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汽车发动机电控教案


汽车发动机电控教案(1)
课 题 知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
概述

授课 时间

第 第

周 课时

1. 了解汽车电控系统的发展历程。 2. 了解柴油机电子控制发展史。 3. 了解发动机电控技术发展趋势。

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 汽车发动机的构造的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

汽车电控系统的发展历程 汽车电控系统的发展历程 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、导入

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

三、新授课

师生问好。 集中学生注意力。 导言:发动机构造的课程,大家在上学期已经学习, 发动机的工作过程大家也都有所了解,那发动机在 工作时所需要的燃油量到底是怎么样进行控制的 呢,这也是我们这门课程要进行学习的。 一、汽油机电子控制技术发展史 为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的 要求,汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油 喷射到现在的发动机集中管理系统,以及目前正在 迅猛发展的缸内直喷技术。 1934 年,德国怀特(Wright)兄弟发明了向发 动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。 1953 年美国本迪克斯公司(Bendix)开始研制 由真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置,并在 加强学生记忆。 1957 年研制成功。 1967 年,德国博世(Bosch)公司根据美国本迪 克斯公司的专利技术,开始批量生产利用进气歧管 绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比 A/F 的 D 型燃油喷射系统(D-Jetronic) 。 1973 年, 德国 Bosch 公司在 D 型燃油喷射系统

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
(D-Jetronic)的基础上,改进发展成为 L 型燃 油喷射系统(L-Jetronic) 。 1973~1974 年,美国通用(General)汽车公司 生产的汽车装上了集成电路 IC 点火控制器。 1976 年,美国克莱斯勒(Chrysler)汽车公司 研制成功微机控制点火系统,取名为“电子式稀混 合气燃烧系统 ELBS” 。 1977 年,美国通用汽车公司研制成功了数字式 点火控制系统。 1981 年, Bosch 公司开发出了 LH-Jetronic 系统。 1987~1989 年, Bosch 公司开发出电控单点汽油喷射 系统。 1995 年,日本三菱(MITSUBISHl)汽车公司 公布了电控缸内直喷汽油机(即 GDI 系统)。2001 年 , Volkswagen/Audi 集 团 研 制 出 独 有 的 FSI (Fuel Stratified Injection)缸内直喷系统。 1994 年上海大众推出采用 D-Jetronic 电控汽油 喷射系统的桑塔纳 2000 型轿车。2000 年,我国政 府规定:5 人座以下的化油器式发动机汽车自 2001 年 1 月 1 日起停止生产。 二、柴油机电子控制技术发展史 20 世纪 70 年代典型的产品有德国 Bosch 公司 电控 VE 分配泵,日本 Zexel 公司的电控系统。 三、发动机电控技术发展趋势 ①喷油规律的控制 ②混合气浓度分布控制 ③输出扭矩控制 ④可变 EGR 控制

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

使学生明确本课 程的任务。

四、总结

分层作业

预习下节内容 绪 论 一、汽油机电子控制技术发展史 二、柴油机电子控制技术发展史 三、发动机电控技术发展趋势

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
发动机电子控制系统的组成

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1.掌握发动机电子控制系统的组成 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

发动机电子控制系统的组成 发动机电子控制系统的组成 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、导入

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问: 导言:发动机电控系统可以控制调整喷入气缸的燃 油量,那么它的构造又是怎样的呢? 就总体结构而言,发动机电子控制系统都是由 传感器、电子控制单元(Electronic Control Unit,简 称 ECU)和执行器 3 部分组成。 桑塔纳 2000GSi、3000 型轿车发动机电子控制 系统的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器、怠速节气门位置传感器和节气 门位置传感器(两只传感器与节气门控制组件 J338 制作成一体) 冷却液温度传感器、 、 进气温度传感器、 氧传感器、爆震传感器和车速传感器。 发动机电控单元(ECU)除了接收上述传感器 输送的信号外,还要接收点火启动开关、空调开关、 怠速开关 F60、 电源电压以及空挡安全开关 (对装有 自动变速器的汽车而言)信号,以便判断汽车运行
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设计意图
集中学生注意力。

三、新授课

加强学生记忆。

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教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
状态并采取相应的控制措施。 桑塔纳 2000GSi、3000 型轿车发动机电子控制系 统的执行器有电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制 电动机(在节气门控制组件 J338 内) ,活性炭罐电 磁阀、点火控制器和点火线圈。发动机上不同的执 行器完成不同的控制功能。一个执行器和若干个传 感器组合起来,构成了发动机电子控制系统中一个 子系统,有的子系统同时具有多种控制功能。这些 子系统有燃油喷射控制系统、微机控制点火系统、 空燃比反馈控制系统、怠速控制系统、燃油蒸气回 收系统、发动机爆震控制系统、超速断油控制系统、 减速断油控制系统、溢流清除控制系统、故障自诊 断系统等。 四、总结 本节课我们学习了发动机电子控制系统的组成, 包括:电子控制系统、传感器、执行器。 使学生明确本课 程的任务。 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

分层作业

预习下节内容 发动机电子控制系统的组成 传感器

板书设计

电子控制系统 执行器

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
汽油机燃油喷射系统的分类

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1. 掌握按喷油器的喷射位置部位分类 2. 掌握按喷油器喷射方式分类 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

按喷油器的喷射位置部位分类 按喷油器喷射方式分类 按喷油器的喷射位置部位分类 按喷油器喷射方式分类 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:电控燃油系统的组成? 导言:发动机电控燃油喷射系统也是有很多类型的, 那么是如何进行分类的呢? 一、按喷油器的喷射部位分类 按喷油器喷射燃油的部位不同,汽油机燃油喷 射系统可分为进气管喷射系统和缸内喷射系统两种 类型。 其中进气管喷射又可分为单点喷射 (SPI、 TBI 或 CFI)和多点喷射(MPI)两种类型,多点喷射又 可分为压力型(即 D 型)和流量型(即 L 型)多点 喷射系统两种类型。 目 前 , 大 众 ( VAG ) 宝 马 ( BMW ) 奔 驰 、 、 (Mercedes-Benz) 、通用(GM)以及丰田(Toyota Lexus)等公司已经开始使用缸内喷射系统。 二、按喷油器喷射方式分类 加强学生记忆。

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
按喷油器喷射方式分类,汽油机燃油喷射系统可以 分为连续喷射系统和间歇喷射系统两种类型。 1.连续喷射系统 连续喷射系统是指在发动机运行期间,喷油器 连续不断地喷射燃油的燃油喷射系统。 2.间歇喷射系统 间歇喷射系统是指在发动机运转期间,喷油器 间歇喷射燃油的燃油喷射系统。间歇喷射系统按照 各缸喷油器的喷油时序不同,分为同时喷射、分组 喷射和顺序喷射三种方式。 (1)同时喷射 同时喷射是指各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时 刻完全相同。一般发动机曲轴每转一圈,各缸喷油 器同时喷油一次, 发动机一个工作循环所需的油量, 分二次喷入进气管。 (2)分组喷射 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

(3)顺序喷射 本节课我们已经学习了电控燃油喷射系统的分类, 四、总结 希望同学们能够掌握。 使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 汽油机燃油喷射系统的分类 一、按喷油器的喷射部位的分类 二、按喷油器喷射方式分类 1. 连续喷射 2. 间歇喷射

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
汽油机燃油喷射系统的分类

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1.掌握按喷射系统的控制方式分类 2.掌握按进气量方式分类 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

按喷射系统的控制方式分类 按进气量方式分类 按喷射系统的控制方式分类 按进气量方式分类 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:电控燃油喷射系统的分类? 导言:发动机电控燃油喷射系统也是有很多类型的, 那么是如何进行分类的呢? 一、按喷射系统的控制方式分类 按汽油喷射系统的控制方式不同,汽油机燃油 喷射系统可分成机械控制式汽油喷射系统、机电结 合式汽油喷射系统和电子控制式汽油喷射系统。 1.机械控制式汽油喷射系统 机械控制式汽油喷射系统是指利用机械机构实 现燃油连续喷射的汽油喷射系统。 2.机电结合式汽油喷射系统 3.电子控制式汽油喷射系统 二、按进气量测量方式分类 按空气量测量方式分类,可分为间接测量方式 汽油喷射系统和直接测量方式汽油喷射系统两类。 加强学生记忆。

