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抗拔桩、临时钢立柱施工方案


深圳地铁龙岗线西延段 3151 标石厦站

抗拔桩施工方案

深圳市轨道交通龙岗线西延段工程 3151 标段

【石厦站】

抗拔桩、临时钢立柱施工方案

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中国中铁一局集团有限公司 深圳地铁龙岗线 3151 标段项目经理部 2008 年 11 月 25 日

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1.编制依据 ............................................................. 3 2.工程简介 ............................................................. 3 2.1 工程概况 ........................................................... 3 2.2 工程地质 ........................................................... 3 2.3 水文地质 ........................................................... 6 3.施工组织安排 ......................................................... 7 3.1 施工安排概述 ....................................................... 7 3.2 施工组织管理 ....................................................... 7 3.2.1 施工劳动力配置 ................................................ 7 3.2.2 主要机具设备配置 .............................................. 8 3.2.3 工期计划 ...................................................... 8 4.抗拔桩施工 ........................................................... 8 4.1 抗拔桩施工工艺流程 ................................................. 8 4.2 施工方法及工艺要求 ................................................. 9 4.2.1 施工方法 ...................................................... 9 4.2.2 施工技术保证措施 ............................................. 12 4.2.3 量检验标准 ................................................... 13 5.临时立柱施工 ........................................................ 13 5.1 临时立柱施工工艺流程 .............................................. 13 5.2 施工方法及工艺要求 ................................................ 13 5.2.1 施工方法 ..................................................... 13 5.2.2 施工技术保证措施 ............................................. 15 5.2.3 质量检验标准 ................................................. 16 6.施工质量保证措施..................................................... 16 7.安全保证措施 ........................................................ 17 8.文明施工及环境保护 ................................................... 17

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石厦站抗拔桩、临时钢立柱施工方案
1.编制依据
1.1 深圳市轨道交通三号线西延线 3151 标段施工承包合同; 1.2 深圳市轨道交通龙岗线 3151 标段石厦站主体围护结构施工图纸、主体结构施 工图纸; 1.3 国家、广东省、深圳市现行有关施工及验收规范、规程、标准; 1.4 国家及深圳特区有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定; 1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 1.6《地下铁道工程施工及验收规范》(GB20299-1999)及《建筑桩基技术规范》 (JGJ94-94); 1.7 我公司在深圳地铁施工方面的施工经验和研究成果,以及现有的施工管理水 平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。

2.工程简介
2.1 工程概况 抗拔桩位于南端换乘体段底板以下,采用钻孔灌注桩,共 8 根,桩径 1.4 米,桩 长 10 米, 单桩抗拔承载力特征值不小于 2300KN, 桩顶设置 2600×2600×500mm 承台, 采用 C30 砼并对抗拔桩进行试桩,在基坑开挖前施工。 临时钢立柱位于基坑南端,截面尺寸为 600×600,基础为φ 1000 钻孔灌注桩。共 设 4 根临时钢立柱,安排在基坑开挖前施工。 抗拔桩、临时钢立柱具体布置见图 2-1。 抗拔桩、临时钢立柱结构图见附图一、 附图二。 2.2 工程地质 (1)地形地貌 站址属冲洪积平原区,地形平坦。地面高程 5~6m。站址范围内道路较窄,车流较 小。 (2)岩、土分层及其特征 车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土( Q4ml)、淤泥质土(Q4al+pl)、 中、粗砂(Q4al+pl)、砾(砂)质粘性土(Qel),下伏基岩为燕山期(γ
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)花岗岩。地

下水位埋深 1.8~3.6m,赋存于冲洪积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。,花岗岩残积 层及全风化层渗透性较好,具有遇水易软化、崩解,强度急剧降低的特性。工程地质
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条件较差。

