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合福客专(安徽段)首组板式高速道岔施工方案2013.8.22


合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标

合福铁路首组板式高速道岔 施工方案

项目总工: 项目经理:

中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年六月十六日
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合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标

合福铁路首组板式高速道岔 施工方案
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有效状态:

中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年六月十六日
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1 1 1 2 2 2 2 3

1.编制依据 ................................................. 1.1.编制依据 ............................................ 1.2.编制原则 ............................................ 1.3.编制范围 ............................................ 2.工程概况 ................................................. 3.施工计划 ................................................. 3.1.施工安排 ............................................ 3.2.材料进场计划.........................................

3.2.1.道岔供应计划 ......................................... 3 3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 ............................ 3 4.施工方案及施工工艺 ....................................... 5 4.1.板式高速道岔技术参数 ................................ 22 4.2.工艺流程 ........................................... 24 4.3.总体施工方案........................................ 24 4.4.施工方法及顺序...................................... 25 4.4.1.道岔运输 ............................................ 25 4.4.2.起重、吊装 .......................................... 26 4.4.3.道岔存放 ............................................ 26 4.4.4.道岔进场验收及成品保护 ............................... 27 4.4.5.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 ......................... 27 4.4.6.道岔原位组装 ........................................ 27 4.4.7.道岔第一次精调....................................... 29 4.4.8.道岔焊接 ............................................ 32 4.4.9.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 ............. 35 4.4.10.道岔第二次精调...................................... 35 4.4.11.与四电单位进行道岔工电联调 .......................... 36 4.4.12.道岔轨道几何状态检测 ................................ 5.道岔铺设人员配备计划..................................... 5.1.道岔铺设人员配备.................................... 5.2.道岔精调人员配置表.................................. 5.3.工地铝热焊接施工人员配置 ............................ 6.施工安全措施 ............................................
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36 39 39 39 40 40

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7.质量保证措施 ............................................ 42 8.环境保护措施 ............................................ 44 9.文明施工措施 ............................................ 45

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1.编制依据
1.1.编制依据 (1) 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2010) (2) 《高速铁路轨道工程施工技术指南》 (铁建设[2010]241 号) (3) 《蚌福联络线平面布置图》 (京福安徽公司 HFZQ-01 标段) (4) 《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009) (5) 《无砟轨道 60Kg 钢轨 18 号道岔》 (图号:CN-6118AS) (6) 《客运专线铁路道岔铺设手册》 (7)关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》 通 知(工管技[2011]35 号文) (8) 《客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点》 (铁工管 〔2009〕206 号) (9)现场施工调查情况及类似工程施工经验; (10)根据 GB/T9001-2005 质量管理体系、GB/T24001-2004 环境管 理体系、GB/T28001-2011 职业健康安全和 ISO10012 测量管理体系建立 的中铁四局集团质量、环境、职业健康管理安全及测量管理体系。 1.2.编制原则 ⑴坚持"预防为主,安全第一"的指导思想,结合本工程特点,制定 积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。 ⑵针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个 环节上保证工程质量。 ⑶以服务主体工程,满足实际需要为基准,实事求是,力求经济、
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适用、合理、可行。 ⑷高度重视文明施工和环境保护工作。 ⑸科学安排各项施工程序,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高 效。 1.3.编制范围 新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的蚌福联络线金寨路特 大桥上 L1#L2#(HBDK145+420)处单渡板式无砟高速道岔铺设工程。

2.工程概况
蚌福联络线位于安徽省合肥市境内,共有 2 组 60-1/18 高速板式道 岔(L1\L2),铺设的首组高速板式道岔为 L1#(左开道岔,道岔图号: CN-6118AS ) ,该组道岔位于蚌福联络线金寨路特大桥上,岔心里程为 HBDK145+420.691,道岔全长 69m,具体参数如下表: L1 左开单渡无砟高速道岔技术参数表
道岔号数 18 全长 (m) 69.000 前长 (m) 31.729 后长 (m) 37.271 辙叉角 3°10′47.39″ 直向 350km/h

表 2-1
最大通过速度 侧向 80km/h

3.施工计划
3.1.施工安排 根据目前施工计划最新节点工期安排, 计划 2013 年 12 月 10 日开始 铺设蚌福联络线首组 L1 板式高速道岔,1 月 10 日完成 L1 号道岔铺设、 焊接、 精调以及工电联调, 1 月 15 日报合福客专京福公司评估, 2 月 15-18 日报铁道部工管中心评估,待评估通过后正式开始无砟高速道岔铺设。
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首组无砟高速道岔施工节点工期见表 3-1。 首组无砟高速道岔施工节点工期表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工作项目 道岔进场 道岔板复测 道岔组装 道岔一次精调 道岔铝热焊接 转辙设备安装 道岔二次精调 工电联调 业主评估 工管中心评估 单位 组 组 组 组 个 台 组 组 组 组 数量 1 1 1 1 6 5 1 1 1 1 开始时间 2013-12-1 2013-12-6 2013-12-10 2013-12-16 2013-12-21 2013-12-24 2013-12-27 2014-1-6 2014-1-15 2014-2-15 结束时间 2012-12-5 2013-12-9 2013-12-15 2013-12-20 2013-12-23 2013-12-26 2014-1-5 2014-1-10 2014-1-16 2014-2-18

