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公路建设项目风险预警管理系统研究


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长安大学 硕士学位论文
公路建设项目风险管理系统研究

指导教师姓名

申请学位级别

论文提交日期

学位授予单位

答辩委员会主席;

二零零六年五月

摘要
近20年来,我国公路建设取德了很大的成就,特别是高速公路的建设,更是 突飞猛进。由于公路建设项目建设周期长、单一性、环境复杂、资金使用量大等 特点,使公路建设过程可能发生各种风险。造成风险的原因很多,有的可以事先 预防,有的却在人们的预料之外,风险的存在给公路建设带来了很大的影响,建 设项目的费用、 进度和质量三大控制目标在实际中经常会出现偏差,如何建立一 个公路建设项目风险预警管理系统,尽早的发现偏差、提出预警,对确保公路建 设项目目标实现具有重要的现实意义, 公路建设项目风险预警管理系统的研究就 是在此背景下提出的。 论文的主要研究内容包括三部分: 第一部分为风险预警管理系统的建立,首先阐述了预警的概念,发展历史, 以及风险管理的相关知识, 初步构建了风险预警管理系统整体结构,并对系统组 成的五个子系统:风险识别子系统、风险分析子系统、风险预警子系统、风险对 策子系统和风险后评价子系统进行了系统功能介绍。 接着给出风险预警预测及分 析方法,最后对风险预警管理系统如何运行进行了介绍。 第二部分为风险预警管理风险因素与指标分类研究,先分析了风险形成因 素,再对风险及相应的指标进行了分类,重点研究可以量化的已知风险,不可以 量化的已知风险和未知风险的分析方法。 第三部分为建设项目三大目标——费用、进度和质量风险预警管理的研究, 三者建立的基本步骤为:先分析风险产生的原因,选择合理的风险的监测点,设 立一个或多个相应的风险预警的指标,接着建立不同的预警模型,以量化的形式 给出预警结果,并对其进行分级,给出不同的预警信号,最后提出了预防和处理 费用、进度和质量风险的方法和措施。三者的不同点在于预警的模型方法方面, 费用预警主要是建立在挣值分析的基础上, 进度预警主要建立在进度偏差率的基 础上, 质量预警主要建立在模糊综合评价方法的基础上。在文章的最后对整体研 究进行了总结,并指出了今后的研究方向。

关键词:公路建设项目;风险预警;风险管理:预警系统;预警模型

Abstract
In the past two decades,great success has been achieVed in the highway construction(especially express highway)of china.Due to its characteristics of longtime lasting,complex condition and tremendous usage of capital,it is existed kinds ofrisks durjng road construction.Some risks can be preVented but otherS are out ofexpectation, which are raised by various reasons and will affect the Project construction.During the project construction,cost,progress and quality are always out of control,therefore,it js of great sjgnjficance to study how to set up a risk earlywarning system so as to manage the project risk and assure the project completed smOOthly. This paper mainly contains thrce pans of the research content.In the Erst pan, the concept of risk early—waming,its deVelopment hisIory and relatiVe knowledge were jntfoduced,the strudure of risk management was set up initially whjch can be divided in to 5 subsystem:risk identify subsystem;risk analysis subsystem;risk early· waming subsystem;risk countermeasure subsystem;risk eValuation subsystem.This paper intrOduced the methOd of risk eafIy-waming and analyzing. T11e second pan was mainly about the innuential factors of risk managcment aIld risk management index.This paper put emphasis on the analyzing methods of quantitative fbreseeable risk, un—quantitatiVe fofeseeable and un。know risk.The third pan was mainly about the study on three project goals—cost, progress and qualjty risk management.The steps to set山ese three一0ject goal was as follOw: · Analyze rjsk reasOns. · Select reasonable risk∞ntrolled point · setupindex(one ormore) · up kjnds of rjsk early—warning mOdels. Set · rcsults of Tisk foTecasting b了quantities fomation. Get · Classify and send out different early· waming signals. The three 90aIs vary in the early—waming model and methods.For example, coSt early—waming js based on net value analytical method,pro矿ess early—warning is based On jts deviation,quality early—waming is based on Fuzzy ComprehensiVe Evaluation. At the end of this paper'some conclusions were drawn and adVices were suggested for the future work.

Key words:

Hjghway Constmction Project; Early—waming of Risk;

Risk Management;Early—warning System;Early;warnljng Model

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第 1 章序论 1.1问题的提出
随着我国交通事业的蓬勃发展,我国高速公路里程己由1990年的522 l【T11 增至2002年的25130 km, 等级公路由1995年的91万km增至2002年底的175. 8万km。 我国用了不到20年的时间, 完成了发达国家40年走过的历程,极大地促进了我国 国民经济发展和社会进步。同时伴随着.公路建设项目的增多,项目建设期的各 阶段工作与各项技术环节的研究工作显得更加重要, 同时也暴露出一些需要进一 步探讨研究的问题。 公路工程建设基本程序包括以下几个方面:项目建议书、可行性研究、初步 设计、列入年度基本建设计划、技术设计和施工图设计、施工准备、工程施工、 竣工验收。 作为公路项目的建设单位要负责整个工程的建设和管理任务,要做好 各个程序的工作, 同时需要专门委托一些专门的机构进行相关工作,建设单位在 此又体现为监督和管理职能。另外参与公路建设的单位还有设计、施工、监理、 银行、科研、质检等部门。 在实际生产中, 公路建设项目建设有其自身的特点, 比如公路施工的流动性、 产品的单件性、建设的周期长、露天、高空、水下和地下施工多、建筑物与地质 环境关系密切等, 所以它不同于一般的工程项目。由于公路建设在实际的实施过 程中受到来自各方面风险的干扰和威胁,使项目在工期、费用、质量和效益方面 往往达不到预期的设计目标。 实际中如果能重视施工准备工作,认真细致地执行 施工准备工作计划,则工程项目就能够顺利完成;如果忽视施工准备工作,仓促 上马,则在开工以后,缺东少西,延误时间,浪费力量,有的甚至被迫停工,最 后不得不返过头来,补做各项准备工作。这种盲目施工的结果是:停工待料、窝 工、窝机;施工现场混乱、施工进度滞缓、工程质量下降;不安全事故增多,工 程成本提高, 造成不应有的损失。这使风险管理在公路建设领域已经逐渐成为不 可缺少的重要组成部分。然而这一领域内的风险识别技术、风险分析技术、风险 评价技术、风险预警、风险管理体系的完善等方面还没有达到成熟的水平。为了 使于公路项目的顺利实施和项目能够保质保量的如期完成, 在公路建设领域开展 风险管理的研究和探索, 达到预期的项目目标是十分必要的。我国项目风险管理 还没有实现学科化和行业化,在实际中有的项目建设根本没有风险管理的意识,

有的则是风险管理的简单应用,没有系统化和专业化,对于风险的预测,处理技 术也比较缺乏, 有的工程虽然应用了风险关的相关知识,但是很少能在实际中应 用,大部分风险的处理都是在事后进行,对风险事先的预防、控制几乎空白。风 险预警理论已经应用在我国的银行领域, 部分公司也开始建立起适合本公司的预 警机制,但实施的毕竟是少数。在工程方面,采用预警机制的较少,我们国家的 项目风险管理要达到发达国家的水平还有一段漫长的过程, 因而加强公路建设项 目风险管理理论与实践的研究和探索愈显重要。 可以通过学习外国的先进管理方 法, 结合我国自身的特点, 对我们国家公路建设项目风险管理做出一定的研究和 探讨, 重点对风险的预防和控制做出分析,通过建立风险预警机制实现对工程项 目管理的事先控制, 对我国公路建设无疑具有很重要的意义,这也正是本文的研 究意义所在。㈨【351【36】【37】14ll【43】【44l

1.2研究现状
近20年来尽管对工程项目风险的研究很快,但只有少数项目在策划阶段成功地 运用风险评价和管理策略, 至今仍没有处理工程风险的系统方法,也没有风险预 警的相关系统方法【38】f39】【删【42l。为此,国外很多学者一直在试图通过 风险分类研究取得突破。1985年PeHy和Hayes基于建设项目的主要风险源并按承 包商、业主和咨询方各自应承担的风险列出了内容广泛的风险因素。Coope和 chapman在1987年按风险的特性将风险分为技术风险和非技术风险。 1985年PeⅡv 和Hayes和1991年Mustafa与ALBballar分析了建设项目的核心风险。1993年Tal 等应用风险分解结构原理, 从风险源到项目的风险后果进行了系统的风险分类研 究。 1996年wirba等将Tah和Cooper与Chapman的研究成果进行了综合, 按照(HRBsc Hierarchical RiskBreakdown StrIlcture,风险等级分解结构)方法对风险进行 分类。1999年Tal和Cafr在HRBs方法的基础上发展的风险评估模型,可用于建设 风险的定性分析卧 【4】o对于工程项目进行风险的分类研究无疑对有效实行风险 管理起到了积极的推广作用。 然而如今许多学者都指出, 风险管理是必要的但还未必充分,并纷纷提出建 议要求改变和优化如今的项目风险管理的知识体系,拓展风险管理的范围,探求 新的风险管理技术和方法,从而实现对项目更有效的风险管理阶【6】o 2001年 Pender指出, PMBOK中声称其目标是介绍普遍接受的项目管理知识,但在实践中

PMBOK常作为范本使用,其中严格基于概率准则的风险管理理论却限制了其对项 目管理实践的解释力, 即不能解释风险管理实践中很多重要的内容。在风险管理 实践中,在无先验条件下的风险解释、模糊预测所产生的不精确性、人类处理数 据能力的局限性几个方面理论与实际都存在较大差异。 Pendef随后对整合不确定 性和不可知性的更宽泛方法的价值和实用性作了探讨。2002年Hillsan指出,传 统的观点认为风险是消极的,意味着损失、危险、伤害和不良的后果,如今的许 多标准己把“向上的风险”即“机会”也包括进了风险的范畴,但风险管理实践 时却仅限于关注管理威胁,对机会的管理依旧很少。Hillson认为应当把机会管 理整合到风险管理过程中。2003年ward和chaDman的一篇文章中概括了如何将项 目风险管理过程修改为简化的不确定性管理,这种修改基于两个原因:一是“风 险” 这一术语易于使人联想到威胁:另一原因是风险己变得越来越等同于风险事 件,而不是全面的、不确定性的根源的确定。在此将研究主体定为不确定性而不 是风险将有助于项目风险管理目标的成功实现。 各类大型施工企业要在日趋激烈的竞争中取胜的重要策略之一就是国际化, 企业国际化的目的在于扩大市场份额和有效利用公司资源, 从而保持或增强企业 的竞争力。 虽然国际化将开拓更多的新市场,但企业也将面临各种来自这些陌生 土地的不同风险(Bmuthers, 1993)。Miller于1992年提出了国际化风险变量的三 层结构;①总体环境的不确定性;②产业风险;③企业自身的风险。2002年何国 瑞指出国内施工企业参与国际工程的风险管理应包括两个层次, 第一个层次是施 工企业内部的风险管理; 第二个层次是项目组范围的风险管理。每个企业在经营 和发展过程中必然伴随着各种风险,施工企业也不例外m【81。而项目的风险管 理则贯穿项目启动、招投标、执行和完工整个项目生命期的始终。在施工企业内 部设立风险管理组织和部门是十分必要的。 2001年Tal和CaH指出如今项目风险管理过程、工具和技术的不足之处。工程 项目风险信息在工程供应链中的传递并不流畅、连贯甚至不一致。他们提出把各 种风险和解决措施补充到数据库管理系统中,以实现更有效的知识管理。2002 年西宝和李一军基于工程项目的扁平化和长链供应链的形成, 提出了项目风险控 制的“鞭梢效应和风险决策的“迁移性”,构造了工程项目风险价值流为基础的 风险链管理方法。 国内对风险管理的研究大致可分为三大类【10】【11】:第一类是对工程风 险管理必要性和重要意义的探讨;第二类是对工程风险管理程序和步骤的研究: 第三类是对某一具体数学方法在工程风险评价中的应用。 第一类中比较有代表性