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
1.间接测量方式汽油喷射系统 ECU 通过测量发动机转速、节气门开度或进气 歧管压力,计算出发动机吸入的空气量。按所需测 量的参数分类, 可分为节流-速度方式和速度-密度方 式两种。 (1)节流-速度方式 节流-速度方式是指 ECU 通过测量节气门开度 和发动机转速,根据节气门开度、发动机转速和发 动机进气量的关系,计算出每一循环进入汽缸的空 气量,从而确定循环基本喷油量。 (2)速度-密度方式 速度-密度方式是指 ECU 通过测量进气歧管压 力和发动机转速,根据进气歧管压力、发动机转速 和发动机进气量的关系,计算出每一循环进入汽缸 的空气量,从而确定循环基本喷油量。Bosch 公司 的 D-Jetronic 系统。 2.直接测量方式汽油喷射系统 直接测量方式采用空气流量传感器直接测量发 动机单位时间吸入的空气量,ECU 根据流量传感器 测出的空气流量和发动机的转速,计算出每一工作 循环发动机吸入的空气量,从而确定循环基本喷油 量。对于直接测量方式,按测出的是空气的体积流 量,还是质量流量,可分为体积流量方式和质量流 量方式。 (1)体积流量方式 体积流量方式采用翼片式空气流量传感器或卡 门旋涡式空气流量传感器,测量发动机单位时间吸 入的空气体积。 (2)质量流量方式 质量流量方式利用热线式或热膜式空气流量传感 器,测量发动机单位时间吸入的空气质量。 预习下节内容 汽油机燃油喷射系统的分类 一、按喷射系统的控制方式分类 二、按进气量测量方式分类

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

四、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业 板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
空气流量传感器

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1.掌握空气流量传感器的构造 2.掌握空气流量传感器的检测方法 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

空气流量传感器的构造 空气流量传感器的检测方法 空气流量传感器的构造 空气流量传感器的检测方法 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:电控燃油喷射系统的分类? 导言:发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器, 那么这节课咱们来学习空气流量传感器。 根据检测进气量的方式不同,空气流量传感器 分为 D 型(即压力型)和 L 型(即空气流量型)两 种类型。 “D”型来源于德文“Druck(压力) ”的第 一个字母,是利用压力传感器检测进气歧管内的绝 对压力,测量方法属于间接测量法。装备“D”型传 感器的系统称为“D”型燃油喷射系统,控制系统利 用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气 量。 “L”型来源于德文“Luftmengen(空气流量) ” 的第一个字母,是利用流量传感器直接测量吸入进 气管的空气流量。汽车采用的“L”型传感器分为体 加强学生记忆。 积流量型(如翼片式、涡流式)传感器和质量流量 型(如热丝式和热膜式)传感器。 一、翼片式空气流量传感器 翼片式空气流量传感器是一种体积式空气流量 传感器。结构简单、工作可靠、价格便宜,但体积 大、进气阻力大、急加速反应迟缓。

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
二、卡尔曼涡流式空气流量传感器 1.涡流式空气流量传感器的测量原理 在稳定的流体中放置一圆柱状物体后,在其下 游的流体就会产生相互平行的两列涡旋,而且涡旋 交替出现,这种物理现象叫卡尔曼涡流。 2.涡流式空气流量传感器的结构 (1)光电式空气流量传感器 (2)超声波式空气流量传感器 4. 涡流式空气流量传感器的检测 3.涡流式空气流量传感器的工作电路 三、热线及热膜式空气流量传感器 热线和热膜式空气流量传感器属质量式流量 计,响应速度快、进气阻力小,但测量精度不够稳 定。 1.热线式空气流量传感器的结构 2.热线式空气流量传感器的工作原理 3.热线式空气流量传感器的工作电路 4.热线式空气流量传感器的自清洁 5.热线式空气流量传感器的检测 (1)检查工作电路 (2) 检查外观 (3)检查热线式空气流量传感器的输出信号 (4) 检查热线式空气流量传感器内的热线自清 洁电路 使学生明确本课 程的任务。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

四、总结

分层作业

预习下节内容 汽油机燃油喷射系统的分类 一、翼片式空气流量传感器 二、卡尔曼涡流式空气流量传感器 三、热线及热膜式空气流量传感器

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
进气歧管绝对压力传感器

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1.掌握进行管绝对压力传感器的结构与工作原理 2.掌握进气歧管绝对压力传感器的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

进气歧管绝对压力传感器的检测 进行管绝对压力传感器的结构与工作原理 进气歧管绝对压力传感器的检测 进行管绝对压力传感器的结构与工作原理 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:空气流量传感器有几种类型? 导言:发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器, 那么这节课咱们来学习进气歧管压力传感器。 进气歧管绝对压力传感器的作用是把进气歧管 内节气门后方的进气压力转换成电信号。 进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分为压 阻效应式、电容式和电感式三种。 一、进气歧管绝对压力传感器的结构与工作原理 1.压阻效应式进气歧管绝对压力传感器 图 2-17 所示为压阻效应式进气歧管绝对压力传 感器,主要由压力转换元件、混合集成电路、真空 室、壳体和线束插接器组成。 图 2-18 所示为压阻效应式进气歧管压力传感器 加强学生记忆。 的内部结构,主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、 真空管接头和引线电极等组成。 通过特殊加工,使 4 个电阻应变片处于特殊的 位置, 即在受到膜片拉应力的作用下, 应变电阻 R2、 R4 增加(即产生正向增量Δ R) ,应变电阻 R1、R3 减小(即产生负向增量-Δ R) 。如图 2-19 所示,当 惠斯通桥形电路的电源电压为 UCC 时,电桥的输出
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
电压 U0 为: U0=(R+Δ R)UCC/[(R+Δ R)+(R-Δ R)] -(R-Δ R)UCC/[(R+Δ R)+(R-Δ R)] = UCC(Δ R/R) 式中:R——应变电阻的初始值(一般为 100m Ω) ; Δ R——应变电阻 R 的阻值变化量。 2.电容式进气歧管绝对压力传感器 将电容变换器与传感器混合集成电路的振荡电 路相连接,通过振荡电路输出与电容变化一致的电 信号,从而将进气歧管的压力转变成电信号。 3.电感式进气歧管绝对压力传感器 电感式进气歧管绝对压力传感器的主要由膜 盒、铁心、感应线圈、电子电路等组成,如图 2-22 所示。 二、进气歧管绝对压力传感器的检测 1.压阻效应式进气歧管压力传感器的检测 ①检查进气歧管压力传感器的电源电压。 ②检查进气歧管压力传感器的输出信号电压。 2.电感式进气歧管压力传感器的检测 ①检查传感器的输出信号。 ②检查传感器线圈有无断路

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

四、总结

本节课我们学习了进气歧管绝对压力传感器的构造 及工作原理,并学习了其检测方法以。 预习下节内容 进气歧管绝对压力传感器 一、进气歧管绝对压力传感器的结构与工作原理 二、进气歧管绝对压力传感器的检测

使学生明确本课 程的任务。

分层作业 板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
曲轴与凸轮轴位置传感器

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标

1.掌握曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 2.了解几种典型的曲轴与凸轮轴位置传感器 3. 了解曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 4. 掌握曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

过程与方法 情感、态度 价值观

重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

曲轴与凸轮轴位置的结构与工作原理 曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 曲轴与凸轮轴位置的结构与工作原理 曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:进气压力传感器的结构与工作原理? 导言:发动机电控燃油喷射系统中有很多传感 器,那么这节课咱们来学习曲轴与凸轮轴位置的。 曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角 传感器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速 信号。曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油 时刻,发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前 角。 凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器 CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位传感器。凸 轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信 号,识别 1 缸压缩上止点。 曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲 加强学生记忆。 轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。 常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的 不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。曲 轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感 器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时 刻, 发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。 凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器 CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位传感器。凸 轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信 号,识别 1 缸压缩上止点。 曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲 轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。 常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原 理的不同可分为电磁感应式、 霍尔式和光电式三种。 一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 1.电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 2.霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器 3.光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 二、典型的曲轴与凸轮轴位置传感器 1. 丰田轿车电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感 器 2. 上海桑塔纳轿车电磁感应式曲轴位置传感器 和霍尔式凸轮轴位置传感器 3. 切诺基轿车差动霍尔式曲轴位置传感器和霍 尔式凸轮轴位置传感器 4.日产轿车光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 三、曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 1. 电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的工 作电路 2. 差动霍尔式曲轴位置传感器与霍尔式同步信 号传感器的工作电路 3. 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 四、曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 预习下节内容 曲轴与凸轮轴位置传感器 一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理 二、典型的曲轴与凸轮轴位置传感器 三、曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路 四、曲轴与凸轮轴位置传感器的检测

