特点。

2.中国的国内航线 n (1)国内航线的分布特征 n 1)我国国内航线集中分布于哈尔滨 北京 西安 成都 昆明一线以东的地区。其中又以北京、上 海、广州的三角地带最为密集。从整体上看,航线密度由东向西逐渐减少。 n 2)航线多以大、中城市为中心向外辐射,由若干个放射状的系统相互连通,共同形成全国的 航空网络。目前航线的单元结构以城市对为主,以中转辐射式为辅。 n 3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础上,又形成由沿海向内陆延伸的东西向航线布局。 (2)国内以及地区航线 n 目前我国国内航线已超过1000条,形成一个复杂的航线网络。根据国内航线的分布特征,可 将其分成若干个放射状系统。 每一个系统均以某一机场为中心。这些系统的通达性能、利用状况可由通过中心的放 n 射线条以及出港航班的个数这两个指标定量显示。 n 每一个放射状系统都有一组数据相对应。其中射线数的大小说明了其通达性能的好坏,数字 越大,说明其通达性能越好。航班数的大小,说明航线上的繁忙程度,同时也表征了该系统 与其他系统之间的联系程度。根据放射系统的数字特征,同时考虑中心航站与连接航站的客 货吞吐量大小,可确定几个最重要的放射系统。它们的辐射航线共同构成国内航线的骨架。 n 地区航线,特指香港、澳门与内地的航线,是国内航线的组成部分,又是联系国际航线的重 要桥梁。 3.我国的国际航线 n 新中国的国际航线创建于20世纪50年代初,从50~70年代,由于受到政治、经济、外交等 因素的综合影响,国际航线的发展是缓慢的。70年代初,中华人民共和国在联合国取得了合 法地位,1971年11月9日,国际民航组织通过决议,承认中华人民共和国政府的代表为中国 惟一合法的代表。在这个形势之下,我国民航的国际航线有了较大的发展,先后增辟了几十 条国际航线。到2001年,已有国际航线134条,通航33个国家62个城市. (1)我国国际航线的分布特征 n 1)我国的国际航线以北京、上海、广州为中心,通过乌鲁木齐、昆明、厦门、深圳、大连、 沈阳、哈尔滨等航空港向东、西、南三面辐射。 n 2)国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、韩国、北美,向西连接中东、欧洲,是北半球 中纬度航空圈带的重要组成部分。 n 3)我国的国际航线是亚太地区航空运输网络的重要组成部分,与南亚、东南亚、澳大利亚等 有密切的联系。 n (2)我国的主要国际航线按照航线的分布特征,我国的国际航线基本可分为东线、西线和南线。 东线:



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n 中日航线:北京/上海/大连/沈阳/西安—东京/大阪/福冈 /名古屋/长崎 n 中韩航线:上海/沈阳 汉城 n 中美航线:北京/上海 西亚图 /旧金山 /洛杉矶 芝加哥 纽约 (纽约肯尼迪机场 ) n 中加航线:北京/上海 温哥华 多伦多 西线: n 北线: n 北京 伊尔库茨克 /托尔马桥 斯德哥尔摩/莫斯科/索非亚/法兰克福 n 南线: n 北京/上海 沙迦 (阿联酋 )/迪拜/麦纳麦/卡拉奇/伊斯坦布尔/科威特/巴格达/特拉维夫/伦敦/巴 黎/布鲁塞尔/维也纳/苏黎士/罗马/马德里/布加勒斯特/开罗 南线: n 北京—广州/成都/厦门/昆明/深圳 吉隆坡/槟城 /新加坡/马尼拉/雅加达/泗水(印尼)/曼谷 悉 尼 /墨尔本 7.6我国的机场布局 n 航空港是一个内部联系紧密的三维空间系统。 n 一般只有进行定期航班业务并具备完整配套设施的大、中型航站,才称为航空港。目前,世 界上的多数航站尚不具备航空港的规模,因此航站一般泛称机场。机场是供飞机起降、停驻 和维护的场所,是航空运输不可缺少的地面设施。机场的数量、规模、现代化程度、分布状 况对航空运输至关重要。因此机场的技术设备、管理水平、利用状况往往是所在国家和地区 的航空运输发展水平的标志。 7.6.1机场概况 n 截止2001年底,我国的民用机场有193个,其中民用运输机场143个(含军民合用机场)。 n 我国的民航运输机场,按其开通的航线、规模以及依托城市的功能,大致可分为四类: n 第一类是连接国际国内航线的大型枢纽机场,即北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机 场,这三个机场也是我国主要的国际门户机场。 n 第二类是以国内航线为主,空运量较大的国内干线机场。此类机场的依托城市多为行政中心、 旅游中心、贸易中心、开放城市或交通枢纽。 n 第三类是次干线机场,这类城市既有支线与本省区内的干线机场相接,又有少数干线与域外 的重要城市相连。 n 第四类为支线机场,一般只有支线与本省区内的干线机场相接,较大的支线机场也可有短程 航线与邻近省区的城市相通。 n 按照机场的用途,又将涉及国际航班的机场分为国际定期航班机场、国际不定期航班机场以 及国际航班备降机场。

7.7我国的航空公司 n .7.2我国航空公司的重组整合 n 九个直属航空公司联合重组为国航、南航、东航三大集团 n 2001年7月,由上海航空、山东航空、深圳航空、四川航空、武汉航空和中国邮政航空等六 家地方航空公司组建而成的“中国中天航空企业集团”正式成立。 7.7.3中国航空公司简介 n .中国航空集团公司 n 中国航空集团公司是以中国国际航空公司为基础,联合中国航空总公司和中国西南航空公司 组建的。重组后的新国航仍被指定为国家惟一载国旗飞行的航空公司。中国航空集团公司是 经国务院批准成立的大型国有企业,由中央管理,并经国务院同意进行国家授权投资和国家



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天津交通职业学院 控股公司的试点。

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n 国航将形成以北京为枢纽,以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托,连接国内干线、 支线并对国际航线形成全面支持的国际、国内航空运输网络。同时,在与德国汉莎航等60多 家外航分别签订代码共享及座位包销等合作协议;与上海航等国内航空公司实行代码共享等 合作的基础上,继续加强与国内外航空公司的合作,通过航线和其他资源的优势互补,不断 提高航线品质和服务水平,力争在国际国内航线网络上占据国内航空公司之首,为广大中外 旅客架起方便快捷的空中桥梁。 2.中国东方航空集团公司 n 中国东方航空集团公司以东方航空集团公司为基础,兼并中国西北航空公司,联合云南航空 公司组建而成,形成了上海 西安 昆明鼎足之势,将现代化大都市、文明古都、高原明珠紧 密相连。 n 实施国内、国际并重的经营战略,立足上海,围绕上海、北京、广州三大中心,以华东地区 为腹地,以西安、昆明为两翼,大力拓展西北和西南航线,提高国际和地区航线的竞争力, 建立起自身的枢纽式航线网络。

3.中国南方航空集团公司 n 中国南方航空集团公司是以南方航空(集团)公司为基础,联合中国北方航空公司、新 疆航空公司组建而成的,为资源整合、优势互补提供了更为宽广的平台。保持国内航空公司 中机队、航线、客运量的三项第一。 n 新南航旅客运输量所占市场份额为1/3,形成以广州为国际国内复合型中枢,以沈 阳、乌鲁木齐为区域性中枢,密集覆盖国内,全面辐射亚洲,连接欧、美、澳洲的全球航线 网络,成为中国民航迎接国际竞争的重要一翼。 n 新南航拥有国内航空公司中最丰富的航权资源,发达的航线网、高密度的航班频率、更多的 联程中转航线,将为旅客和货主提供更多更方便的航线、航班选择。联合之后,新南航将全 面启动中枢战略,利用其充足的干支线运力,丰富的航权资源,加快构建广州、沈阳、乌鲁 木齐的中枢强势,从而使更多城市间的通航成为可能。

4.海南航空股份有限公司 n 海南航空股份有限公司(以下简称海航)是我国民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于 1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成,1993年5月2日正式开航运营。 n 海航建立了海口、北京、宁波、三亚、西安、太原、新疆等12个航空基地,航线网络已遍布 全国各地,开通了国内外航线500余条,在海南航空运输市场上客运量居第一,占据市场份 额50%以上。航班密度及航班量居我国民航前4名之列。1999年11月,民航总局正式批准海 航经营由海南省始发至东南亚及周边国家和地区的定期和不定期航空客货运输业务。 n 目前海航已开通三亚 汉城和三亚 澳门国际和地区航线,三亚 吉隆坡包机航线也顺利开航。 海航改变了长期以来航空服务仅限于提供机上服务的传统观念,提出了“航空产品”的概念, 率先推出了“全系列产品,个性化服务”的全新服务理念,为旅客提供全方位全过程无缝隙的 超值服务。 5.上海航空股份有限公司 n 上海航空股份有限公司成立于1985年,是我国第一家多元投资的商业性有限责任航空企业。 目前,上航已开辟了100多条国内航线,以及上海至澳门、金边、海参崴、胡志明定期航班, 东南亚国际包机业务的开展,证明了上航经营的总体实力。