表 3-1
备注

3.2.材料进场计划 3.2.1.道岔供应计划 高速道岔供应计划 2013 年 12 月 1 日进场。 3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 主要工装设备与检测仪器配置情况见表 3-2。 主要工装设备与检测仪器配置表
序号 1 2 3 4 5 工装设备 道岔吊具 照明设备(带发电机) 50t 汽车吊 25t 汽车吊 铝热焊设备 数量 1套 1套 2辆 2辆 2套

表 3-1
备注

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合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 全站仪 精调小车 电子水准仪和条码铟瓦水准尺 CPⅢ目标棱镜 轨距尺(道尺) 支距尺 方尺 塞尺 轨温表 游标卡尺 1m 平尺 测力扭矩扳手 绷线器(包括垫) 钢板尺 100m 长钢卷尺 卷尺 1台 1台 1套 8个 1把 1把 1把 3把 1个 1把 1把 1把 2个 2把 1把 5把

备注:以上设备是按 1 个作业面配置 3.3 工程特点、重点、难点及措施 3.3.1 主要重点、难点 1、设计为无碴高速道岔,无碴高速道岔施工精度要求高,施工难度 大,对施工技术及工装设备要求高。 2、高速道岔重量大、长度长,运输困难,如何组织运输及吊装,保 证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。 3.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施 1、组织人员进行学习,了解掌握高速道岔相关知识,提早加工工装 设备,编制科学严谨的施工方案,并在施工中不断优化施工方案,做好 各工序之间的有效衔接,科学合理地组织施工。 2、做好施工调查工作,对施工便道重点了解,根据现场情况提早进 行运输方案的制定,以保证道岔能运入施工现场。

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4.施工方案及施工工艺
4.1.道岔板铺设施工方案 4.1.1 道岔板铺设工艺流程图
线下沉降观测评估合格 CPIII 网评估合格 基床表层验收合格

找平层立模 找平层混凝土浇筑 拉毛、养生、切缝 测量放样

底板钢筋绑扎

垫块安放 运板、存板 精调爪安装

施工隔离墙 预埋 GRP 点

道岔板粗铺 道岔板精调 底座模板安装 扣压装置安装
埋设控制基桩

置安

装 底座自流平混凝土灌注 底座收面、养护 拆除底座模板和精调爪

横间缝施工

转辙机平台基础浇筑

道岔铺设 道岔精调

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4.1.2 测量坐标换算 根据设计提供各道岔公共点大地坐标,将设计图纸上设计的各种特 征点的局部坐标转换为与线路其他点统一的大地坐标,测量工程师详细 复核合格,报监理复核确认后用于施工放样、精调道岔板。 4.1.3 CPⅢ网复测 根据已经建立并完成复测的CPⅢ合格评估报告对道岔板使用范围内 的CPⅢ点进行复测,通过全站仪自由设站进行后方交会的方法进行平面 复测,用天宝DiNi03电子水准仪进行高程复测。CPⅢ的局部复测相对精 度:平面1mm,高程±0.5mm。 4.1.4 找平层施工 厚度 13.8cm,横向宽度较相应的底座宽 40cm(两侧各 20cm) ,宽出 部分向轨道外侧设置 2%的横向排水坡,变坡点较底座板内移 5cm。端头 位置宽度 3.75m,1、3 组道岔交接的位置宽度为 8.375m。采用 C25 素混 凝土浇筑。见图 5-1。 图 5-1 找平层施工

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找平层的施工工艺类同于路基支承层施工。模板采用[28 槽钢,每 根长 6m,为保证线性顺直,每米设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板 接缝采用双面胶粘贴,防止漏浆,模板的平整度控制在 5mm/2m。找平层 质量控制要求:厚度±10mm,平面位置±20mm,表面平整度±15mm/4m, 高程±5mm。混凝土表面不能有空洞,表面进行纵向拉毛处理,拉毛深度 1.8mm-2.2mm,线形顺直。 注意事项: 找平层混凝土达到设计强度的 70%之前禁止在上面踩踏及 碰撞;混凝土浇筑完后用土工布加塑料薄膜洒水养护 7 天;找平层混凝 土终凝之后,用切割机沿线路纵向每隔 5m 设置伸缩缝,深度为 1/3 找平 层厚度。在混凝土初凝前,顺线路方向每隔 1m 放置门行筋,用于架立底 座钢筋,钢筋高出找平层顶面 4cm(底座混凝土的保护层厚度) ,严格控 制钢筋顶面标高,保证底座钢筋的平顺性。 4.1.5 施工放样

