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高速铁路与可持续发展


交通环保   23 卷   2 期   第 第 2002 年 4 月                          

高速铁路与可持续发展
马建军 ,刘智丽 ,周   ( 北方交通大学交通运输学院 ,北京 100044) 羲 MA J ian2jun ,LIU Zhi2li ,ZHOU Xi  (Northern Jiaotong University Traffic and Transportation Department ,Beijing ,100044 ,China)
中国建设高速铁路应注意的环保问题提出了建议 。 关键字 : 可持续发展 ; 高速铁路 ; 环境保护

speed railway on environment protection compared with aeroplane from the view of sustainable development is analyzed Key word :sustainable development ;high2speed railway ;environment protection

1  可持续发展是交通运输的必由之路

and some suggestions on high2speed railway construction of China is presented as well .

   经济的飞速发展对交通提出了更高的要求 : 速 度、 安全 、 舒适 、 经济等等 。这些技术经济指标在高 速铁路的规划论证中随处可见 。现在我们主要从可 持续发展的角度 , 结合世界各国高速铁路的实践经 验 ,分析在发展高速铁路的优势 。

人类的交通运输及相关活动对生态环境产生了 巨大的影响 ,而且这些影响的绝大部分是负面的 ,有 的甚至是破坏性的 。环境污染 、 生态的破坏最终导 致人类生存发展环境遭到破坏 ,地质灾害 、 酸雨频繁 发生 ,人体本身也因为环境恶化饱受恶果 。在对包 括人在内的地球生态系统的认识不断深化的过程 中 ,人类从保护自然开始 ,逐步形成了可持续发展的 思想 。 可持续发展概念的表述形式多种多样 , 被广泛 接受的是世界环境与发展委员会 ( WCED ) 在 《我们 共同的未来》 中提出的 “可持续发展是既满足当代 : 人的需要 ,又不对后代人满足其需要的能力构成危 害的发展 。 中国环境与发展十大对策》 ” 《 中指出 “转 : 变发展战略 ,走可持续发展道路 ,是加速中国经济发 — 24 —

High2sp eed Railway and Its Sustainable Develop ment

摘要 : 高速铁路建设是中国 21 世纪交通的发展方向之一 。文中从可持续发展的角度 ,分析了高速铁路的环保优势 ,并对

中图分类号 : F53013 ;X22      文献标识码 :A      文章编号 :100624281 (2002) 0220024203 收稿日期 :2001211228

Abstract :High2speed railway construction is one of trends of 21st century traffic in China. The advantage of high2

展 ,解决环境问题的正确选择” 。交通运输业是中国

国民经济的支柱产业 , 也是中国经济和社会发展的 制约 “瓶颈” 《中国 21 世纪议程》 。 提出 ,从中国的国 情出发 ,突出铁路建设 ,加快公路 、 水运和民航建设 , 拓宽管道运输渠道 , 优化运输结构 , 协调发展铁路 、 公路 、 水运和空运的综合运输体系 ,并大力提高交通 运输的技术装备水平 。 无论现在或未来 , 在不牺牲人类或生态环境等 前提下 ,满足当今社会对便捷的交通 、 自由的贸易 、 友谊的建立与巩固 、 信息的交流与传播等的巨大需 求 ,是可持续交通的主旨 。具体地说 ,交通运输业的 可持续发展包括两个概念 , 一是利于实现可持续的 经济和社会发展 ,在发展交通运输的同时 ,克服发展 中可能产生的环境问题与社会问题 ; 另一方面是 ,交 通运输业本身的发展是可持续的 , 也就是说其自身

生 ,副教授 ,现在就读于北方交通大学交通运输学院 ,主要研 机编制铁路列车运行图系统的研究 。

究方向为京沪高速铁路运输组织及相关问题的研究和计算

作者简介 : 马建军 ( 19692) , 男 , 辽宁锦州人 , 在职博士

                              高速铁路与可持续发展   马建军 等 持续的竞争力 。现在摆在我们面前的紧要任务就 是 ,尽快采取技术和组织措施 ,减少运输活动对环境 的破坏和污染 , 节约资源 , 保护运输业的发展环境 , 走运输可持续发展之路 。
318 倍 。应该指出的是 , 由于在伦敦附近修建新航
表1  高速铁路和航空运输能源支出的评价
按石 油 当 量 计 算的单位能耗 , 克/ 旅客公里
16 57