的是2002年金英、李嗣勤提到的,为了防范工程风险,并争取在工程总承包中获 取更大的经济效益, 研究工程总承包的风险管理具有十分重要的意义。第二类中 比较有代表性的有:许乃祥认为风险管理分为三个步骤,即风险因素分析、风险 大小评估和风险应对;曾繁龙(2001)指出工程承包的风险来源和分类可归纳为3 类,政治风险、经济风险和技术风险,根据不同分类划分进行风险分析和防范, 并特别给出几种常见风险控制措施; 王振强(2002)等提出的风险管理系统包括系 统界定(对风险及其对策进行辨识)、系统构造(对风险程度和对策准则进行辨 识)、 系统量化(风险概率估计)和系统评价(风险计算和建立对策文档)四个阶段。 许天戟等(2001)针对工程活动灵活多变的特点,结合工程承包的实例,着重对工 程承包商中应用风险控制理论的可行对策进行分析研究,强调风险回避、风险分 担、风险转移、风险多元化、保险以及风险预备金等方法都是风险控制的有效手 段。第三大类的文献数量较多,不胜枚举。周忠(2002)提出的工程项目风险的 FUzzY综合评判技术。林飞腾和侯渡舟(2003)给出的国际工程承包中的项目风险 模糊层次分析法, 张建设和钟登华(2002)所研究的工程项目风险的多维功效函数 评价方法与强茂山等(2003)提出的工程风险储备金计算方法。 这些量化风险的数 理方法都对风险的评价提出了有益的建议。

1.3本文研究技术路线
本文的主要工作是建立公路建设项目的风险预警管理系统, 并对各个部分功 能进行分析。 风险指标在风险预警管理中是一个比较重要的概念,为此对其进行 详细的分析,在风险预警管理中,重点是建立费用、进度、质量三者的风险预警 模型, 可以采用不同的方法来对他们分别建立预警模型。 本文的主要研究思路为: 第一章:总结我国公路建设的发展、特点、存在的问题,风险预警管理研究 的国内外概况以及存在的问题,说明本文的研究意义、研究内容。 第二章:阐述预警的发展历史、概念,提出风险预警管理系统的建立过程,并对 风险预警管理识别、分析、对应、控制与运行进行分析和探讨。 第三章:分析影响公路建设项目风险的因素,探讨如何避免各因素造成风险的 方法,重点分析公路建设项目风险的分类,以及可量化已知风险、不可量化已知 风险和未知风险的研究方法。 第四章:通过分析费用风险的主要影响因素,建立费用预警指标,应用挣值法 建立费用预警模型,对费用预警做出分析,并划分等级,最后提出费用风险预瞀 的处理方法。 第五章:基于预警理论提出工期延误预警模型,设置监测点的当前进度偏差率 和动态目标工期偏差率作为预警指标,对风险进行动态监测,对其进行修正。最 后, 综合考虑两者的信号强度, 由此计算监测点的综合信号强度, 进行风险预报。 第六章:通过设立质量控制点,应用模糊平价法建立质量预警指标,并对指标 作出评判,给出相应的风险处理方法。 第七章:对本文的研究工作重点和创新之处进行总结,提出今后进一步研究的 方向。

第2章公路建设项目风险预警管理概述
2.1预警
2.1.1预警思想发展历史 预警思想在我国源远流长,历代人民从生活实践总结出的预报天气的谚语, 尤其是对农业生产极为不利的恶劣大气的预报都是预警思想运用的一种体现。 但 作为一种概念,却是从西方植入的。预警科学源自1917年以HM.Peasons为首的 哈佛研究会对美国的经济发展趋势的研究, 该研究会曾运用17项景气指标成功的 预测了1919.1922年美国经济的循环过程。之后预警方法不断的得到发展。人类 为追求和平, 防止战争, 而战争又现实的存在着并推动了很多高科技产业的发展, 预警理论也从中得到长足的发展,如军事预警系统:预警飞机,预警雷达等;60 年代, 西方各国开始由政府主持景气预警系统的研究和应用, 取得了显著的成效; 70年代后,预警科学传入亚洲,同时一些国际组织如经合组织,欧共体等也开始 进行国际景气指标的研究。80年代初,我国经济学家开始引入预警理论,但真正 认识到预警系统对宏观调控的重要性是在1985.1986年经济过热之后,1987年国 家经委经济信息中心和吉林大学经济研究所共同完成了 《我国经济循环的测定和 预测》,首次建立了全国扩散指数和综合指数。1991年5月,北京农业大学还组 织召开了全国首届农业预警系统研讨会。1995年,农业部门粮食预警研究已由南 京经济学院组织研究并列为 “九五”攻关项目等。总体而言,预警理论在我国 还有待消化和深化。 随着电子科学技术的发展,预警理论与在世界各国各领域得到更广泛的应 用。 在工程领域方面也开始应用,比如在我国建造的世界上最大的水电工程—— 三峡大坝的建设中, 单对地质灾害的预警网络的打造,此项地质灾害监测预警工 程已于2001年12月26日由三峡库区地质灾害防治指挥部与国家测绘科学院开始 合作并启动,对2490处崩滑体,泥石流等地质灾害进行预警监测。 2.1.2预警的概念 在《辞海》上预警有事先警告,提醒人们的注意和警惕的意思。在本文中将 预。警定义为“对某一警索的现状和未来进行测度,预报不正常状态的时空范围 和危害程度以及提出防范”【13l。如对工程进度预警,其含义分狭义和广义, 狭义的工程进度预警是指对工程建设中可能出现的工程进度而建立的报警; 广义 的工程进度预警则涵盖了建设过程中,从发现警情,分析警兆,寻找警源,判断 警度,以及采取正确的预警方法将警情排除的全过程。在本文的讨论中,我们取 前者进行讨论。 2.1.3预警与预测、监测、风险管理的关系 预警在工程管理中是一个比较新的概念,但与预警相关的“预测”、 “控制” 却由来己久, 风险管理与预警也有很大的关系,这几个概念在预警实践中比较容 易混淆,下面将对此作些区分。 预警和预测都是根据历史数据和现实资料预测未来, 为管理部门把握现状和 未来,做到心中有数,可以早作安排。预警是基于预测的基础上发展起来的。两 者的主要区别在于预测是对系统变量的自身变化规律和某一变量与另外一些变 量之间的变化规律的研究基础上, 利用数学方法和计量模型对系统变量的变化趋 势做出量的估计。 它除了利用各种统计检验方法对所预测的变量的统计的可靠性 做出优劣的评价外, 基本上不从价值意义上评价这种变量变化趋势的好坏。预警

除了具有预测的上述功能外, 它还给出一个对预测值在价值意义上的好坏进行评 价的区间,使得决策者能够非常直观的对预测值进行价值的判断和选择。因此, 预警不是一般的预测,而是特殊情况的预测,不是一般的预报,而是参与性的预 报,不是从正面剖析,而是从反面剖析。预瞀可以说是高层次的预测。 预警和监测从集合论的角度看,预警和监测的关系主要有三种类型,即重叠 关系,相交关系和相离关系。重叠关系表示监测及预警,预警即监测,也即预警 与监测是相同的。相交关系表示监测包含了部分预警,预警包含了部分监测,只 是侧重点不同, 监测侧重于工程建设过程的并行分析,旨在揭示工程建设过程中 各种因素的关系和变化的内在规律,是现实工程建设轨迹的实证展现。预警则侧 重于工程建设过程和发展方向的险情预报, 旨在预报工程建设过程中的各种不正 常的情况,对未来发展趋势的一种科学推断。相离的关系表示监测为监测,预警 为预警, 两者完全的不相关。 这三种关系也体现了人们对预警和监测认识的三个 阶段,从混淆到模糊,再从模糊到清晰的过程。而概念的清晰化是人们认识事物 的基础。 预警是风险管理的一种手段, 风险管理包括了公路建设参与方均不可避免的 一切风险,包括工期、费用、质量等各个方面。比如工程进度不确定性是属于工 期方面的风险。 工程进度预警是识别、评价进度风险的严重程度并对其进行解决 的手段, 故工程进度预警是风险管理中的一种手段。工程进度预警理论与风险管 理理论有很大的相似之处, 工程进度预警理论体系主要包括警情的动态监测、警 源分析、警兆辨识、警度预报等,而风险的管理理论同样有这样一种顺序:发现 问题——分析问题——解决问题,即风险的识别、风险的来源、风险的影响、风 险的后果、风险的分析、风险的解决等。

2.2风险预警管理系统设计
2.2.1风险预警管理系统的过程划分 风险预警管理系统设计的目标是使公路建设项目能够按照规定的时间内, 不 超过的工程费用下,保证质量完成生产任务,按照预警管理实施过程的顺序,可 将工程风险预警管理的过程划分为三个阶段f冽: (1)对工程所处内外部环境的变化进行监测与评价,以及对数量众多的指标 变动进行分析,选出重要的指标,提炼出科学健全的预警指标体系,并对其变化 进行监测; (2)对工程项目的内部管理波动及其失误进行监测,借以明确系统当前所处 的状态; (3)根据系统目前状态,预测其未来趋势,并做出恰当反应。 风险预警管理并非在第三阶段采取应对措施而告结束, 风险应对的实施预示 下一轮预警状态识别的开始。 2.2.2风险预警管理系统知识库设立 根据用途不同,风险预警所需要的知识库可分为三个区,数据区、知识区和 工作信息区如图2.1。数据区的主要目的是向工作信息区提供数据,在数据区中 主要存储历史上工程项目的统计数据,其中的数据按照风险预警的目标结构化, 便于取用。 知识区的每一个存储单元都是一个工程风险管理的案例,风险知识区 应当包括风险单元分类、各风险单元的事后风险评价值、风险的来源、风险发生 的可能后果、可采用的风险应对措施、实施风险应对后的实际结果、风险管理的 经验教训和该工程项目的基本信息等。 工作信息区实际是一个存储和分析数据与

知识的平台,从风险知识库中提取的有用信息统一存储于工作信息区。

鉴于施工企业自身的局限性, 在建立和更新风险数据库时有必要向有关行业 协会和专家进行详细的咨询, 若公路施工企业之间能够建立一个共享工程信息的 平台, 那将对风险预警管理的推广和改善起到良好的促进作用。由于风险固有的 可变性和未可预知性, 风险知识库也必然是一个动态更新的系统。在工程的实行 过程中, 识别到新的可能风险有时需要给予重视并补充到风险分析的工作信息区 中。新的风险大致可分为两类,在实施风险应对时导致的风险,又称次要风险, 以及与续前风险管理无关的新出现风险。次要风险的特征是,以实施风险应对后 的实际结果和风险单元的双重身份出现在风险知识库中。 2.2.3预警风险管理系统建立 公路建设项目风险预警管理系统是度量公路建设过程的某种状态偏离预警 线的强弱程度、 发出预警信号并提前采取防范措施的系统。它是项目管理层通过 建立风险评估体系和进行风险控制,来预防、化解风险的发生,将风险造成的损 失降到最低的有效手段。 整个预警系统是一个通过循环而不断获得提升的体系,如图2.2所示:

图2.2项目风险子系统 风险识别子系统是通过各种有效途径, 尽可能全面地辨识出影响项目目标实 现的风险事件存在的可能性。风险分析子系统是对已经识别的风险进行分析处 理, 从而测算出风险的大小和发展态势。风险预蝥子系统是通过对测算出的风险 程度与事先确定的预警范围进行比较,对超出警戒范围的风险进行预警。风险对 策子系统是对预警的项目进行分析,寻求改进的对策并付诸实施。风险后评价子

