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机载宽带盈利模式介绍


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机载宽带盈利模式介绍
+ 李晓梅 中国东方红卫星股份有限公司

背景介绍
航空老大--美国在2000年就已开始研发航班互联 网接入技术,波音公司凭借自己在卫星制造和飞机制 造领域的技术优势,利用地球同步轨道卫星和机载互 联网信号接收机,在2003年成功研发了航班空地网络 服务系统Connexion,实现了空地网络互联互通,掀 起了飞机上网的热潮,但9/11恐怖袭击事件发生后, 航班互联网接入浪潮陷入低谷。另外由于没有足够的 航线合作伙伴以及乘客对空中付费互联网服务缺乏热 情,2006年波音公司终止了航班空地网络服务项目。

但近年来,随着无线网络技术的发展,特别 是WiFi无线通信技术具有数据传输速度高(达到 11Mbit/s)、有效距离长(300米)的特点,Intel公 司“迅驰”芯片又进一步推动无线网络应用,航班网 络服务再次唤起人们的热情――云端在线! 目前,飞机WiFi上网技术已突破,特别是通过卫 星通信技术,互联网空地传输提供稳定、高速、宽带 的网络支持。2008年7月,美国航空采用美国GoGo公 司地空网络连接服务技术,首先开始运营的航线包括 纽约至旧金山、纽约至洛杉矶和纽约至迈阿密。2013

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年1月17日,美联航在波音747客机上,采用日本松下 航空电子公司的Ku波段卫星通信技术,为跨大西洋和 太平洋航线上的乘客提供机上WI-FI无线网络服务, 从而成为美国首家在长途国际航线上提供WiFi上网服 务的航空公司。 国人这一梦想在2013年7月3日得以实现,据中 国之声《新闻纵横》报道,中国国航北京飞往成都的 CA4108次航班,通过卫星通信技术将互联网接入航 班,本次网络传输区别于以往信息只是在机舱内部传 输,本次空地网络传输的数据首先通过飞机上的天线上 传给海事卫星,然后由海事卫星再把数据发送到地面接 收站,并接入互联网,国航星地互联网络通信信息流如 图1所示,空中的飞机不再是网络信息的“孤岛”,这 是中国民航历史上首次实现飞机上互联网服务!

机上WiFi上网服务越来越受到旅客的欢迎,美 航、达美航空、美西南航空、全美航空以及欧洲挪威 航空机队中70%~87%的飞机提供WiFi服务;而美联 航、荷兰皇家航空、日航、加拿大航空等公司的WiFi 设备覆盖率不足10%。此外,中东地区航空巨头也在 逐步为机队安装WiFi设备。同时,英国维珍大西洋、 爱尔兰航空、全日空等公司也正在进行相关航班WiFi 测试,并将会陆续推出空中无线网络服务。 国外咨询机构调查表明,商务舱、头等舱旅客以及 远程航班的旅客愿意为机上WiFi服务付费,对于这些高 端旅客来说,在十几个小时的国际长航程的航班上无法 与外界沟通,可能造成非常大的损失。因此,提供地空 网络互联是必须的!同时,这些高端客户对于航班WiFi 服务质量比较挑剔,特别是网速和带宽,这也正是目前 飞机空地互联网络服务亟需改善的环节。 但是,商务舱和头等舱客户毕竟是极少数,经济 舱客户对机上WiFi服务的需求就不是那么迫切,因 此,未来一段时间内,各大航空公司需要进一步挖掘 航空WiFi的商业运作模式,目前的模式很难盈利。 电信公司提供GSM或者WiFi两种接入互联网方 式,调查表明80%的人愿意使用移动GSM连接,打开 你的手机就是了,就像使用国际漫游那样的,费用算 在你平常的电话费里。通过WiFi连接则根据航线路径 来收费,也可以很据时间和航行距离来收费。全球各 大航空公司纷纷提供空中无线网络服务,以提高客户 体验和增加运营收入的愿景是美好的。GoGo和Row 44等领域知名航空WiFi服务公司能够实现盈利吗? 以GoGo公司为例,该公司在美国航空WiFi服务 占有81%的市场份额,其综合收入增加了46%,但净 亏损仍为32700000美元。即,目前尚未实现盈利,随 着市场竞争日益激烈,风险投资公司已对GoGo业务盈 利模式提出质疑。 其他航空WiFi服务公司,包括Row44公司,遇到 的问题与GoGo公司类似,提高航空WiFi服务费用似