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

四、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
节气门位置传感器

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1.掌握节气门位置传感器的结构与工作原理 2. 了解节气门位置传感器的工作电路 3. 掌握节气门位置传感器的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器的结构与工作原理 节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器的结构与工作原理 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:进气压力传感器的结构与工作原理? 导言:发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器, 那么这节课咱们来学习节气门位置传感器。 节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程 中节气门开度转换成电压信号。用于判别发动机工 况(怠速工况、加速工况、减速工况、小负荷工况、 大负荷工况等) 。 一、节气门位置传感器的结构与工作原理 常见的节气门位置传感器有触点式、可变电阻 式、触点与可变电阻结合式三种。 1.触点式节气门位置传感器 触点式节气门位置传感器由转盘、活动触点、 怠速触点、全开触点(功率触点)等组成。 加强学生记忆。 在某些装备自动变速器的轿车上,采用多触点 式节气门位置传感器 (如图 2-49 所示)触点数目多, , 能更精确地反映发动机负荷的变化,以便于更加准 确地控制自动变速器的换挡时刻和变矩器锁止离合 器的锁止时刻。 2.可变电阻式节气门位置传感器
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动) 设计意图

可变电阻式节气门位置传感器由滑动电刷、电 阻片组成。 3.触点与可变电阻结合式节气门位置传感器 为使 ECU 更准确地得到节气门怠速位置信号, 锻炼学生的学习 在可变电阻式节气门位置传感器的基础上增设了一 能力。 个怠速触点,形成触点与可变电阻结合式节气门位 置传感器。 加强学生记忆。 二、节气门位置传感器的工作电路 节气门位置传感器的型式不同,其工作电路也 有所不同。 三、节气门位置传感器的检测 1.触点式节气门位置传感器的检测 ①检查搭铁电路。 ②检查工作电压。 ③检查传感器。 2. 触点与可变电阻结合式节气门位置传感器的 检测 ①检查搭铁电路。 ②检查工作电压。 ③检查传感器。 五、总结 本节课我们学习了节气门位置传感器的结构及工作 原理,了解了其工作电路,并且对节气门位置传感 器的检测也进行了学习, 希望同学们能进一步巩固。

使学生明确本课 程的任务。

分层作业 板书设计

预习下节内容 节气门位置传感器 一、节气门位置传感器的结构与工作原理 二、节气门位置传感器的工作电路 三、节气门位置传感器的检测

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题 知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
温度传感器 1.掌握冷却液温度传感器 2. 掌握进气温度传感器 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

授课 时间

第 第

周 课时

进气温度传感器 冷却液温度传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:节气门位置传感器的结构。 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是有 很多的传感器,那么本节课我们将学习温度传感器。 常见的温度传感器按结构与物理性能不同可分 为热敏电阻式、双金属片式、热敏铁氧体式、蜡式 等。双金属片式和蜡式温度传感器属于结构型传感 器,热敏电阻式和热敏铁氧体式温度传感器属于物 性(物理性能)型传感器。现代汽车广泛采用热敏 电阻式温度传感器。 根据特性不同,热敏电阻可分为正温度系数 (PTC)热敏电阻、负温度系数(NTC)热敏电阻、 临界温度热敏电阻(CTR) 。 一、冷却液温度传感器 加强学生记忆。 冷却液温度传感器的作用是把冷却冷却液温度 转换为电信号。该信号输入 ECU 后用于: ①修正喷油量。 ②修正点火提前角。 ③冷启动时决定喷油量。 ④影响怠速控制阀动作。 ⑤影响怠速断油。
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
⑥影响废气再循环(EGR 控制) 。 1.冷却液温度传感器的结构 冷却液温度传感器的主要元件是负温度系数的 热敏电阻。 2.冷却液温度传感器的工作电路 3.冷却液温度传感器的检测 (1)检查冷却液温度传感器的电源电压 (2)检查冷却液温度传感器的信号电压 (3)检查冷却液温度传感器的工作特性 二、进气温度传感器 进气温度传感器的结构、工作原理与冷却液温 度传感器相同,都是采用负温度系数的热敏电阻。 进气温度传感器的检测可参照冷却液温度传感器的 检测方法进行。 本节课我们学习了温度传感器的结构及工作原理, 了解了其工作电路,并且对温度传感器的检测也进 行了学习,希望同学们能进一步巩固。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 温度传感器 一、冷却液温度传感器 2.冷却液温度传感器的工作电路 3.冷却液温度传感器的检测 1.冷却液温度传感器的结构 二、进气温度传感器

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题 知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
氧传感器

授课 时间

第 第

周 课时

1.掌握氧传感器的结构与工作原理 2. 了解进氧传感器的工作电路 3. 掌握氧传感器故障 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

氧传感器故障 氧传感器的结构与工作原理 氧传感器故障 氧传感器的结构与工作原理 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:温度传感器有几种? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是有 很多的传感器,那么本节课我们将学习氧传感器。 氧浓度传感器作用就是把排气中氧的浓度转换 为电压信号,ECU 根据氧浓度传感器输入的信号判 断混合气的浓度,进而修正喷油量。 一、氧传感器的结构与工作原理 氧传感器银据内部敏感材料不同分为氧化锆式 和氧化钛式两种。氧化锆式氧传感器又分为加热型 和非加热型两种,氧化钛式氧传感器一般都是加热 型传感器。 1.氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器主要由锆管、电极、电极引 线、金属保护套(管) 、加热元件(仅指加热式氧传 感器) 、线束插接器等组成。 2.氧化钛式氧传感器 二、氧传感器的工作电路

设计意图
集中学生注意力。

加强学生记忆。

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
三、氧传感器的故障 1.氧传感器老化 氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表面 温度过高。 2.铅中毒 铅中毒是指燃油或润滑油添加剂中的铅离子与 氧传感器的铂电极发生化学反应,导致催化剂铂的 催化性能降低的现象。 3.硅中毒 硅中毒是指硅离子与氧传感器的铂电极发生化 学反应而导致催化剂铂的催化性能下降的现象。 4.磷中毒 磷中毒是指各种磷化物污染氧传感器的现象。 在由于汽车发动机上不可避免地存在铅离子、 硅离子、磷离子,而且氧传感器必须安装在排气管 上且必须在高温下工作,因此传感器(氧化锆式或 氧化钛式)中传感元件的中毒和老化也都是不可避 免的,所以,氧传感器应当按规定的行驶里程(一 般为 80000km)进行更换。 四、氧传感器的检测 1.检查氧传感器的加热元件 2.检查氧传感器加热元件工作电路 3.检查氧传感器的工作情况 4.检查氧传惑器 本节课我们学习了氧传感器的结构及工作原理,了 解了其工作电路,并且对氧传感器的检测也进行了 学习,希望同学们能进一步巩固。 预习下节内容 氧传感器 一、氧传感器的结构与工作原理 二、氧传感器的工作电路 三、氧传感器的故障

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

使学生明确本课 程的任务。

五、总结

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
爆震传感器

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标

1.掌握爆震传感器的结构与工作原理 2. 了解进爆震传感器的工作电路 3. 掌握爆震传感器故障 4.掌握爆震传感器的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

过程与方法 情感、态度 价值观

重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

爆震传感器的结构与工作原理 爆震传感器故障 爆震传感器的结构与工作原理 爆震传感器故障 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:氧传感器的结构及工作原理? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是有 很多的传感器,那么本节课我们将学习爆震传感器。 爆震传感器的作用是把发动机爆震信号转换为 电信号输入发动机 ECU。 该信号输入 ECU 后用于控 制点火提前角,使发动机在最接近爆震的时刻点火。 检测发动机爆震的方法有三种:检测发动机燃 烧室压力、检测发动机缸体振动、检测燃烧噪声。 一、爆震传感器的结构与工作原理 爆震传感器按检测方式不同可分为共振型与非 共振型两种;按结构不同可分为磁致伸缩式和压电 式两种。 1.磁致伸缩式爆震传感器 加强学生记忆。 磁致伸缩式爆震传感器属共振型传感器。磁致 伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、永久磁 铁和传感器外壳等组成。 2.压电式爆震传感器 压电式爆震传感器是利用压电效应制成的。压
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
电效应是指某些晶体(如石英、压电陶瓷等) 在某一定方向受压(或受拉)产生变形时,在晶体 内部产生极化现象, 并在其两个表面出现异性电荷; 当去掉外力后,又重新回到不带电的状态,这种现 象就称为压电效应。 压电式爆震传感器按检测缸体振动频率的方式 不同,又可分为共振型与非共振型。 (1)共振型压电式爆震传感器 共振型爆震传感器的主要元件是压电元件与振 荡片。 共振型爆震传感器输出的信号电压高,不需要 专门的滤波器,信号处理比较方便。但由于共振型 爆震传感器的共振频率必须与发动机燃烧时的爆震 频率匹配(即产生共振) ,因此共振型爆震传感器只 能用于指定型号的发动机(因为各种发动机有自己 特定的共振频率) ,互换性差。 (2)非共振型压电式爆震传感器 二、爆震传感器的工作电路 三、爆震传感器的检测 ①传感器线束的检测。 ②传感器输出信号的检测。 在安装爆震传感器时,应特别注意扭紧力矩。 本节课我们学习了爆震传感器的结构及工作原理, 了解了其工作电路,并且对爆震传感器的检测也进 行了学习,希望同学们能进一步巩固。 预习下节内容 爆震传感器 一、爆震传感器的结构与工作原理 1.磁致伸缩式爆震传感器 2.压电式爆震传感器 二、爆震传感器的工作电路 三、爆震传感器的检测

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

使学生明确本课 程的任务。

五、总结

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
开关量信号 1. 2. 3. 4.