图 2-1 抗拔桩、临时立柱平面布置图 具体分层如下: <1-1>素填土,灰色、灰黄、棕红色,由砾质、砂质粘土及个别角砾组成,可塑~ 硬塑状,松散-稍压密状。表层 0.1~0.6m 为混凝土路面。场地内广泛分布于地表,厚 0.5m~4.5m。 <1-2>杂填土,杂色,松散状,由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成,欠固结状态。 车站范围内零星分布,仅 Z3-SSX-16 号孔揭示该层,厚 5.3m。 <3-1>淤泥、淤泥质土,灰色,流塑状,由粘粒及砂粒组成,砂粒含量较高,含有 机质略有臭味。车站范围内零星分布,埋深 4.2m,厚 1m。 <3-3>中、粗砂,灰黄、灰白色,饱和,松散~中密状,分选性一般,局部含较多 淤泥质粘土,零星分布于小里程端,厚 1.7~2.4m,埋深 2.8~6.25m。 <6-1>砾(砂)质粘性土,红褐、黄褐夹暗黑色等。可塑,局部硬塑,质地不均,
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含 15~25%的石英砾、砂,由下伏花岗岩残积而成。岩芯呈土柱状。呈层状分布在人工 填土、冲积层之下,局部缺失,厚度变化大,厚 0.6~15m,埋深 0.5~10.3m。 <6-2>砾(砂)质粘性土。褐红、褐黄色,硬塑状,局部可塑状。质地不均匀,含 较多石英砾,由下伏花岗岩残积而成,厚 4.2~16.4m,埋深 2.3~13.1m,局部缺失。 <12-1>全风化花岗岩,褐红、褐黄、青灰色,岩石风化强烈,组织结构可辨析, 岩芯呈坚硬土柱状,遇水软化。矿物成分除石英质残留外,其他已基本风化呈土状, 局部夹强风化层。场地内层状分布于残积土之下,厚度变化大,厚 0.5~11.7m,埋深 5.3~22.5m。 <12-2-1>强风化花岗岩,褐黄、暗灰、褐红等色,岩石风化强烈,岩心呈砂土状 为主,风化不均匀,夹约 5%角砾状强风化碎石,手可折断,遇水软化崩解。场地内层 状分布于<12-1>之下,局部缺失,厚度及埋深变化大,厚 0.65~9 m,埋深 13~27.5m。 <12-2>强风化花岗岩,褐红、褐黄等色,岩石风化呈半岩半土状及碎块状,岩芯 呈坚硬土夹碎块状,碎块用手难折断,遇水易软化。场地内分布较广,厚度及埋深变 化大,埋深 10~30.75m ,厚 0.6~15.8 m,个别钻孔该层未揭穿。 <12-3>中等风化花岗岩,肉红、红褐色夹灰白色,粗粒结构,块状构造,矿物成 分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙发育,岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。 岩石致密,天然极限抗压强度 fr=20.7~40.3MPa,属较硬岩类。 <12-4>微风化花岗岩,肉红色夹灰白、褐黑色斑点,粗粒结构,块状构造,断口 新鲜,矿物成分主要为石英、长石、云母,岩体裂隙较不发育,岩体较完整,岩石致 密,天然极限抗压强度 fr=47.7~145.2MPa,属于坚硬岩类。 (3)特殊岩土 a、人工填土 本场地范围内人工填土层状分布于地表,根据勘探揭示,填土主要为素填土(个 别地方为杂填土),素填土成分为砾质、砂质粘土,可塑~硬塑状,厚 0.5m~4.5m, 杂填土,由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成,欠固结状态,仅 1 孔揭示,厚 5.3m。 人工填土均匀性差、自稳性差,该层管线较多,对基坑开挖有一定影响。 b、软土 软土成分为淤泥质土,岩土层代号<3-1>,灰色,流塑状,由粘粒及砂粒组成,砂 粒含量较高, 含有机质略有臭味。 车站范围内零星分布, 仅一个孔揭示该层, 埋深 4.2m, 厚 1m。该层埋深较浅、厚度薄、分布范围窄,对基坑开挖影响较小。 c、花岗岩残积土、全风化层、呈土柱状强风化层