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n 上航始终以“安全第一、旅客至上、优质服务、树立信誉”为经营宗旨,以把上航办成国内最 好、旅客首选的航空公司为战略目标。2001年,上航与5家航空公司组建了中天航空企业集 团。上航与国航、南航已在常旅客制、代号共享方面分别实现了业务合作。上航现已拥有7 架波音757—200、5架波音767—300:6架波音737700、5架波音737—800,3架CRJ一200 客机,1架豪客(Hawker)800XP公务机,总共27架机队的规模。目前,上航已开辟了100多 条国内航线,以及上海至澳门、金边、海参崴、胡志明定期航班,东南亚国际包机业务的开 展,证明了上航经营的总体实力。公司以其良好的安全记录、高质量的服务水准和先进的企 业文化和卓有成效的经营管理,取得了较好的经济效益和社会效益。2001年运输总周转量在 中国民航运输企业中名列第六位。 6.深圳航空公司 n 深圳航空有限责任公司,以特区为基地,开通了深圳至北京、上海、武汉、南京、哈尔滨、 成都、海口等30多条国内航线。 第8章管道运输布局 8.1我国石油工业的发展 n 年代恢复和探索; n ~70年代高速发展; n 年代以后稳定发展 8.1.2我国主要油矿区布局 n 东部陆上油矿区、 n 西部内陆油矿区 n 陆棚海底石油区。 1.东部陆上油矿区 n 海拉尔 陕甘宁 n 松辽 华北 江汉 n (该地带上的油田分布从东北平原往南,通过渤海湾、华北平原,直至两湖地区,已开发的有 大庆、扶余、辽河、大港、胜利、华北、中原、南阳、江汉等油田,其中仅大庆、胜利、华 北的原油年产量占全国总产量的80%,为当前我国三大主力油田。中原油气田比较有发展前 途。) n 苏北 清江 佛山 (1)大庆油田 n 是我国最大的油田,也是世界上年产5000万t以上的少数几个特大油田之一。为了对石油综 合利用,大庆建立了大型炼油厂、石油化工厂、化肥厂、乙稀联合化工厂。为解决大庆油田 的石油外运,1974年和1975年分别建成了从大庆 铁岭 秦皇岛港再延伸到北京的总长 1507km的输油管道,相继还铺有从大庆 铁岭 抚顺 大连港的输油管道。 (2)胜利油田 n 位于山东省黄河口附近,从博兴、利津直到渤海。自1964年建成;投产以来,为仅次于大庆 的我国第二大油田。该油田距我国经济发达地区较近,海陆运输方便。1974.年建成了从油 田 黄岛的输油管道,1978年又建成了纵贯我国南北的鲁宁输油管道,1986年东营 黄岛建成 复线管道。鲁宁管道包括鲁宁干线(从山东临邑到南京油港——仪征)和两条支线(临邑到胜利 和任丘油田),全长超过1000km,可使胜利、大港、华北和中原等油田的原油直接输送到南 京港,并通过长江转运到沿江各地。 (3)华北油田 n 位于大行山以东的平原地区,由华北平原上五个油田组成,其中,任丘油田位于中心,也是 华北油田的主力。油井主要分布在任丘 霸县一带,是仅次大庆、胜利、辽河等油田的第四 大油田,1975年打出第一口油井,1976年油田全面投入开发,此后年产原油均在1000万t以 上,年产量占全国8%左右。任丘油田是高产油田,在我国已发现的油田中,属油层最厚、



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单井油产量最高的油田,油田已建成任丘 房山、霸县 雄县两条输油管道,可分别将原油输 往北京和南京。 (4)辽河油田 n 位于辽宁省沈阳、营口、锦州之间,处辽河的中下游,1970年开始建设,1979年建产投产, 1986年原油产量突破1000万t,现为我国第三大油田。该油田油气类型多,运输便利,但油 质不及大庆、胜利油田。 (5)大港油田 n 位于天津市南直至黄哗县的渤海岸边,油田油层厚,渗透性好,含硫低,是一个具有较高经 济价值的油田,现年产原油约500万t,主要供应天津和当地炼油厂和石化企业的需要。 (6)中原油田 n 地处河南、山东两省交界处的黄河两岸,油、气储量相当丰富,具有建设成为油、气、化工 基地的条件,是我国能源建设的重点项目之一。中原油田从1975年第一口井喷油以来,已基 本建成催城、文中、文明寨和卫城等四个油气田,年生产能力500万t以上。中原油田原油外 运,目前有向西至洛阳地区的管线,向东有催临管线及滁邹管线均与鲁宁管线相通。鲁宁管 线是华北、胜利、中原三大油田南输的共用管线,中原油田附近富于天然气资源,将是一个 既产油又产天然气的油气区。 2.西部内陆油矿区 n 我国西部地区,交错分布着一些内陆沉积盆地,蕴藏着丰富的油气资源,该区油气资源主要 分布在准噶尔 内蒙伊宁、吐鲁番 哈蜜、河西走廊、塔里木 柴达木 民和等四个地带上。 西北地区是我国最早发现和开发的天然油区,西南的四川盆地是我国最早发现和开发的天然 气区。为我国石油工业的发展作出了重要贡献。西部内陆油矿区主要油气田有: (1)克拉玛依油田 n 位于新疆准噶尔盆地西部。从1955年打第一口勘探井起,20世纪50年代国家进行了重点投 资,并在1959年建成了到独山子炼油厂的输油管道,1973年又建成了到乌鲁木齐的两条输 油管道。 (2)玉门油田 n 地处酒泉盆地的北部边缘,原是一个老油田,建国初期进行了改造,使一个被认为“已经衰 老”的老矿重新油压稳定,产量上升。1995年以后,又相继开拓了石油沟、鸭几峡、白杨河 等油区,使玉门成为我国重要的石油基地之一。 (3)柴达木油田 n 位于柴达木盆地西部,自1954年以来,这里发现了不少储油构造和油苗显示区。探区的共同 特点是:压力大、能白喷,原油中含轻油成分高,是我国的优质油田。现已小规模开采的油 区有冷湖、油嫩子、油泉子、油沙山等。 (4)塔里木盆地 n 油田全国石油资源普查在塔里木盆地南部和北部均发现了高产油(气)流,盆地中央找到了巨 型储油构造,有希望找到特大型油由。 (5)四川盆地天然气田 n 四川盆地天然气主要蕴藏于川南和川东,范围相当广阔。以沪州为最大生产中心。大量的天 然气供作化肥、化工、制盐、炼钢、机械、发电等工业的原料和燃料,并有部分供作民用燃 料。 3.陆棚海底石油区 n 我国从渤海湾到北部湾经查明有140个储油构造,有渤海湾、南黄海、东海、南海的珠江口、 莺歌海、北部湾以及台湾浅滩等7个含油气盆地。其中,渤海湾出油成功,南海北部大陆棚 的三个盆地,经钻探证明都蕴藏着丰富的石油资源,东海含油气盆地面积大,约有50万km。, 石油储量极为丰富。据国外的石油开发公司估计,东海的石油潜在蕴藏量足可与沙特阿拉伯 媲美。南海石油勘探开发作业从20世纪80年已全面展开,北部湾涸洲岛、珠江口盆地、海南 探区己进入产油气阶段。



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8.1.3石油工业发展面临的环境 n 石油储量和产能接替困难的矛盾尚未缓解 n 石油供需矛盾加剧,更加依赖资源进口 n 天然气具备快速发展的资源基础 n 基本形成了以四川、鄂尔多斯、塔里木、柴达木、莺琼、东海六大盆地为主的气层气资源区 和渤海湾、松辽、准噶尔三大盆地气层气与溶解气共存资源区的格局。 n 世界石油资源分布与消费地区分布不均衡。 8.2管道运输的发展及布局 n 8.2.1管道运输的特点 n 8.2.2主要输油、气管道布局 n 8.3海洋石油管道的前景 8.2.1管道运输的特点 n 管道运输是使用管道输送流体(包括液体与气体)货物的一种运输方式。 n 管道所输货物大多属于燃料一类,主要有油品(原油、成油、液态烃等)、天然气、二氧化碳 气体、煤浆及其他矿浆等。 1.管道运输的特点 n 1)输送能力大 n 2)最适合于输送易燃、易爆、易挥发的气体或流体燃料,且损耗少,运输安全 n 3)管道多埋于地下,占地少,地面暴露目标小;管道还可翻山穿河,选取短捷的路径,受恶 劣气候条件的影响较小。 n 4)能耗低,运费低廉 n 5)便于管理,易于实现运程全自动监控。 n 6)漏失污染少,噪声低,有利于环境保护。 2.管道运输的种类 n 原油管道 (加热输送方式 ) n 成品油管道 n 天然气管道 (陆地上大量输送天然气的惟一方式 ) n 二氧化碳气体管道 n 煤浆管道(目前没有建成 ) n 矿浆管道 (铜精矿及硫精矿 ) 8.2.2主要输油、气管道布局 n 华北地区原油管道 n 华北地区有大港油田、华北油田,都敷设有外输原油管道,华北地区的炼化企业众多,原油 管道总长度1847.4km。 n 1)秦皇岛 北京的秦京线:华北地区最早修建的原油主干线,为北京东方红炼厂供应原料 油; n 2)大港 周李庄,这条管道是大港油田惟一的一条原油外输线。起点多次发生变化。年输 能力500万吨; n 3)任丘 沧州原油管道,全长109km,年输油能力770万吨; n 4)沧淄天然气管道:河北沧州 山东淄博,全长213.5t,管径508mlTl,年输气能力为3.4 亿m3。2001年11月6日开工建设,2002年3月19日建成投产。 2.中部地区原油管道 n 中部地区油田分布在湖北和河南两省境内,有江汉油田、河南油田和中原油田,主要炼油企 业有湖北荆门炼油厂和河南洛阳炼油厂。原油管道总长度1347.5km。 n 1)潜荆线(潜江至荆门): 江汉原油管道,全长90km,年输能力170万t; n 2)魏荆线(魏岗至荆门):河南原油管道及魏荆复线; n 3)濮临线(濮阳 临邑): 中原原油管道