授课 时间
掌握点火开关信号 掌握启动信号 掌握空挡启动信号 掌握空调开关信号

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标

过程与方法 情感、态度 价值观
点火开关信号 空调开关信号 空挡启动信号 启动信号 点火开关信号 启动信号

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

重点

难点 学情分析 教学方法 与手段

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:爆震传感器的结构及工作原理? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是有 很多的传感器,那么本节课我们将学习开关量信号。 开关量信号是表示发动机处于某种状态的定性 参数,以是或否的方式传输到 ECU。ECU 控制需要 的主要开关量信号有点火开关信号、启动信号、空 挡启动开关信号、空调开关信号等。 一、点火开关信号 点火开关信号 IGN 是表示点火开关接通的信 号。 ECU 据此将控制进行以下动作: ①怠速控制阀进入预先设定位置; ②根据空气流量或歧管压力、大气压力和进气 加强学生记忆。 温度传感器信号,确定基本喷油时间; ③根据冷却液温度传感器信号,计算修正喷油 时间和点火时刻;
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
④监测节气门位置传感器信号; ⑤接通电动汽油泵电路使油泵运转。如果不启 动发动机,ECU 控制油泵工作 1~2s 后切断电动汽 油泵电路。 ⑥接通氧传感器加热元件电路,对氧传感器进 行加热。 二、启动信号 启动信号 STA 是表示发动机启动开关是否处于 接通状态的信号。 确定发动机处于启动状态,便按启动程序控制 喷油。 三、空挡启动开关信号 空挡启动开关信号 NSW 又称停车/空挡开关, 是表示自动变速器挡位选择开关所处位置的信号。 在装有自动变速器(A/T)汽车车上,空挡启动 开关只有处于 P 或 N 位时才能启动发动机。 四、空调开关信号 空调开关信号 A/C 是表示空调压缩机是否进入 工作状态的信号。当发动机处于怠速工况时,ECU 根据空调压缩机是否工作来调整发动机怠速转速。 本节课我们学习了开关量信号, 包括点火开关信号, 启动信号、空挡启动开关信号,空调开关信号。 预习下节内容 开关量信号 一、点火开关信号 二、启动信号 三、空挡启动开关信号 四、空调开关信号

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

使学生明确本课 程的任务。

五、总结

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
发动机 ECU 1. 输入回路 2. 单片机微型计算机 3. 输出回路 4. ECU 工作原理 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标

过程与方法 情感、态度 价值观

重点

1. 输入回路 2.ECU 工作原理 2. 输出回路 3. 单片机微型计算机 单片机微型计算机 ECU 工作原理 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

难点 学情分析 教学方法 与手段

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:开关量信号的种类? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是电 子控制单元,本节课我们将学习发动机 ECU。 发动机 ECU 主要由输入回路 (包括模拟/数字转 换器) 、单片微型计算机、输出回路等组成。 一、输入回路 输入回路的作用是对输入信号进行预处理。预 处理的主要内容是先将传感器输入信号中的杂波去 除掉、正弦波转变为矩形波,然后再将其转换成输 入电平。 传感器输出的信号有模拟信号和数字信号两 种。信号电压随时间连续变化的信号称为模拟信号。 信号电压不随时间连续变化信号称为数字信号。 加强学生记忆。 二、单片微型计算机 单 片 微 型 计 算 机 是 将 中 央 处 理 器 CPU ( Cental Processing Unit) 、存储器 M(Memory) 、定时器/计
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
数器、输入/输出(I/O)接口电路等主要计算机 部件集成在一块集成电路芯片上的微型计算机。 1.中央处理器 中央处理器主要由运算器、控制器和寄存器构 成。 2.存储器 存储器用于存储程序和数据。存储器一般分为 两种:RAM 和 ROM。 3.输入/输出接口(I/O) 输入/输出接口(I/O)的主要功能有数据匹配、 电平匹配、时序匹配、频率匹配等。 4.总线 所谓总线就是 CPU 与其他部件之间传送数据、 地址和控制信息的公共通道。 ECU 中的总线包括数据总线(Data Bus) 、地址 总线(Address Bus)和控制总线(Control Bus) 。 三、输出回路 输出回路的作用是将微机输出的控制指令转换 成能够驱动执行器工作的控制信号。 四、ECU 的工作原理 本节课我们学习了发动机的 ECU。 预习下节内容 发动机 ECU 一、输入回路 二、单片微型计算机 三、输出回路 四、ECU 的工作原理

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
燃油压力调节器和电动汽油泵

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
燃油压力调节器 电动汽油泵 燃油压力调节器 电动汽油泵

1. 燃油压力调节器 2. 电动汽油泵 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:发动机 ECU 的组成? 导言:燃油喷射系统中整个油路的压力调节, 也是比较重要的内容,那么本节课我们将学习其中 进行燃油压力调节的燃油压力调节器,及电动汽油 泵。 一、燃油压力调节器 燃油压力调节器的作用是自动调节燃油压力,使燃 油供给系统的压力(即系统油压)与进气歧管压力 之差保持在恒定值(一般为 0.25~0.3MPa) 。油路中 安装燃油压力调节器后,就可实现 ECU 对喷油量的 精确控制。 1.燃油压力调节器的结构及工作原理 燃油压力调节器一般安装在分配油管(供油总 加强学生记忆。 管)的一端。其进油口和分配油管相连,回油口接 回油管,真空管接口通过一个软管和进气歧管相连。 金属壳体内的一膜片将其内腔分为两个腔室: 真空气室和燃油室。真空气室内装有压缩弹簧,压 缩弹簧压在膜片上,真空气室通过真空管和进气歧 管相通。燃油室设有进油口与回油口,二者之间的 通道由回油阀控制。
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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
二、电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将燃油从油箱吸出,并以 足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。汽油泵 的泵油量大于发动机耗油量的目的有两个:一是防 止发动机供油不足;二是有利于供油系散热,防止 油路产生气阻。 电动汽油泵常见的安装位置有两种:安装在油 箱内和油箱外的供油管路上。 内装式电动汽油泵通过支架固定在大油箱的顶 部 1.电动汽油泵的结构与工作原理 (1)涡轮式电动汽油泵 (2)滚柱式电动汽油泵 (3)转子泵 2.电动汽油泵的控制电路 电动汽油泵的控制电路一般具有下列功能: (1)由点火开关和油泵开关共同控制的油泵 控制电路 (2)由点火开关和 ECU 共同控制的油泵控制 电路 (3) 由发动机 ECU 和油泵 ECU 共同控制的油 泵控制电路 (4)由发动机 ECU 单独控制的油泵控制电路 预习下节内容 燃油压力调节器及电动汽油泵 一、燃油压力调节器 二、电动汽油泵

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
燃油供给系统的检测与诊断

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1. 检测燃油供给系统时注意事项 2. 汽油泵工作情况的检查 3. 燃油压力的检查 4. 汽油泵的检测 5. 汽油泵 ECU 的检测 6. 开路继电器的检测 7. 汽油泵及其控制电路的故障诊断 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

检测燃油供给系统时注意事项 燃油压力的检查 汽油泵工作情况的检查 燃油压力的检查 汽油泵工作情况的检查 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:ECU 的工作原理? 导言:汽车发动机燃油电控系统的执行系统中,本 节课我们将学习喷油器。 一、检测燃油供给系统时注意事项 ①拆卸油管前,应先释放油压。 ②燃油系统维修后应检查有无漏油处。 二、汽油泵工作情况的检查 ①用连接线将检查连接器上的十 B 和 FP 端子连 接起来。 ②再将点火开关置于 “ON” 但不要启动发动机。 ③检查燃油滤清器的进油软管处,正常时用手 指能感觉到油压,也应能听到燃油回流声音。 三、燃油压力的检查

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
燃油压力的检查内容包括静态油压、 动态油压、 保持油压三项。检查时,蓄电池电压应不低于 12V。 1. 静态油压的检查方法 把油压表接到总输油管上。 2. 动态油压的检查方法 从油压调节器上拆下真空管,并用塞子塞住管 口。 3. 保持油压的检查方法 启动发动机,并让其运转一段时间,然后熄火。 检查其油压是否能保持 5 分钟而不降低。 四、汽油泵的检测 ①检查汽油泵线圈电阻。 ②检查汽油泵的工作情况。 五、汽油泵 ECU 的检测 六、开路继电器的检测 七、汽油泵及其控制电路的故障诊断 本节课我们学习了燃油供给系统的检测与维修过 程,希望同学们能进一步巩固检测燃油供给系统时 注意事项,汽油泵工作情况检查,燃油压力的检查, 汽油泵的检测。 预习下节内容 燃油供给系统的检测与诊断 一、检测燃油供给系统时注意事项 二、汽油泵工作情况的检查 三、燃油压力的检查 四、汽油泵的检测 五、汽油泵 ECU 的检测 六、开路继电器的检测 七、汽油泵及其控制电路的故障诊断