根据换算的道岔板各特征点设计大地坐标,用全站仪和精密小支架 及小棱镜在找平层上测放出点位位置,放样误差为±3mm;根据设计坐标 将 L 型垫块位置放出,以便于下道工序精调爪垫块的安装定位。根据道 岔板角点位置、底座板位置,用墨线弹出道岔板底座、板缝中线,并用 油漆标记。 4.1.6 底座板钢筋绑扎

在绑扎钢筋前采用 CPⅢ点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制 点,并用墨线弹出,根据放样点弹出钢筋位置线,用钢尺拉出每根钢筋 位置,并用记号笔标出,钢筋间距为 20cm*20cm,钢筋网外侧 2 排钢筋
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为调整钢筋,按照图纸尺寸进行绑扎,钢筋到场后,根据上下层钢筋网 安装的顺序,按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎,上下层钢筋网节点 位置均采用绝缘卡绝缘连接(包括与找平层中预埋的架立筋之间) ,钢筋 在同一截面上钢筋接头数量不得超过 50%(两钢筋接头相距在 30d 以内, 或两焊接接头在 50cm 以内,或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内,均视 为同一截面) ,同一截面两钢筋焊接接头不得相邻。每组道岔共 5 个转辙 机平台,转辙机预埋钢筋伸入底座板内长度为 98cm,钢筋间距为 15cm, 预埋钢筋与底座板φ 12 钢筋和φ 25 钢筋进行绝缘处理。 底座钢筋绑扎见 图 5-2。 图 5-2 底座钢筋绑扎

底座钢筋伸入两端过渡板位置各 4m 长, 与过渡板钢筋交接处全部绝 缘卡绝缘处理,底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝
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缘测试,要求绝缘电阻不得小于 2 MΩ 。钢筋绝缘检测合格后方可进行 隔离墙的施工,钢筋加工、安装允许偏差见表 5-1。 表 5-1
序号 1 2 3 4 名 称

钢筋加工、安装允许偏差表
允许偏差 ±10mm ±20mm ±20mm +10、-5mm 检验方法 尺量 尺量 尺量、观察 尺量 备注

受力钢筋全长 钢筋间距 钢筋位置 保护层处钢筋安装偏差

4.1.7

安装混凝土垫块

依据放样的位置进行精调垫块安装,其安装方式为先采用早强、黏 结性好的砂浆在支撑垫块安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层来调节其 高度及平整度,垫块位置横向±3 mm、纵向±5 mm、高度±5 mm,对影 响垫块安装的钢筋网现场采用气割剪裁。 垫块外露面应密贴底座板模板, 防止在灌注自流平混凝土时外表面起皮。 4.1.8 隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装

隔离墙高度在道岔板底面以下1.5cm处,模板设计高度为16.5cm,在 道岔板板缝处底座板钢筋上支撑加固。根据找平层标高确定模板实际高 度。模板采用竹胶板,用手锯将纵向钢筋位置的木材锯成齿状,扣住钢 筋,并堵严模板缝隙,上下加固牢固,防止跑模和漏浆。隔离墙宽度为 板缝宽度两侧各加宽5cm,模板到中线的宽度误差应在0,-10mm,长度与 精调爪外侧相齐。隔离模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。 扣压装置螺杆安装,用电钻在找平层上钻孔15cm,人工清理孔内灰尘, 并冲洗干净,待孔内干燥后植入2/3植筋胶,放入螺杆后静置1小时。位 置在基准点旁30cm,并在板缝中线上。
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钢筋安装完成并绝缘检测合格,经检测隔离墙模板合格后,即可灌 注隔离墙C40混凝土,人工配合罐车卸混凝土到手推车内,再运到每个隔 离墙位置人工填筑到模板内,进行振捣后上表面抹平、拉毛,灌注后及 时洒水、覆盖养护2天,隔离墙混凝土达到拆模强度后人工拆除模板,并 将隔离墙两侧凿毛,用空压机等将找平层上杂物清理干净。隔离墙施工 见图5-3 图5-3 隔离墙施工

4.1.9

道岔板粗铺放样及测设 GRP 网

在隔离墙上面再次测量放样GRP点并测设道岔板安放粗铺定位点, 基 准点GRP点位于直股中心点, 然后用钻锤在隔离墙已标识基准点位置进行 钻孔,并用植筋胶将铜质测钉植入。待植筋胶凝固后,测量GRP网的实际 平面坐标。道岔板铺设后用电子水准仪分别测量GRP的高程,将结果进行 平差处理。GRP网相对精度满足业主及设计单位的要求,相邻两个GRP精
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度要求平面和高程均为0.1mm。 4.1.10 道岔板运输、安装及粗铺