系统是对改进后的风险度进行测评,确定改进的效果,并为今后项目类似风险的 预防和应对提供经验。 2.2.4项目风险预警子系统的功能 (1)风险识别子系统——识别项目中潜在的风险 风险识别是公路建设项目风险预警管理中首要的一步,只有全面、正确的识 别工程建设过程中面临的所有风险, ‘能有的放矢, 才 针对风险进行估计、 评价、 作出预警决策, 使风险预警管理建立在良好的基础之上。其主要功能是通过风险 识别尽可能全面地找出影响风险管理目标实现的所有风险因素, 采用恰当的方法 予以分类,逐一分析各个风险因素的产生根源。 (2)风险分析子系统——风险分类和量化 风险分析子系统包括风险分类与风险量化。对风险进行识别后,就要分析各 风险对项目的影响, 对风险进行分类,并选出对项目有重大影响的那些风险以便 进一步分析。 据以确定风险大小和高低,并为下一步确定风险的影响程度奠定基 础。风险量化主要任务,一是确定风险事件发生的可能性(损失概率);二是确定 风险事件导致损失后果的严重程度(损失程度), 如风险事件导致经济损失的具体 数额等。 (3)风险预警子系统——对重大风险项目预警 风险预报、预警的目的是为了控制风险,在评估风险之后,就要进行风险管 理。因此,需要建立~套合理的风险预警指标体系和风险预警模型,并且为风险 评估预警指标选定合理的区间。 从项目角度来看, 风险分为系统风险和非系统风险两类。 前者涉及所有项目, 不能通过项目方采取措施来分散, 因而不应作为项目风险预警系统防范的主要对 象;后者是随机发生的,可以通过有效的应对措施来分散,因此非系统风险应作 为项目风险预警系统控制的主要目标。 (4)风险对策子系统——制定并实施控制风险的计划 风险对策子系统的主要功能是在风险评价的基础上, 针对各种风险的影响程 度,拟定多种风险管理方案并选择最优方案,制定相应的风险管理措施,统筹考 虑公路建设项目现状和长远目标,决策选择最佳风险管理对策或对策组合。风险 预警管理的手段和措施主要有风险回避、风险分离、风险分散、风险控制、风险

利用、风险自留、风险转移七种方式。 (5)风险后评价子系统——完善预警体系 后评价子系统的任务是对改进后的风险指标进行测评, 核对采取的策略和措 施的实际效果是否与预见的相同;寻找机会改善和细化风险规避计划,获取反馈 信息, 以便将来的决策更符合实际;对那些新出现的以及事先制定的策略或措施 不见效或性质随着时间的推延而发生变化的风险进行控制:此外,还要做好虚警 与漏警的处理。 该子系统的主要功能即在公路建设项目过程中,风险管理者应不 断监督检查在上述四个环节尤其是风险处理的情况,协调影响工程建设内外力 量,对风险预警管理效果进行分析:有无遗漏风险因素?投资实施的环境条件是 否变化?是否有新的风险因素出现?采用措施是否恰当?评价是否全面?决策是否 合理?风险预警管理计划是否需要补充、完善?风险预警计划执行是否到位?哪些 方面需要加强?风险预警管理是否达到预定效果?回答并妥善解决上述问题后, 反 思本周期的风险管理过程,将经验教训反馈到下一周期的风险预警管理过程中 去。

2.3风险预警识别过程与方法
2.3.1风险预警识别过程 公路建设项目涉及业主、投资商、承包商、咨询工程师、设计方、工程材料 供应商等多方面责任和利益, 因此他们所面对的风险不尽相同,有些风险是共有 的,有些则不是。有时对一方是风险对另外一方却不是风险。论文主要针对一般 承包商可能面临的主要风险作出讨论。承包商所面临的风险贯穿工程项目的始 终。从作投标决策,缔结承包合同,履行承包合同到工程完工都伴随着潜在的风 险以及风险决策和风险管理活动【13】。 风险识别过程需要考虑工程项目其他所有已确定的管理计划, 包括时间管理 计划、成本管理计划、人力资源计划和采购计划等。这些管理计划将作为输入项 进入风险识别环节。识别出的风险成为下一个环节的输入项,如图2—3。

图2.3风险识别模块 一般而言, 风险识别不能一蹴而就,而是一个多步骤的将识别的风险特性文 档化的过程。风险识别的参与者可以包括承包商的项目组成员、项目干系人、项 目外的风险管理专家等。 初步风险清单可由项目组完成,然后加入风险管理组或 风险管理专家进一步对风险进行筛选和补充。 2.3.2风险预警识别工具与方法 风险识别环节中的识别工具和方法包括【13l: 检查清单——检查在一个工程项目中可能发生的潜在风险的文档: ●头脑风暴——通过营造无批评的自由讨论环境而获取大量创造性意见; ●情景分析——借助数字和图表对项目的未来状态详细描绘和分析; ●Delphi法——一种用于达成专家间共识的反馈匿名函询法: ●图示技术——借助图形表示项目流程各模块中的风险因素: ●外部咨询——聘请有风险管理经验的专家协助工作; 除了上面提到的一些最常用的识别工具外, 还有许多其他的方法可用来辅助 风 险识别工作,如: ●现场考察——承包商项目组派人亲赴工程所在地查明潜在风险; ●文档评审——对最终的风险文档确定前的文档信息进行评议和审核的过 程; ●DSwOT分析——就企业内外部环境进行分析从而制定项目战略决策; ●信息收集技术——包括风险信息知识库在内的获取信息的手段。

2.4风险预警分析过程与方法
2.4.1风险预警分析 系统地识别风险只是工程风险管理的第一步, 对识别的风险进行深入的分析

才能合理有效地管理它们。 如果说在风险的识别阶段风险预警管理的工作内容与 一般意义的风险管理没有太大差别,那么从风险分析阶段一开始,风险预警管理 将逐渐呈现出其具有预警目的的特殊性。常规的风险分析方法有两类,定性分析 方法和定量分析方法。 由于预警管理围绕预警指标体系展开,以量化的风险数据 为中心, 因此定性分析工具只有在与定量分析工具结合使用时刁‘能体现出定性 分析的价值。另一方面,主要以文字为媒介的定性分析工具因为其概括性、深刻 性和方便节省的特点而在风险管理中具有不可替代的地位。 2.4.2风险预警分析方法 以下是常用的风险定性分析技术和工具【13】。 (1)故障树分析法 故障树是指在项目风险定性分析过程中, 通过对可能造成项目失败的各种因 素 (包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析,画出逻辑框图,从而确定 可能导致项目失败的原因的各种可能组合方式的一种树状结构图。 故障树分析可 与概率技术结合使用得到更具说服力的结论。 (2)外推法 外推法可分为前推、 后推和旁推三种类型。其中前推是根据历史的经验和数 据推断出未来事件发生的概率及其后果。 后推就是把未知的想象中的事件及后果 与某一已知事件及其后果联系起来, 也就是把未来风险事件归结到有数据可查的 造成这一风险事件的一些初始事件上,从而对风险作出评估和分析。旁推法就是 利用类似项目的数据进行外推, 用某一项目的历史纪录对新的类似项目可能遇到 的风险进行评估和分析。 (3)主观评分法 一种由工程项目管理人员对项目运行过程中每一阶段的每一风险因素, 给予 一个主观评分,然后分析项目是否可行的方法。 此外, 头脑风暴法和Delphi法,这两种在风险识别阶段用到的工具在定性分 析阶段同样可用。 通过风险定性分析, 除了得到定性排序的风险清单外,还能得到对工程项目 风险的总体评价, 总体评价本身不具有实际的指导意义,但作为历史信息应记录 在案。

定性分析模块如图2—5。

图2—5风险定性分析模块 风险的量化可与风险的定性分析同时进行, 也可以把风险的量化视为定性分 析的后续阶段,但一般风险定性分析不会位于定量分析之后。风险的量化,是指 在风险识别的基础上,把损失概率、损失程度以及其他因素综合起来考虑,分析 风险对工程项目造成的可能影响,从而寻求风险对策的过程。由于每一个风险都 有个别特征、 各自的影响范围和影响程度,通过风险量化就能将它们综合为少数 几个概括的目标形式。风险量化可能涉及的内容包括风险发生的时间、环境、可 能的损失、发生的可能性大小和可控性。 一份国际学术界调查表明,目前最常用的风险量化技术主要有专家打分法, 蒙特卡罗模拟,PERT和敏感性分析,其他技术如CIM、模糊数学、多目标决策、 效用理论等的应用范围并不十分广泛。 在这几种方法中, 有一些侧重于定性分析, 一些侧重于定量分析, 总之运用各种方法得出的都是数值形式的结论,通过比较 数值的大小做出明确的判断。 以下为各种分析方法的概略思想。 (1)专家打分法 该方法为专家根据风险清单上列出的所有可能风险, 利用经验对各个风险的 重要性进行评价,综合成整个项目的风险。 (2)层次分析法 层次分析法是一种强大的系统分析工具,对多因素、多准则、多方案的综合 评价及趋势预测十分有效。它的基本步骤为: ①建立所研究问题的递阶层次结构; ②构建两两比较判断矩阵:

③计算权向量并做一致性检验: ④计算综合权向量。 (3)模糊数学 由美国学者L.A.zadeh提出,适用于处理那些模糊、难以定义的并难以用 数学描述而易于语言描述的变量。它为现实世界中普遍存在的模糊、不清晰的问 题提供了一种概念化模型,并以数学语言去分析和解决它们。 (4)影响图 影响图是由一个有向图构成的网络。 它用直观的图形表示出问题中主要变量 间的相互关系, 并可以清楚地揭示变量间存在的相互独立性及进行决策所需的信 息流, 它既可以作为一种直观的定性分析工具,又可以研究成为由计算机实现的 正规量化分析的手段。 (5)蒙特卡罗模拟 又称随机抽样或统计试验方法, 是估计经济风险和工程风险的常用的一种方 法。在一般研究风险问题的决策中,通常只考虑最好、最坏和最可能三种估计。 这种方法的基本步骤为: ①编制风险清单; ②采用专家调查法确定风险因素的影响程度和发生概率; ③采用模拟技术,确定风险组合; ④分析和总结。 (6)计划评审技术(PERT) 相对于关键路线法, 主要解决工程项目的工期问题。主要用于估计整个工程 项目在某个时间内完成的可能性,侧重于事件。 (7) cIM模型 cIM模型是对概率或概率分布进行叠加的控制区间和记忆模型的简称。 (8)列表排序法 列表排序法通常用逐项评分的方法来量化风险的大小, 即事先确定评分的标 准,然后由评分小组一起,对预先识别出的工程风险一一打分,然后得出不同风 险的大小。 (9)矩阵分析法 通过综合风险概率和风险影响这两个尺度,构建一个矩阵,定量地对风险进 行排序。排序结果可以划分为较低、低、中等、高和非常高几种状态。发生概率 高、后果影响严重的风险要求进一步的分析和积极的风险管理。 (10)应用熵学

熵理论源于热力学, 但发展到今天其外延远远超出热力学。通过熵增原理和 熵概念的延伸、拓展,可以推出一系列系统设定和系统运行的规则和原理。这些 熵原理可以作为辅助人类进行推理、 评价并作出决策的工具而成为系统的理论体 系。

2.5风险预警的应对和监控
应对过程包括三个方面,即风险应对规划、风险控制和风险监测。风险应对 规划就是根据风险分析阶段预测结果, 制定一个风险应对计划以增强实现风险管 理目标的可能性。 风险应对规划还包括向相关人员分配任务,令其实施风险应对 计划。风险预警管理中的风险应对计划应包含已知风险、风险的说明,风险应对 责任者及其职责;未知风险及其说明,定性及定量分析的结果,风险应对策略, 风险应对实施后预期的次要风险和残余风险, 风险应对的预算和所需时间以及应 急计划等。 风险监控过程参照风险管理计划和风险应对计划, 结合在工作结果和范围变 更过程中可以识别出的新的风险及其分析以及与风险相关的项目进行沟通, 采用 风险监控的工具和技术来制定权变措施,采取纠正措施和请求变更,更新风险应 对计划和风险数据库等,如图2.6所示。

2.6工程风险预警系统的运行
在风险管理的实施阶段风险管理者应采取适当措施应对前面预警系统输出 的预警信号中包含的内容, 更重要的工作是监测风险的变化和发展。这其中包括 已知和未知风险的变化、 实施风险应对后导致的风险以及实施风险应对后还剩余 的风险。

图2.6风险应对和监视模块 风险应对的实施将直接导致预警指标的变化,实时的指标值对于预警系统至关 重要, 因为它将成为下一阶段风险管理工作的输入和基础,使预警系统在时间上 呈现出一种迭代性,保证对风险的有效应对,风险预警管理系统运行如图2.7。

图2-7:[程风险预警管理系统运行 在工程项目最初的风险识别阶段,尽可能多地搜集风险信息,使风险信息得到 不断的补充。在项目的整个生命周期中,风险知识库的支持与使用将贯穿始终。 当不同时刻观测到不同的风险信息, 某一时刻所具有的风险信息不足以做出风险 预警报告时,应将其在风险知识库中存储下来,以观变化。预警信息同样应该存 储下来,作为风险预警应对的初始信息,还可作为管理后评价的比较基准,如下 图2—8所示,其中RJ,JR2,飓分别表示可量化的已知风险、不可量化的已知风 险和未知风险的三类,下文将进行介绍。