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题 知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
喷油器

授课 时间

第 第

周 课时

1. 喷油器的基本结构 2. 喷油器的种类和驱动电路 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

喷油器的基本结构 喷油器的种类和驱动电路 喷油器的基本结构 喷油器的种类和驱动电路 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)

设计意图

师生问好。 集中学生注意力。 复习提问:燃油压力如何进行检测? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是电 子控制单元,那么应该如何进行检测呢?这节课我 们就进行学习。 通过控制喷油器可以实现喷油量和喷油正时控 制。其中喷油正时控制包括喷油顺序和喷油时刻控 制。 一、喷油器的基本结构 喷油器实际上是一个电磁阀,主要由喷油器体、 衔铁、针阀、电磁线圈、回位弹簧等组成。 二、喷油器的种类和驱动电路 1.按喷油器针阀的结构分类 按喷油器针阀的结构特点,喷油器可分为轴针 式喷油器和孔式喷油器。 轴针式喷油器汽油的雾化质量比孔式喷油器稍差一 些。另外,针阀的质量比较大,动态响应特性不如 采用球阀式的孔式油器。

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汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
孔式喷油器的针阀端部有锥形或球形两种形状。采 用球形端部的喷油器,通常称为球阀式喷油器。球 阀本身具有自动定心作用,因此导杆较短,质量较 小,具有较好的密封性和动态响应性。 按喷孔的数目,喷油器可分为单孔式、双孔式 及环孔式。 2.按喷油器电磁线圈的电阻值分类 喷油器按其电磁线圈的电阻值大小又可分为低 阻喷油器和高阻喷油器。低阻喷油器电磁线圈的线 径较粗,匝数较少,电阻值较小,一般为 0.6~3Ω 。 高阻喷油器采用线径较细, 匝数较多的电磁线圈 (或 内装附加电阻) ,电阻较大,约为 12~17Ω 。由于 本身的电阻较大,因此存在着迟滞时间较长、动态 响应特性较差的不足。 3.喷油器的驱动电路 喷油器的驱动电路有两种:电压驱动电路和电 流驱动电路。 (1)电压驱动电路 所谓电压驱动电路就是通过控制喷油器的工作 电压来控制喷油器工作的电路。 在电压驱动式电路中使用高电阻喷油器时,可 将蓄电池电压直接加在喷油器上。 使用低电阻喷油器时,则应在电压驱动电路中 串入附加电阻, 将蓄电池电压分压后加在喷油器上。 (2)电流驱动电路 所谓电流驱动式电路就是指通过控制喷油器电流来 控制喷油器工作的电路。 本节课我们学习了燃油供给系统的检测与维修过 程,希望同学们能进一步巩固检测燃油供给系统时 注意事项,汽油泵工作情况检查,燃油压力的检查, 汽油泵的检测。 预习下节内容 喷油器 一、喷油器的基本结构 二、喷油器的种类和驱动电路

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业 板书设计

教学反思

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
汽油喷射控制过程 1. 喷油正时控制 2. 喷油量控制 3. 断油控制 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点
喷油正时控制 喷油量控制 断油控制 喷油正时控制 喷油量控制 断油控制

难点

学情分析 教学方法 与手段

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:喷油器的结构? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是电 子控制单元,那么是如何进行喷射控制过程,本节 课我们将进行学习。 一、喷油正时控制 二、喷油量控制 喷油量的控制其实就是喷油器喷油持续时间的 控制。 一般地,喷油量的控制方式可分为启动时喷油 量控制、启动后喷油量控制。 1.启动时喷油量控制 2.启动后喷油量控制 (1)基本喷油量 (2)喷油修正量 ①进气温度修正。 ②大气压力修正。 ③蓄电池电压修正。
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设计意图
集中学生注意力。

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
④空燃比反馈修正。 (3)喷油增量 喷油增量由反映发动机工况的节气门位置传感 器信号、冷却液温度传感器信号和点火开关信号等 计算确定。当发动机运行工况发生变化(运行在某 些特殊工况下)时,需要在基本喷油量的基础上额 外增加一部分喷油量,以加浓混合气。 ①低温启动后。 ②暖机过程。 ③加速工况。 3.空燃比自学习控制 三、断油控制 断油控制主要有超速断油控制、 减速断油控制、 减扭断油控制。 1.超速断油控制 2.减速断油控制 ①节气门位置传感器怠速开关接通; ②发动机转速高于 ECU 内存的设定值 (燃油停 供转速) ; ③发动机冷却液温度达到正常工作温度。 3.减扭断油控制 本节课我们学习了燃油喷射系统的检测与维修过 程,希望同学们能进一步巩固喷油正时控制、喷油 量控制、断油控制。 预习下节内容 汽油喷射控制过程

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

一、喷油正时控制 二、喷油量控制 三、断油控制

教学反思

34

汽车发动机电控教案(1)
课 题
汽油喷射系统的检测与诊断

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点

1. 喷油器的检测 2. 燃油切断转速的检查 3. 汽油喷射系统的故障诊断 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

喷油器的检测 燃油切断转速的检查 汽油喷射系统的故障诊断 喷油器的检测 燃油切断转速的检查 汽油喷射系统的故障诊断 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

难点

学情分析 教学方法 与手段

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:喷油器的结构? 导言:发动机电控系统中一个很重要的组成就是电 子控制单元,那么是汽油是如何喷射的呢?这节课 我们将进行学习。 一、喷油器的检测 1.喷油器的就车检查 ①检查喷油器的工作情况。 ②检查喷油器的电阻。 2.喷油器的车下检查 ①检查喷油量。 ②检查漏油。

设计意图
集中学生注意力。

35

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
二、燃油切断转速的检查 ①运转发动机,使其冷却冷却液温度达到正常 值。 ②使发动机转速达到 2500r/min 以上, 这时可听 到喷油器的工作声音,也可用手指来感觉,然后放 开油门。在放开油门的短时间内喷油声应停止,接 着又恢复。恢复供油转速为 1400r/min。 三、汽油喷射系统的故障诊断 本节课我们学习了燃油喷射系统如何进行汽油喷射 系统的工作过程,以及检测方法,希望同学们在课 后继续巩固。 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 汽油喷射系统的检测

板书设计

一、喷油器的检测 二、燃油切断转速的检查 三、汽油喷射系统的故障诊断

教学反思

36

汽车发动机电控教案(1)
课 题
微机控制点火系

授课 时间
1、了解分电器点火系 2、掌握无分电器点火系

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
无分电器系统 无分电器系统

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:喷油器的检测方法? 导言:丰田皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机采用分电器 点火系,主要由配电器、曲轴位置传感器两部分组 成。 无分电器点火系能够将点火线圈产生的高压电 不经过配电器直接送到火花塞,因此无分电器点火 系又叫直接点火系。 无分电器点火系采用两种类型的电子配电方 式:同时点火方式和单独点火方式。 1.同时点火方式 同时点火方式即两个汽缸共用一个点火线圈, 该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞,同时跳 火。同时跳火的两缸应满足如下条件:当一缸处于 压缩行程上止点时,另一缸处于排气行程上止点。 处于压缩缸的点火为有效点火,处于排气缸的点火 为无效点火。 同时点火的高压配电方式又可分为二极管分配 方式和点火线圈分配方式两种。 (1)二极管分配方式 二极管分配方式点火线圈的主要结构特点是:

设计意图
集中学生注意力。

37

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
二个初级绕组、一个次级绕组(4 缸发动机) , 每个次级绕组的两端分别通过高压二极管与 4 个火 花塞形成回路。 (2)点火线圈分配方式 每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。点火 控制器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相 同,每个功率三极管控制一个点火线圈的工作。 丰田皇冠轿车无分电器同时点火系,其主要组 成是曲轴位置传感器、发动机 ECU、点火控制器、 点火线圈和火花塞等。 在次级电路中串联高压二极管后,由于二极管 具有正向导通和反向截止的特性,初级电路导通时 产生的 1000V 电压被二极管反向截止,火花塞就不 会误跳火。当初级电路截止时,产生的高压会使二 极管正向导通,使火花塞正常跳火。 2.单独点火方式 单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈,该点 火线圈产生的高压电只送往这一个缸。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 微机控制点火 一、了解分电器点火系 二、掌握无分电器点火系