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花岗岩残积层均匀性较差,强度不一,接近地表的残积土受水的淋滤作用,形成 网纹结构,土质较坚硬,而其下强度较低,再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花 岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点,基坑开挖中应及时 封底、支护;强风化岩具有软硬不均特点。 花岗岩风化残积土,厚度变化幅度大。石厦站主体结构大部分位于残积层<6-1>、 <6-2>和风化岩层<12-1>、<12-2-1>中。残积土以可~硬塑为主,偶含未风化完全的碎 块及石英脉;全风化岩呈坚硬土状;强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状,软 硬不均。残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。 2.3 水文地质 (1)地表水及地下水赋存 根据地下水的赋存条件,地下水主要有两种类型:一是松散土层孔隙水,二是基岩 裂隙水。 第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。地下水位埋 深 1.8~3.6m,以孔隙潜水为主,局部地段呈微承压。主要由大气降水补给。第四系孔 隙水,水量较丰富,水质易被污染。 岩层裂隙水较发育,但广泛分布在花岗岩的中~强风化带及构造节理裂隙密集带 中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化, 主要由大气降水、孔隙潜水补给,局部具有承压性。 地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切,相互补给,二者同基岩裂 隙水联系较弱,同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。通常降水充沛的丰水期, 一般是地表水补给地下水,相反,在降水稀少的枯水期,地下水补给地表水。 地下水的渗流方向主要受地形控制,从地下水位反映的形态看,地势高则地下水 水位高,反之则地下水位低。站区地下水径流方向为由北向南,地下水直接流入大海。 地下水的动态类型主要分为两种,松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型,受 河水影响,水位变化频率较高,升降幅度不大;基岩裂隙水多为年周期变化型,一年 之内有一个水位高峰和一个水位低谷,滞后于降雨时间较长,水位升降幅度较大。 (2)水化学特征 车站范围内地表水不发育,取 3 组地下水作水质分析,该水的水质类型为 HCO3-、 SO42-、CL-、Na+、Ca2+、HCO3-.CL--Ca2+.Na+、CL--Ca2+.Na+型,对混凝土结构及钢筋混 凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境 考虑。
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3.施工组织安排
3.1 施工安排概述 抗拔桩、临时钢立柱在场地南端连续墙施工完成后施工。 抗拔桩施工选用冲击钻冲孔,钢筋笼用吊车吊装,钢筋笼固定牢固,灌注砼。基坑 开挖至底板时,将桩头混凝土凿除,施工桩承台。 临时钢立柱在现场加工并进行验收,合格后进行拼接成设计柱长。临时立柱桩基 施工选用冲击钻施工,型钢柱用吊车吊装,临时钢柱上部固定牢固,灌注基础砼,再在 上部填砂置换泥浆。基坑开挖时,作为相邻支撑的竖向支点,结构施工完后,拆除型 钢立柱。 3.2 施工组织管理 3.2.1 施工劳动力配置 为了确保施工安全和质量,加强施工组织管理及工序技术衔接,施工中在落实岗 位责任制的基础上实行工序技术负责制度。初步安排如下表 3-1: 表 3-1 抗拔桩、临时立柱施工人员安排表 序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 5 岗位名称 管理人员 队长 技术负责人 技术人员 领工员 专职安全员 专职质量员 试验员 小计 作业人员 钻工 电焊工 钢筋工 混凝土工 电工 抗拔桩、临时立柱施工作业 钢筋笼、临时立柱制作 钢筋笼、临时立柱制作 混凝土灌注 现场施工用电作业与管理
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工作任务