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n 4)中洛线(濮阳 洛阳)及中洛复线。 3.东北地区原油管道 n 东北地区是原油生产的主要基地,有大庆油田、辽河油田和吉林油田,原油产量大约占全国 总产量的53.5%,原油管道达3399.6:km。大庆油田从1966年起,年产量达到1066.89万t 以后,探明的石油资源并未全面开发。 n (1)庆抚线:大庆 抚顺,庆抚线管道从黑龙江肇源县茂兴穿越嫩江后,向南经吉林省的松 源、农安、长春、公主岭、梨树、四平,进入辽宁省的昌图,经铁岭,终至炼厂较为集中的 工业城市抚顺。末站设在抚顺康乐屯,庆抚线全长596.8km,年输油能力2000万t; n (2)铁秦线:铁岭 秦皇岛管道,共2471km,形成了以铁岭站为枢纽,联接大庆至抚顺、 大庆至秦皇岛和大庆至大连的3条输油大动脉,东北管网逐步形成。 4.华东地区原油管网 n 华东地区主要油田为山东胜利油田,是继大庆油田之后建成的第二大油田。胜利油田投入开 发后,陆续建成了东营 辛店、临邑 济南两条管道,直接向齐鲁和济南的两个炼厂输油。 n (1)东营 黄岛管道建成后,原油开始从黄岛油港下海转运; n (2)山东 仪征、东营 临邑的管道,形成了华东管道网,原油又可从长江仪征油港水路转 运; n (3)河北沧州 临邑; n (4)河南濮阳 临邑的管道 n (5)兰成渝成品油管道:起点为甘肃省兰州市北滩油库,终点为重庆市伏牛溪油库,全长 1249.9km,2002年9月建成投产,当年输送成品油近80万吨。 5.西北地区输气管道 n 1)靖边至北京的陕京线:是国家的重点工程,也是早期西气东输的骨干工程,为目前国 内建设水平最高的输气管道。 n 2)陕京干线:起自陕西省靖边县长庆气田天然气净化厂首站,终于北京石景山区衙门口, 途经陕西、山西、河北、北京3省一市22个县。陕京线各项工程采用了国际公认的先进标准。 n (3)鄯乌线(鄯善至乌鲁木齐):鄯乌线是国内自动化程度较高的输气管道,全长301.6公里。 n (4)塔轮线(塔中至轮南):中国第一条沙漠气线,1996年8月16日竣工,全长302.15公里。 n (5)和田天然气管道位于新疆塔里木盆地西南部,起点为玛扎塔格山区,终点为和田市,全长 l82km,主要用于当地天然气发电。 6.西南地区原油输气管道 n 四川是我国天然气储量最丰富的地区之一。全国输气管道也主要集中在这里。输气管道占全 国的65%,输气量占全国的67%。 n 其主要有川南的泸州气矿、南隆昌气矿、川东的石油沟气矿和川西北气矿。四川的天然气主 要供应泸州的天然气化工厂、成都天然气工厂,长寿维尼龙厂、云南安边天然气化工厂,贵 州赤水天然气化工厂、自贡炼盐以及成都和重庆的民用气,天然气产销地之间的运输主要靠 管道。第一条输气管道是巴县石油沟至重庆管道,后又建成长恒坝至纳溪、威远至成都、江 安傅家庙至威远曹家坝、垫江卧龙河至重庆等输气干线,基本形成四川南半环型输气管道网。 7.西气东输 n 西气东输工程是我国继长江三峡工程之后的又一项世界级特大工程。 n 西气东输输气管线西起新疆塔里木轮南油田,东至上海市白鹤镇,这项浩大工程将把我国西 部新疆等地的天然气通过管道输送到东部长江三角洲。 n 西气东输工程从2000年3月开始启动,2002年7月4日全线正式开工。这项工程从前期工作到 管线施工,创造了中国管道建设史上的多项第一。西气东输管线全长约4000公里,经新疆、 甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海等10个省市自治区,横跨中国大陆东西, 是中国最长的天然气输气管道。西气东输管线管径1016毫米,计划年输气量120亿立方米, 是中国管径最大的输气管道。



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第10章国际物流环境 o 10.1世界经济发展趋势 o 10.2国际物流经济环境 o 10.3国际环境对我国物流发展的影响 o 10.4世界主要资源分布 o 10.5我国对外贸易运输 10.1世界经济发展趋势 o 10.1.1世界经济全球化和区域经济集团化 o 目前,区域性经济一体化组织很多,较有代表性的有欧洲联盟、北美自由贸易区、 东南亚国家联盟等。 按照发展程度的不同,区域性经济一体化组织通常有下列几种类型: 较大的区域经济集团有 o 欧洲联盟(“欧盟”)即欧洲共同体,初创于1958年,1993年已有12个成员国4亿多人口。 联盟内部实现了关税政策统一,成员国的商品、资本、劳动力等可以自由流动,已是一个 共同市场。1999年元旦开始实行统一货币,建成一个经济货币同盟,此后其外交和防务会 逐步趋向协调一致,联盟的范围也可能扩大到整个欧洲。统一的欧洲将有非常强大的经济、 政治力量。

(2)北美自由贸易区 o 1994年由美国、加拿大、墨西哥三国组成,区内逐步实行商品免税流通,取消对服务业和 相互投资的限制;但保留独立的关税制度和贸易政策。到2005年前把自由贸易区扩大到整 个美洲。这是一个美国主导下的经济集团。 北美自由贸易区与欧盟的异同 (3)东南亚国家联盟(“东盟”) o 属于一个特惠关税区。1968年初步形成,至1999年共有10个成员国,其内部实行互 惠贸易。2002年新加坡、马来西亚、泰国、印尼、菲律宾、文莱六国首先建成自由贸易区, 内部的制成品和加工的农产品的关税率将减至5%以下,越南、老挝、柬埔寨和缅甸在2005 年前尽可能多地将关税降至0~5%。东盟各国在金融、服务、交通、通信、投资等方面积 极谋求合作。政治上,东盟以和平、自由、中立为目标,各国积极寻求一致,试图通过平 衡大国力量来求发展。

(4)亚太经济合作组织(APEC) o 1989年首先由东盟六国及澳大利亚、新西兰、美国、日本、加拿大、韩国组成,后 来中国、俄国、越南、秘鲁等国及中国的香港、台湾地区陆续加入,至1997年底共有21个 成员,总贸易额超过全球贸易额的40%,发展潜力巨大。目前亚太经合组织还只是个处于 筹备阶段的组织,计划在2010年发达国家和地区首先实行贸易自由化,其他成员在2020年 前实现。1991年,中国加入了正在形成中的区域性经济一体化组织——亚太经济合作组织。 o 亚洲太平洋经济合作组织。成立于1989年现已发展成为21个国家和地区。西半球的美国、加 拿大、墨西哥、智利、秘鲁,东半球的俄罗斯、中国、日本、韩国、中国台湾、中国香港、 越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、文莱、菲律宾、巴布亚新几内亚,大洋洲的 澳大利亚和新西兰。



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o 常设秘书处:新加坡 o 亚太经合组织刚成立时,是一个由各国外交部长和主管经济贸易的部长参加的区域论坛。 o o 93年美国总统克林顿提出每年举行一次成员国政府首脑非正式会议的建议得到各国 的欢迎,所以从第五届开始还召开亚太经合组织政府首脑非正式会议。标志着亚太经合组织 跨入一个新的阶段。

o 澳大利亚、文莱、加拿大、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、 泰国、美国等12个成员是于1989年11月APEC成立时加入的; o 1991年11月,中国、中国台北和中国香港加入; o 1993年11月,墨西哥、巴布亚新几内亚加入; o 1994年智利加入; o 1998年11月,秘鲁、俄罗斯、越南加入。 o 1997年温哥华领导人会议宣布APEC进入十年巩固期,暂不接纳新成员。

o

1991年11月,亚太经合组织第三届部长级会议在韩国汉城通过了《汉城宣言》,正式 确立该组织的宗旨与目标是:相互依存,共同利益,坚持开放的多边贸易体制和减少区域贸 易壁垒。

o1993年6月改名为亚太经济合作组织,简称亚太经合组织或APEC。亚太经合组织21个成员 的总人口占世界人口的45%,国内生产总值占世界的55%,贸易额占46%。这一组织在全球 经济活动中具有举足轻重的地位。 o目前,亚太经合组织的性质仍然是松散的、渐进的、和论坛式的区域贸易集团。 面临的主要障碍 o目标不同 o组织内部尚存许多次的区域集团 o协调成员体之间的多边和成员体与区外的双边关系 o缺乏领导“核心”

o 第一次会议:1993年11月20日美国西雅图 o 第二次会议:1994年11月15日印尼茂物 o 第三次会议:1995年11月19日日本大阪 o 第四次会议:1996年11月25日菲律宾苏比克 o 第五次会议:1997年11月25日加拿大温哥华



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o 第六次会议:1998年11月18日马来西亚吉隆坡 o o o o o o o 第七次会议:1999年9月13日新西兰奥克兰 第八次会议:2000年11月16日文莱首都斯里巴加湾。 第九次会议:2001年10月20日-21日上海 第十次会议:2002年10月29日墨西哥 第十一次会议:2003年10月20日泰国曼谷 第十二次会议:2004年11月20日智利圣地亚哥 第十三次会议: 2005年11月12日釜山