板书设计

教学反思

38

汽车发动机电控教案(1)
课 题
点火控制过程

授课 时间
1、掌握点火时刻控制 2、掌握点火导通角的控制

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

点火时刻控制 点火导通角的控制 点火时刻控制 点火导通角的控制 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:无分电器点火系采用哪两种类型的电子 配电方式? 导言:电控系统不仅要对喷油量进行控制,也要对 喷油时刻进行控制,本节课我们就要学习对喷油时 刻的控制。 点火时刻控制就是点火提前角控制。ECU 根据 各传感器输入的信号,从存储器中选出基本点火提 前角,并根据各参数进行修正,然后根据曲轴与凸 轮轴位置传感器的输入信号适时控制大功率晶体管 截止,使初级电流中断,火花塞点火。 基本点火提前角的主要影响因素是发动机转速 和负荷。 实际点火提前角的控制模式因厂家而异。 1.日产汽车点火提前角的控制模式 日产汽车点火提前角采用三种控制模式: (1)正常行驶时控制模式 当节气门位置传感器怠速触点打开时,ECU 就 控制进入正常行驶时点火提前角的控制模式,这时,

设计意图
集中学生注意力。

39

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
(2)怠速及减速时控制模式 (3)启动控制模式 当启动开关接通时,ECU 就控制进入启动控制 模式。 2.丰田汽车点火提前角的控制模式 实际点火提前角=固定点火提前角+基本点火提 前角+修正点火提前角 (1)固定点火提前角 固定点火提前角又称初始点火提前角。 (2)基本点火提前角 基本点火提前角按两种情况确定:怠速时基本 点火提前角和正常行驶时基本点火提前角。 怠速时基本点火提前角就是指节气门位置传感 器怠速触点闭合时的基本点火提前角。 。 正常行驶时基本点火提前角就是指节气门位置 传感器怠速触点打开时的基本点火提前角。 (3)修正点火提前角 (4)最大和最小点火提前角控制 若 ECU 计算出的实际点火提前角超出规定范围, 则 以其最大极限或最小极限值作为实际点火提前角。 二、点火导通角的控制 点火导通角是指点火线圈初级电路功率三极管导通 期间发动机曲轴转过的角度。点火导通角的控制方 法为:ECU 首先根据电源电压从预先试验存储在存 储器中的导通时间脉谱图中查询初级电路导通时 间,然后根据发动机转速计算出点火导通角。 当次级电压(即火花塞的击穿电压)一定时,应根 据蓄电池端电压来调整初级电路的导通时间 预习下节内容 点控制过程

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

一、点火时刻控制 二、点火导通角的控制

教学反思

40

汽车发动机电控教案(1)
课 题
怠速控制装置

授课 时间
1、掌握节气门直动式怠速控制机构 2、掌握怠速控制阀的控制电路 3、掌握旁通气道式怠速控制阀

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

节气门直动式怠速控制机构 怠速控制阀的控制电路 旁通气道式怠速控制阀 节气门直动式怠速控制机构 怠速控制阀的控制电路 旁通气道式怠速控制阀 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

难点

学情分析 教学方法 与手段

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:点火提前角的控制模式。 导言:怠速控制装置是通过控制进入汽缸的空 气量来调整发动机怠速的。按照其控制方式不同, 可将怠速控制装置分为节气门直动式怠速控制机构 和旁通气道式怠速控制阀。 节气门直动式怠速控制机构主要由直流电动 机、减速齿轮、丝杠等组成。 1.电磁式怠速控制阀的控制电路 (1)占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路 (2)开关型电磁式怠速控制阀的控制电路 2.旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路 3.步进电机式怠速控制阀的控制电路 常见的旁通气道式怠速控制阀有电磁式怠速控 制阀、旋转滑阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控 制阀三种。 1.电磁式怠速控制阀
41

设计意图
集中学生注意力。

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
根据其控制信号不同,可将电磁式怠速控制阀 分为两类:占空比型电磁式怠速控制阀和开关型电 磁式怠速控制阀。 (1)占空比型电磁式怠速控制阀 占空比型电磁式怠速控制阀主要由电磁线圈、 衔铁、阀心等组成。 ECU 向占空比型电磁式怠速控制阀输出的控制 信号为占空比型。所谓占空比是指在一个信号周期 内高电平时间所占的比率。 (2)开关型电磁式怠速控制阀 开关型电磁式怠速控制阀的结构和占空比型电 磁式怠速控制阀类似, 只是 ECU 控制信号为开关信 号。 2.旋转滑阀式怠速控制阀 旋转滑阀式怠速控制阀主要由永久磁铁、 电枢、 旋转滑阀等组成。 3.步进电机式怠速控制阀 步进电机式怠速控制阀主要由转子、定子、进 给丝杆以及阀门等组成。 每输入一个脉冲信号使电机转动的角度称为步 进电机的步进角。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 怠速控制装置 一、节气门直动式怠速控制机构 二、怠速控制阀的控制电路 三、旁通气道式怠速控制阀

板书设计

教学反思

42

汽车发动机电控教案(1)
课 题
怠速控制过程和控制内容

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
怠速控制过程 怠速控制内容 怠速控制过程 怠速控制内容

1、掌握怠速控制过程 2、掌握怠速控制内容 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:怠速控制装置有哪些? 导言:怠速控制的实质就是控制发动机怠速时 的进气量 ECU 根据节气门位置传感器的怠速开关信号 (节气门全关信号) 、车速信号判断发动机是否处于 怠速状态,然后,根据冷却液温度、空调开关及动 力转向开关等传感信号,在存储器中存储的数据中 查找出该工况下的目标转速(即能稳定运转的怠速 转速) ,再与发动机转速传感器输送来的实际转速进 行比较,计算出转速差值,最后通过怠速控制阀调 节怠速时的进气量,进而调整发动机怠速转速。 怠速控制的内容一般包括启动初始位置控制、 启动控制、暖机控制、负荷变化控制等。

设计意图
集中学生注意力。

43

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
1.启动初始位置控制 在点火开关断开时,ECU 将控制怠速控制阀处 于全开状态。 2.启动控制 在启动过程中,当发动机转速达到由冷却液温 度确定的目标转速时,ECU 控制步进电机转动,使 怠速控制阀逐渐关小到与冷却液温度相对应的开 度。 3.暖机控制 在发动机启动后的暖机过程中,ECU 将根据冷 却液温度传感器信号确定步进电机步进的位置。 五、总结 发动机的怠速稳定性。 发动机怠速负荷变化,就控制步进电机转动,预先 把怠速控制阀开大或关小一个固定的距离,以提高 4.负荷变化控制 使学生明确本课 程的任务。 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

分层作业

预习下节内容 怠速控制过程和控制内容

板书设计

一、怠速控制过程 二、怠速控制内容

教学反思

44

汽车发动机电控教案(1)
课 题
怠速控制系统的检测与诊断

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握怠速控制系统的故障诊断 2、掌握怠速控制阀的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

怠速控制阀的检测 怠速控制阀的检测 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:怠速控制过程和控制内容有哪些? 导言:上节课我们学习怠速控制的内容及相关 装置,这节课我们就来学习一下怠速装置如何进行 检测。 1.旋转滑阀式怠速控制阀的检测 2.步进电机式怠速控制阀的检测 (1)车上检查步进电机 (2)车下检查步进电机 怠速控制系统的常见故障有:怠速不稳、怠速 失常、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快 怠速等。发生故障的主要原因是阀门卡滞、脏堵、 漏气(垫片、密封胶圈) 、插接器松动、怠速控制阀 及 ECU 故障、无工作电压等。

设计意图
集中学生注意力。

45

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
具体检测内容 1. 工作振动的检查 当发动机熄火时,怠速控制阀会发出中“咔嗒”的 响声,使阀门开度退到最大位置;或是在打开点火 开关的时候,用手触摸步进电动机,可明显的感觉 电动机有动作。 否则应检测接头的接触情况及 电动 机的好坏等。 2. 定子绕组电阻的检测 步进电动机的工作电路如图,拔下连接器插头,用 万用表检测插座上定子绕组电阻值应当符合规定。 永磁转子步进电动机式怠速控制阀有 2 组绕。 与 2 1 五、总结 一组,3 与 4 一组,各组绕组的阻值约 48 欧,阻值 不符规定,应更换新品。 3. ECU 控制电压的检测 拔下怠速控制阀线束连接器,用万用表电压挡测量 其端子电压。如果在发动机运转过程中,怠速控制 阀线束连接器端子有脉冲电压输出, ECU 和怠速 则 控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出,可打开 空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出,则说明 怠速控制系统不工作, 应检查 ECU 与怠速控制阀之 间的线路;如怠速系统的线路无故障,则 ECU 有故 障,应更换 ECU。 使学生明确本课 程的任务。 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