图2.8风险预警分析框图

第3章风险因素分析与预警管理指标 3.1风险影响因素分析
由于建设项目具有庞大、 复杂、 周期长、 相关单位多等特点, 因而造成费用、 进度、质量风险的因素很多。要有效地进行费用、进度、质量控制,就必须对造 成风险的各种因素进行全面的分析和预测。 这一方面可促进对有利因素的充分利 用和对不利因素的妥善预防及克服,使预警目标制定得更符合实际,既积极进取 又稳妥可靠:另一方面也便于事先制定预防措施,事中采取有效办法,事后进行 妥善补救,达到缩小实际与计划的偏差,实现对费用、进度、质量预警的主动控 制和动态控制的目的。 导致项目风险的因素,可归纳为人的因素,技术因素,材料、设备与构配件 因素,机具因素,资金因素,水文、地质与气象因素,环境、社会因素以及其它 难以预料的因素等【201。其中人为的因素影响最多,从产生的根源看,有来源 于建设单位及上级机构的;有来源于设计、施工及供货单位的;有来源于政府建 设主管部门、有关协作单位和社会的;有来源于各种自然条件的。下面将对建设 工程中常见的几种影响因素进行分析; (1)工程建设相关单位的影响 在工程施工阶段,除了涉及到承包单位、业主和监理单位三方外,还要与政 府有关部门、设计单位、物资供应单位、资金贷款单位、运输单位、供电单位等 发生千丝万缕的关系, 他们都有可能给工程项目带来风险。如设计单位图纸不及 时或有错误, 以及有关部门或业主对设计方案的变动是经常发生和影响最大的因 素。材料和设备不能按期供应,或质量、规格不符合要求,都将使施工停顿,质 量不合格,费用增加等。资金不能保证也会使施工中断或施工速度减慢等。克服 这些部门产生的不利影响的有效办法就是充分发挥自身的能动性,积极沟通,加 强协作,并且相互监督。坚持按合同办事。对无法进行协调控制的进度关系,在 进度计划的安排中应留有足够的机动时间。 (2)物资供应进度的影响 施工过程中需要的材料、 构配件、机具和设备等如果不能按期运抵施工现场 或者是运抵施工现场后发现其质量不符合有关标准的要求,都会对施工进度,质 量产生严重的影响。 (3)资金的影响 工程施工的顺利进行必须有足够的资金作保障。一般来况,资金的影响主要 来自业主, 有的是由于没有及时支付足够的工程预付款,有的是由于拖欠了工程 进度款,这些都会影响到承包单位流动资金的周转,进而殃及施工进度。对于施 工单位,解决的办法:一是进度计划安排与资金供应状况进行平衡;一是想方设 法及时收取工程进度款; 三是对占用资金的各要素进行计划投放。对于监理和业 主确定进度目标时要根据资金提供能力及资金到位速度确定, 以免因资金供应不 足而拖延进度,导致工程索赔等不良后果。 (4)设计变更的影响 在施工过程中出现设计变更是难免的,或者是由于原设计有问题需要修改, 或者是由于业主提出了新的要求。施工单位除了加强图纸审查进行一次性洽商

外, 还应根据有关合同进行经济和时间的索赔。 监理和业主应从这些变更对进度、 质量、投资影响的角度进行审核,严格控制随意变更。 (5)施工条件的影响 工程建设中,勘察设计与地质条件和水文地质条件的不符,如地质断层、溶 洞、地下障碍物、软弱地基以及恶劣的气候、暴雨、高温和洪水等都对施工进度 产生影响,造成临时停工或破坏。在施工过程中一旦遇到气候、水文、地质及周 围环境等方面的不利因素,必然会影响到施工进度。此时,承包单位应利用自身 的技术、 组织能力予以克服。 对承包商不能自行解决的问题监理和业主应协助疏 通关系,积极创造解决问题克服困难的条件。 (6)承包单位自身管理水平的影响 施工现场的情况千变万化,如果承包单位的施工方案不当,计划不周,管理 不善,解决问题不及时等,都会影响工程项目的施工费用、进度、质量。承包单 位应通过总结分析吸取教训,及时改进,并通过接受监理改进工作。而监理工程 师应提供服务、协助承包单位解决问题,以确保工程施工控制目标的实现。防止 不可以预见的因素的影响。 (7)政治、经济、技术及自然等方面的因素。 政治方面的有战争、内乱、罢工、拒付债务、制裁等:经济方面的有延迟付 款、汇率浮动、换汇控制、通货膨涨、分包单位违约等:技术方面的有施工单位 采用技术措施不当,施工中发生技术事故;应用新技术、新材料、新结构缺乏经 验,不能保证质量等;自然方面的有地震、洪水等。承包单位必须有控制风险、 减少风险损失及对费用、 进度、 质量的影响的措施。 监理和业主应加强风险管理, 对发生的风险事件给予恰当处理。

3.2项目风险预警指标分类与分析方法
3.2.1项目风险研究与分类
公路建设项目的业主在将工程承包出去的同时也将自己的风险转移, 承包方 不仅是利益追求者也是业主的风险分担伙伴。在工程项目的报价总额中,通常包 括以下三个部分,即工程的总成本,承包方的合理利润,风险补偿。诚然,合同 形式不同报价总额会有变化, 但无论业主或承包方在考虑工程的价值时都会从成 本、利润和风险的角度进行权衡。 承包方承受了工程的大部分风险,也是工程风险管理的最主要执行人。然而 在工程的实际执行的过程中会发生各种各样的情况,影响成本、利润和风险投入 在工程总价中的构成,工程总价变更也是常有的。对于承包商而言,风险管理投 入和风险损失愈多,利润就愈少,甚至要亏本。工程实际中,风险损耗恰好等于 工程合同中风险补偿金的情况几乎不会出现, 但合同价格中的风险补偿金可以作 为风险管理投入的基准参照使用。通过把预测风险损失的大小和这个基准相比 较,反映出风险的预警状态。 这时已经在概念上把风险大小特指为风险发生后在经济上造成的损失, 即量 化后的风险经济损失。 目前的风险管理实践已经证明了这种风险估计方法的可行 性。 然而另外一个问题是, 以概率为基础的量化技术在应用范围上有先天的局限 性, 并非所有的工程风险都可量化为经济损失,只有一部分风险能够通过概率统 计的工具转化为代表损失多少的数字形式。因此可将风险分为:可量化的已知风 险、不可量化的已知风险和未知风险的三类,分别用RJ,R2,毋表示:

(1)可量化的已知风险(月J)。即已经过识别和定性分析的风险,没有不确定 的因素,并且掌握历史上该风险的统计数据,因此可以对其影响做出预测,以数 值大小表示风险的大小。 (2)不可量化的已知风险。即已经识别和分析出的风险,但其影响程度 还不知道。 (3)未知风险。原因和影响无法确定或想象的风险。 显然预警指标只反映可量化的已知风险是不完善的, 需要综合考虑三方面风险来 构造。因此本文所提出的预警指标,是一个三向的指标体系,每一指标分别表示 尺』,月2,飓的风险状态。

对三类风险进一步分析, 发现它们的区别并不止于定义,在风险的可选控制 策略上也存在各自的独特性。从产生风险的因素进行考虑,可分为三类,即自然 力、社会、人的行为。它们中的每一具体风险又可分别属于可量化的已知风险、 不可量化的已知风险和未知风险中的一种以及风险控制措施中的一种或几种。 风 险控制直接影响到风险管理甚至整个施工企业的成败。 风险预警是为风险控制服 务,因此风险预警分析过程必须结合风险控制对策集。

图3.1各种风险与对策呈现的对应关系 上图中的对应关系虽然不是绝对准确的, 但反映了当前工程风险管理的一些 事实和特点。 从对比图中可以看出,对于责任风险和不可抗力这两种常见的可量 化风险, 也是风险应对策略中保险应对最成功的两种风险。而象决策风险和多种 不良地质现象这样的风险通常很难找到有效的事前控制措施, 而只能采取储备风 险应急资金的非积极策略。可以这样说,风险量化的方法越成熟,对该风险应对 效果也就越好。 因此论文中认为预警分析应充分利用最可信的量化方法,辅之以 其它尚不成熟风险量化方法,从不同的角度描述工程项目的风险。 3.2.2风险预警指标I。的分析研究 飓风险是已经过识别和定性分析的风险,没有不确定的因素,可以通过掌握

历史上该风险的统计数据,对其影响做出预测,以数值大小表示风险的大小。相 对与后两种风险来说容易处理。 根据承包商在工程项目的不同阶段可能遇到的常 见风险,可以归入尺1的风险归纳见下表。具体的风险应对措施按照采取时间分 为预前(肌)、期中(肺)’和事后(APr)三种类型。 表3.1常见风险

对于尺-,就可以用风险量化的结果G与风险补偿金cr;的比值哆‘显示工程 所处的风险状态。通过对各量化风险因素对C,贡献的大小进行排序,可以作为 风险因素的重要性优先顺序的参考。 可量化的已知风险(RJ)的预警准则如下表所 示。 表3—2风险.RJ预警参照表

针对可量化的已知风险中不同风险对工程项目重要性有区别的事实, 本文提 出风险重要度的概念。 风险重要度是指工程项目的已知风险中,按照工程项目者 的意愿, 根据工程项目实际情况及风险损失所产生的影响,将各种风险视为属于 不同的级别,级别越高表示重要程度越高。 若以五级重要度来划分风险,I、ll、lI、Iv、v分别表示不重要、较不重 要、较重要、重要和十分重要,就可以对各重要度的风险进行风险预警分析。工 程项目风险管理者可以选择某一或某几个重要度的风险预警分析结论作为风险 决策的依据。工程风险中RJ,彤,飓与风险应对策略具有对应关系的特点保证了 三向风险预警指标,在风险管理实施中的可行性。通过这个分析还可以看出,风

险的本质属性也决定了风险应对策略的复杂性和多层次性, 控制风险的影响时需 从不同的角度着手并采用不同的方法。 3.2.3风险预警指标12的分析研究 I1是针对目前最常用的数理方法建立的指标, 但其只包含可量化风险信息的 先天不足限制了它的可应用性。风险管理者还需要能够反映定性风险信息的指 标。基于案例的模糊风险类比方法可以较好地解决这个问题。 案例, 在风险预警分析时是指以往风险管理的风险信息。基于案例的风险类 比过程为: 通过把当前工程项目和以往工程项目的各种风险因素相比,根据相似 程度和以往工程项目的经验风险值进行推理,得到当前工程项目风险的风险值。 使用该方法的第一步同样是选择风险评估因素, 选择的过程应该遵守风险指标的 选择原则。 常见的不可量化的已知风险见表3.3。

I2虽然其主要作用是预测不可量化的已知风险,即面向定性的、已识别的风 险,但由于基于案例的风险类比方法对可量化的风险也适用,故而,2中评估因 素的选取可以不限于不可量化的风险, 可以将所有已知风险因素都作为评价对象 进行预测。此外,因为工程项目之间的差别性决定了不确定性的来源不同,所以 止不适于用来推理未知风险。 推理的过程可以在风险知识库的工作信息区完成。 进行风险推理时先将待评 价工程项目信息存于工作信息区, 然后从知识区中选取一定数量的参考案例与该 工程信息进行对比, 根据相似程度计算出相似度大小,最后综合相似度的数据计 算出该工程的风险状态。在经历风险管理的实践后,验证风险预警的结论,如果 风险预警结果具有参考性,就可以将该工程项目案例加入知识区中(见图3.2)。

图3.2基于案例的奉献预警推理过程 对两个工程项目进行模糊类比时, 把各个风险因素进行相似性对比并作相似 程度的判断。这种判断可以概括为经典集合及其特征函数:集合A,元素x∈论域 U,特征函数为

隶属函数 ∈【0,1】,采用二者的相似度是y的表述方法,其中y∈ (0,1)。y=O,说明二者之间完全不相似;_)'=1,说明二者完全相同: y∈(O, 1)表示二者之具有相似性, 但又不完全相似。从0到1越接近1表明相似程度越大。 建立风险预警指标,的具体步骤为: (1)列出描述各个参照案例的指标体系假设有M个案例 标。 (2)规定每个指标的相似度函数S1、S2??Sn。 (3)列出当前考察工程项目的相应指标 (4)基于每个案例,计算所考察对象指标的相似度 (5)对被考察对象的整体相似度进行合成,即: ,其中P()为相似度合成函数。相似度合成可 采用加权平均方法,即: ,n项指