人数

负责施工管理 负责施工技术管理 负责现场施工技术 负责现场施工管理 负责施工安全管理与监督 负责施工质量检查与监督 负责工程试验

1 1 2 1 1 1 1 8

4 14 10 5 1
7

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6 7 8 9 10

起重工 机械工 普工 小计 合计

钢筋笼、临时立柱吊装 吊车、装载机、冲击钻等机械操作、维修 协助施工作业

4 4 5 38 46

3.2.2 主要机具设备配置 主要机具设备配置见表 3-2。 表 3-2 主要机具设备配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13 14 15 3.2.3 工期计划 抗拔桩、型钢立柱计划 12 月 1 日开始施工,于 12 月 10 日完成。 机具设备名称 冲击钻 汽车吊 汽车吊 装载机 电焊机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 切割机 制浆机 泥浆泵 钢导管 钢制料斗 柴油发电机组 规格、型号 CZ-30 25t 20t ZLC40B BX6 GQ40A GJT-40 J3G-400 ZJ-200 BW-150 DN300(长 45m) 2m3 250KW 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 组 个 台 数量 2 1 1 1 7 1 1 1 1 3 1 1 1

4.抗拔桩施工
4.1 抗拔桩施工工艺流程 见图 4-1。

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开挖泥浆池 拌制泥浆 否 钻机就位 钻 孔

孔深量测 是 否 换浆清孔

沉淀层检查 是 移钻机 安装钢筋笼 下导管 拌制砼 制作钢筋笼

灌注砼 拔出护筒

承台施工

图 4-1 抗拔桩施工工艺流程 4.2 施工方法及工艺要求 4.2.1 施工方法 1、钻机定位 冲孔桩桩位的测量放样根据设计图纸的具体位置,现场放线定出桩位后,做好桩 位的轴线标记,随后,会同有关人员进行复核,经复核确认桩位的轴线正确无误,再 打凿路面和埋设护筒。 2、护筒设置 护筒采用 6mm 厚的钢板加工制作,高度 2m。护筒内径比钻头大 200mm,根据设计 桩位中心埋设,然后复核校正,其误差不大于 50mm。护筒的顶部开设 1~2 个溢浆口,
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并高出地面,使溢流泥浆流入排水泥浆沟,减少污染场地。 3、泥浆制拌 开孔使用的泥浆用优质粘土制作,当冲孔至粘土层时可原土造浆。本工程冲孔用 泥浆采用连续墙施工用泥浆,泥浆技术指标见表 4-1 泥浆技术指标表。 泥浆制备技术要求: (1)及时采集泥浆样品,测定性能指标。对新制备泥浆静置 24 小时后要进行第 一次测试,冲孔过程中、二次清孔各测试一次,泥浆回收、循环处理后再测试一次。 (2)新鲜泥浆制作好搁置 24 小时后,经测试各项指标合格方可正式使用;回收 泥浆性能指标达到要求后才可循环利用。 (3)施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。 表 4-1 项目 1 2 3 4 名称 比重(g/cm3) 粘度(S) 含砂率(%) PH 值 制备泥浆性能指标表 性能指标 1.05~1.25 18~25 ≤4 7~10 废弃泥浆 ≥1.25 >30 >6 >11