10.1.2国家及发展类型 o 20世纪80年代以来, o 一方面,世界经济全球化趋强,各国经济的相互联动性和相互依存性趋强,各种形式 的附加值生产、经营网络波及到了越来越多的国家和地区,有以支配着世界财富绝大部分的 “三角地带”(美国、欧盟、日本)为中心,在全球形成了越来越广泛的附加值生产链。 o 另一方面,区域集团化趋势明显,除了“三角核心地带”以外,世界经济向新兴市场—— 发展中国家和地区集中的倾向得到加强。主要集中在拉丁美洲和东亚、东南亚地区。全球经 济总量在增加,但差别拉大。 o 发达国家当代经济发达国家包括加拿大、美国、西欧各国、俄罗斯、日本、澳大利亚、新 西兰等国。它们的领土面积占陆地总面积的40%,人口约占25%左右。 o 发展中国家发展中国家分布在亚洲、非洲、拉丁美洲和大洋洲等广阔地域。土地面积约占 世界总面积的60%,人口占总人口的75%。发展中国家又称“不发达国家,,或“欠发达国家”, 主要指二战后摆脱了殖民统治获得独立,正在逐步发展的新兴民族国家,共有150多个国家 和地区。发展中国家数量众多,历史文化传统各异,经济和政治制度差别也很大。 10.2国际物流经济环境 1.发达国家在世界经济中占绝对优势,在经济全球化过程中起主导作用发达国家在经 o 济全球化过程中起着主导作用,这主要表现在:

o o

1)经济全球化籍以发展的信息技术基础掌握在发达国家手中。

2)发达国家的跨国公司基本上掌握了全球经济网络,是推动经济全球化的重要力量, 也是经济全球化的重要载体。 o 3)世界金融中心集中在发达国家,全球经济活动使用的货币是美元等发达国家的货 币。全球金融网络也主要掌握在发达国家手中。 o 4)制定全球经济自由化“游戏规则”的主要是发达国家。



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o2.发达国家在产业结构大整合中,率先进入信息社会20世纪80年代中期以来,发达国家的 工业尤其是制造业在GDP中的比重呈下降趋势。 o 一是在产业升级换代、结构调整中“脱工业化”倾向明显。电子、信息等高技术产业成为独立 的第四产业,并在当代经济中占据越来越重要的地位。 o 二是发达国家制造业内部向两大方向突进: o 以微电子为核心的高精尖技术产业和以生物工程学为基础的生物工程技术产业。由于以上两 个领域的开拓和进展,给发达国家经济带来了活力,加固了其在全球经济关系中的优势地位。 o3.发达国家之间经济发展不平衡性进一步加剧美国相对衰落,经济发展不平衡是资本主义的 绝对规律。 o 在1997年各国占世界GDP比重的排名榜中,美日遥遥领先居一、二位,依次是德国 第三位,法国第四位,英国第五位,意大利第六位。

o4.跨国公司的国际化进程加快,影响和控制全球经济的发展随着生产力和生产社会化的发展, 经济全球化进程不断扩大,跨国公司和各种国际组织蓬勃发展。 o5.发展中国家工业不发达、农业落后,各部门、各地区经济发展不平衡发展中国家经济的起 点是建立在落后的殖民地基础上的,它不仅留有封建主义的烙印,而且带有殖民掠夺的累累 伤痕。 o6.发展中国家市场经济不发达目前,从整体上来看发展中国家基本上完成了从自然经济向商 品经济的过渡。但是,市场化程度低,没有形成国内统一市场,市场机制不成熟,缺乏法律 化、规范化的市场秩序。 o7.发展中国家收入分配不均,人口负担重,社会问题严重. 目前世界上仍有1/5以上的人口 挣扎在贫困线上。大多数发展中国家生活贫困,温饱问题尚未解决,尤其是非洲60%的人口 生活在贫困线以下,人口负担重是发展中国家,尤其是低收入国家的典型特征。 o8.发展中国家对发达国家技术、资金严重依赖,实施可持续发展战略困难重重伴随着生产社 会化和经济全球化,发展中国家对发达国家的依赖日益加深。 o一是表现在贸易上,许多发展中国家经济结构畸形发展,迄今仍以出口农矿原料和初级产品 为主,由于工业基础薄弱,很多机器设备和中高档消费品依靠进口。 o二是在资金、技术、人才等引进上的依赖。 o9.发展中国家内部经济发展不平衡,区域差异较大. 亚洲和拉丁美洲经济发展比较快,非洲相对落后,经济发展极不平衡。少数发展中国 o 家和地区,即香港、韩国、印度、巴西、新加坡、墨西哥、阿根廷、泰国、马来西亚约占发 展中国家工业制成品的70%以上。 10.4世界主要资源分布 o10.4.1大宗货物分布及其流动路径 o 大宗货物主要指粮食、矿物原料中的石油、煤炭、铁矿石等,工业产品中的钢铁、水



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o粮食贸易量总趋势是下降 o煤炭呈上升趋势 o铁矿石的需求不断减少(发达国家 )

o呈上升趋势(发展中国家) 10.4.2粮食的分布及其流动路径 粮食是人类最基本的生活资料,也是发展畜牧业的主要精饲料,部分轻工业的原料。 o 按人口计算,粮食产量最高的是北美洲和大洋洲。 其次是欧洲. o 拉美美和亚洲较低,非洲最低。粮食品种繁多,其中作为人类主食和畜牧业精饲料的是 小麦、稻谷、玉米,三者约占世界粮食作物收获面积的70%,总产量的80%。 1.小麦的分布小麦是一种世界性的粮食作物,种植遍布于各大洲。 o 北半球小麦主要集中分布在4个地带: o 从西欧平原经中欧平原、东欧平原南部至西伯利亚平原南部。 o 我国东北平原、华北平原、长江中下游平原。 o 自地中海沿岸向东经土耳其、伊朗,至印度河、恒河平原。 o 北美中部大平原。 o 南半球主要分布在南非、澳大利亚南部、南美的潘帕斯草原等地。 2.水稻的分布 主要集中在东亚、东南亚、南亚; o o o o 其次是地中海沿岸各国; 第三是美国和巴西。

o 其中以东南亚地区的泰国、缅甸为最多。 3.玉米的分布玉米在世界有3大产区: o1)美国的玉米带。位于5大湖南部,产量占世界玉米总产量的40%,成为世界著名的玉米专 业化地带。 o2)我国的华北平原和东北平原。 o3)欧洲的南部平原地带。 10.4.3矿物原料分布及其流动路径 o1.石油 o 石油在世界的蕴藏量随着地质勘探技术的提高,不断增加。多集中在亚非拉发展中国 家,探明储量占世界80%,其中14个石油输出国的储量占世界总储量的65%。 波斯湾地区。 北美地区。 拉丁美洲的墨西哥与委内瑞拉沿海。 俄罗斯的伏尔加 乌拉尔地区、西西伯利亚地区。 英国与挪威的北海地区。 北非地中海沿岸的阿尔及利亚、利比亚、突尼斯、埃及等。 西非几内亚湾沿海平原与近海。

o o o o o o o



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o 东南亚地区的印尼、马来西亚、文莱。 o 中国大陆与浅海大陆架。 o 石油贸易90%以上是通过海上运输,输出地区主要是波斯湾各国,北非的利比亚、阿尔及利 亚和埃及,西非几内亚湾沿海,从科特迪瓦延伸到安哥拉,加勒比海地区等;输入地区集中 在几个石油消费大国,主要有美国、日本、西欧各国等。 o 其中美国是最大消费国,第二位是日本,成为世界两大原油进口国。从石油的海上运 输来看,美国输入量也是最多的,日本进口第二,整个欧洲也是一大进口区,这3个地区占 世界石油出口总量的72%。美国原油除本国生产外,多由加勒比海地区及墨西哥湾沿岸国家 输入。日本原油的70%来自波斯湾地区,对海湾地区原油的依赖性极大。 2.煤炭 o煤炭是世界上仅次于石油的第2大能源,分布极广,92%的储量分布在北半球,30 。~70 。N 之间为世界富煤地带,储量占世界总储量的70%以上。亚洲最丰富,占世界56.4 % ,其次 是北美洲、欧洲、大洋洲、非洲。其中最大储量是独联体各国,其储量占世界总储量的49.8 %,其次是美国、中国、澳大利亚、英国、德国、印度、波兰、南非、博茨瓦纳等国, o在煤炭贸易中, o主要煤炭输出出国是美国、澳大利亚、南非、中国等, o煤炭进口国家和地区仍以欧洲、日本为最多,进口量分别占世界出口总量的41%和33%c. 煤炭贸易中除波兰、南非等国主要以区内消费为主,多以铁路运输外,大部煤炭贸易的运输 是由 海运进行。 3.铁矿石 o铁矿石是钢铁工业的基本原料,钢铁工业的兴衰对铁矿石的生产、贸易将产生极大影响。 o铁矿石在世界分布广,但多为本区本国内消费费,能够输出铁矿石的国家不多,主要集中在澳 大利亚、加拿大、巴西、西非、北非各国 o澳大利亚、巴西两国成为世界铁矿石输出量最多的国家,其次是加拿大等国;

o俄罗斯铁矿石出口主要经铁路输往西欧各国。 o主要进口地区是西欧、日本等。 10.5我国对外贸易运输 o1.原油外贸运输 o中东和非洲是我国原油的主要进口地区,其次是欧洲、东南亚、美洲等地。 o进口原油流向有了较大规模的调整,过去进口原油主要供国内东南沿海和长江流域炼厂, 2000年我国北方地区也增加了进口。由于国内原油消耗增加,我国原油出口量继续减少, 2000年原油出口量下降18.7%。 2.煤炭出口运输 o我国煤炭出口大幅增长,全球每年煤炭贸易量中,亚洲是最大的市场,约占50%, o其中日本年进口1.3~l.4亿t, o韩国年进口6000万t, o台湾年进口5000万t, o其他东南亚国家年进口5000万t左右。