空港没法解决土地问题 , 是造成大不列颠地段在英 吉利海峡修建隧道的原因之一 。在制定法国 TVG 大西洋高速线 ( 巴黎 - 勒忙/ 图尔) 方案时 ,曾证明修

2  可持续发展选择了高速铁路
211   高速铁路概述

国际上通行的做法是将时速 200 km 以上的速 度定为高速 。1964 年 , 世界上第一条高速铁路在日 本建成通车 ,时速达 210 km ,年运送旅客量 113 亿人 次 ,相当于 10 条高速公路的运量 。第一条高速铁路 的问世 ,使一度被人们认为 “夕阳产业” 的铁路出现 了生机 ,显示出强大的生命力 , 预示着 “铁路第二个 大时代” 的来临 。继日本之后 , 法国 、 德国 、 西班牙 、 意大利竞相发展高速铁路 ,到 1997 年世界上已拥有 高速铁路 4 369 km 。中国的第一条高速铁路 —— —京 沪高速铁路也在筹建之中 。 高速铁路主要被用于客运量趋于饱和的繁忙的 运输通道上 ,以直达半直达运输为主 ,它的显著特点 是高速 ,目前法国的高速列车已经达到 550 km/ h 。 此外 , 高速铁路安全 、 准时 、 舒适 、 运输能力大 、 环境 污染轻 、 节省能源和土地资源的特点使高速铁路成 为 21 世纪远程交通的利器 。 212   从环境保护的角度看高速铁路 由于高速铁路的主要替代运输方式是航空运 输 ,所以我们将航空港建设和航空运输作为评价高 速铁路可持续发展的参照物 。 21211   土地占用问题 交通建设离不开土地占用 , 占用土地的直接后 果就是指被破坏 , 自然生态环境和农业生态环境受 到影响 。因此 ,减少交通项目中土地占用数量 ,降低 征用土地的生态损失 , 是评估交通项目可行性的准 则之一 。 建设航空港 ,起降跑道 、 旅客终端站 、 飞机库 、 服 务大楼 、 无线电雷达装置以及进入航空港的专用线 , 占用了大量土地 ; 还有大量的土地因强噪声的影响 而损失了自身的价值 。由于噪声影响的结果 , 居民 盖房范围的总面积受到限制 。相反的 , 建设高速铁 路时 ,铁路可以铺设在土地价值低的居民稀少地区 , 而且有些路段还可以占用原来已有的铁路用地带 , 不需要额外占用城市土地 。此外 , 市郊铁路沿线地 区可用于个人别墅和庄园的开发 。用货币表示的用 地评价表明 : 在俄罗斯圣彼得堡和莫斯科附近修建 两座航空港比在这些城市之间修建高速铁路线要贵

建这条全长 280 km 线路的用地 ,比在巴黎附近修建 以戴高乐命名的航空港的用地面积小 。 21212   能源问题 能源的消耗对周围环境污染水平的影响 , 其本 身载能体的价值在不断提高 , 而其亏损在增加 。在 法国 TVG 高速线上 ,每旅客公里的单位能耗为 16 g 石油当量 。目前许多地方用于飞机的平均单位能耗 为每旅客公里 57 g 石油当量 。以 1 500 万人次作为 双方向年旅客运输量的计算值 , 在表 1 中列出了高 速铁路和航空运输能源消耗的评估指标 。以莫斯科 - 圣彼得堡的旅客周转量为例 , 铁路的运价里程为 655 km ,航空线为 670 km 。
年旅 客 周 转 量 , 旅 运输方式 客公 里 ( 年 客 运 量 1 500万人次) 高速铁路 航空运输 按石油当量 计算的年总 能耗 ,t
157 200 572 850

由表 1 可见 , 按石油当量计算旅客运输的能源 支出 ,航空运输要比高速铁路高出 216 倍 。此外 ,应 该指出 ,航空汽油属于稀有型能源 ,能源不足将导致 航线延误和停飞 。与此同时 , 高速铁路采用电力牵 引 ,工作稳定 。 21213   对空气 、 水源 、 电磁环境的影响及噪声污染 问题 ( 1) 高速铁路采用电力牵引 ,列车运行对大气环 境基本没有影响 。而喷气式大型客机 , 按飞行一小 — 25 —