4、成孔 根据工程地质条件和冲孔灌注桩的施工工艺,选用 2 台冲击击机,施工时每台钻 机配备 1 个护筒,护筒预先埋设在桩位上。冲击钻就位时保持底座平稳,不发生倾斜 移位。钻头中心对准桩位。为保证冲孔的垂直度,在冲进过程中,利用设置的标尺或 线坠控制孔身垂直度。泥浆来源为护筒内钻头造浆和泥浆池内存浆。开孔时做到稳、 准、慢,冲击速度主要根据土层类别确定。冲孔施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀 池,泥浆经沉淀后循环使用,形成冲孔施工的泥浆循环系统。施工时要有专人清除泥 浆沟和沉淀池中的沉碴。 5、清孔 冲孔过程中要做好详细的冲孔记录,桩孔冲至设计深度后,会同现场监理工程师 进行验孔,符合要求后才进行清孔工作,使用泵吸反循环方法清孔,做法同连续墙施 工。在灌注水下混凝土前,复测孔底沉淀物厚度,符合要求方可灌注水下混凝土。如 沉淀物厚度超过规范要求,可在灌注混凝土前对泥浆进行二次清孔,使沉淀物飘浮后,
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立即灌注水下混凝土。 6、钢筋笼制作与吊装 (1)钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料,检查合格后再按设计和施工规范 要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。 (2)钢筋笼保护层采用定位筋。钢筋笼保护层设置竖向间距为 2m,同一截面均匀 分布,不得少于 4 处。钢筋笼顶端应设置吊环。 (3)钢筋笼制作完成后,应在内部加强箍上设置十字撑或三角撑,确保钢筋笼在 存放、移动、吊装过程中不变形。 (4)钢筋笼入孔用 1 台 25T 吊车和 1 台 20T 吊车。起吊过程中应采取措施确保钢 筋笼不变形。同时,要注意钢筋笼能否顺利下放,沉放时不能碰撞孔壁;当吊放受阻 时,不能加压强行下放,因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象,应停止吊放并寻 找原因,如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的,应提出后重新垂直吊放;如果是成孔偏 斜而造成的,则要求进行复钻纠偏,并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。钢筋笼 接长时要加快焊接时间,尽可能缩短沉放时间。 (5)搬运和吊装时,应防止变形,安放要对准孔位,避免碰撞孔壁,就位后应立 即固定。钢筋笼吊放入孔时应居中,防止碰撞孔壁,钢筋骨架吊放入孔后,采用挂吊 方式固定,使其位置符合设计及规范要求,并保证在安放导管、清孔及灌注混凝土过 程中不发生位移。 7、导管安装 水下混凝土导管应符合下列规定: (1)钢导管内壁应光滑、圆顺,内径一致,接口严密。导管直径为 30cm。导管管 节长度,中间节宜为 2m 等长,底节可为 4m,漏斗下宜 1m 长导管,同时还应该有调节 导管长度的配管(50cm). (2)导管使用前应进行试拼和试压,按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装 后轴线偏差,不宜超过钻孔深的 0.5%并不宜大于 5cm,连接时连接螺栓的螺帽宜在上; 试压压力宜为孔底静水压力的 1.5 倍。 (3)导管长度应按孔深决定。漏斗底距钻孔上口,应大于一节中间导管长度。导 管接头采用螺旋丝扣型接头,但必须有防松装置。 (4)安装导管应位于钻孔中央,在浇筑混凝土前,应进行升降试验。导管吊装升
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降设备能力,应与全部导管充满混凝土后的总重和摩阻力相适应,并应有一定的安全 储备。 (5)导管安装后其底部距孔底有 8、灌注水下混凝土 (1)混凝土浇注前,应检查砼的坍落度是否符合施工要求。混凝土的储存量应满 足首批混凝土封孔,导管埋入混凝土的深度 1 米。 (2) 水下混凝土应连接浇筑, 中途不得停顿。 并尽量缩短拆除导管的间断时间 (拆 除导管的长度应根据满足导管的埋深(2~4 米)和测绳的测量深度来定,专人测量导 管埋深和管内外砼面的高差)。 (3)在浇筑混凝土过程中,严防砼从漏斗上面流出或从漏斗外掉入孔底,应注意 观察管内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土顶面位置,保持导管埋深 在 2-4 米范围内,并保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上 0.5m 左右。 9、承台施工 基坑开挖至底板时,采用人力风镐凿除桩头多余砼,施工承台。 4.2.2 施工技术保证措施 1、保持钻孔桩垂直度的措施 (1)冲击钻就位时,要使桩位中心,冲锤中心和护筒中心三者应在一点,并经常 检查校正。 (2)固定好冲击钻底座,防止冲击过程重发生偏移而影响钻孔桩垂直度。 (3)为保证钻孔桩的垂直度,要勤测量。一旦发现偏斜马上进行纠正。查明偏斜 的位置和偏斜的情况后,在偏斜处吊住钻头反复扫孔,使钻孔正直。 2、钻孔灌注桩特殊情况的处理 在冲击进过程中,如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况立即停止钻进,并 采取下列措施后方可继续施工: (1)当冲孔倾斜时,可反复扫孔修正,如纠正无效,在孔内回填粘土至偏孔处以 上 0.5m,再重新钻进。 (2)冲孔过程中遇坍孔,立即停钻,并回填粘土,待孔壁稳定后再钻。 (3)如遇到护筒周围冒浆,可用稻草拌泥团堵塞洞口,并在护筒周围压上一层砂 包。
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300~500mm 的空间。

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4.2.3 量检验标准 1、主控项目 (1)抗拔桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。每根桩必须有 1 组试件。 (2) 桩位必须符合设计要求, 其容许偏差为: 轴线和垂直轴线方向均不超过 50mm。 (3)成孔深度满足设计要求,其容许偏差为:+300mm。 (4)钢筋笼的制作必须符合设计要求。其容许偏差为:主筋间距,±10mm,长度, ±50mm。 2、一般项目 (1)桩身垂直度容许偏差为小于 1%,桩径容许偏差为±50mm,桩顶标高+30、-50 mm。 (2)沉渣厚度小于等于 150 mm, (3)钢筋笼的直径和箍筋间距容许偏差为:直径,±10mm;箍筋间距,±20mm。 钢筋笼安装深度±100mm。