道岔板外型尺寸均不相同,属于超宽预制件,为非预应力钢筋混凝 土结构,在运输及吊装过程中须平稳支垫道岔板,道岔板运输过程允许 两层装,第一层用两根3m?0.2m?0.2m的长枕木支垫,第二层用4块20cm ?20cm?20cm的硬木块支垫,在工地采用25t吊车吊装存板,铺设时采用 50t吊车就位。 在临时存板场用50t吊车,采用四根等长的吊索,吊索端头挂U形螺 栓和专用吊装螺栓,四根吊索均匀受力即可,要求吊索与道岔板的夹角 大于65°,人工配合平稳吊装道岔板,道岔板底采用12cm?12cm?9cm 的双层方木块放置在靠近精调垫块位置临时支垫道岔板,对准定位点初 步定位安装至设计位置,粗铺精度为5mm,道岔板安装后,及时进行多向 精调爪及精调连接板的安装,用精调装置粗调道岔板并取出临时道岔板 下的支垫木块,为精调做好准备。道岔板吊装机粗铺见图5-4、5-5 图5-4 道岔板吊装 图5-5 道岔板粗铺

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4.1.11

道岔板精调

道岔板精调采用天拓S8快速精调系统进行精调。定位棱镜孔按设计 坐标位于道岔板的两侧四角及中间位置,精调时测量组通过测量、调整 在定位棱镜孔中的精密微型棱镜的坐标, 获得所需调整的方向及调整量, 人工用精调扭矩扳手来调节精调装置以达到道岔板准确定位的目的。 使用精调全站仪进行道岔板的测量精调,全站仪架设在强制对中杆 上,在GRP网上进行设站(设站位置距离精调道岔板在6~20m范围内) , 后视棱镜架设在GRP点上。 通过精确测量道岔板的精调棱镜孔位的实测坐 标与设计坐标比较,获得平面坐标和高程的相对差值,然后通过精调爪 上面的三个方向精调螺栓人工用快速扳手精确调节道岔板的平面位置和 高度,进行道岔板的精调。精调相对基准点的精度控制在高程±0.3 mm, 横向0.3 mm,纵向0.3 mm。 精调过程:全站仪架设在道岔板之间的基准点上,以上一块已经精 调到位的道岔板直股上的一个棱镜点及相应的基准点两个点定向。道岔 板上精调棱镜孔位的理论坐标已经倒入快速精调系统的全站仪内,全站 仪架设在基准点上,通过快速测量系统,测量正在调整的道岔板上的4 个定位孔上棱镜的实际三维坐标,其结果与理论数据的差值会实时显示 在快速精调系统的屏幕上,再通过道岔板四周的多向精调器,对道岔板 进行横向、竖向、纵向的调整,消除偏差量,直到道岔板达到要求。精 调完成后采用辅助量尺、游标卡尺等,对相邻道岔板上的定位孔之间测 距进行测量检查,可获得纵向补充控制;仪器三角架的尺寸,目标棱镜的 高度,棱镜加常数等必须准确无误;精调完成后,对道岔板要加以保护,
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严禁踩踏。道岔板精调见图5-6、5-7。 图5-6 精调仪器S8 图5-7 精调棱镜及后视棱镜

精调工作流程图:

棱镜安放顺序:

具体操作流程: 1) 前期数据准备:分别在GRP文件和道岔类型坐标文件中输入设计院 提供的两个转换点坐标(设计坐标、 相对坐标),通过SSPS软件自动把道岔
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板定位孔相对坐标转换为施工坐标; 2)外业精调:

a.在TSC2手簿上运行道岔板精调软件SSPS

b.选择基础数据选项,导入道岔板数据和GRP数据

c. 点击主界面“仪器”选项,选择“连接”

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d. 电台通道设置

e. 精平全站仪

f.点击主菜单“调板”,点击“新岔板”

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g. 输入要调整道岔板板号

h. 点击定向,输入建站GRP点号,点击确定(使用先前WTP选项为是否搭 接)

i. 输入后视GRP点号,点击“增加”,“开始”

j. 查看建站精度,点击”接受”

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k. 点击“高程调整”, 高程调整到1mm米内,选择“ESC”返回

l. 选择“检查岔板”,检查钻孔精度,如个别钻孔有问题,可以进行剔除 或修正

m.开始精调,通过“单点测量” 、 “多棱镜测量” 、 “板角测量”进行道岔板 的调整,最后选择”完整测量”保存数据

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4.1.12

道岔板的扣压装置、模板安装

1)、模板安装 模板安装前采用高压水枪将底座板钢筋及垫层表面冲洗干净。模板 采用[28定型槽钢模板,灌注混凝土一侧安装2块槽钢模,高度56cm,另 一侧安装一块槽钢模,高度28cm,板缝间封边模板高度高于道岔板顶面 5cm,接缝及底缝严密不漏浆,GRP测钉处采用φ 8cm的PVC管进行保护。 根据事先测放出的底座板边缘线,安装模板。模板安装前要进行试拼, 安装稳定牢固,外侧距模板边50cm处打入70cm长的钢钎,锚入深度40cm, 斜撑采用可调节丝杆和15cm?10cm方木加固。模板接缝严密,接缝采用 双面胶布粘贴,确保不漏浆。模板下边缘内侧要紧贴底座墨线,内侧平 面要垂直,模板底面与找平层间缝隙用砂浆找平。模板与混凝土的接触 面必须清理干净并刷脱模剂,脱模剂涂刷均匀。模板安装时严禁碰撞道 岔板、多向精调器,板缝处与模板间隙用砂浆封边,保证道岔板底座混 凝土单块浇筑,模板安装允许偏差见表5-2。 表5-2
序号 1 2 3 项目 模板位置 表面平整度 模板的侧向弯曲