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o如果中国煤炭质量保持稳步提高,将在周边地区和国家的煤炭消费市场具有一定的竞争优 势。 3.铁矿石进口运输 o宁波、上海、青岛三港具备接卸13万t以上矿石运输船的能力,2000年三港接卸量占进口总 量的70%以上。 o宁波港北仑区和青岛港都建有10万吨级和20万吨级矿石接卸泊位各一座,码头水深条件比较 理想,2001年舟山马迹山25万吨级矿石中转码头建成投产后,将是我国最大的矿石接卸码头。 4.粮食外贸运输 o随着国内外经济形势的好转,大豆加工业、饲料饲养业逐渐恢复生产,大豆需求量大增。2000 年国家和地方政府鼓励玉米出口,促使玉米出口量大幅增加。北方港口外贸出口玉米完成量 为上年的3.1倍。在玉米出口高峰期,北方港口出现了局部压港现象。 5.化肥外贸运输 o受退耕还林政策的影响,我国粮食耕种面积减少,化肥施用量大幅下降,与此同时,全国化 肥生产能力稳步提高,在此双重影响下,我国化肥进口量有所下降。目前,我国氮肥生产能 力严重过剩,库存积压,在国家政策的鼓励下,2000年氮肥出口增长,是化肥外贸出口吞吐 量大幅增长的主要原因。 6.木材外贸运输 o随着经济发展和人民生活水平的提高,我国木材及木制品消费总量不断上升,目前我国原木 消费量(包括商品农民自用材和培植用材)居世界第三位。随着国家“天然林保护工程”的进一 步实施,我国木材产量每年呈阶梯形下降,供需矛盾进一步激化,因此进口木材成为平衡国 内供需缺口的主要手段。 o 木材进口运输方式视地域而异。 o 东部沿海地区进口木材基本上通过水运,集中在长江、珠江三角洲港口入境; o 东北地区大量新增的俄罗斯进口边贸木材,主要从东北大绥芬河、满洲里、二连浩特三个陆 上关口入境; o 西部内陆地区主要通过边贸陆运入境。 o 在进口木材量不断上升的同时,我国向日本、韩国出口木材及制品的形势也有所恢复。 第11章国际海上运输布局 o 11.1国际航区划分 o 11.2世界主要枢纽港口 o 11.3世界上主要海峡和运河 o 11.4海上运输航线分布 o 11.1国际航区划分 o 11.1国际航区划分 o 以海洋为核心,将世界海运划分为6大航区,即西太平洋航区、北印度洋航区、东南 非和西非航区、地中海航区、北海和波罗的海航区、美洲航区,并分别介绍各航区的经济 地理特点以及在国际航运中起重要作用的海域、海峡和海港等。

11.1.1西太平洋航区 o o 该航区主要由 大中国航区、



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o o o

环日本海航区、 东南亚航区 澳新航区

o 所组成,大中国航区前面已作介绍,下面讨论后三个地区。 1.环日本海航区 o 该航区系指以日本海为核心,包括日本周围、朝鲜半岛和俄罗斯远东部分这一广大 地区。 (1)该航区主要的海域和海峡 o 日本海 o 朝鲜海峡 o 津轻海峡 o 宗谷海峡 o 大隅海峡 o 济洲海峡 o 关门海峡 (2)该航区的主要海港 o 日本的海港 o 日本是世界上7个亿级人口的国家之一,是世界经济大国。因其岛国的地理位置,经 济上对外依赖性很大,因此海运具有特别重要地位。 拥有大小港口一千多个, o 其重要海港有: o 东京湾沿岸的东京港、千叶港、川崎港、横滨港, o 大阪湾的神户港、大阪港, o 本洲中北部的新潟(xì)港和中南部的名古屋港, o 濑户内海西入口处的关门港, o 北海道南岸的苫小牧港等。 o o 世界人口超过1亿的国家为 o 中国、印度、美国、印度尼西亚、巴西、俄罗斯、巴基斯坦、日本、孟加拉、尼日利亚。 o 亚洲:6 o 北美:1 o 南美洲:1 o 欧洲:1 o 非洲:1 (3)朝鲜半岛的海港 o 朝鲜半岛的主要海港有釜山、仁川、马山、木浦、南浦、清津等港。我们主要介绍以下两 个重要港口: (4)俄罗斯的海港俄罗斯远东地区的主要海港: o 海参崴(vladivostok)港,位于日本海北部大彼得湾顶端,该港市原属中国,1860年中俄北 京条约被俄割据,改名为符拉迪沃斯托克。冷战时,是原苏联、远东军港,现已开放为商 港,但航道水深受限。主要码头均有铁路线接通西伯利亚铁路。 o 纳霍德卡——东方(Nakhodle—Vostochy)港,俄罗斯远东深水港,码头后方有铁路通西 伯利亚铁路网,它是西伯利亚大陆桥运输线的东端。 西伯利亚大陆桥运输



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o 是指国际标准集装箱经以西伯利亚大铁路为主体,联系远东至欧洲或西亚的多种运输方式 的联运,它犹如架起一座大陆桥梁,使两端的外贸物资迅速而便捷地到达彼岸。该条铁路 大大缩短了俄罗斯心脏地带与其远东边区的距离和西欧到远东的距离。例如西欧到远东, 经大陆桥是13万km,比海上经好望角短1/2,比经苏伊士短1/3,运费便宜20%~25%, 时间节省35天。 2.东南亚航区 o 该航区系指西太平洋中段与印度洋之间的广大地区。陆域由大陆伸入海洋的中南半 岛、马来半岛及两洋之间的马来群岛组成。东南亚各陆域之间分布着许多海域和海峡,它 们是太平洋和印度洋之间船舶往来的通道,战略地位重要。 (1)东南亚航区的主要海域除南中国海外,还有:

o 苏碌海,菲律宾西南的内海。 在巴拉望岛、菲律宾群岛和加里曼丹岛之间,面积约28万km。,北浅南深,鱼产 o 丰富,盛产珍珠、鲨鱼、海龟等。沿岸重要港口有怡朗、三打根等。 o 苏拉威西海,在苏拉威西岛以北,四周有加里曼丹岛、棉兰老岛等。海底深而平坦。沿 岸主要港口有三宝颜、打拉根、万鸦老等。 o 班达海,马来群岛东南的海域。 o 四周有苏拉威西、阿鲁谷、塞兰及塔宁巴尔、帝汶等岛屿环绕,又与马鲁吉、斯兰、阿拉 弗拉、帝汶、佛罗协斯等海域沟通,周围多火山和珊瑚礁,北岸有自古以香料输出闻名的 安汶港。 o 爪哇海,爪哇岛北面的水域,周围有苏门答腊、勿里洞、加里曼丹和苏拉威西等岛屿, 一般水深40~50m,西部和南部近岸有丰湾的海底锡矿、石油及天然气。它是南海与印度 洋及澳大利亚之间的必要航道。沿岸重要港口有丹戎不碌、乌戎潘当、马辰等。 (2)东南亚航区的重要海峡 o 望加锡海峡 o 龙目海峡 o 巽他海峡 o 马六甲海峡 o 民都洛海峡 o 巴西兰海峡 o (3)东南亚航区的重要海港 o 东南亚地区处于热带低纬,气候炎热多雨,很适于热带森林和热带经济作物的生长, 目前它是世界上橡胶、油棕、椰子、稻米以及热带木材等最重要的生产和供应者。另外, 石油和锡的生产与出口也占有重要地位。 o 该地区主要的港口有: o 新加坡港 o 马尼拉港 o 丹戎不碌 o 巴生港 o 曼谷港 o 海防港 3.澳新航区



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o 该航区系指澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、斐济、社会群岛等地区。 o 、该航区主要海峡和海域 o 阿拉弗拉海 o 托雷斯海峡 o 珊瑚海 o 塔斯曼海 o 巴斯海峡 (2)该航区的主要海港 o 该区的主要海港有澳大利亚的悉尼、墨尔本、阿得雷德、弗里曼特尔、布里斯班、敦斯维 尔、墨德兰港、丹皮尔等港,新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿、查默斯等港,新几内 亚的莫尔兹比港和莱城港等。 (3)该航区太平洋上的三个重要航站 o 苏瓦港,位于南太平洋维提岛东南岸,是岛国斐济的重要海港和首都,是澳美海上航线 的中继站,供过往船只加油供水。 o 帕皮提港,位于南太洋社会群岛中塔希提岛西北岸马塔继湾内,为法属波利尼西亚的首 府所在地,也是澳美航线上的重要中继站。 o 火奴鲁鲁港,位于北太平洋中部夏威夷群岛的瓦胡岛东南岸,美国夏威夷州首府和良港, 太平洋上重要的海空交通枢纽,横渡太平洋的船只大多进港停靠。 o 上述三个重要航站,均是旅游胜地,旅游业相当发达。 11.1.2北印度洋航区 o 该航区由印巴、海湾、亚丁湾和红海等航区组成。 o 印巴航区 该地区陆域以印度为主体,包括其两翼毗邻的沿海国家巴基斯坦、斯里兰卡、孟加 o 拉国和缅甸等。该航区西起伊朗高原东缘,东至中印半岛中央山脉,北有喜马拉雅山脉与 亚洲内陆分隔,面向印度洋的阿拉伯海和孟加拉湾,自然界线分明,环境独特,有南亚次 大陆之称。 (1)该航区的主要海域 1)孟加拉湾 2)安达曼海 3)阿拉伯海 (2)该航区的重要海峡 o 格雷江海峡,由大尼科岛与苏门答腊岛约束而成,也称尼科巴海峡,长宽各约150km, 水深200m。它是安达曼海西南出入印度洋的重要通道,远东地区经马六甲海峡至波斯湾、 地中海、西北欧的船只均经此峡。 o 普雷帕里斯海峡,沟通安达曼海和孟加拉湾,长宽各约200km,水深约150m。远东地区 经马六甲海峡进出孟加拉湾北部沿岸港口的船只均经此峡。 (3)该航区的重要海港 1)加尔各答港 o 吉大港 o 仰光 o 孟买港 o 卡拉奇港 o 科伦坡港