时计 算 , 排 放 到 空 气 中 的 废 物 平 均 为 : 二 氧 化 碳 4618 t 、 水蒸汽 18 t 、 一氧化碳 635 kg 、 一氧化氮 630 kg 和硬质颗粒 212 kg 。同时飞机飞行一小时 , 需要 航空汽油约 15 t 和空气 625 t 。航空运输按一旅客 一公里计算 ,单位有害排放物平均为 386 g , 这比高 速电气化铁路线运输的类似指标要大 642 倍 。此 外 ,在飞机场地区低空带燃料外溢事故屡有发生 ,对 周围地区的环境危害不可低估 。 (2) 高速铁路对水环境的影响主要来源于各车 站的生产 、 生活污水及车辆段的油污 。通过先进的 技术设备 ,在分界点修建生物净水站以及其他种类 的净化装备 ,在高速列车的新车厢内采用抽空厕所 等措施 ,高速铁路对水环境的影响可以得到预防和

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交通环保   23 卷   2 期   第 第 2002 年 4 月                          
控制 。 (3) 来自电气铁路变电所和接触网系统以及一 般性故障产生的电磁干扰环绕空间 , 使正常的通信 活动受到干扰 。这是电气化铁路对环境危害最多的 形式 。同样航空港附近电磁辐射也对周围居民造成 不良的影响 。 ( 4) 噪声污染 ,是工业时代的产物 。列车运行的 噪声使得周围居民受到严重的噪声污染 。但是机场 周围的噪声污染更为严重 。在航空港地区 , 飞机噪 声级高于 75 dB 地带的面积约 50 km2 , 还不包括飞 机场建筑物和噪声级大于 90 dB 地带所占用的面 积。 通过上面的比较可以看出来 , 高速铁路在保护 环境 ,实施可持续发展方面具有很大的优势 。尤其 在中国人多可耕地少的条件下 , 兴建高速铁路以满 足客运需求 ,更具有举足轻重的意义 。 贯彻 、 执行 ISO14000 和 ISO9000 系列管理标准 ,高速 铁路的建设和运营企业组织建立 、 运行自己的环境 管理体系和质量管理体系 ,自觉的保护环境 ,谋求经 济发展与环境协调统一 。另一方面就是 , 通过新技 术、 新材料 、 新设备 、 新工艺的发明与应用 ,采取技术 措施 ,预防环境污染 ,减少铁路建设和运输生产对环 境的破坏 。具体到选线设计 、 建设和运营之中 ,可以 归纳为以下几点 : ( 1) 在选择路线方案和线路设计方案时 ,选择周 围环境敏感性最小或者社会效益 、 环境效益最优的 路线方案 。为了有效的减轻噪声进行减噪 , 可以合 理利用土岗 、 、 小丘 人工声屏障 、 绿化带等障碍物产 生的反射 、 吸收和饶射作用对噪音进行减噪 。 (2) 在铁路建设施工期间 , 应减少施工土方 , 节 约用地 ,注意水土保持 。严格按照规定地点取土 ,将 弃土中的可耕土壤与底土分开堆放 ,待工程结束后 , 在有条件的地方实现 “覆土造田” 。同时采取 “林地 补偿” 措施 : 即因为施工而破坏的植被和绿地面积 , 工程后期应在铁路沿线合适的地方补种相应面积的 绿树 。这样既补偿了绿地面积又起到防风固沙 , 减 少噪声的作用 。 ( 3) 运营期间 ,应坚持清洁生产 。 (4) 加强铁路的环境管理 。在高速铁路建设的 前中后期均应实施可持续运输评价 , 促进环境与交 通运输发展体系一体化自我调节的可持续能力 。

3  高速铁路发展中应注意的环保问题
中国的铁路运量是世界第一 , 但是中国铁路线 总长度在世界仅排在 100 多位 。这就是说平均每个 人只拥有 5 cm 。中国现在还没有一条时速 200 km/ h 以上的高速铁路 。虽然经过 4 次提速 , 旅客运输 量和发到人数均有所提高 , 满足了许多旅客的乘车 需求 ,但是三纵两横主干线上运力紧张的情况始终 没有解决 。目前 , 铁路部门正在积极筹划京沪高速 铁路建设项目 。从环保的角度来说 , 以后的高速铁 路建设和运营应注意两方面的问题 : 一方面是积极 推行 ISO14000 系列标准 。ISO14000 系列标准 ( 中国 已等同采用 ,即 G T24000 系列标准) 是国际标准化 B/ 组织拟制定的三套管理标准之一 。它包括 100 个标 准号 ( 从 14001 至 14100 ) 涵盖了管理体系 、 环境审 核、 环境标志 、 环境行为评价 、 生命周期评估等国际 环境管理领域研究与实践的焦点问题 。通过宣传 、

4  参考文献
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