图1 国航飞机通过卫星接入地面互联网
此前国航、深航等航空公司都曾推出过飞机上 网服务,但那只是在飞机上搭建了一个无线局域网而 已,提供只在机舱范围内的无线局域网络服务,乘客 进行的购物和购票,实际上不是与互联网同步完成 的,飞机到达地面以后,将飞机上存储的数据导出再 导入到相关的系统进行处理,实际上并不是真正的实 时互联网服务。 无论如何,这次国航推出的互联网服务,在万米 高空登录互联网,是中国民航通讯技术的重大突破!

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乎也不是明智之举,目前航空WiFi网络服务费用已经 比地面网络服务高很多,但是也不能为了争取客户量 而降低服务费用,因为目前机载WiFi系统仍然没有足 够的带宽。 因此,面对航空WiFi空地互联网络盛宴,一些 航空公司保留谨慎态度,例如,据报道英国航空公司 (British Airways)计划在未来12个月内,利用一架 航班开展飞机WiFi空地互联网络服务试验,探索业务 盈利模式。 航空公司对于不同的航线和航班收费标准都是不 一样的,有的是按天收费,有的按航班数,有的按流 量就飞。目前最贵的是沙特阿拉伯航空公司,每趟航 班收费29美元,折合人民币约178元。
图2 GoGo公司空地wi-fi网络服务预定页面

分钟4.95美元到44.95美元包月不等(http://www. virginamerica.com)。沙特阿拉伯航空的收费最贵, 为每个航班29美元。德国汉莎航空收费是每小时14.5 美元。 法航和荷航在今年5月推出了基于卫星的无线上 网试点项目,分别是巴黎戴高乐机场飞往纽约肯尼迪 机场的法航AF012航班和阿姆斯特丹史基浦机场到达 巴拿马的荷航KL757航班。通过这项新的服务,乘客 可以发送短信、电子邮件和上网连接全球。其专门设 计的机上网站,还提供一定范围的免费和实时更新服 务,包括直播电视新闻、体育频道、相关的航空公司 和目的地信息。在试验阶段,法航和荷航推出按小时 付费和全程付费两种价格,每小时10.95欧元和全程 19.95欧元。 2012年,阿联酋航空为A380飞机均能为乘客提 供机上收发短信、电子邮件、拨打或接听电话的服 务。针对手机用户,阿联酋航空推出的无线网络套餐 最低为2.5美元起,而针对手提电脑用户的无线网络套 餐最低为10美元起。如购买2.5美元的无线网络数据套 餐,普通黑莓手机用户可在阿航迪拜至上海或北京约8

国外航空WiFi收费情况
目前,美国GoGo公司是世界最知名的空地WiFi 网络连接服务商,北美85%的航班采用了该公司的产 品。Gogo公司为其用户提供3种选择:14美元每天, 适用于所有航企;49.95美元每月,适用于所有Gogo 合作航企/每月订购;39.95美元每月,适用特定航企/ 每月订购,GoGo公司空地wi-fi网络服务预定页面如 图2所示。 各航空公司按航段、流量、时间(小时、天、 月)等收取WiFi服务费用,例如,加拿大航空 (Air Canada)收费9.95美元每天(http://www. aircanada.com);美国航空(Air American)收 费14.95美元每天, 34.95美元每月(http://www. aa.com);DELTA航空收费12.00美元每天, 34.95美 元每月, 399美元每年(http://www.delta.com); Jet Blue航空于2013年初提供试运营服务;美国西 南航空(Southwest)收费5.00美元每天(http:// www.southwest.com)。美国维珍航空的收费从90