5.临时立柱施工
5.1 临时立柱施工工艺流程 见图 5-1。 5.2 施工方法及工艺要求 5.2.1 施工方法 钻机定位、护筒设置、泥浆制拌、成孔、清孔、灌注水下混凝土同 4.2.1。 1、临时钢立柱加工和吊放安装 临时钢立柱在现场加工,分节进行验收,合格后进行拼接成设计柱长。 在成孔以前,必须加工好临时钢立柱,一旦清孔完毕,立即进行吊装。临时钢立 柱用两台吊车合吊,以保证型钢立柱起吊过程中不变形,并在安装时可自由旋转。吊 装采用一台 25T 和 20T 吊机先水平三点吊起型钢立柱,吊点位置和数目按正负弯矩相 等的原则计算确定,在型钢立柱离地面一定高度后,再由 25T 的汽车吊垂直起吊,20T 的汽车吊水平送吊,成竖直方向后,用 25T 吊车一次进行起吊准确安装就位,使桩钢筋 笼置于桩的中心。 型钢立柱安装采用地面定位及柱底钢筋笼进行定位。 为保证立柱底定位,格构柱底部与长 2000mm 的钢筋笼焊接牢固。钢筋笼配筋如下
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图 5-2。

图 5-2 钢筋笼配筋图

在孔口护筒上两个方向准确标志设计位置,一个方向为立柱的最终的固定线,其 垂线方向为孔中线,最后立柱依照两刻线准确对位后固定,使其与桩孔中心线相重合, 确保准确定位。立柱安装地面定位见图 5-3。

图 5-3 立柱地面定位图 立柱吊装前,根据护筒高程在立柱上部焊接四根吊筋,立柱定位完成后用φ 100mm 圆钢管担于护筒上将立柱吊住,稳定在设计标高位置,防止其上浮。 2、导管安装 导管安放在钻孔中心,余同 4.2.1。 3、坑底板以上桩隙 施工完后,将基坑底板以上孔壁与钢柱周围的空隙用砂填实,回填时均匀对称回 填,防止两侧受力不均引起桩身偏斜。
开挖泥浆池 拌制泥浆 否 钻机就位 钻 孔
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孔深量测

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图 5-1 临时钢立柱施工工艺流程 5.2.2 施工技术保证措施 1、临时钢立柱施工保证措施 (1)临时钢立柱安装施工技术措施 1)临时钢立柱严格按照《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95 及有关设计技 术要求加工。 2)临时钢立柱吊装时,高程用标在立柱上的刻度线准确传递;采用吊环和桩口护 筒上的刻线准确定位,确保立柱偏心距不超过 30mm。 3)为保证立柱在土方开挖时柱顶不被破坏,对立柱顶部适当加固。 4)回填砂时均匀对称进行,使钢柱不受回填侧压力而发生弯曲变形。 (2)保证型钢柱安装精度控制措施 1)严格控制冲孔的垂直度,首先从冲孔的定位开始,提高定位的精度;其次固定 好冲击钻基座,增加冲孔垂直度的检测频率,发现垂直度偏差过大时,及时采取措施
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调整,确保成孔后的垂直度。 2)严格控制型钢立柱加工时的精度,安装时按型钢立柱的重心垂直下吊。 3)浇注水下砼时,导管应尽量离开型钢立柱,防止碰撞导致立柱歪斜。当水下砼 顶面接近型钢立柱时,应控制水下砼的灌注速度,保持砼面匀速上升。 其余同 4.2.2 。 5.2.3 质量检验标准 1、主控项目 (1)抗拔桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。每根桩必须有 1 组试件。 (2) 桩位必须符合设计要求, 其容许偏差为: 轴线和垂直轴线方向均不超过 50mm。 (3)成孔深度满足设计要求,其容许偏差为:+300mm。 (4)临时钢立柱位置必须符合设计要求,其容许偏差为: 30mm。 2、一般项目 (1)桩身垂直度容许偏差为小于 1%,桩径容许偏差为±50mm,桩顶标高+30、-50 mm。 (2)沉渣厚度小于等于 150 mm。 (3)临时钢立柱加工满足设计要求。