(6)通过所有案例的风险结果推出所考察对象的风险预测和评价。 (7)将通过个案例求出的预测结果合成综合评价结果,为工程项目的总体风 险预测。 (8)若所考察对象具有代表性,就将其加入风险知识库。 通过工程风险的评判对照表, 可以对各项风险因素和总体风险的预测指标值 给出相应的预警信号。 假定风险分为四种状态, 代表风险的大小, 风险值在 【0. 75, 1】区间为红色信号,【O.5,O.75】为黄色信号,【0.25,0.5】为绿色信 号,【0,O.25为蓝色信号。

l预警信号红色黄色绿色蓝色 l预警状态风险威胁较大风险威胁一般风险威胁较小风险威胁小 透过,2指标对风险因素推理的过程可以发现,基于案例的风险模糊类比方 法具有如下特点: (1)在处理描述性指标方面有明显的优势,具有分析概率统计方法不可量化 信息的能力; (2)能够克服对专家的依赖性,更为客观; (3)具有自适应和自学能力。 基于案例的风险预警推理过程

图3.3基于案例的风险预警管理过程 风险预警分析的过程止于预警评价结果的得出, 然而对于风险知识库的利用 仍然在继续, 毕竟风险预警要落到实处,风险预警的效果还要通过风险控制的结 果来验证。 在风险控制和监控的过程中,也需要不时地参考风险知识库的历史案 例,这可以称为基于案例的风险控制和监控推理过程。 3.2.4风险预警指标I,的分析研究 对于未知风险,一方面由于它是客观存在的,不容忽视,另一方面它的发生 时间和来源无从准确预言, 无法通过一般的风险分析工具进行预测,因此成为风 险管理中的软肋。 直到人们发现了熵,这个可以衡量管理中不确定性和复杂性的 尺度,通过它能够对工程项目中的未知风险进行评价。 在风险管理的过程中,风险以信息的形式存在。客观上可以这样说,风险管 理者所掌握的风险信息越多, 对未来的不确定性了解越充分,这种不确定性的程 度就越低, 风险管理的目标自然越容易通过更准确的对策而实现:考虑一种极限 情况, 风险管理者能够准确知晓所有的风险信息, 这些信息对于别人是不确定的, 但对于此风险管理者都是确定的,那么他所进行的“风险管理”就已经不存在风 险了。熵虽然不能准确反映风险的来源,但是可以预示风险信息增加的趋势,从

而对总体的风险做出评价。 虽然初衷是找一种衡量未知风险的工具,而熵是衡量 总体不确定性的尺度,似乎不尽如人意,但是工程项目中风险因素相互联系、相 互作用的特点决定了己知风险和未知风险的界限本身就是模糊的,难以严格区 分, 再加之其在预警指标体系中仅居次要地位,在风险应对规划时不作为决策的 主要参考, 论文中把它视为预警指标中的有益补充,以求对其进行实际的检验或 改善。下面给出管理信息熵的定义。 定义管理系统中根据不同的要素,第f∈B”】种状态出现的概率为Pl (C为 待定常数),该要素所提供的信息量为熵值H。

筒对于管理系统要素的研究,在国际上逐步发展着企业风险管理理论。另一 方面, 风险预警体系需要一个系统的模式将企业范围内的风险管理活动统而为一。 因此,在工程项目的风险管理过程中,风险预警的要素包括风险预警战略目标、 组织、方法、企业文化、信息等。 虽然学术界对管理熵的定义尚未达成共识, 但熵空间的概念却是可以准确定 义的。以工期、成本和质量为维度的三维风险管理熵空间定义如下。 定义熵集合上的三维矢量空间E,含有x,Y和z变量,分别表示工期熵,成 本熵和质量熵,矢量旬的长度用怕0表示。那么忙峨+川即为er与吼J之间的 距离,表示熵的增量。如图3.4。 在这个三维风险管理熵空间中,由于对管理系统投入了一定的物质、信息和 能量,也即通过风险管理力的施加,使得熵状态从白变化到白m发生了e川.ef 的变化。 可以设想, 如果没有风险管理力的作用或者这种作用的影响减小或增大, 熵状态的增量必然不会是ef+J.旬。此时所研究的对象是系统的总熵值,得出的 结论是经过一段时间的工程实践,工程项目在工期、成本和质量各方向的熵值都 有一个变量。 熵理论认为,任何事物若听其自然发展,混乱程度一定有增无减,熵会达到 最大值。 也就是说, 相对于外部施加的管理力,管理系统中的内部作用是熵增的主要 原因之一。 那么以熵的增量为研究对象时,这种作用效果与管理力相同的内部作 用也同样可以看成力的范畴, 不妨称之为内力。这就为研究熵增提供了一种新的 思路,是否可以用应力应变的方法来分析熵变化的问题。

图34三维风险管理炳空l司’ 从前面的分析得知, 管理系统中的内力是引起一个工程项目的总熵值增加的 一个原因。除此之外,由于工程项目本身并不是封闭的,要与周围的环境进行相 互作用, 因此来自管理系统外部的环境外力会使系统的总熵值上升。对于工程项 目而言,环境外力包括了来自政治、经济、社会以及自然力各方面的影响。外力 的作用必然包括两个方面, 一方面使系统总熵值增加,另一方面使系统总熵值减 小。 由于在风险预警的过程中人们更为关注最可能出问题的熵增量,而根据熵理 论中熵最大化的根本属性,在分析环境外力与熵变关系时只考察对熵增的影响, 忽略对熵减小的影响,从而简化问题。 可见工程项目管理系统的总熵值变化主要有三方面的原因,内力,环境外力和管 理力。在风险预警分析中,需要的分析结论不只是总熵值的变化量,更重要的是 预警信号来自于何处。 这样决定了把熵作为研究对象时要分模块进行讨论,通过 不同模块的熵变反映出不同模块的预警状态。 划分模块和建立模型的过程也就是 将研究对象可视化的过程。

第4章费用风险预警 4.1费用风险主要影响因素
在费用预警管理中, 先必须对影响费用的风险因素进行分析, 在公路建设中, 影响费用、进度、质量的影响因素往往是相同的,一个风险事件可能会给费用、 进度、质量同时都带来影响。下面以费用风险因素为例,对这些风险进行简要描 述。 (1)宏观环境风险 国家经济政策的变化,产业结构的调整,银根紧缩;项目产品的市场变化, 项目的工程承包市场、 材料供应市场、 劳动力市场的变动; 工资提高, 物价上涨, 通货膨胀速度加快;原材料需要进口,金融方面的变化,外汇汇率的变化。 (2)技术风险 设计不合理, 应用新技术、 新工艺方法困难或失败, 施工技术和方案不合理, 场地沉降或地基移动对周围建筑物产生影响,l临时设施的设计和施工的失误,

施工工艺落后,现场进度计划不合理,行政和外界对施工方案和技术的干扰。 (3)设备与材料风险 施工设备供应或进场拖延, 施工设备类型不配套或不合格,施工设备生产效 率低,施工设备备料和燃料不足,施工机械故障,施工设备安装或调试失败,设 备维修保养不当或超负荷。原材料和成品、半成品定货或供应不足,原材料和成 品、半成品数量差异,原材料和成品质量和规格不合格,运输储存和施工中的损 耗,特殊材料和新材料的使用问题,失窃事故的发生。 (4)经济风险 财务状况恶化,成本超支,投资追加,收入减少,投资回收期延长或无法收 回,回报率降低。错误的选择、错误的投标决策、报价。 (5)合同风险 合同未履行,合同伙伴争执,责任不明,产生索赔要求;具体的合同条文不 全面,不完整,没有将合同双方的责权利关系全面表达清楚;合同中缺少对承包 商权益的保护条款;承包商不能清楚地理解合同内容。

4.2费用风险预警过程
4.2.1预警检测点的设置
设工程施工进度网络计划为G∥, 其中V为网络节点集正为网络活动集(或 E), 工序集)。选择关键节点为施工成本控制点,依据是施工工序成本容易计算,如 设置K个控制点,pk为第i控制点下的的关键节点集,?为第f控制点下的非关键 节点集,则有:

类似地,控制点f下的关键活动集E。和非关键活动集E。分别为:

控制点f下各关键节点从实现的时间参数集TMTi:

式中,7M乃为控制点f下,关键节点,实现的时间参数;m为控制节点f实现 工期;TMTij为控制点下的关键节点集。 控制点f下各点关键活动实现的持续工作时间参数集EMEi为: 式中,删王U,m)为控制点f下关键活动(‘m)实现的持续工作时问,其余符 号同前。 类似的,控制点f下非关键节点实现的时间参数集埘矸和非关键活动实现的 持续工作时间参数集£Ⅳ兀为

式中:MCEi(L,M)为控制点i下关键活动(L,m)的施工成本,其余符号同前 面。 控制点i下非关键活动施工成本参数集Ⅳcf为

式中:NCEi(p,q)为控制点f下非关键活动(Bg)的施工成本,其余符号同前 面。 4.2.2关于费用的三个值 费用预警指标采用挣值分析法(Eamed value)㈣的二个基本值来表示项目的 实施状态,并以此预测项目完工时间和完工时的费用。二个基本值分别是: (1)赢得值BCwP(或称完成投资额),该值是指某一时点已经完成的工作 所需投入资金的累计值。 它等于已完工程量与预算单价的乘积之和。该值反映了 满足质量标准的实际工程进度和工作绩效,体现了投资额到工程成果的转化; (2)实际成本额AcwP,该值是指某一时点已完成的工作所实际花费成本的 总金额。它等于己完工程量与实际支付单价(合同价)的乘积之和。 另外还有公路建设项目成本值咒’,指的成本除包含计入公路项目工程造价 中的制造成本(简称实体成本)外,还包含因工期、质量、安全、工艺技术和施工 组织等方面变化所产生的额外费用的增加(或减少)。因此,从承包商角度来研究 施工成本是泛指从事施工活动中所支付的全部费用与公路(产品)成本概念有一 定的差异, 以于便承包商对施工过程所从事的全部活动消耗的施工总成本进行监 测、预警及调控。 公路建设项目施工成本c(f)可以表示为时间f的函数.即

式中C。(f)——时间f的公路建设项目实体成本; C。(f)——时间f的公路建设项目质量成本; c。(r)——时间f的公路建设项目安全成本: c,O)——时间r的公路建设项目技术成本; c,(f)——时间f的公路建设项目工期成本; M“)——时间f的公路建设项目组织成本(即工程间接费用),其中 式中,M为工程总间接费用:r为工程总工期。 公路建设项目施工成本可以用下述泛函数表示

若在施工过程中设置K个控制点,则上式也可以改为差分方程,即

4.2.3费用预警指标 采用挣值分析法用一个差异值指标和一个执行指标作为项目费用的预警指 标。 (1)费用偏差预警指标 CVFBCWPl.ACWPl f=1,2,...Ⅸ 一(4·15) 当cV为正值时,表示实际消耗人工(费用)低于预算值,即有节余或效率高; 当Cv,为负值时,表示执行效果不佳,即实际消耗人工(或费用)超过预算值 即超 当CV等于零,表示实际消耗人工(或费用)等于预算值。 (2)费用执行预警指标 CPL=BCWPr/ACWPf f=1,2,..Ⅸ (4-16) 当cP≯1,表示低于预算,即实际费用低于预算费用: 当cPL<1,表示超出预算,即实际费用高于预算费用; 当CPIFl,表示实际费用与预算费用整合吻合。 4.2.4费用预警分析方法 费用预警指标的计算可以采用下面的几种分析方法。 (1)横道图法 这种方法的特点是用不同的横道标识不同的参数, 各参数的横道长度与其数额成 正比, 但整个项目的横道与分部横道的单位长度所表示的数额不同,对每个分部 分项都应给出项目编码、项目名称、挣值法的三个数值等数据。他突出优点是较 为形象和直观, 便于了解项目的费用投入的概貌,但是这种方法所反映的信息量 少,主要反映累计偏差和绝对偏差,因而其应用有一定的局限性,一般较少应用 于风险预警管理中,示例见图4—1。

