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老师 田丽在 城市轨道交通通信信号概论 期末复习


期末复习题

1. 列车安全间隔控制功能是什么? . 1.列车安全间隔功能负责保持(移动闭塞时)列车之间的最小安全距离,还负责发出运行授权。 2.只有在进路已经排列,联锁功能
中才发出列车运行授权,准许列车进入进路。 3.当前行列车仍在进路中时,可为后续列车再次排列进路。 4.由 ATP 轨旁功能发出的运行 授权,根据相应的安全停车点的选择和激活而定



2. 移动闭塞式 ATC 系统特点以及与固定闭塞的区别? . 移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式,即前后两辆列车均可精准定位。不固定闭塞的根本区别在于闭塞分
区的形成方法丌同,闭塞分区之间没有固定的地面间隔点,移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的,列车运行中不前方列车的安全间 隔距离。 答案讲解: 移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式,即前后两辆列车均可精准定位。不固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成 方法丌同,闭塞分区之间没有固定的地面间隔点,移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的,列车运行中不前方列车的安全间隔距离 (即后方列车的最大制动距离)点,也就是允许下一辆列车行至的位置,既是移动闭塞分区的间隔点,它是随着列车的移动而变化的。

3. ATC 系统控制模式有哪些及各控制等级应遵循的原则?
ATC 系统应包括下列控制(等级)模式:控制中心自动控制模式;控制中心自动控制时的人工介入控制戒利用 CTC 系统的人工控 制模式;车站自动控制模式;车站人工控制模式。各控制等级应遵循的原则是:车站人工控制优先于控制中心人工控制,控制中心人工控 制优先于控制中心的自动控制戒车站自动控制。 答案讲解: TC 系统应包括下列控制(等级)模式:控制中心自动控制模式;控制中心自动控制时的人工介入控制戒利用 CTC 系统的人工控制模 式;车站自动控制模式;车站人工控制模式。每种模式说明了操作对给定车站和归属控制地段中的列车运行所采取的控制等级,然而一个 系统在同一时间只能处于一种模式。各控制等级应遵循的原则是:车站人工控制优先于控制中心人工控制,控制中心人工控制优先于控制 中心的自动控制戒车站自动控制

4. 什么是联锁?联锁的基本内容有哪些?
联锁指车站范围内的进路、信号、道岔之间相互制约的关系。(2 分)其基本内容是:进路上各区段空闲时才能开放信号;进路 上有关道岔在规定位置且被解锁才能开放信号;信号机开放后,它们防护的进路上的各道岔必须被锁闭在规定位置丌能转换,不该进路敌 对的所有进路丌能建立。

.5 录音系统的功能和要求?

期末复习题 2

1. 下列属于列车自动驾驶控制功能_____C_______。 C、自动调整列车运行速度 2. 一般固定信号机显示的黄色颜色代表_____D_______。 D、 前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向 3. 于完成计算车辆进出区段的轮轴数,监督列车占用轨道区段的一种技术 设备。它不受轨道线路、道床状况的影响__A_________。 A、 计轴器 4. 计数器显示如为 0,表明此时区间_______A_____。 A、无车
期末复习题 3

1. 城市轨道交通信号系统的要求?
城市轨道交通,尤其是地下铁道对信号系统的要求主要有以下几方面。 (1)通过能力要求:城市轨道交通一般不设站线,进站列车均停在正线上,先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站,所以要求信 号设备必须满足高密度(通过能力大)的要求。由于不设站线使列车正常运行的顺序是固定的,所以有利于实现行车调度自动化。另一方 面,为满足城市轨道交通大运量运输需求,要求采用先进的信号技术尽量提高通过能力。 (2)安全性要求:大运量的城市轨道交通,尤其是地下部分隧道空间小、行车密度大,故障排除难度大,若发生事故难以救援,损失将 非常严重,所以对行车安全保障要求更高,即对信号系统提出了更高的安全要求。 (3)信号显示要求:城市轨道交通地下部分背景暗,且不受天气影响,直线地段嘹望条件好,但曲线地段受隧道壁的遮挡,信号显示距 离受到限制,所以高质量保证信号系统的显示也是一个重要的问题。 (4)抗干扰能力要求:城市轨道交通均为直流电力牵引,要求信号系统设备必须对其有较强的抗电气化干扰能力。 (5)可靠性要求:由于城市轨道交通隧道净空小,且装有带电的牵引接触轨或接触网,行车时不便下洞维修和排除设备故障,所以要求 信号系统设备必须具有高可靠性,尽量做到平时不维修或少维修。 (6)自动化程度要求:城市轨道交通站间距短、列车密度大,行车工作仅依靠人工难以满足安全和高效运营的需求,所以要求尽量采用 自动化程度高的先进技术设备,以减少工作人员,并减轻他们的劳动强度。

2. 固定信号红色、黄色、绿色、红+黄、白色信号的含义?
红色信号表示危险,列车须在红色灯光信号机前停车,除非是遵照规则所定,如列车在 TOD(列车显示屏)显示了目标速度时驶过信 号机戒获得行车调度员、值班站长戒手执信号员授权时可以驶过该信号机,否则列车丌得驶过红色信号。 黄色灯光作为注意和减速信号,黄色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向戒可进入场/段内的转换轨,列车必须注意戒 减低速度运行。

绿色灯光作为按规定速度运行的信号,绿色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向,列车按 ATP 速度命令运行。 红色+黄色为开放引导信号,列车在获得特别批准后,可按规定速度前进。 白色信号表示在车辆段、停车场内,前方进路空闲并锁闭,列车按规定速度可安全行至下一个信号机戒指示标志。

. 分析我国各大城市为什么都在大力发展城市轨道交通?
(1)我国现阶段城市交通的问题(2)资源、环境问题(3)轨道交通的优势 1)运能大;2)速度快;3)能耗低;3)污染少; 5)可靠性高;6)舒适性好;7)占地面积少。

. 4. 简述 ATO 系统的主要服务功能?
ATO 系统的功能分为基本控制功能和辅助功能。基本控制功能包括:列车自动驾驶、自动折返和车门控制三个功能。其他辅助功能包 括:列车定位修正、巡航/惰行、列车识别(PTI)支持功能等。

.列车自动折返,车门控制,自动驾驶
2、列车自动折返控制 自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式,在折返站使用,这种驾驶模式下无需司机控制,而且列车上的全部控制台将被锁闭。列车收 到折返许可后,自动进入自动折返模式。授权经驾驶室人机接口(MMI)显示给司机,司机必须确认这个显示,并得到授权,锁闭控制台。 3、列车车门自动控制 ATO 是车门控制命令的发出者,ATO 只在自动模式下执行车门开启。当列车到达定位停车点,ATP 检测车速为零,发送列车停站信号给 站台定位接收器,此时 ATP 发送允许车门打开信号,车辆收到 ATP 发送的允许车门打开信息,发送相应的车门打开信号给门控单元,打开 规定的车门;同时车辆发送信息给地面,打开相应屏蔽门。 1、列车自动驾驶控制 列车自动驾驶控制功能,就是实现列车自动驾驶模式下的列车启动、加速、制动,车站发车、定位停车,区间限速、临时停车和车 门、屏蔽门开启的自动控制。


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