分层作业 板书设计 教学反思

预习下节内容 怠速控制系统的检测与诊断 1、怠速控制系统的故障诊断 2、怠速控制阀的检测

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汽车发动机电控教案(1)
课 题
燃油蒸气排放控制

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握燃油蒸气排放控制系统 2、掌握燃油蒸气排放控制过程 3、掌握燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

燃油蒸气排放控制过程 燃油蒸气排放控制过程 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:怠速控制系统如何进行检测? 导言:本节课我们就来学习燃油蒸气产生后他 的回收过程。 燃油蒸气排放控制系统又称为燃油蒸气回收系 统,其作用是将汽油箱的汽油蒸气收集到活性炭罐, 然后适时导入进气歧管。 一、燃油蒸气排放控制系统 燃油蒸气排放控制系统主要由活性炭罐、活性 炭罐电磁阀、 通风管和 ECU 等组成, 如图 8-1 所示。 二、燃油蒸气排放控制过程 当发动机工作时,进气歧管内的压力将低于大 气压力,产生使燃油蒸气向进气管流动的压差Δ p。 发动机工况改变时,ECU 会改变输送给活性炭 罐电磁阀的脉冲信号的占空比,改变活性炭罐电磁

设计意图
集中学生注意力。

47

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
阀的开度的大小。 三、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 1.活性炭罐电磁阀的检测 ①检查活性炭罐电磁阀电磁线圈的电阻值。 ②检查活性炭罐电磁阀的工作情况。 加强学生记忆。 2.燃油蒸气排放控制系统的故障诊断 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

五、总结 使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 燃油蒸气排放控制 1、燃油蒸气排放控制系统 2、燃油蒸气排放控制过程 3、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断

板书设计

教学反思

48

汽车发动机电控教案(1)
课 题
废气再循环控制

授课 时间
1、掌握燃油蒸气排放控制系统 2、掌握燃油蒸气排放控制过程 3、掌握燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

燃油蒸气排放控制系统 燃油蒸气排放控制过程 燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 燃油蒸气排放控制系统 燃油蒸气排放控制过程 燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

难点

学情分析 教学方法 与手段

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:燃油蒸气排放控制 导言:废气再循环系统的作是什么呢,为什么 要将燃烧废气引入到燃烧室中的呢? 废气再循环(英文全称为 Exhaust Gas Recirculation, 简称 EGR)是将排气管中的一部分废气引入到进气 管,被再次吸入汽缸进行循环。 一、废气再循环控制系统 燃烧温度对 NOx 的生成有非常重要的影响。降低燃 烧温度可以降低 NOx 的排放量。 废气再循环率(简称 EGR 率)的定义:

设计意图
集中学生注意力。

EGR率 ?

EGR气体流量 ? 100% 吸入空气量? EGR气体流量

对于大多数发动机,废气再循环的 EGR 率控制在 6%~15%范围内。 二、废气再循环控制过程

49

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
在发动机启动时,停止废气再循环系统的工作。 当节气门开关接通时,发动机处于怠速或大负荷工 况,废气再循环系统停止工作。 发动机温度低时,废气再循环系统不工作。 当发动机转速低于 900r/min 时,应停止废气再循环 系统的工作。 当发动机转速高于 3200r/min 时, 发动机处于大负荷 工况,应停止废气再循环系统的工作。 除去上述各工况外,使废气再循环系统工作。 三、废气再循环控制系统的检测与诊断 1.废气再循环控制阀的检测 2.废气再循环电磁阀的检测 3.废气再循环系统的故障诊断 五、总结 使学生明确本课 程的任务。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

分层作业

预习下节内容 废气再循环控制

板书设计

1、燃油蒸气排放控制系统 2、燃油蒸气排放控制过程 3、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断

教学反思

50

汽车发动机电控教案(1)
课 题
谐波增压进气控制

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握谐波增压进气系统 2、掌握谐波增压进气系统的控制过程 3、了解谐波增压进气系统的检测 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

谐波增压进气系统 谐波增压进气系统的控制过程 谐波增压进气系统 谐波增压进气系统的控制过程 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:废气再循环系统的作用是什么? 导言:大家想知道谐波增压进气控制系统有什 么用吗?这节课我们就来学习。 谐 波 增 压 进 气 系 统 ( Acoustic Control Induction System,简称 ACIS)又称惯性增压进气系统,该系 统利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效 率。 一、谐波增压进气系统 丰田 2JZ-GE 发动机的进气系统主要由真空罐、 电磁 真空阀(VSV,又叫电磁真空通道阀) 、真空马达、 进气谐波增压阀(IACV,又叫进气增压控制阀)组 成。 进气管长度长时,压力波波长长,可使中低速转速 区扭矩增大;进气管长度短时,压力波波长短,可 使高速转速区功率增大。 另一种改变进气管有效长度的方法是通过控制变换 阀的开或关,改变进气管的有效长度。 二、谐波增压进气系统的控制过程
51

设计意图
集中学生注意力。

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
在丰田 2JZ-GE 发动机谐波增压进气系统中,ECU 通过控制电磁真空阀的搭铁电路来控制进气系统的 工作。 三、谐波增压进气系统的检测 1.检查谐波增压进气系统的工作情况 2.检查真空马达 3.检查真空罐 4.检查电磁真空阀 (1)检查电磁真空阀线圈有无短路或断路 (2)检查电磁真空阀的工作情况

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结 使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 谐波增压进气控制

板书设计

1、谐波增压进气系统 2、谐波增压进气系统的控制过程 3、谐波增压进气系统的检测

教学反思

52

汽车发动机电控教案(1)
课 题
汽油机废气涡轮增压控制;可变配气相 位控制

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握丰田智能可变气门正时系统 2、了解本田可变气门正时和气门升程电子控制系统 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

丰田智能可变气门正时系统 丰田智能可变气门正时系统 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:谐波增压进气系统的控制过程是怎样 的? 导言:可变进气门,和涡轮增压是现在应用较 为广泛,这节课我们就来进来学习。 一、丰田智能可变气门正时系统 丰田智能可变气门正时系统 VVT-i 是 Variable Valve Timing-intelligent 的缩写, 是一种控制进气凸轮轴气 门正时的机构。通过调整凸轮轴转角对气门正时进 行优化。 丰田智能可变气门正时系统 VVT-i 由 VVT-i 控制器、 凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。 VVT-i 控制器由固定在进气凸轮轴上的叶片、 与从动 正时链轮一体的壳体以及锁销组成。 凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑 阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组 成。当气门正时需要滞后时,控制总油压通过滞后 油路作用到气门正时滞后室,使叶片与凸轮轴一起 向正滞后方向转动,气门正时被滞后。

设计意图
集中学生注意力。

53

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
二、本田可变气门正时和气门升程电子控制系统 本田可变气门正时和气门升程电子控制系统 VTEC 是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 的缩写,是一个能控制气门开闭时间及升程 的气门控制系统。 本田轿车 VTEC 机构由主进气摇臂、 辅助进气摇臂、 中间进气摇臂以及正时活塞、同步活塞 A、同步活 塞 B、油压控制电磁阀(又叫 VTEC 电磁阀)等组 成。两进气门分别由主进气摇臂、辅助进气摇臂以 及两个单独的不同升程和不同相位的凸轮驱动。主 进气摇臂和辅助进气摇臂之间装有中间进气摇臂, 中间进气摇臂由中间凸轮驱动,中间进气摇臂不直 接与气门接触,但主、辅助、中间进气摇臂三者可 以靠同步活塞的移动而联动。中间进气凸轮的升程 最大,主进气凸轮次之,辅助进气凸轮最小(最高 处略高于基圆) 。 当发动机低速运转时,发各摇臂可独立摆动,互不 影响。中间进气摇臂处于“空摆”状态,不起作用。 只有主进气门以正常的升程工作,而辅助进气门只 处在稍微开启状态,以防止喷油器喷出的燃油积聚 在气门口处而不能进缸,使发动机处于“单进双排” 的工作状态。 当 发 动 机 转 速 达 到 2300~3200r/min 、 车 速 高 于 10km/h、发动机冷却液温度高于 60℃、节气门开度 达到 25%以上时,主进气摇臂、中间进气摇臂、辅 助进气摇臂连在一体。由于中间进气凸轮的升程最 大、相位角最大,使主、辅助进气门由中间进气摇 臂带动同步工作,使发动机处于“双进双排”的工 作状态。 预习下节内容 谐波增压进气控制