模板安装允许偏差表
允许偏差(mm) 0~+5 1 h/1500 检验方法 尺量每边不小于2处 2m靠尺不小于3处 拉线尺量

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合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案 4 5 模板内侧宽度 相邻两板表面高低差 0~+5 1 尺量不小于3处 尺量

2)、扣压装置 模板安装完成后,安装板间及侧边扣压装置,扣压装置采用槽钢焊 制,用螺杆锚固,防止在灌注底座板自流平混凝土时道岔板上浮。板间 扣压装置植筋采用钻头打孔,注入喜力得植筋胶,植筋位置应在道岔板 板缝中心,纵向误差±20 mm、横向应在道岔板中线处但不能影响精调时 全站仪的架设位置,板间扣压装置应在隔离墙浇筑混凝土前完成。 为了确保自流平混凝土浇注过程中道岔板不发生移位,在道岔板两 侧设置4个扣压装置,侧向扣压装置距精调爪垫块边为0.2m。扣压力由锚 杆和角钢共同作用来实现,锚杆的植筋深度应>15 cm,其抗拔力≥30 kN。 模板安装及扣压装置设置见图5-8。 图5-8 模板安装及扣压装置设置图

4.1.13

道岔板精调验收

精调完成后,对道岔板精调结果进行数据分析,做出复测分析评估
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报告,分析数据合格后并经监理工程师确认后即可进行底座自流平混凝 土的灌注。 4.1.14 道岔板自流平混凝土灌注及养护

底座厚度18cm,横向宽度较相应的道岔板宽40cm(两侧各20cm) ,宽 出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡。底座侧面(沿道岔方向)同混 凝土垫块外侧面平齐。底座混凝土强度C40,采用自流平混凝土现浇。 1)、浇注前准备工作 首先利用空压机清除道岔板下的杂物,然后再用可旋转的高压喷枪 对道岔板与找平层间的空间提前进行充分湿润,润湿时间不得小于2小 时;据计划浇筑的道岔板号,提前计算出所需的混凝土数量,根据计算 数量及损耗确定混凝土每次的运输量。 2)、自流平混凝土灌注 灌注前,应对混凝土的扩展度和入模温度进行及时检测,检测指标 见下表,入模温度控制在5~30℃之间。自流平混凝土采用溜槽和漏斗配 合灌注方式,灌注时采用2个2m3吊斗、2个2m3漏斗和溜槽两侧配合进行灌 注,漏斗放在模板与电缆槽之间,保证漏斗口卸料高度在50cm~100cm, 漏斗采用自制阀门控制混凝土流速。灌注必须一次性完成,严禁二次灌 注作业,每块板的灌注时间控制在10分钟左右。待混凝土灌注超过道岔 板下沿大于1.5cm时,停止灌注,在混凝土初凝前,按照设计高度将多余 混凝土舀出,并将混凝土表面抹平收光,按照设计要求做出向外2%的排 水坡。 并在排气孔中插入S形铁钩, 确保灌注层和后浇混凝土更好地连接。 自流平混凝土灌注见图5-9。
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图5-9

自流平混凝土灌注

混凝土初凝后,采用人工洒水养护,洒水必须保证模板、混凝土面、 板面及板缝湿润,降低混凝土水化热对混凝土的影响,预防混凝土开裂, 每一个小时洒水一次,C40自流平混凝土技术指标见表5-3。 表5-3
序号 1 2 3 4 5 性能指标 扩展度 泌水率 28天抗压强度 28天抗折强度 28天弹性模量

C40自流平混凝土技术指标
标准 ≥700mm 0 >40Mpa >6Mpa >34Gpa 备注

4.1.15

灌板后的精调复测

混凝土达到设计强度以后(铺设道岔前) ,采用天拓S8精调仪器再次 对道岔板进行复测(相对于重新精调一遍) ,复测精度相对基准点的精度 控制在高程±0.3 mm,横向0.3 mm,纵向0.3 mm。

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4.1.16

拆除底座模板、精调装置及扣压装置

当混凝土强度>10 MPa时拆除精调爪、扣压装置及模板,并用土工布 覆盖、洒水养护7d。拆除过程中应注意对精调爪及扣压装置的保护,拆 模时严禁用撬棍撬模板,以免损坏混凝土表面,模板拆除后及时打磨并 涂刷脱模剂保养。 4.1.17 转辙机基础及板缝施工