图4.1费用横道图 表格法可以用来进行预警的偏差分析,它有许多优点。 ①灵活实用、可以根据项目具体的情况,数据来源、投资控制工作的要求等 条件来设置表格; ②信息量大,可以反映各种偏差标量和指标: ③便于用计算机辅助控制,减少控制分析人员在处理数据方面所消耗的时 间、精力。计算机输入的特点是少量输入、大量输出。 (3)曲线法 曲线法是用参数的形式来对费用风险预警管理的一种方法, 通常可以用投资 计划值与实际值的比较曲线来表示,如图4.2所示。其中,口表示投资实际值曲 线,p表示投资计划值曲线,两条曲线之间的竖向距离表示投资偏差。

图4.2费用偏差曲线图

4.2.5费用预警偏差量化分级与控制 通过对费用预警指标的量化,可以给出费用风险的等级。当CV为负值时, CPI,<1,表示超出预算,即实际费用高于预算费用;建立费用偏差影响度 函数G(f),即

式中:cV为t时的费用偏差预警指标; TC为公路建设项目工程总成本,通过公式4—14计算。 设判别因子K∈(0.01,O.5)K作为等级划分的依据,它取值可以根据历史 资料或者施工企业的施工经验确定。经过警度判断表来确定风险等级。

4.3费用风险预警处理内容与措施
施工项目费用预警控制的方法较多,其有效的途径可以从降价费用成本,增 加收入两方面着手, 确保项目成本目标的实现。工程直接成本主要是指在施工项 目成本形成过程中直接构成工程实体和有助于工程形成的人工费、材料费、机械 使用费及其他直接费、按照“量、价”分离原则,应从以下几个方面着手进行有 效预警控制。 (1)材料费用预警控制 包括材料用量控制和材料价格控制两方面。 材料用量的控制包括: ①坚持按定额确定的材料消费量,实行限额领料制度,各班组只能在规定限 额内分期分批领用,如超出限额领料,要分析原因,及时采取纠正措施; ②改进施工技术,推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料; ③在对工程进行功能分析、 对材料进行性能分析的基础上,力求用价格低的 材料代替价格高的材料; ④认真计量验收,坚持余料回收,降低料耗水平; ⑤加强现场管理,合理堆放,减少搬运,降低堆放、仓储损耗。 材料价格控制包括: ①买价控制。通过市行情的调查研究,在保质保量的前提下,货比三家,择 优购料; ②运费控制。合理组织运输,就近购料,选用最经济的运输方法,以降低运 输成本; ③考虑资金、时间价值,减少资金占用,合理确定进货批量和批次,尽可能 降低材料储备。 (2)人工费预警控制 主要从用工数量方面进行预警控制。

第一,根据劳动定额计算出定额用工量,并将安全生产、文明施工及零星用 工按一定比例(一般为5%.10%)一起包给领工员或班组,进行包干控制:第二, 要提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平,合理进行劳动组织,减少和 避免无效劳动, 提高劳动效率, 精简人员; 第三, 对于技术含量较低的单位工程, 可分包给分包商,采取包于控制,降低工费。 (3)机械费预警控制 充分利用现有机械设备、内部合理调度,力求提高主要机械的利用率,在设 备选型配套中, 注意一机多用, 减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的 费用。 (4)精简项目机构 项目机构的设置要根据工程规模大小和工程难易程度等因素, 按照组织设计 原则,因事设职,因职选人,各司其职,各负其责。选配一专多能的复合型人才 ‘,降低管理人员的费用。当前,特别应控制的是项目部的招待费,要根据工作 制定出招待标准,从内部做起,严格控制。 (5)质量成本预警控制. 质量成本是指项目为保证和提高产品质量而支出的一切费用, 以及未达到质 量标准而产生的一切损失费用之和。 它包括两个主要方面: 控制成本和故障成本。 控制成本包括预防成本和鉴定成本, 属于质量保证费用, 与质量水平成正比关系; 故障成本包括内部故障成本和外部故障成本,属于损失性费用,与质量水平成反 比关系。 (6)工期成本预警控制 在合理工期下, 项目成本支出较低。工期比合理工期提前或拖后都意味着工 程成本的提高。因此,在安排工期时,要注意处理工期与成本的辩证统一关系, 均衡有节奏地进行施工,以求在合理使用资源的前提下,保证工期,降低成本。

第5章进度风险预警 5.1进度预警系统的分析和指标的设立

5.1.1进度预警的特点 (1)警情的累积性和突发性 在工程的建设中, 很多导致进度风险的因素是日积月累的,比如现场管理的 混乱,如果不对其进行及时的控制,会愈来愈混乱,从而导致进度延误加剧。这 样就要求进度的预警分析能涵盖一定的时间、空间的范围。在突发性方面,典型 的是地质条件的不可预测性,一旦遇到地质出现问题,如山体的滑坡等,将对工 程造成严重的影响, 所以警情的突发性要求重在警情的预报及尽早发现警兆并提 供切实可行的措施瓦解警情。 (2)警兆的滞后性 警兆,将导致进度风险的各种征兆。在工程的建设中,我们可以通过警兆指 标来分析警情, 但这具有一定的滞后性。通过对十大影响因素的分析得出其各个 因素的警兆指标, 如排在第一位的进度款不能按时支付,可以提出业主的财务状 况等指标,但发现财务状况不良时,对进度预警来说,其指标已经滞后,接下来 警情就会发生。因此进度预警的警兆具有滞后性。 (3)警源的复杂性 导致进度延误原因,往往不是单因素的,而是多因素的,所以在目前的工程 索赔中,会有许多争执的地方,也正因为导致进度延误的原因是多方引起的,有 不利的自然环境、政治环境、社会环境,也有业主、承包商的因素等等,因此警 源具有复杂性。 5.1.2进度预警指标的设立 进度预警指标体现的设置, 主要要求能敏感的反映工程建设过程的状态及存 在的问题,因此在指标的设置时要遵循以下的原则: (1)广泛性 因为不同的施工企业、 不同的业主、 不同的工程在不同时期具有特定的情况, 这就要求预警指标具有高度的概括性,能反映其最本质、最重要的表现。 (2)灵敏性 要求指标能够灵敏的反映出工程建设中存在的进度风险, 使决策者能迅速的 排除警情。 (3)可测性 要求预警指标都能通过数值来表示,包括通过调查统计获取的指标,以及通 过评分求值(专家评价法)的指标。否则,就失去了实际应用的意义。 (4)预见性 要求预警指标真正的起到预先的警示信号和预控功能的作用, 指标的制定是 事先的预测、预警、预防以及通过过程中预测、预警、预防的为主要目标的。 (5)动态性 要求预警指标能形成一个时间的函数,对进度预警进行动态的反应。 如前所述, 影响进度的因素有很多,这些影响因素共同作用结果最终表现在实际 工期与计划工期的偏差, 这个偏差很容易通过进度的监测和预测得到,根据进度 预警指标体系的设置原则, 在广泛征求专家意见和参照目前的文献基础上,选取 了: 监测点j的当前进度偏差率(a, )和动态目标进度偏差率(届)作为预警指标。 。 (1)预警动态跟踪监测点设置 在警情动态跟踪监测属于时间和空间有关的一维控制行为, 既要控制时间进 度, 又要控制形象进度, 一般应设置监测点以实现对计划目标的时间进度和形象

进度的动态目标跟踪控制。 监测点的设置可以按工程进度的要求以周、旬、月作为信号监测点,也可以 在最优施工网络计划G’下的某条关键线路s:,还可以选择施工项目的结束点, 比如路基工程,路面工程,桥梁的下部结构,上部结构,且取t个监测点,k=2。 (2)当前进度偏差率a. ”进×100% (5.1) 瓦 式中:△r——前一监测点到当前监测点时段内工期延误值。 Σ △r,——当前监测点f进度的偏差值。 Σ △f。).o表示当前监测点i发生工期延误。 Σ 出.=o表示当前监测点进度与计划一致。 Σ △f。c o表示当前监测点进度提前。 五。——当前进度,即项目开工至今的天数。 此指标对不同的工程、 不同的施工期间都具有普遍的适用性,其数据的取得 比较简单。进度是一个非常复杂的系统,很难用具体的指标来反应进度的延误, 而进度的延误信号不仅灵敏的反应出了进度延误情况,还反应了进度的动态趋 势。 通过对当前监测点f进度偏差率q,和上一监测点f一1的进度偏差率口。进行 比较,可以得出工程是否延误,延误发生的趋势如何。 驴娑×100% (5-1) ‘ 瓦 %,=等圳。% cs-z, 当ai>0时: 若a.,q_1,则表示施工延误状态是加速发展的,有继续恶化的趋势; 如q=口。,则表示施工延误状态保持原来的速度: 若a。c口。,则表示施工延误得到有效控制,延误速度减缓: 当aj=0时:表明当前工程进度与计划进度完全一致,无延误发生: 当∞c O时:表示工程进度提前。 (3)动态目标进度偏差率(卢j) 当前进度偏差率(∞)反应了监测点以前的延误情况及监测点附近的延误动 态 情况, 为反映整个工程的延误情况, 引入动态目标进度偏差率屈, 定义如下: Z一丁屈=二了一×100% (5-3)J0 f——工程的预测进度。 瓦——工程的计划进度。

5.2进度预警过程
5.2.1警兆识别、警源的分析 当发生进度的警情后,应及时辨识警兆、分析警源,对引起进度原因事件的 来源及其影响进行分析如图5.1所示l“】。

图5.1 延误来源及先后关系 引起进度延误的原因, 有可以控制的原因和不可控制的原因,可以控制的如

材料质量的不合格,不可控制的如大气的状况等。可分为如下的四种类型: (1)延误的原因在其的控制范围内的; (2)处在其不得不打交道的那些人的范围内的,如来自规划部门,消防部门 和银行等; (3)由于政府的行为所产生的,如规划法规,建筑规范和税率调整等; (4)超出控制范围内的,如大气状况等。 另外还要考虑警源在后续工序中发生与否,对其进行不同的处理。 通过对警兆的分析和识别, 来分析其警源和影响及判断警兆所产生的延误是 已经发生,正在发生还是未发生。 5.2.2进度风险预报 在经过了警情的动态监测,若发现有警情,就对其进行警源分析、警兆识别 之后,然后进行警度的预报,给出结果供决策者参考,以便判断是否采取措施以 排除警情。前面给出的监测信号口。和屈,考虑到各种因素的影响,对aj和最进 行修正。 (1)当前进度偏差率α i的修正 ①当前进度偏差率di修正系数一:γ 。 当前进度偏差率α i,是对过去的发生延误的反应,在分析了警源和警兆之 后,判断警源对以后进度是否影响,是否有后续进度的警兆产生,给当前进度偏 差率口一个修正系数)γ 。

一般γ ∈(1.00,1.2),如果对以后没有影响取值为1,影响很大时为 1.2。 ②当前进度偏差率口α i,修正系数二:v 工程施工是一个连续动态过程,在不同的监测点,相同的延误天数计算出的 工期监测信号强度口;值是不同的,乃一计算出来的值越大,a.就越小,为使 评判标准统一,通过引入时间修正系数’,来消除这种影响。

式中:H为信号校正系数,一般取(0.8,1.0),检测点时间较早时取值靠 近0.8,检测点时间较晚时取值靠近1。其他符号同前,综合修正后得

(2)动态目标工期预测偏差率(β i)的修正系数§ 该系数主要考虑到计划进度与预测进度有差异时的修正系数。 设t为一为正常施工情况下该工程的进度,t可以通过网络计划技术算出来。

5.2.3进度报警 预报警度的 当处于低度风险 处于高度风险时,则亮的是“红牌”。综合考虑由进度监测信号强度ai修正 及进度预测信号强度卢j,分别得出的信号 强度,由此计算监测点的综合信号强度。 综合信号强度(e)为:

其中叩η 1、η 2分别为修正的进度监测信号强度α i。,及进度预测信号强 度β ⅰ,警度值的权重【18】。 根据表5.1,根据综合信号强度来判断综合警度。 表5.1警度判断表

s,、s:、£,度区间界限值,应根据具体工程情况来确定。警情的排除可 以根据警 度的大小和管理者对警情的态度来进行具体问题采取具体的解决方法。

5.3进度风险预警控制内容与措施
(1)强化管理、合理组织、精心施工 影响施工过程组织的因素很多,如施工性质、类型、机械设备、施工规模、 自然条件等。这样就必须合理组织施工过程,确保施工过程的连续性、协调性、 均衡性、经济性【24】。 持和提高施工过程的连续性,它可以缩短建设周期,节约流动资避免不必要 的等待及窝工,从而提高劳动生产率。保持和提高施工过程的连续性,可采用先 进的科学技术,提高机械化、自动化水平,采用先进的施工组织形式,提高劳动 生产率。 ②保持和提高施工过程的协调性, 可以充分地利用整个施工过程的人力和设 备,避免在各个施工阶段和工序之间出现停顿和等待,缩短施工周期。在施工过 程中,施工组织必须根据变化了的情况,采取措施及时调整各种比例关系,保持

施工过程的协调性。 ③保持施工过程的均衡性, 可以充分利用机械设备和工时,避免由于突击赶 工 所造成的损失。有利利于保证施工质量和劳动力、机械设备的调配。 ④施工过程的经济性是指施工过程组织除应满足技术要求外, 还必须讲求经 济效益, 要用尽可能小的劳动消耗取得尽可能大的施工生产成果。施工组织的根 本在于尽可能降低工程造价而又不影响工程的进度和质量,所以连续性、协调性 和均衡性这三项原则,最终要以是否经济可靠来作为衡量的标准。 (2)按有效工期分解任务,确保总体目标实现 公路工程具体施工中,要根据实际情况、工程规模,在总进度计划下制定合 理、 客观的分段计划, 即将整个工程逐个项目进行排列, 按照有效工期进行倒排。 把建设任务层层分解,层层落实,按日排出计划,以日保旬、以旬保月,做到日 日有目标,月月有成效。以分段分项计划保证总体计划的实施,实施中合理调节 人力、物力,力争使每段每项工期最短,进度最好。 (3)开工时间选择要慎重,以免影响工程施工总体进度 公路工程项目的施工, 开工时间的选择相当关键,它直接影响工程的施工质 量、费用和工程进度。易受气候、季节变化影响的工程,应避免安排在不适宜的 时间里施工。 例如大量的路基上方工程不能安排在雨季,最好安排在春季或秋季 完成,这样质量能得以保证,时间能得以连续。可以说,开工时间选择得当,能 使后续项目连续进行,能充分利用机械设备和人力,提高机械利用率,取得更多 的有效工时,使总体计划得以顺利实施。 (4)合理使用现有资源,提高工作效率,加快进度 一项好的工程进度计划一定要合理地使用现有的资源(包括人力、材料、机 械等)。如果工作进度安排不恰当,就会在某些阶段出现资源浪费现象。 ①要合理使用劳动力,及时有序调节非生产人员到一线,严格劳动纪律,加 强劳动管理,充分发挥人的积极性和客观能动性,做到“人尽其才,才尽其用”, 提高工效。 ②要合理使用机械,加强机械调度和保养,提高机械的完好率、利用率和效 率,以此加快施工进度。 ③要合理使用材料,加强材料的试验控制,不合格材料不准进场,避免因材 料返工延误工期。在保证质量的前提下,充分利用当地资源,就近采购,就近供 应,减少中转环节,提高资源综合利用率。合理储备,根据施工进度计划,提出 材料配套供应计划.确保材料供应及时。 ④合理组织,采用新技术、新工艺、新设备,提高劳动生产率,加快工程进 度。 (5)加强安全管理,杜绝安全事故,促进工程进度 “安全第一,预防为主”。如果发生了安全事故,施工企业信誉和效益受到 影响, 更直接影响工程正常开展。 公路施工中, 必须加强安全生产管理, 抓进度, 也要抓安全,要建立健全安全生产责任制,制定切实可行的安全技术措施,真正 做到“安全生产、人人有责”,确保不出安全事故,保障、促进工程施工顺利进 行。

第6章质量风险预警

6.1工程项目质量风险预警控制点
6.1.1质量预警控制点设置 质量预警控制点也称质量管理点。 其含义是为了保证(工序)施工质量而对某 些施工内容、施工项目、工程的重点和关键部位、薄弱环节等,在一定时间和条 件下进行重点控制和管理,以使其施工过程处于良好的控制状态【10 质量预警控制点设置的范围很广, 凡是对工程质量有影响的因素均可作为质 量控制点,如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工时间、 质量通病、技术参数、施工难度较大的重要部位和环节等,均可作为质量预警控 制点,对其质量进行重点预警控制。 6.1.2质量预警控制点设置的原则 质量预警控制点的选择,应根据工程项目的特点,质量要求,施工工艺的难 易程度,施工队伍的素质和技术操作水平等因素,进行全面分析后确定。在一般 情况下,选择质量预警控制点的基本原则是: (1)重要的和关键性的施工环节和部位; (2)质量不稳定,施工质量没有把握的施工内容和项目; (3)施工难度大的施工环节和部位; (4)质量标准和质量精度要求高的施工内容和项目; (5)对工程项目的安全性和正常使用有重要影响的施工内容和项目; (6)对后续工序的质量或安全性有重要影响的施工内容、施工工序或部位; (7)对施工质量有重要影响的技术参数; (8)某些质量的控制指标; (9)可能出现常见质量通病的施工内容和项目; (10)采用新材料、新技术、新工艺施工时的工序操作。 质量预警控制点的设置对于一个分部工程, 究竟应该设置多少个质量预警控 制点,应该根据施工的工艺、施工的难度、质量标准和施工单位的情况来决定。 一般来说,旋工工艺复杂时可多设,施工工艺简单时可少设;施工难度较大时可 多设,施工难度不大时可少设;质量标准要求高时应多设,质量标准不高时可少 设;施工单位信誉不高应多设,施工单位信誉较高可少设。

6. 2应用模糊综合评判法进行质量风险预警 【22】 【23】 【32】
6.2.1模糊综合评判模型 1)单层次模糊综合评判模型 成因素集 ,假定某类事件由n个因素决定,构

设该类事件可能出现的评价尺度有m个,构成评价尺度集 设对各个因素的权重分配为u上的模糊子集 ,记为

‘若用勺表示第f个因素对第,种评语的隶属度,则因素论域与评语论域之 间的模糊关系可用单因素评价矩阵

表示。其中

则对该评价对象的模糊综合评价结果是

上的模糊集B

上式表示,评判因素与被评判事物间的模糊关系一,通过模糊变换器月,形 成被评判事物与评定等级间的模糊关系B,符号“。”代表合成因子。在实际应 用中,模糊综合评判过程B=爿。只有多种常用的具体模型【29J【30】。 2)多层次模糊综合评判模型对于具有多层次因素论域的综合评判问题, 可采 用多层次模糊综合评判方法。 设因素论域u由t层组成(t=2),则多层次模糊评判的数学模型为(不失一般 性,取K=3)

式中, 爿为各层的权向量, 其中下标的个数J表示爿为第X+1层的各个权向量; 月为最底层(第t层)的模糊关系矩阵。 多层次模糊综合评判是从底层(第t层)开始,向上逐层运算,直至得到最后 的评语集口。第女层评判的结果就是第(☆一1)层因素的隶属度。例如,对 于式6—7, 其计算步骤为; (1) 进行第三层的运算,分别得到 ,即

完成第三层的计算后,令

(2)

进行第二层的运算,分别得到口

,即

完成第二层的计算后,令

(3)进行最高层的运算,得到最后的评语集

6.2.2工程质量预警指标体系的建立 将模糊综合评判法应用于质量预警中, 首要的工作就是建立质量预警指标体 系,确定影响因素。考虑到建设工程质量影响因素数量庞大,且不同类型的建设 工程各质量影响因素的影响程度也各不相同。本文依据实际工程经验,建立了适 用于模糊综合评判的质量预警指标体系因素表。表6—1表示工程的部位,在这些 部位上可以建立质量预警单个指标,在此基础建立相应等级的指标体系145l㈤。 表6.1质量预警控制部位及指标

6.2.3指标体系相应权重的确定 层次分析法(AJlalytic Hierarchy Pmcess常简记为AHP),是一种确定权向 量和对多个对象进行排序的行之有效的方法。 首先, 把要解决的问题分层系列化, 即根据问题的性质和要达到的目标,将问题分解为不同的组成因素,按照因素之 间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合,形成一个递阶的、有序的层次结构 模型。然后,对模型中每一层因素的相对重要性,依据人们对客观现实的判断给 予定量表示, 再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值。最 后, 通过综合计算各层因素相对重要性的权值,得到最低层(指标层)相对于最高 层(目标层)的相对重要性次序的组合权值, 以此作为评价和选择方案的依据 【31】 层次分析法分析的基本步骤为; (1)建立层次结构模型即根据层次分析法的基本原理,首先把要解决的问题 分层系列化, 按问题的性质、 目标以及评价因素之间的相互影响和隶属关系将其 分层、建立目标层、评价指标层。 (2)构造判断矩阵判断矩阵表示针对上一层次某个因素而言,本层次与之有 关的各因素之间的相对重要性。通过元素的两两比较,采用1~9标度进行标度。 如以A为目标,坼表示评价因素,“f∈u(f=1,2,...一),“ff表示“f 对“,(f=1,2,.,n)的相对重要性数值,则标度的含义见表6—2。 表6-2判断矩阵标度与含义标度含义

根据表6.2中的取值可得判断矩阵

上式中 可以根据资料由专家及相关工程人员给出。 (3)计算权重分配计算判断矩阵向量的方法很多,这里采用方根法。 计算判断矩阵的每一行元素的乘积M

一致性检验是为了判别权重确定是否合理,检验公式为: 式中,CR——融一判断矩阵的随机一致性比率; CI——判断矩阵的一般一致性指标,取值由下述公式计算

RI——判断矩阵的平均随机一致性系数,其取值见表6—3。

若C尺 则上述权重爿是合理的。否则就要调整判断矩阵,直到满足一 致性为止。 6.2.4模糊关系矩阵的形成 公路建设项目质量预警分为四个等级的模糊集合, 分别为; A1{优秀的质量}, A2{良好的质量),A3{合格的质量),A4{不合格的质量)。因此,工程质量等级的 评价尺度有4个,构成评价尺度集

矩阵月即是影响因素论域u到抉择评语论域矿的一个模糊关系, 表示因素U1对抉择等级Vj的隶属度。 在隶属度函数心 之中, 并不是一个数字或一个概念,而是一系列 数字或概念的集合。当影响工程质量的某一因素的所有统计值确定后, 也就 确定了。对于不同的因素而言, “是一个变量。 在综合评判之中,单因素评判是基础。在对工程质量预警的评价过程中,我 们首先对影响质量的各个因素的影响程度的大小作评价。但是,由于描述工程质 量的因素的集合A=(A1,A2,A3,A4)其本身的定义便是模糊的,而且对影响质量 预警的各个因素的影响程度的大小的评价会因人而异,所以,我们为了得出一个 相对客观的结果,在这里应用了模糊统计的原理。根据模糊统计原理,首先引用 专家打分的方法, 由若干位专家各自独立地对某一影响工程质量预警因素的隶属 于评判集合中的哪一个等级进行评判,然后在此基础上应用模糊统计方法,找出 影响工程质量预警各个因素的实际统计值所属于A的点的个数出现的频率,并用 它来表示其隶属度:

6.2.5工程质量模糊综合评判模型的建立

从质量评定的指标体系因素表6.1可以看出,质量预警是一个多级模糊综合 评判,其中,一级综合评判模型为:E=4。R, (f=1,2,3,4,5) 二级综合评判模型为:口=爿。尺考虑到公路工程质量的特点,本文模糊综 合评判过程口=爿。R的具体模型采用

式中,·为普通乘法,a+声=min(1,口+卢),。Σ 为肌个数在。运算下求和, 即

6.2.6评定结果的判定 模糊综合评判所得的结果是一个向量, 它只是表示了该工程质量预警对于抉 择评语y中各个等级的隶属度。在模糊数学中,我们可以采用最大隶属原则,即 选择v,中的最大值所对应的抉择等级作为评价结果,但这一方法并没有考虑其 它各等级所对应的隶属度的影响。为了形象、直观地表示质量评定的结果,把评 语集合确定相应的分数,即

然后作矩阵变换得出该工程质量的评价结果;