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

1、谐波增压进气系统 2、谐波增压进气系统的控制过程 3、谐波增压进气系统的检测

教学反思

54

汽车发动机电控教案(1)
课 题
故障自诊断系统

授课 时间
1、掌握故障自诊断的工作原理 2、掌握故障信息的读取 3、掌握故障自诊断系统的故障诊断

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

故障自诊断的工作原理 故障信息的读取 故障自诊断的工作原理 故障信息的读取 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:谐波增压进气系统的控制过程是怎样 的? 导言:故障自诊断系统的作用是什么? 一、故障自诊断的工作原理 故障自诊断系统的作用是监测、诊断电子控制系统 各传感器、执行器以及电子控制单元(即 ECU)的 工作是否正常。 故障自诊断系统对故障的判断方法有三种判别模 式:数值及特征比较判别模式、反馈信号监测判别 模式、状态判别模式。 1.数值及特征比较判别模式 一般地,大多数传感器采用数值及特征比较判别模 式。对输入信号值或输入信号特征与标准值或标准 特征进行比较。 2.反馈信号监测判别模式 反馈信号监测判别模式主要用于执行器的故障判。

设计意图
集中学生注意力。

55

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
别。重要执行器每工作一次都向自诊断系统的监测 回路输出一个反馈信号,若监测回路多次重复没有 接受到该执行器的反馈信号,则系统判断为执行器 故障。 3.状态判别模式 状态判别模式主要用于微型计算机故障的判断。如 计算机出现内存溢出,或计算机不能定时对内存进 行清除,则系统判断为计算机故障,同时启动备用 系统,以三种固定状态控制发动机运转。 二、故障信息的读取 1.故障指示灯显示 2.自诊断接口输出 3.仪表板显示屏直接显示 三、故障自诊断系统的故障诊断 1.发动机故障指示灯的检查 2.故障自诊断系统的故障诊断方法 向正滞后方向转动,气门正时被滞后

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 故障自诊断系统 一、故障自诊断的工作原理 二、故障信息的读取 三、故障自诊断系统的故障诊断

板书设计

教学反思

56

汽车发动机电控教案(1)
课 题
第二代车载诊断系统

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握 OBD-Ⅱ的主要特点 2、了解故障码的清除 3、了解故障码的读取 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

OBD-Ⅱ的主要特点 OBD-Ⅱ的主要特点 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:故障自诊断系统的工作原理是什么? 导言:本节课我们将学习第二代车载诊断系统 的的相关内容,了解其工作原理,以及故障码的清 除、读取。 第二代车载诊断系统的英文全称为 ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ,简称 OBD-Ⅱ。 按照 OBD—Ⅱ标准设计的故障自诊断系统,采 用了统一的诊断模式和统一的诊断插座、相同的数 据信息和故障码及含义。 OBD II 与它之前的所有车载自诊断系统不同之 处在于其严格的排放针对性。 OBD -Ⅱ的主要目的是 不间断地监控、测试车辆的排放系统。当车辆排放 的尾气超过规定标准的 1.5 倍时, 故障指示灯 (MIL) 就会闪亮,并贮存相应的故障码。这包括发动机随 机缺火时引起的 HC 排放量的整体上升;催化转换 器的净化效率下降到某个限值之下;系统探测出密 封的燃油系统有空气泄漏;EGR 系统的故障引起 NOx 排放量上升;某个关键传感器或其他排放控制 装置失效等情况。

设计意图
集中学生注意力。

57

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
一、OBD-Ⅱ的主要特点 OBD-Ⅱ有如下的主要特点: ①统一诊断座形状,为 16pin (针),装在驾驶室 内,驾驶侧仪表板下方。 ② 具 有 数 值 分 析 资 料 传 输 功 能 (DATA LINK CONNECTOR-DLC) 。 ③统一故障代码及意义。 ④具有行车记录器功能,能记录车辆行驶过程 的有关数据资料。 ⑤具有重新显示记忆故障码功能。 ⑥具有可由仪器直接清除故障码功能。 二、故障码的读取 ①用原厂提供的专用仪器或解码器。 ②用跨接线的方法来读取故障码。 ③用带有发光二极管的导线跨接。 ④用其它方法读取故障码 三、故障码的清除 ①使用专门的故障诊断仪(如 Tech 2)清除。 ②卸掉 ECU 的总保险丝或断开蓄电池接线。 ③如果产生故障信息的故障已被排除,诊断系统将 重新对暖机过程计数。所谓暖机是指发动机所经历 的从冷启动到暖机至 70℃的过程。 预习下节内容 第二代车载诊断系统 1、OBD-Ⅱ的主要特点 2、故障码的清除 3、故障码的读取

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

五、总结

使学生明确本课 程的任务。

分层作业

板书设计

教学反思

58

汽车发动机电控教案(1)
课 题
典型车型故障自诊断

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段

1、掌握利用汽车 ECU 解码器进行故障自诊断的方法 2、人工提取故障信息 学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

利用汽车 ECU 解码器进行故障自诊断 利用汽车 ECU 解码器进行故障自诊断 本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:第二代车载诊断系统如何进行故障码的 清除? 导言:本节课我们将学习几种典型车型的故障 自诊断系统。 自诊断法就是利用 ECU 的自诊断功能,人工或借助 于汽车 ECU 解码器,将存储在 ECU 内部的故障信 息提取出来,进行故障诊断的方法。 一、利用汽车 ECU 解码器进行故障自诊断 汽车 ECU 解码器分专用型和通用型两类。 专用型汽车 ECU 解码器是各汽车生产厂家为自己的 车型所设计制造的。 大众解码器 V.A.G1552 提取故障信息的方法。 1. V.A.G1552 故障诊断仪的基本操作方法 ①关闭点火开关,连接,然后接通点火开关。 键入地址字(address word) 。 ②键入“发动机电器”地址字“01” 。 ③键入所需进行的功能代码, ④在诊断结束后,键入代码“06” ,按“Q”键,退 出。 ⑤在断开点火开关后, 拆下 V.A.G1552 故障诊断仪。
59

设计意图
集中学生注意力。

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
2. 提取故障代码 3. 故障代码表 4. 故障代码的清除 键入功能代码“05” ,按“Q”键。 5. 基本设定 基本设定是对发动机控制单元和节气门控制部件进 行匹配。如果发动机控制单元的电源被切断,则必 须进行基本设定。 6. 最终控制诊断 7. 电控单元编码 8. 读测量数据块 二、人工提取故障信息 人工提取故障信息的方法是只要按规定的步骤进行 操作,即可从 ECU 内部读取故障信息码。 五、总结 使学生明确本课 程的任务。

设计意图

锻炼学生的学习 能力。 加强学生记忆。

分层作业

预习下节内容 典型车型故障自诊断 一、利用汽车 ECU 解码器进行故障自诊断 二、人工提取故障信息

板书设计

教学反思

60

汽车发动机电控教案(1)
课 题
失效保护与应急备用系统 1、掌握失效保护系统 2、了解应急备用系统

授课 时间

第 第

周 课时

知识与技能 教 目 学 标 过程与方法 情感、态度 价值观 重点 难点 学情分析 教学方法 与手段
失效保护系统 失效保护系统

学生通过教师讲解介绍汽车电控的相关知识,并可通过以前 的知识积累进行讨论。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度,求实的科学态度, 使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理 念。

本课程的授课对象是职业高中高一年级汽车运用与维修专业学生, 这一阶段的 学生思维活跃, 乐于学习专业课程, 学习兴趣浓厚, 应充分利用学生这一特点, 调动学生主动学习的积极性进行本课程的学习。 分组教学法,总结归纳法

教 学 过 程 的 设 计
教学环节
一、组织教学 二、复习 三、导入 四、新授课

教学内容(问题设计、师生活动)
师生问好。 复习提问:如何利用汽车 ECU 解码器进行自诊断? 导言:本节课我们将学习失效保护系统及应急 备用系统。 一、失效保护系统 失效保护功能是指发动机 ECU 检测到某些传感 器、执行器及其控制电路出现故障时,ECU 将控制 发动机按 ECU 预先内存的程序继续工作或停止工 作,以保护发动机,因此,这种功能又叫安全保险 功能。 二、应急备用系统 当发动机 ECU 内控制程序出现故障时, ECU 会 按预存的程序控制燃油喷射和点火正时,使电 子控制系统维持最基本的控制功能,使发动机维持

设计意图
集中学生注意力。

61

汽车发动机电控教案(2)
教学环节 教学内容(问题设计、师生活动)
运转,这种功能叫备用功能。应急备用系统作为一 种备用功能使汽车能维持基本行驶,可使故障车继 续行驶到维修站或适宜的地方,因此这种状态又叫 跛行状态,所以又可称为回家系统。它只能维持汽 车的基本功能,而不能保证发动机正常性能运行。 加强学生记忆。 锻炼学生的学习 能力。

设计意图

本节课我们学习了, 失效保护系统与应急备用系统, 希望同学们能对其进行掌握。

五、总结 使学生明确本课 程的任务。

分层作业

预习下节内容 失效保护与应急备用系统 一、失效保护系统

板书设计

二、应急备用系统

教学反思

62


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