底座板拆模后即可施工转辙机基础,转辙机钢筋已预留,钢筋网绑 扎完毕后,采用钢筋支架作为保护层,上下层钢筋网及钢筋支架间采用 绝缘卡进行绝缘处理,转辙机模板采用竹胶板,模板安装完成后,浇筑 C40混凝土并振捣密实,混凝土顶面与道岔板抹平收光,覆盖洒水养生7 天。底座板混凝土达到70%强度后开始浇筑道岔板板缝,板缝钢筋采用植 筋胶植入,板缝位置采用1.5mm厚┌型铁皮做预裂缝,混凝土采用C30微 膨胀混凝土浇筑,混凝土浇筑后要振捣密实,板缝混凝土与道岔板边缘 连接处做成沥青伸缩缝,缝宽8mm,深度20mm。

4.2

无砟高速道岔铺设

4.2.1 板式高速道岔技术参数 P60-1/18 板式无砟高速道岔(道岔图号 CN-6118AS) ,见图 4-1

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图 4-1 18 号道岔各部尺寸图 (1)合福客专线 P60-1/18 板式无砟高速道岔适用于时速 350km 客 运专线铁路,道岔直向允许通过速度为 350km/h,侧向允许通过速度为 80km/h; (2)道岔全长:69m;道岔前长 31.729m;道岔后长 37.271m;导曲 线半径:1099.2825m;轨距除转辙器部位设置加宽区外,其余部分均采 用 1435mm 标准轨距。 (3)转辙器采用 FAKOP 结构,最大轨距加宽 15mm;基本轨采用中 国 60kg/m 标准断面型式钢轨;尖轨采用特种断面 60E1A1(即 Zu1-60) 钢轨,通常加工 1:40 轨底坡,锻压后跟部扭 1:40 斜;基本轨、尖轨 均采用 R350HT 硬头轨制造;尖轨跟部采用限位器结构;转辙器设置 3 个 牵引点,采用 HRS 锁闭装置。 (4)可动心辙叉的结构特征:心轨前段为整体结构,采用与钢轨同 一材质的钢坯经机械加工后与心轨后段 2 叉跟连接轨拼焊。叉跟连接轨 采用中国 60kg/m 标准断面 R350HT 钢轨; 翼轨用 60kg/m 标准断面 R350HT 钢轨制作,最大竖向抬高 2.3mm;叉跟尖轨由两段焊接而成,其中前段 为 60E1F1 钢轨,后段为 60kg/m 断面 R350HT 钢轨;道岔为单肢弹性可弯 结构,跟端采用连接间隔铁结构;辙叉设置两个牵引点,采用 HRS 锁闭 装置,牵引杆件从翼轨轨底牵引心轨。 (5)道岔前后端及道岔区均采用焊接钢轨接头,绝缘接头均设在道 岔侧股,采用胶接绝缘接头,配轨长度预留轨缝 8mm,绝缘接头扣件采 用绝缘弹条。
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(6)弹性基板支座(ERL) :道岔垫板采用弹性基板支座,支撑点的 标准刚度为 17.5KN/mm。 (7)轨向和高低的调整:轨向通过更换调整锥套进行调整,调整量 为±12mm;高低通过调高垫片进行调整,调整量为-4mm 至 26mm,最大调 整量为 50mm。 4.2.2 工艺流程 无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图 4-2。

图 4-2 板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图 4.2.3 总体施工方案 正线板式无砟高速道岔由生产厂家在厂内预组装验收合格后,拆成 道岔组件,按我部道岔供应计划进行发货,采用汽车直接运输至新建蚌 福联络线金寨路桥道岔施工段桥下,在线下单位完成道岔板铺设并验收
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合格后,采用50t吊车吊至桥上,由专业化道岔铺设队伍采用原位铺设法 组织道岔的铺设。 无砟道岔原位铺设法是指由线下单位道岔板铺设验收合格后,将厂 内预组装调试合格的道岔组件采用汽车吊运到道岔板上对应的位置进行 道岔现场拼装,检查各部分几何尺寸,满足要求后进行道岔内部焊接, 由四电单位进行道岔转辙设备的安装,道岔精调和工电联调,最后进行 道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接, 从而完成板式无砟高速道岔的铺设。 4.2.4 施工方法及顺序 在线下单位完成道岔板铺设并经验收合格,达到铺岔条件后进行 CP Ⅲ控制基桩桩位、水准点、CPⅢ成果评估资料、道岔板铺设精度评估资 料和岔位里程等相关内外资料交接,转换工序组织道岔铺设。 正线道岔板铺设完成验收合格--->铺岔前工序交接---> 道岔在厂 内预组装合格后拆分运输到铺设现场 ---> 依据道岔铺设说明书在道岔 板上原位组装道岔--->道岔第一次精调--->道岔内部焊接--->四电单位 安装电转设备--->道岔第二次精调--->与四电单位进行工电联调--->道 岔锁定与两端线路焊联。 4.2.5.道岔运输 将在道岔厂内进行预组装且质量检查验收合格的道岔产品, 分解为: 尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱, 其它配件包装箱等进行发运。在道岔组件装车装运时,核对道岔尖轨的 朝向是否与现场铺设方向一致。道岔分组件运输的主要构件尺寸见表 4-1。
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高速道岔主要构件参数表
道岔图号 构件名称 转辙器长度(m) 可动心辙叉产长度(m) 配轨长度(m) CN-6118AS

表 4-1

24.596 15.014 14.979~29.413

4.2.6.起重、吊装 道岔采用 25t 汽车吊及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊 装。道岔吊装作业时,应轻起慢放,减小起落冲击,防止道岔产生损伤 变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带,绳索的吊点布置根据高速 道岔长大构件吊装要求进行现场丈量并做好吊点标记, 不允许单点起吊, 吊装中听从统一指挥,缓起缓落,动作一致。见图 4-3

1

2 3

......