对于不合格的质量问题,要采取相应的预警处理方法。

6.3质量风险预警控制的内容与措施
6.3.1施工准备阶段的质量预警控制 施工准备阶段的关键在于该阶段的施工组织工作质量, 而且这阶段的工作直 接关系和影响到最终的工程质量, 合理的施工方案和施工组织设计是保证工程质 量的前提,是指导施工阶段抓质量的主要依据【24J 127】。因此,此阶段承包 人必须根据设计要求、 旌工现场的条件和实际情况因地制宜地确定施工方案和科 学合理地安排施工程序,认真编制好施工方案、施工计划、施工组织设计,使个 体施工人员进一步熟悉工程情况、设计意图和要求、质量标准和施工方法。公路 工程施工现场的设点, 是开工前准备工作的重要内容,是编制实施施工组织设计 和施工计划,明确岗位职责和分工,组织人型机械设备、人员、材料进场的重要 工作。落实施工组织计划和施工方案,搞好施工现场的布置和设点,对于保证施 工的按期开工和工期的顺利实现起着重要的作用。 6.3.2施工过程的质量预警控制 施工过程的质量预警控制是工程项目质量管理的核心。 施工过程质量预警控 制的主要内容:

(1)加强施工工艺管理。主要是及时督促检查已制定的施工工艺文件是否得 到认真执行,是否严格遵守操作规程等; (2)施工过程中的工序控制。好的工程质量是通过一道道工序逐渐形成的, 要从根本上防止不合格产品的产生,就必须对每道工序进行控制; (3)试验检查、测量检查和验收。试验检查的中心任务是对原料、混合料的 试验和检查,对工艺过程的试验检验,对结构物强度、路基、路面压实度和平整 度的试验检查等。 测量检查的基本任务则是保证公路几何要素和结构物的几何尺 寸完全符合合同、 图纸和规范精度的要求。验收检查是对公路施工的单个工程或 构件,或者公路结构物的某一独立部分,或者某一部分的检查。 做好施工中的工程质量控制工作要做到: 首先施行目标责任制, 把重要部位、 S4薄弱环节以及影响施工工期、质量、安全的因素作为管理的重点加以控制。抓 质量目标责任制, 其关键是落实各质量管理机构的管理办法, 推行全面质量管理, 纠正施工过程中的违规行为, 对于施工工序达不到标准的要分析原因,采取措施 进行整改。其次,做好施工过程中各:[序间的衔接工作,要系统地掌握各施工 处的工程质量的状况,开展必要的质量状况的统计分析,达到有效控制的目的。 在工程质量控制中对于每一道工序要进行严格地把关验收, 特别是对本道工序达 不到标准和规范要求的,要责令停工整顿、分析原因进行处理。要经常采取数理 统计分析的方法,通过分析查出发生质量问题的原因,分清主与次,以采取果断 的措施进行纠正和必要的防范对策。最后,要按照“严格控制、加强防范、经常 检查” 的原则进行工程质量的监督工作,要能及早地发现和杜绝可能影响工程最 终质量的不良因素和事故苗头使质量问题消灭在萌芽状态中, 并对施工中发生的 工程缺陷或质量事故要及时地进行调查处理,达到设计和规范要求后,才准许继 续施工。 6.3.3工程交工阶段的质量预警控制 为使工程项目最终顺利交工验收,要避免质量缺陷的发生。出现质量事故的 原因是多方面的, 但通过认真的质量控制工作, 工程质量缺陷是完全可以克服的。 为此要做到: (1)认真制定实施方案,建立审查制,抓关键部位的工序,加强实验测量和 检测等工作,从源头上克服质量缺陷事故的发生; (2)对已竣工工程的任何区段,应在责任期内进行修复的事项,做到有效的 控制,这是为缺陷终止期工程质量采取的保障措旋: (3)主要侧重在对工程面部,较轻微且不会给整体工程质量带来严重影响的 外观缺陷进行修补和处理133l。

7.1结论
第7章结论与展望
公路建设项目风险预警管理是公路建设项目管理的核心内容, 它是用来对风 险的发生进行预测,分析,提出警戒,并给出解决风险方法的管理系统。风险预 警管理系统主要借助于风险管理的知识以及预警的基本模型与方法, 对我国公路 建设的顺利开展进行很好的服务,公路建设项目的费用,进度和质量是公路建设 项目的三大控制目标,相应的风险预警管理也分为费用,进度和质量三个部分, 他们进行预警的基本程序相同,但是方法不同,主要体现在预警指标的选择,预 警模型的建立及预警指标的划分方面不同。 风险预警管理贯穿于工程项目的全过 程, 它能全面客观地对工程风险进行有效的管理与控制。本文主要研究结论有以 下几个方面: (1)在研究了风险预警的概念,发展历史,目前的研究现状的基础上,分析 了风险预警管理的系统构成以及各子系统的功能, 提出了在风险预警管理中的预 测和分析方法。其次对风险预警指标进行了分析研究,并对风险进行了分类。最 后提出了公路建设项目建设工程中的费用, 进度和质量的预警过程的相关方法和 过程,这也是本文的创新之处。 (2)费用预警的过程为:在网络计划的节点集设置费用预警检测点,分别设 立赢得值BCwP、赢得值BCwP和公路建设项目成本值丁c,建立费用偏差预警指标 和费用执行预警指标,并对指标进行量化,以量化结果来对风险进行分级, 给出预警的强度警示, 最后对如何预防费用风险给出了相应的方法和措施。还给 出了一些费用预警指标的成本分析方法。 (3)进度预警的过程为:分析进度预警的特点,选择具有广泛性、灵敏性、 可测性、 预见性和动态性的指标——进度偏差率(q)和动态目标进度偏差率(成), 根据他们的分柝结果判断进度是否有风险,并进行警度分析预报,供决策者 参考,当有偏差时,给出相应的修正系数,然后计算综合信号强度,根据强度对 警情进行分级,最后给出进度预警的风险控制的一些内容与措施。 (4)质量预警的过程为:先选择有代表和关键部位的质量预警控制点,建立 模糊综合评判模型, 建立适合公路建设项目的质量预警两级指标体系,并赋予相 应的权重,构建模糊矩阵,给出质量预警模型,对预警结果进行了判定,最后给 出了质量预警控制的内容和措施。

本文的研究成果,具有一定的针对性、实用性和可操作性,对公路建设项目 风险预警管理具有一定的指导意义。

7.2展望
随着经济与社会的发展,工程项目管理的范围会更大,费用、进度和质量的 风险将受到政治、经济、文化、科技、自然环境的制约,风险预警理论也将有新 的发展,公路建设项目的风险管理也将向以下几个方向发展: (1)风险预警管理系统知识库有待进一步全面,这需收集更多广泛的知识, 系统的预测功能也应不断的加强, 新的更加先进合理的风险预警模型将有待进一 步研究。 (2)智能化、一体化的预警管理可以使风险预警关系更加简洁,更加适用。 (3)预警指标的选择目前还不完全合理,需要进一步的分析和论证,在经验 的基础上不断的调整和完善。 (4)工程实际中,费用、进度和质量是相互制约,相互影响的,三大预警系 统之间的关联性研究有待进一步研究。

参考文献
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致谢
在攻读硕士学位期间, 尤其是在论文写作期间,我受到了我的导师石勇民教 授的细心指导,在这里我向我的导师表示衷心的感谢。 在公路院学习期间,学院的领导和教师给予了我亲切的关怀和热情的帮助, 在此我表示由衷的感谢, 感谢我的师弟师妹们对我的帮助,特别是张正明同学对 我论文写作的帮助。 感谢各位专家教授对论文的批评指正。

在读研期间发表的论文和完成的科研成果
【1】李志强,基于上F车人数的公交适时调度模型,研究生科技论坛(长安大学 研究生学术年会论文集),2004年卷
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袁羈 蒃蚇螇羇薆蒀 肅肆芅蚆羁 肅莈蒈袇肅 蒀蚄袃肄芀蒇 蝿肃莂螂肈 肂蒄薅羄肁薆 螁袀肀芆薃 螆膀莈蝿蚂 腿蒁薂羀膈膀 螇羆膇莃薀 袂膆蒅袅螈膅 薇蚈肇膄芇 蒁羃膄荿蚇 衿芃蒂葿螅节 膁蚅蚁芁芄 蒈聿芀蒆螃羅 艿薈薆袁芈 芈螁螇芈莀 薄肆芇蒂螀羂 莆薅薂袈莅 芄螈螄羁莇薁 螀羁蕿袆聿 羀艿虿羅罿 莁袅袁羈蒃蚇 螇羇薆蒀肅 肆芅蚆羁肅莈 蒈袇肅蒀蚄 袃肄芀蒇蝿 肃莂螂肈肂蒄 薅羄肁薆螁 袀肀芆薃螆 膀莈蝿蚂腿蒁 薂羀膈膀螇 羆膇莃薀袂膆 蒅袅螈膅薇 蚈肇膄芇蒁 羃膄荿蚇衿芃 蒂葿螅节膁 蚅蚁芁芄蒈聿 芀蒆螃羅艿 薈薆袁芈芈 螁螇芈莀薄肆 芇蒂螀羂莆 薅薂袈莅芄螈 螄羁莇薁螀羁 蕿袆聿羀艿虿 羅罿莁袅袁 羈蒃蚇螇羇 薆蒀肅肆芅蚆 羁肅莈蒈袇 肅蒀蚄袃肄芀 蒇蝿肃莂螂 肈肂蒄薅羄 肁薆螁袀肀芆 薃螆膀莈蝿 蚂腿蒁薂羀膈 膀螇羆膇莃 薀袂膆蒅袅 螈膅薇蚈肇膄 芇蒁羃膄荿 蚇衿芃蒂葿螅 节膁蚅蚁芁 芄蒈聿芀蒆 螃羅艿薈薆袁 芈芈螁螇芈 莀薄肆芇蒂螀 羂莆薅薂袈 莅芄螈螄羁 莇薁螀羁蕿袆 聿羀艿虿羅 罿莁袅袁羈蒃 蚇螇羇薆蒀 肅肆芅蚆羁 肅莈蒈袇肅蒀 蚄袃肄芀蒇 蝿肃莂螂肈 肂蒄薅羄肁薆 螁袀肀芆薃 螆膀莈蝿蚂腿 蒁薂羀膈膀 螇羆膇莃薀 袂膆蒅袅螈膅 薇蚈肇膄芇 蒁羃膄荿蚇衿 芃蒂葿螅节 膁蚅蚁芁芄 蒈聿芀蒆螃羅 艿薈薆袁芈 芈螁螇芈莀薄 肆芇蒂螀羂莆 薅薂袈莅芄螈 螄羁莇薁螀 羁蕿袆聿羀 艿虿羅罿莁袅 袁羈蒃蚇螇 羇薆蒀肅肆芅 蚆羁肅莈蒈 袇肅蒀蚄袃 肄芀蒇蝿肃莂 螂肈肂蒄薅 羄肁薆螁袀肀 芆薃螆膀莈 蝿蚂腿蒁薂 羀膈膀螇羆膇 莃薀袂膆蒅 袅螈膅薇蚈肇 膄芇蒁羃膄 荿蚇衿芃蒂 葿螅节膁蚅蚁 芁芄蒈聿芀 蒆螃羅艿薈薆 袁芈芈螁螇 芈莀薄肆芇 蒂螀羂莆薅薂 袈莅芄螈螄 羁莇薁螀羁蕿 袆聿羀艿虿 羅罿莁袅袁 羈蒃蚇螇羇薆 蒀肅肆芅蚆 羁肅莈蒈袇 肅蒀蚄袃肄芀 蒇蝿肃莂螂 肈肂蒄薅羄肁 薆螁袀肀芆 薃螆膀莈蝿 蚂腿蒁薂羀膈 膀螇羆膇莃 薀袂膆蒅袅螈 膅薇蚈肇膄 芇蒁羃膄荿 蚇衿芃蒂葿螅 节膁蚅蚁芁 芄蒈聿芀蒆螃 羅艿薈薆袁芈 芈螁螇芈莀薄 肆芇蒂螀羂 莆薅薂袈莅 芄螈螄羁莇薁 螀羁蕿袆聿 羀艿虿羅罿莁 袅袁羈蒃蚇 螇羇薆蒀肅肆 芅蚆羁肅莈 蒈袇肅蒀蚄袃 肄芀蒇蝿肃 莂螂肈肂蒄 薅羄肁薆螁袀 肀芆薃螆膀 莈蝿蚂腿蒁薂 羀膈膀螇羆 膇莃薀袂膆蒅

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