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2.中东海湾航区 o 这里所指的海湾是中东的波斯湾和阿曼湾。 海湾沿岸有伊朗、沙特、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔8国, o o 海湾8国总面积为465万km。,人口6900多万,是个地广人稀的地区。这里地处热带 低纬大陆中心,气候炎热少雨,不利于农业生产,也不太适于人生活,但这里地居亚、欧、 非三洲和地中海、红海、阿拉伯海、黑海四海交接地带,自古以来就是亚、非、欧三洲交 往的交通要道,战略地位十分重要。 世纪初以来,这里发现极其丰富的石油宝藏,石油探明储量约占世界的53%以上,天然 气储量占世界的l/4,石油总产量约占世界的1/3,为世界石油市场提供了60%以上的原 油,是世界最大石油供应基地。 (1)该航区的主要海域和海峡 1)波斯湾 2)阿曼湾 3)霍尔木兹海峡 3.红海、亚丁湾航区 o o (1)该航区的海域和海峡 o 1)红海是指阿拉伯半岛和非洲东北部之间狭长的海域,呈西北东南走向,两岸大致平行。 西北由于西奈半岛的楔入,分成两个小海湾,即西侧的苏伊士湾和东侧的亚喀巴湾。苏伊 士湾有人工运河连接地中海,也使亚洲与非洲的脐带断离。 o 南部通过曼德海峡与亚丁湾、印度洋相连。红海海底蕴藏铁、铜、锌、金、银等矿,海水 多呈兰绿色,局部地区因红色海藻生长茂盛而呈红棕色,故称红海。自古以来,红海就是 东西方贸易交流要道。古埃及的战舰、罗马的军团、英国的炮舰、以色列的坦克都曾争夺 这一地区。 o 2)亚丁湾是阿拉伯半岛与“非洲之角”之间的海湾,属阿拉伯海,它是世界海上交通要道之一, 沿岸主要海港有亚丁、吉布提与柏培拉。 o 3)曼德海峡系连接红海与亚丁湾的狭水道,因大峡内有火山岛和暗礁,故行船一般都走小 峡。 o 4)苏伊士运河,沟通红海和地中海,也就沟通了印度洋和大西洋,它使远东至欧洲航线缩 短6000km以上,还可免受好望角风浪的颠波。可通行15万吨级满载船和25万吨级空载船。 (2)该航区的主要海港 11.1.3东南非和西非航区 o 东南非航区 o 系指非洲南部赤道以南、南非以北,印度洋沿岸以莫桑比克海峡为核心的地区。该 地区主要海港及其腹地的经济状况如下: 11.1.4地中海航区 该航区以地中海为主体,包括黑海水域。地中海位于东半球的欧亚非三大洲之间的 闭合水域。欧洲南部阿尔卑斯山脉伸展形成的亚平宁半岛和西西里岛以及北非的阿达角把 地中海分成东西两部分。 该航区的主要港口 o 非洲地中海沿岸该沿岸有埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥五国。它们是非 洲资源丰富、经济发达的地区,以生产麦类、棉花、水果为主,尤以盛产石油、磷灰石、 天然气最为著名。

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o 埃及具有悠久的历史和古老的文化,尼罗河纵贯南北,经济以农业为主,工业是非洲最发 达国家之一,外贸以石油、棉花等为主,其重要海港有位于尼罗河三角洲西侧、临地中海 的亚历山大港,苏伊士运河北端的塞德港和临红海岸的苏伊士港和萨法贾港。 (2)亚洲地中海沿岸该沿岸有土耳其等六国和一个地区。 土耳其位于亚洲西端,跨欧亚两洲,三面临水,地处水陆交通十字路口,战略地位重要。外贸 出口小麦、牛羊肉、纺织品、水泥和家用电器;主要进口原油。其外贸大港有伊斯肯德伦、梅 尔辛、伊兹密尔、伊斯坦布尔(14世纪奥斯曼帝国的首都)等港。 叙利亚是连接地中海和东方的商路要冲,是一个中度发展的国家。外贸进口机械、化工原料等; 出口石油、棉花等。外贸要港是拉塔基亚商港和巴尼亚斯油港。 欧洲地中海沿岸该段海岸是地中海海岸线最曲折,经济最发达的地段,海港众多,往来船 舶频繁。 3)意大利 位于地中海北岸中段,犹如一只穿高跟鞋的腿伸向地中海的亚平宁半岛和西西里岛,它是东西 地中海的分界线,是中欧通地中海的要道。意大利是古罗马帝国的核心,文艺复兴的发源地, 现为世界工业发达的国家。 外贸出口以机械设备、汽车、军火、化工产品等为主;进口以石油、煤和铁矿石、食品为主。 外贸要港有:地中海岸第二大港热里亚,南方的那不勒斯港,东北部的威尼斯港和的里雅斯特 港,东南的塔兰托港以及地处东西地中海航路要冲的奥古斯塔港。 今日意大利首都罗马城,也是昔日古罗马帝国的发源地和都城。进入这座城市的老城区, 几乎每一步都踩在古迹上,尤其在宽广的帝国大道两侧,古罗马时期的建筑、遗迹比比皆是, 宛如一座巨型的露天历史博物馆。其中最卓越的是君士坦丁凯旋门外的科洛塞奥斗兽场,堪 称古罗马帝国的象征。 4)法国 o 是地中海西北岸一个三面环海、三面靠陆、呈六边形的国家。境内有塞纳河、卢瓦尔河、 加龙河和罗纳河,通过加龙河和罗纳河谷使地中海与西欧大西洋岸联系方便。该国工农业 高度发达,是世界上仅次于美国、欧洲共同体最大的农产品出口国。 o 外贸进口以石油、煤为主;主要出口粮食、机械设备、化工产品、军火等。 o 外贸要港有:地中海岸最大商港马赛港群,法国第二大港勒阿佛尔,北部的工业中心敦刻 尔克港、西部卢瓦尔河下游的南特港群,西南部加龙河下游的波尔多港群。 5)西班牙 o 位于地中海西岸伊比利亚半岛,具有优越的地理位置,其与地中海各国和欧洲、非洲大西 洋沿岸各国商业往来十分方便,是个具有一定规模的工业国。外贸进口石油、工业设备、 棉花;出口工业品、矿砂及柑桔等农产品。 o 航海业发达,沿海港口众多。位于东北部地中海沿岸的全国最大海港巴塞罗那,毕尔巴鄂 河下游全国第二大海港毕尔巴鄂。东部地中海岸、首都马德里海上门户巴伦西亚港,东南 部的天然良港与海军基地卡塔黑纳港,地处地中海西部进出口要道的阿耳黑西拉斯港,地 处西北端、科鲁尼阿河口、西欧至南美和非洲地中海航线要道的拉科鲁尼阿港。 6)葡萄牙 是欧洲落后的农业国,侨汇收入和旅游收人是该国经济重要支柱,出口纺织品、软木等;进口 石油和粮食。其外贸大港有:政治、经济和文化中心、最大港市——里斯本,北部杜罗河口的 全国第二港市波尔图。 11.1.5北海、波罗的海航区



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北海地区的国家和港口有: 1)英国是大不列颠岛和爱尔兰岛东北部及附近许多小岛组成的大西洋中的岛国。英国是世界工 业化最早的国家,一直是国际航运和贸易中心之一,境内煤、铁、石油、天然气等资源丰富。 目前外贸出口主要是机械、运输工具、化工产品、石油、进口工业原料和食品,其95%外贸通 过海上运输,主要海港有:伦敦港,它是首都,全国的政治、经济、文化和交通中心,位于英 格兰东南泰晤士河下游两岸,为世界20大港之一。还有费利克斯托港、恒比港群、提兹港、福 思河港、克莱德港、贝尔法斯特港、利物浦港、米尔福德港、南安普敦港等。 5)德国 位于北海南岸,领土伸入欧洲内陆中部,东北还有波罗的海的海岸线,境内有莱茵河、易北河、 威悉河和多瑙河经过,矿产资源主要有煤、铁、钾盐等。德国是西欧的“经济巨人”,有著名的 鲁尔工业区。莱茵河与多瑙河水系的沟通运河在纽伦堡至克耳海姆之间,与基尔运河一起,实 现欧洲的北海、波罗地海、里海、地中海等四海的内陆通航。德国外贸出口是工业制成品,进 口以原料、燃料和食品为主。 拥有的大港是:汉堡港,位于易北河与支流阿尔斯特河、比勒河汇合处,是德国第一大港市, 通向世界的门户;威悉河下游的不来梅港;重要海军基地和最大石油进口港威廉港;波罗的海 沿岸的罗斯托克港等。 11.1.6美洲航区 美洲介于大西洋和太平洋之间,大陆南北伸展,呈哑铃状,在地理上,美洲有北美、中美、西 印度群岛和南美之分,但拟将美洲航区分为北美、加勒比海、南美东西海岸三部分说明。 1.北美航区 o 多指墨西哥、美国、加拿大组成的北美大陆。北美大陆中部是平原带,平原带北段地形波 状起伏,湖泊众多是加拿大的主要农耕地带。东北部是哈得孙湾,其与大西洋相通。平原 的中段东侧是大湖区,它由苏必利尔糊、休伦湖、密执安湖、伊利湖和安大略湖等五大湖 组成。大湖水系注入圣劳伦斯河,并经圣劳伦斯湾流入大西洋,大湖区和圣劳伦斯河沿岸 是美国、加拿大工业最发达的地区,工厂林立,城市密布,交通密如蛛网。 o 平原的南段为密西西比河冲积平原,是美国最富庶的农耕地带,粮棉产区,也是美国石油、 天然气和煤的最主要产区。密西西比河南流入墨西哥湾,是美国中部的运输大动脉,并有 运河与五大湖水系相通。墨西哥湾是北美洲东南的海湾,它东经佛罗里达海峡与大西洋相 通,南经尤卡坦海峡与加勒比海相连,西部沿岸及附近大陆架蕴藏有丰富石油、天然气和 硫磺,沿岸经济发达。北美大陆矿物资源煤、石油、天然气、矿石和森林等最为丰富。 大湖及圣劳伦斯水道沿岸主要港口有: o ①位于圣劳伦斯河口北岸的加拿大重要河海港魁北克。 o ②位于圣劳伦斯河与支流渥太华河交汇处的蒙特利尔港,是著名的小麦出口港。 o o o o o o ③位于安大略湖北岸的加拿大重要货物集散中心多伦多湖港。 ④位于伊利湖东岸,伊利运河西端布法罗湖港,是大湖出大西洋的捷径。 ⑤地处伊利湖南岸库亚霍加河口的克利夫兰湖港。 ⑥位于伊利湖西南端莫米河口的输出煤和进口铁矿石等散货的托利多湖港。 ⑦位于圣利尔河西岸,美国大工业中心的河港底特律。 ⑧位于密执安湖西南岸,美国东北的大工商业城市和湖港芝加哥,是最大的农畜产品市场 和冶金基地。 北美大西洋沿岸要港有: o ①加拿大东海岸不冻良港哈利法克斯,战略地位十分重要。 o ②美国东北新英格兰地区最大港市波士顿,重要的渔市场和羊毛市场。 o ③位于纽约州东南哈得孙河口的美国第一大港市的纽约港,是世界重要的经济、金融中心和 国际贸易港口和航运市场。



