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民航客机防冰与除冰


主讲:肖海强(30)
组员:陈涛(05)张晓旗(36) 艾阳(03) 甘凯鹏(09) 严海明(32)景登科(15) 缪秉睿(22)张广平(34) 黄良(14)

? 飞机外部结冰,尤其是机翼上表面结冰将直接导致飞机的空气动力性能恶化,降低飞机的 安全性和操纵性,砂纸般粗糙度的冰霜附着在机翼表面可造成最大升力降低32%,阻力增 加40%,并会引起飞

机失速迎角减少,造成在发出失速报警前提前失速。

阻力

升力

阻力

升力

?中国民航总局(CAAC)规定: 飞机在起飞以前,飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。 ?Federal Aviation Administration (FAA)
Transport Canada (TC):
AEA:欧洲航空协会

飞机组件上带有结冰沉积物时,该组件对于安全飞行是 处于临界的,不应该派出或要求飞机飞行。

防冰与除冰为了满足飞机的使用要求,根据使用要求确定安全目标和经济目标。最终确定防冰与 除冰的具体操作。 根据MSG-3思想制定飞机防冰与除冰的维修大纲(MRBR)

维修策略 基于状态的维修(视情维修,CBM)(自然天气状况的不确定因素)
视情维修的优点:?

? 飞机机体系统 ? 30 00 ICE & RAIN PROTECTION 防冰与防雨 ? 10 Airfoil 机翼剖面 ? 20 Air Intakes 引气 ? 30 Pitot and Static 皮托管和静压管 ? 40 Windows & Windshields 窗户与风挡 ? 50 Antennas & Radomes 天线与雷达 ? 60 Propellers/Rotors 螺旋桨/旋翼 ? 70 Water Lines 水管 ? 80 Detection 探测

? 起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成,并确定航空器的状态 是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序,必要时还应当进行补充检查确认。

?

除冰/防冰工作完成后,除冰/防冰人员应当对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道和 飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面进行检查,确保所有积冰已经清除干净,必要时还 应当通过触摸检查确认。

?

启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰,在冰雾的情况下 还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。

? 对航空器进行了除冰/防冰工作后,如超过了预计的保持时间,在起飞前5分钟内应当完成起 飞前污染物检查,确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响 航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由飞行机组在机舱内进行,也可以由机组或者 其他有资格的人员在机舱外部进行,但要根据具体的机型、照明情况、气象条件和型号合格 证持有人规定的其他条件确定。

1 该产品具有冰点低、除冰效果好、对材料不 产生腐蚀、易生物降解(生成CO2和H2O)等 特点 2 该产品毒性低、环保性高、粘性高及剪切稳 定性强 3 对机场跑道腐蚀小

P.G. 丙二醇

67%

E.G. 乙二醇

18%

D.E.G. 二甘醇

3%

技术指标

丙二醇(P.G.)

乙二醇(E.G.)

二甘醇(D.E.G)

粘度 ,mpa.s(20℃)

60.5

20.93

30

冰点, ℃

-59 ℃ -59

-11.5

-6.5

表面张力, mN/m

38

48.4

48.5

毒性, 白鼠LD50mg/kg

33700 33700

8540

14800

外界温度
≥-20℃

配比浓度 50/50

冰点
-36℃

-20℃~-38℃

75/25

-63℃

≤-38℃

提高配比

SAE ARP 4737 ? 飞机除冰/防冰方法(第6.3.3.4条): ? 飞机应当对称的进行处理,机翼应当进行完全相同和全部的除/防冰处理; ? (第6.4.3.5条)对称处理要求: ? 两个机翼应当接受同样的对称处理。对每一个机翼相同的区域进行喷洒, ? 包括当时条件下并没有显示出两个机翼都需要处理的情况;

? 注意:假如本项要求未被满足将导致空气动力学问

除冰是一种程序、利用该程序可以将霜、冰、雪泥和雪从飞机清除而获得清洁 的表面.
防冰是一种程序 ,利用该程序可以对清洁的飞机表面在有限时间区间(保持时 间)内提供保护, 避免生成霜,冰,防止雪或雪泥积累。 除冰/防冰是上述两种程序的组合,可以一步或两步完成。

一步法除冰与防冰 两步法除冰与防冰

通常在不太严寒的天气(无可见结冰沉积物)下用,主 要目的是除去飞机上的冰,而不是提供较长时间的防冰保护。 过程一般包括喷洒加热的流体/水混合物到飞机上,以除去 飞机上的冰雪污染,本法只提供短时间的防冰保护作用。
注意: 除冰最好使用加热的稀释的Ⅰ型液,如此方能最大化除 冰效能。喷口处流体温度为60-82℃(140-180℉)

二步法除冰/防冰:当用除冰液进行第一步操作时,选择合适的混

合浓度。当使用防冰液进行第二步处理时,液体浓度的选择与预定的
保持时间,气象条件有关。第二步操作一定要在第一步液体冻结之前 进行(典型地,3分钟之内),如果必要时可以一个区域接一个区域地

操作。在第二步操作中使用喷洒技术完全覆盖第一步使用的液体,第
二步操作要使用足够的液体量,以将其表面覆盖上一个足够的厚度。 在重新结冻的区域要重新处理。第一步和第二步操作都要重复进 行。

防冰液使用量主要参照除冰操作时的各种条件而定。天气条件,例如强风、都会影响防冰液流到 飞机表面的流量。 飞机表面实际需要的液体用量也受到其他因素的影响,如喷气,喷洒距离, 喷洒技术,能见度,液体颜色和表面 上第一步液体的用量情况。另外,所使用的防冰液的具体 特点也会对喷洒量产生影响。

什么不能直接喷洒?

–特定部件不能直接喷洒: ? 或是因为喷射液体时的高压会损坏部件…… ? 或是因为使用某些型号的溶液会造成系统失效……

引气和排气口

APU排气口

天线

通风口

排水口

小翼

APU引气门

APU冷却空气入口

APU冷却空气出口

机轮/刹车

冲压空气入口

风挡

侧面窗户

客舱窗户

空速管

静压管

空速管入口

迎角传感器

静压口

全温(TAT)探头

发动机进气口

发动机排气口

起落架

刹车毂

空速管入口

迎角传感器

静压口

?

THE END


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