A≤6m

L≤3m

L≤3m

L≤3m

L≤3m

L≤3m

L≤3m ≥25m

L≤3m

L≤3m

L≤3m

A≤6m

图 4-3 4.2.7.道岔存放

道岔吊装

施工现场道岔存放场地应平整坚实,存放平台顶面水平高差不大于 ±2mm,基本轨和尖轨组件、可动心轨辙叉组件、钢轨件的码垛层数不得 多于 4 层,每层轨件采用木质垫块垫实垫平,衬垫应按高度方向垂直设 置,垫块间距不得大于 5m,存放台两端距道岔构件两端横担不大于 1m。
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存放的岔料应进行覆盖,并安排专人看守。 4.2.8.道岔进场验收及成品保护 道岔进场后应按照道岔相关规定进行检查,检查道岔产品在运输过 程中是否发生损坏和变形,如果发现问题,及时与道岔生产厂家联系, 严把道岔原材料进场关,对于不合格的产品应予退回道岔生产厂家。 在施工过程中,严禁用任何钝器敲击道岔钢轨及构件,安排专人对 道岔成品进行看守、定期进行日常检测和及时进行维护。 4.2.9.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 成立道岔交接协调小组负责与线下铺板单位对岔料运输便道和提供 存放场地进行协调。在道岔铺设前,协调小组与线下铺板单位进行 CPⅢ 控制基桩桩位、水准点、评估资料、道岔板铺设精度评估资料和岔位里 程等相关内外资料进行交接。 4.2.10.道岔原位组装 在道岔铺设前,应先将道岔板承轨槽清扫干净,利用电子仪器把道 岔定位基点放样在道岔板上并标记出来。现场利用汽车吊采用多吊点方 法直接在道岔板上组装道岔, 组装顺序为: 转辙器组件 (尖轨及基本轨) 、 可动心辙叉、安装垫板、安装导曲线连接钢轨。 (1)尖轨转辙器组件安装 转辙器组件为尖轨及基本轨,配带有垫板,现场采用汽车吊,按标 识的吊点位置采用多吊点法吊装,直接在已铺设的道岔板转辙器位置组 装道岔转辙器。转辙器定位后,安装垫板螺栓,使道岔转辙器与道岔板 连接固定,螺母扭矩控制为300N.m。
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(2)可动心辙叉安装 辙叉组件也是配带垫板的,现场采用汽车吊,按标识的吊点位置采 用多吊点法吊装,直接在已铺设的道岔板可动心辙叉位置组装道岔可动 心辙叉,辙叉定位后,安装垫板螺栓,使辙叉与道岔板连接固定,螺母 扭矩控制为300N.m。 (3)硫化垫板及橡胶垫板(导曲连接部分及岔后部分)安装 ①依据《道岔铺设说明书》 ,将道岔导曲连接部分及岔后部分的硫化 垫板按编号依次安装于道岔板上,并与道岔板上的孔位编号相对应,轨 底坡朝向轨道内侧,螺栓孔中心与道岔板预埋套管孔对正。 ②安装偏心调整锥,将偏心调整锥安放到垫板的复合定位套内,保 证其下表面与复合定位套下表面齐平。 ③安放 Ka10 盖板,不能出现歪斜。 ④安装垫板螺栓,螺栓套上弹簧垫圈,螺纹部分涂满铁路专用油脂, 手工穿过盖板旋入道岔板预埋套管中。 ⑤放置轨下橡胶垫板,并注意橡胶垫板轨底坡的朝向。 (4)连接钢轨及扣件安装 ①安装道岔转辙器与辙叉间连接钢轨,主要是直上股、直下股、曲 上股、曲下股,以及辙叉部分的直基本轨和曲内轨等。 ②安装钢轨扣件,依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和弹条。弹条的 紧固以三点接触为准,扭矩为180~200N?m。 ③连接部分的绝缘轨要按每组道岔设计的技术条件确定其位置(直 股或曲股) 。
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(5)检查、调整 道岔原位组装完成后,采用专业检测仪器对道岔的铺设质量进行检 查。 4.2.11.道岔第一次精调 道岔精调步骤见下图 4-4。 (1)道岔测量 内业计算道岔线形,根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件 所需的线形,并且提前做好数据导入工作。 在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔 进行第一次精调小车数据采集。 道岔线形测量应遵循以下规则: ①用轨道几何状态测量仪测量道岔线形,测量范围包括道岔前后各 30m 范围。
道岔钢轨扣件组装