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小时的飞行中近全程实现无线上网。 5.2 国内航空WiFi收费情况 中国航空公司地空联网主要瓶颈在于空管政策的 限制以及带宽不足问题。目前国航的出发点是为了旅 客有更多的服务体验,以目前条件,航班中的网络带宽 约为1Mbit/s,由300人共享。今后会大力普及飞机上 的上网服务。高端商务旅客更关注航班提供的服务, 对票价价格敏感性比较低。如果在十几个小时的国际 长航程的航班上无法与外界沟通,可能造成非常大的 损失,他们宁可选择飞机票较贵但提供这类服务的航 班。国航党委书记樊澄则明确表示,以后的商业模式 会随着时代变化来考虑这些问题,至少目前没有收费 计划。 目前国内各大航空公司都在推进飞机上上网,基于 ATG(地面基站)的地空网络通信成本会相对较低。 据第12届民航信息化发展论坛报道,中国民航已与邦远 航无线技术有限公司、华为技术有限公司合作研发,具 有自主知识产权的地空宽带通信系统已突破多项技术难 题,将于2014年第二季度正式运用到中国民航客机服 务。届时,该系统将为飞行中的飞机提供30-60Mbit/s 的无线通信带宽,这也意味着乘客在飞机上享受到的网 速甚至远远超过在家中上网的一般网速(普通市民在家 里用的ADSL,从0.5Mbit/s到2Mbit/s不等,高级的用 户提供8Mbit/s的带宽),机舱内配备能实现多种接入 方式的系统,这种系统主要是采用了增强型的民航专用 的WiFi,或者是未来还可以提供光纤的接入方式,为 客户提供高带宽的、独立的、有质量保证的带宽。用户 在自己的手持终端,可以进行流畅的视频点播、电视直 播、访问互联网、手机短信天地互动等等。 海南航空的个别飞机上便安装上了WiFi,但目前 尚不能与地面互联网相通,海航的空中无线娱乐系统是

一个互动社区,旅客可通过聊天室和飞机上的旅客群 聊、私聊,与海航互动,或者查看商品信息实现购物, 同时该系统也存有不少电影、音乐、图书、游戏等媒体 库,在试运行阶段。目前,海航的机上WiFi服务是免 费的,收费标准将根据试运行情况于日后公布。

附录 Gogo机上互联网服务大事记 (from Wikipedia, the free encyclopedia)
2008年7月,美国航空(American Airlines)首先开始运营的 Gogo服务航线包括纽约肯尼迪至旧金山、纽约肯尼迪至洛杉矶和纽约肯尼 迪至迈阿密,随后将Gogo服务扩展到其全部国内300余架航班上。 2008年8月5日,达美航空(Delta Air Lines)宣布将在其全部国内 330余架航班上安装Gogo。 . 2009年3月,维珍美国航空(Virgin America)成为首个全机队均 提供机上Gogo因特网接入的航空公司。 2009年7月14日,穿越航空(AirTran Airways)在其136架航机上 安装了Gogo。 2009年10月2日,美国联合航空(United Airlines)在从纽约肯尼 迪至洛杉矶的航班上首次启动了Gogo服务。 2009年11月20日,Gogo宣布加拿大航空开始在部分多伦多和蒙特 利尔至洛杉矶航班上试运行Gogo,这些航班大部分航程在美国国内。 2010年2月24日,阿拉斯加航空(Alaska Airlines)宣布将在其整 个机队提供Gogo服务。2011年秋季,安装工作全部完成。 2010年3月29日,全美航空(US Airways)宣布其空中客车A321 机队将在2011年6月1日前全部提供Gogo服务。安装工作在2011年秋季全 部完成。 2012年2月5日,边疆航空(Frontier Airlines)宣布旗下所有 Embraer E190航机均已配备Gogo并于次日开始提供服务。 2012年6月8日,Gogo宣布达美航空(Delta Air Lines)在150余 架国际航班提供上网服务,飞机包括Boeing 777,767,747, Airbus 330 以 及Boeing 757。 2012年6月20日,Gogo宣布将现有美国联合航空(United Airlines)的空地连接ATG系统升级为ATG-4系统。 2012年8月28日,Gogo宣布空地连接ATG系统频率范围取得加拿 大境内使用认可。 2013年1月11日,Gogo宣布为美国航空(American Airlines) 新的Airbus A320 及 Boeing 737系列航班提供Ku频段卫星连接以及地基 ATG-4系统两种空地互联网服务。

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机载宽带盈利模式介绍
作者: 作者单位: 刊名: 英文刊名: 年,卷(期): 李晓梅 中国东方红卫星股份有限公司 卫星与网络 Satellite & Network 2013(8)

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