6.施工质量保证措施
1、质量检测人员的配备:设专职质量管理员,并配备专职质检员。 2、在各分项工程开工之前须经质检工程师自检,经监理工程师同意签证后才可进 行下一工序施工。 3、钢护筒埋设质量的控制:钻孔桩钢护筒的埋设质量直接影响桩的施工质量。施 工时要确保护筒位置准确牢固,且钢护筒底节刃脚应适当加强。 4、钻孔泥浆的质量控制:钻孔过程中泥浆质量控制的好坏直接影响成孔质量和成 孔。为减少钻孔事故的发生,采用粘土泥浆,施工中严格按规范要求各项指标进行控 制,勤测勤量。 5、质量检测 (1)施工前,先对各桩基坐标进行复核,如与设计不符合时,及时报监理工程师, 通过驻地设计代表进行调整,再进行现场放样。 (2)钢材、混凝土等材料必须有合格证书,材料应分类堆放,并做好标志。
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(3)沉渣检查:成孔后需对沉渣及孔壁质量进行检查。沉渣厚度的测定可采用测砣 及沉淀盒的方法。由于测砣测渣厚靠手感把握,故主要采用沉淀盒,至灌注水下砼下 放导管前取出,视其盒内的沉渣量作为沉渣厚的数据。 (4)孔壁质量检查:施工中要求值班技术人员 24 小时跟班作业。钻孔过程中要有详 细记录,严格保证孔内水位和泥浆各项指标符合要求,每钻进 5~10m 利用探孔器检测 孔径,检查钻头的磨损情况和直径变化,发现斜孔或缩孔时,随时校正或扩孔,以保 证钻孔的直径和垂直度。

7.安全保证措施
坚持“科学施工,安全生产”的原则和“安全第一,预防为主”的方针,全面落 实施工安全保证措施。 1、钻机的安全措施 钻机的布局要合理,且装有安全装置,操作者严格遵守操作规定,操作前要对钻 机及其它设备进行检查,严禁带故障运行。 2、电器设备的安全措施 (1)对电器设备的外壳要进行防护性接地,接零或绝缘。 (2)派专人负责电器安全工作,严禁私自接电。 (3)行用电安全知识教育,定期检修电器设备。 3、夜间施工 夜间施工时,现场必须有符合操作要求的照明设备。施工驻地要设置路灯。 4.进入工地时必须佩戴安全帽,不准穿高跟鞋、拖鞋等,不准随意离岗。高处作 业必须佩带安全带,安全带要栓在牢固的地方,而且要高挂底用。 5.机具设备应进行检查,不符合安全规定的严禁使用。 6、在施工场地四周设围栏及标志,夜间施工作业应有照明措施、警示牌(灯)和 围栏等,并派专人看守。并设红灯警示,非施工人员不得进入场地。

8.文明施工及环境保护
严格执行国家和深圳市的施工管理相关条例,推行现代管理方法,科学组织施工, 做到现场文明施工的各项管理工作。文明施工管理由项目经理全权负责,下设监督和 执行部门。在现场设一名经理助理负责文明施工工作,其工作任务是:制定现场文明
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施工规则,检查文明施工执行情况,对职工进行文明施工教育。 1、土及生态环境的保护措施 桩基施工前,规划好泥浆制备系统及循环系统,制定废浆处置方案,经监理工程 师认可后,严格按方案弃浆,严禁乱排泥浆。 2、水环境保护措施 (1)施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入雨、污水管道。 (2)施工废水,采取过滤、沉淀或其它方法处理后方可排放,以此避免污染周围 环境。 (3)施工机械的废油废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放。 (4)钻孔用泥浆各项指标必须满足规范要求,防止污染地下水。 3、体废弃物 (1)施工营地和施工现场的生活垃圾,应集中堆放。 (2)施工用各种材料应分类堆码,堆放有序。 (3)施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后,运至指定地点。

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