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o ④位于特拉华河下游西岸的美国东海岸著名河海港费城。 o ⑤地处美国东海岸中腰的汉普顿港群,其纽波特纽斯是世界著名的煤炭输出港,诺福克是海 军基地。 北美墨西哥湾沿岸要港有: o①密西西比河流域出入海上的门户,美国最大河海港新奥尔良,输出石油、谷物和煤等。 o②美国南方最大港城休斯敦,有40km的运河通墨西哥湾,吞吐石油及其制品和谷物等。 o③墨西哥最大石油输出港和现代化大商港坦皮科。 o④墨西哥东岸最大港市韦拉克鲁斯。 北美太平洋沿岸要港有: o 北美太平洋沿岸要港有: o ①马萨特兰港是墨西哥太平洋岸最大海港,输出金属矿石等。 o ②洛杉机、长滩两港吞吐货物是石油、钢铁、水果、谷物、木材、集装箱,也是重要的渔港 和军港。 o ③旧金山是美国西部最大的金融中心和要港,著名的旅游城,为美国重要的海军基地和贸易 基地,通太平洋和远东地区的门户,横越北美大陆桥的起讫点。 o④位于哥伦比亚河下游的美国重要河港波特兰、隆维光。 o⑤西雅图、塔科马是美国西北地区贸易大港,进出阿拉斯加和远东的门户,出口大豆、木材 等。 o⑥温哥华是加拿大西海岸天然不冻港,进出口散货,同另一天然不冻良港鲁伯特港一样同是 大陆桥铁路的起讫点。 2.加勒比海航区 o加勒比海在西印度群岛和中、南美大陆之间,西北尤卡坦海峡连接墨西哥湾,西南经巴拿马 运河通太平洋,东北有向风、莫纳等重要海峡沟通北大西洋,近岸海底多石油和天然气,是 大西洋与太平洋间重要国际航路。 o中美地区国家是指在墨西哥东南、哥伦比亚以北、东临加勒比海、西濒太平洋的美洲大陆中 部狭长地带的危地马拉、洪都拉斯、伯利兹、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加和巴拿马七 国,该地区盛产香蕉、咖啡、棉花、可可、烟草等。 3.南美东、西海岸航区 o南美西海岸有厄瓜多尔、秘鲁、智利三国。 o 首都外港卡亚俄,其是秘鲁最大港口。南方大港马塔腊尼,其还是玻利维亚部分物资的转运 港。 o 智利位于南美西南部,是世界最狭长的国家,有铜、铁、石油、森林等丰富自然资源,铜出 口量居世界第一,主要由北部的安托法加斯塔港输出,铁矿石出口以北部的科金博港为主, 林产品主要由南部的蒙特港输出,其他最大普通商港是瓦尔帕莱索港,担负全国货物进出量 的50%,以及在麦哲伦海峡西岸的自由贸易港彭塔阿雷纳斯。 南美东海岸有巴西、阿根廷和乌拉圭等国。 o巴西是南美最大国家,境内有世界第一大河亚马逊河,亚马逊河流域是世界最大的热带林 区,巴西铁矿、森林等自然资源丰富,农牧业发达。主要出口铁矿砂、木材、咖啡等农产品, 进口石油、煤和小麦等。 o主要港口有:巴西最大城市圣保罗的外港圣多斯,其为巴西第二大港和世界最大咖啡输出港, 玻利维亚和巴拉圭部分商品也经此转运; 第 53 页 共 53 页

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o巴西最大海港和第二大城里约热内卢;巴西东北部大西洋沿岸重要港市累西腓,也称为“巴 西的威尼斯”;亚马逊河口大港市贝伦,是巴西北部最大贸易中心。 o阿根廷南美第二大国,是世界主要农牧产品生产国和出口国之一,矿物资源有石油等,水力 资源、森林资源丰富,外贸出口小麦、玉米、大豆以及畜牧产品,进口煤、铁等。 o外贸要港是:占全国进出口物资75%的布宜诺斯艾利斯海港,其是该国政治、经济、交通和 文化中心;阿根廷南部海运中心和铁路枢纽布兰卡港,也是本国最大的小麦输出港。 一条典型的环球国际贸易航线 国际大宗货物运输航线 o石油 o铁矿石 o煤炭 o谷物 o集装箱 海上石油主要运输线 o 波斯湾--好望角--西欧--北美航线。它是西欧、北美消费区主要供油运输线,主要由超级 油轮营运。 o 波斯湾--龙目海峡、望加锡海峡--日本航线。该线主要由超级油轮承运,它是日本的主要 供油线。 o 波斯湾--苏伊士运河,地中海一西欧,北美航线。该线在埃及境内航段,一是由15万吨级 以内的油轮运输,苏伊士运河的原油运量为6000万t其中有部分是经沙特的输油管在延布港 转运的;二是斯德油管输送,它是由红海岸的埃因苏赫纳通向地中海岸的亚历山大港,该管 线原油输送量达8000万t这样通过运河和斯梅管线总计运送1.43亿t油,它占中东海湾至地中 海、西北欧间原油总运量的60%。 o 墨西哥--日本北太平洋航线。 铁矿石 o世界铁矿石海上运输线: o 澳大利亚、巴西、印度--日本、中国, o 南非、南美西海岸--日本, o 委内瑞拉、巴西--美国东南岸, o 加拿大--美国大湖区, o 巴西、南非、西非、北欧--西欧 煤炭 o俄罗斯、中国和美国煤资源最为丰富 o世界煤炭运输主要航线是: o 北美--远东, o 澳大利亚--日本, o 北美--西欧, o 南非--西欧, o 澳大利亚--西欧。 谷物 o世界谷物市场的五个出口是:美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷、法国。



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o 主要进口市场有:俄罗斯、日本、中国、非洲、 中东的海湾产油国 、拉丁美洲的墨西哥、 巴西、委内瑞拉 等。 o 谷物海上运输线主要有: o 美国、加拿大--远东, o 美国、加拿大--欧洲,阿根廷--欧洲, o 澳大利亚--远东等。 集装箱运输 o亚洲地区集装箱枢纽港:香港、新加坡、上海、深圳、高雄、釜山、神户 。 o 欧洲地区集装箱枢纽港:鹿特丹、汉堡、安特卫普、阿姆斯特丹。 o 北美地区集装箱枢纽港:长滩、洛杉矶、纽约。 第12章国际航空运输布局 o12.1国际民航组织 o12.2国际航空运输协会对世界的航空区划 o12.3世界主要航线的分布 o12.4世界航空港的分布 o12.5世界航空公司的分布 12.1国际民航组织 o国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization) o是协调各国有关民航经济和法律义务,并制定各种民航技术标准和航行规则的政府间的国际 组织。总部设在加拿大的蒙特利尔 o国际航空运输协会(International Air Transport Association)简称国际航协,是世界上最大的 航空公司间的组织,也是在国际航空运输方面影响最大的一个国际组织 .国际航协的总部设 在加拿大的蒙特利尔,执行总部位于瑞士日内瓦, o国际货物转运商协会联合会(International Federation of Freight forwarders Associations) 是世界性的各国代理人协会及货运代理人的联合组织,于l929年在维也纳成立。 12.2国际航空运输协会对世界的航空区划 oIATA为了制定规则和贯彻规则,将世界分为三大TRAFFIC CONFERENCE AREAS,简称 TC1,TC2,TC3,对三大区的正确了解是准确计算国际运价的必要条件之一,下面我们来详细 的了解一下三大区的划分 o一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛, 加勒比群岛,以及夏威夷群岛。 o二区(TC2)包括:欧洲,非洲及其邻近岛屿,包含阿松森岛及乌拉尔山以西部分(包括伊朗) 的亚洲部分。 o注意:IATA定义的欧洲次区除了包括地理上的欧洲外,还应加上突尼斯,阿尔及利亚,摩洛 哥,加纳利群岛,马德拉群岛及塞浦路斯和土耳其的亚洲部分。

o三区(TC3)包括:亚洲及其邻近岛屿(不包括二区内的)东印度群岛,澳大利亚,新西兰以 及太平洋中的群岛(不包括一区内的)。



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天津交通职业学院 世界主要国家及主要城市:

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o1)一区(TC1)中我国通航国家为北美的加拿大和美国。主要通航程城市为温哥华YVR,多伦 多YTO(YYZ),旧金山SFO,西雅图SEA,洛杉矶LAX,芝加哥CHI和纽约NYC; o2)二区(TC2)中我国通航国家主要为欧洲国家,也有少数中东和非洲国家。它们是:英国,法国, 比利时,西班牙,瑞典,埃及,以色列,土耳其和埃塞俄比亚.主要城市有:伦敦LON,巴黎PAR,法兰 克福FRA,哥本哈根CPH,斯德哥尔摩STO,柏林BER,马德里MAD,苏黎世ZRH,开罗CAI等; o3)三区(TC3)中我国通航国家主要为亚洲国家。它们包括JAPAN, KOREA(KP,KR),VIETNAM, MALAYSIA, SINGAPORE,INDONESIA, AUSTRALIA等。主要城市有:东京TYO,大阪OSA, 福冈FUK,长崎NGS,汉城SEL,新加坡SIN,悉尼SYD,雅加达JKT等。

12.3世界主要航线的分布 o12.3.1世界主要国际航线 o1.北大西洋航线

2.北太平洋航线 3.欧亚航线 o 北线: o 伦敦—阿姆斯特丹 柏林泰格尔 –莫斯科—雅加达 哈巴罗夫斯克 o 中线: o 伦敦—法兰克福—布加勒斯特—德黑兰—乌鲁木齐—北京 o 南线: o 伦敦—巴黎—罗马—开罗—卡拉奇—北京 o 伦敦—罗马—开罗—加尔哥达—仰光—曼谷 4、欧非航线 o西线: o伦敦—巴黎—达累斯萨拉姆—阿比让(科特迪瓦)—拉各斯(尼日利亚) o中线:巴黎—阿尔及尔—金沙萨—开普敦 o东线: o莫斯科—罗马—开罗—喀土穆—内罗毕(肯尼亚) 达累斯萨拉姆 5、欧洲—拉美航线 o西线: o伦敦—巴黎—里斯本—加拉加斯(委内瑞拉) 利马(秘鲁) o东线: o伦敦—巴黎—里斯本—里约热内卢—布宜诺斯艾利斯 6、北美—拉美航线 o西线: 旧金山 洛山矶—墨西哥城—巴拿马城—利马—圣地亚哥



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天津交通职业学院 中线: 蒙特利尔—纽约—迈阿密 巴拿马城—利马—圣地亚哥 东线:

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蒙特利尔—纽约—加拉加斯(委内瑞拉) 里约热内卢—布宜诺斯艾利斯 7、北美—非洲航线 o纽约—达喀尔(塞内加尔)—拉各斯(尼日利亚) 喀土穆 8、北美—大洋州航线 o旧金山(洛山矶) 檀香山—楠迪(斐济) 悉尼 9、亚洲—大洋州航线 o西线: o曼谷—新加坡—雅加达—悉尼 o中线: o北京—广州—马尼拉—墨尔本—悉尼—东京—香港/台北—马尼拉—悉尼—墨尔本 o东线: o东京—关岛—布里斯班—悉尼 10、北极航线 12.3.2世界国际航线的分布特点 o世界主要国际航线具有以下的三个特点: o1)航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地;航线最繁忙的海域为北大西洋以及北 太平洋。 o2)航线走向的总趋势呈东西向,主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区,大致形成一 个环绕纬圈的航空带。 o3)纬向航空带的基础上,由航线密集区向南辐射,形成一定的经向航线的分布。 12.4世界航空港的分布 o12.4.1空港城市的类型 o空港城市即指航空港所依托的城市,这些城市的某些职能就是航空港产生吸引辐射功能的本 质所在。按这些职能可将空港城市分为政治外交型、经济贸易型、枢纽型和旅游型。 o12.4.2航空港及机场的分级 o12.4.3世界航空港的分布状况 o芝加哥的奥黑尔航空港 o英国的希思罗航空港 o法国巴黎戴高乐机场 o美国新丹佛国际机场 125世界航空公司的分布 o航空公司联盟 随着经济全球化的发展,各国航空公司之间的竞争日益激烈,单个航空公司不仅越来 o 越难于开辟市场,甚至也难以保住原来的地盘。因此航空公司联盟成了当今世界航空运输发 展的一种重要形式。 o星空联盟(StarAlliance)美国联合航空公司、德国汉莎航空公司、日本全日航空公司,瑞典斯 堪的纳维亚航空公司、新加坡航空公司、中国国际航空公司和东方航空公司



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o寰宇一家(OneWorld )英航、美洲航空、加拿大国航、香港国泰、澳大利亚康达斯五大航空 公司发起。西班牙伊比利亚航空公司等4家公司加盟 。 o飞翼联盟(Wings) 美国西北航空公司和大陆航空公司、荷兰皇家航空公司、意大利航空公司 及马来西亚航空公司5家航空公司 o天合联盟(SkyTeams)美国三角航空公司、法航、大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同 组建“天合联盟”2007年底将吸纳中国南方航空公司 第十二章 国际多式联运及陆路运输 o集装箱运输 (Container Transport) o集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式,它可适用于海洋 运输、铁路运输及国际多式联运等。集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载形式。 集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。 国际多式联运 是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱 o 为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输。 通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全 程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而,它与传统的单一 运输方式又有很大的不同。 国际多式联运的优越性 o 主要表现在缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量。 o 在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到 之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而从根本上保证了货物安全、迅速、 准确、及时地运抵目的地,因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时,多式联运 系通过集装箱为运输单元进行直达运输的,尽管货运途中须经多次转换,但由于使用专业机 械装卸,且不涉及箱内货物,因而货损货差事故大为减少,从而在很大程度上提高了货物的 运输质量。 我国的国际多式联运 o 目前,我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返曰本内地、美国内地、 非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的 西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快,目前每年维持在 10000标准箱左右,我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁/铁、铁/海、铁/卡三种方 式。除上述已开展的运输路线外,新的联运线路正不断发展,其中包括举世瞩目的新亚欧大 陆桥。 陆桥运输 o陆桥运输起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。严格地讲,陆桥 运输也是一种海陆联运形式,只是因为其在国际多式联运中的独特地位,故在此将其单独作 为一种运输组织形式。目前,远东/欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 著名大陆桥的介绍 o 西伯利亚大陆桥(SLB) o 是指使用国际标准集装箱,将货物由远东海运到俄罗斯东部港口,再经跨越欧亚大陆的西伯 利亚铁路运至波罗的海沿岸,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的 运输线路。它在沟通亚欧大陆,促进国际贸易中所处的重要地位。’西伯利亚大陆桥运输包括 “海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。西伯利亚大陆桥是目前世界上 最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离, 并因此而节省了运输时间。



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天津交通职业学院 北美大陆桥

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o是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加 拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路: o一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线; o另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 3.新亚欧大陆桥 o 随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨,连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。中国与 前苏联、亚洲与欧洲、太平洋与大西洋之间架起了一条钢铁通道,被世人誉为“新亚欧大陆 桥”。新亚欧大陆桥东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、 吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国,全长10900km, 是横跨亚欧两大洲,连接太平洋和大西洋,实现海 陆 海统一运输的国际大通道。 国际铁路货物联运 o凡在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运输中,由参加国铁路共同使用一份运输票据,在 由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时,不需要收发货人参加,并以连带责任办理货物 的全程铁路运输,该种运输组织形式称为国际铁路货物联运。 o我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条:一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧 洲各国;另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接,贯通俄罗斯、波兰、德国至 荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥,运程比海运缩短9000km,比经由西伯利亚大陆桥 缩短3000km,进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来,也促进了我国沿线地区的经济发 展。采用国际铁路货物联运,有关当事国事先必须有书面的约定。 国际铁路货物运输的作用 o1.有利于发展同欧亚各国的贸易通过铁路把欧亚大陆联成一片,为发展中、近东和欧洲各 国的贸易提供了有利的条件。 o2.有利于开展同港澳地区的贸易,并通过香港进行转口贸易铁路运输是我国联系港澳地区, 开展贸易的一种重要的运输方式。 o3.对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用 国际铁路货运线的分布 o(1)西伯利亚铁路 o(2)欧洲铁路网 o(3)北美横贯东西铁路线 o(4)西亚一欧洲铁路线 我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸 o 1)滨洲线 全长935km o 2)滨绥线——全长548km o 3)集二线——全长364km。 o 4)沈丹线——越过鸭绿江与朝鲜铁路相连,全长274km。 o 5)长图线 西起吉林长春,东至图们,横过图们江与朝鲜铁路相连接,全长527km。 o 6)梅集线——自梅河口至集安,全长245km,越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。 o 7)湘桂线——从湖南衡阳起,经广西柳州、南宁到达终点站凭祥,全长1013km。 o 8)昆河线——从云南昆明经碧色寨到河口,全长l77km o 9)北疆线——从新疆乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。 国际公路运输 o1.对独联体公路运输口岸 o新疆:吐尔戈特、霍尔果斯、巴克图、吉木乃、艾买力、塔克什肯。



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o东北地区:长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内; 室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里(301绥芬河 满洲里)/后贝加尔斯 克;漠河/加林达。 o .对朝鲜公路运输口岸中朝之间原先仅我国丹东(304国道至霍林郭勒)与朝鲜新义州问偶 有少量公路出口货物运输。1987年以来,吉林省开办晖春(302国道珲春 图们 长春 乌兰浩 特)、图们江与朝鲜崴镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜已于1987年签 订了由我吉林省的三合、沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。 o .对巴基斯坦公路运输口岸新疆的红其拉甫(314国道乌鲁木齐 喀什 红其拉甫)和喀什市 (315西宁 喀什)。 o .对印度、尼泊尔、不丹的公路运输口岸:.主要有西藏南部的亚东、帕里、樟木(318 上海 樟木)等。 o .对越南地方贸易的主要公路口岸主要有云南省红河哈尼族彝族自治州的河口(326秀山 河口)和金水河口岸等。 o .对缅甸公路运输口岸云南省德宏傣族景颇自治州的畹町(320上海 瑞丽)口岸是我国对 缅甸贸易的主要出口陆运口岸,还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货 物 。



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