道岔线型测量

道岔第一次精调 不合格 轨道线型复测

信号设备安装

道岔第二次精调 不合格 工电联调

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图 4-4

道岔精调作业流程图

②全站仪依据 4 对 CPⅢ点后方交会在线路中线位置设站,对扣件螺 栓对应的轨道位置进行逐点测量,全站仪测量范围宜为 5-80m,两次重 复测量不应少于 5 点,重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。 ③先测量直股段线形,后测量曲股段线形,并对承轨台位置按岔枕 编号的方式进行标记。 ④然后对采集的道岔静态几何状态数据通过专业的优化软件对采集 的数据进行分析优化。现在我们用的是北京力铁公司提供的道岔数据处 理分析优化软件。在分析数据的时候要注意数据的符号法则。然后根据 数据制定精调方案, 准备好道岔调整件 (即偏心锥, 调高垫板和轨距块) , 松动螺栓,安装相应调整锥和调高垫板,或者更换不同型号的轨距块, 进行首次精调。 ⑤道岔精调必须使用电子道尺;精调方法必须正确:先调高低,后 调方向,松动基板螺栓之前必须先量轨距和水平。调整完毕后,要将基 板螺栓紧固到相应的扭矩。 ⑥轨道精调的总体要求为:轨道具备持续开行 350km/h 及以上高速 动车条件,并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。 (2)数据评估及调整量计算 利用 Amberg GRP 无砟轨道测量仪器对道岔直曲股数据进行采集,并 用 Amberg GRPwin 和 GRP Slabrep 软件导出数据 (csv 和 pdf 两种格式) 。 从 pdf 报表中我们可以得到道岔的两个方面的数据: ①平面:绝对精度,即轨道方向基准轨实际位置与设计位置的偏差; 方向基准轨的相对平顺性;轨距。
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②高程:绝对精度,即轨道高程基准轨实际高程与设计高程的偏差; 高程基准轨的相对平顺性;超高。 数据分析的基本思路, 简单的讲就是将不平顺的位置调的比较平顺, 从数据上分析, 就是将不平顺性数据不理想的位置向数据好的位置调整, 理论上讲方向(或者高程)基准轨就调好了(一般要调几遍) ,然后另一 根轨的线形调整利用轨距(或者超高)数据进行, 调整量的计算应符合以下规定: ①道岔线形良好、超差点少时,可直接判定道岔调整量,否则用软 件计算。 ②调整量计算应遵循“先保证直股,再兼顾曲股;转辙器及辙岔区 少动,两端线路顺接”的原则。 (3)道岔精调 道岔精调作业遵循“先方向,后水平;先直股,后曲股;先整体, 后局部”的原则。第一次精调遵循以下步骤: ①按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及导轨相连的位置, 为道岔转辙器调整确定基本方向。 ②沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉 30m 以上的钢弦线, 使用钢板尺检查扣件螺栓弦线距 FAKOP 区拉槽的距离,对偏差大于 1mm 的点通过更换偏心锥的方式予以调整。 ③对照设计图,用轨距尺检查曲基本轨与直基本轨间距,对于偏差 大于 1mm 的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。

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图 4-5 现场道岔调整示意图 ④用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨顶铁间隙,对 间隙大于 1mm 的点进行调整。 ⑤用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距,对偏 差超过 1mm 的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。 ⑥以精调小车数据控制直外轨的轨向,以轨距控制直尖轨后导轨方 向的调整,以支距控制曲向尖轨后导轨轨向的调整,以曲向轨距控制曲 向基本轨后导轨轨向的调整。 ⑦直向调整完成后,将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。 ⑧调整完成后,用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据,并 评估和计算新的线型调整量。 4.2.12.道岔焊接 (1)焊接顺序 无砟高速道岔钢轨接头均采用铝热焊,高速道岔首先焊接道岔区内 部钢轨接头,先焊接基本轨接头,后焊接导轨接头,具体焊接顺序为先 直、曲基本轨、后内轨,最后和区间钢轨焊联。18 号高速道岔焊接顺序
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见图 4-6 道岔焊接。

图 4-6 18 号高速道岔内部接头焊接顺序 (2)焊接要求与措施 ① 道岔内焊头焊接温度应在设计规定范围内进行焊接; 当温度变化 范围大于 20℃时不易进行; ② 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于 5℃。 ③ 道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、 轨向和水平已达到设计 标准时,方可焊接。 ④ 道岔区钢轨不宜进行应力放散; ⑤ 道岔焊接完成后,两尖轨尖端相错量不得大于 5mm。 ⑥ 辙跟结构采用限位器的道岔铺设应尖轨方正、限位器子母块居 中,两侧间隙差不大于±0.5mm。 (3)道岔铝热焊焊前准备 道岔焊接及锁定前,应对道岔及线路进行检查。根据焊接工作量整 理施工用品,避免因遗忘物品影响施工,进入现场施工人员必须穿戴适当 防护用品。保证道岔几何形位符合设计要求;道岔直、曲尖轨方正,可 动心轨位置、尖轨尖端位置正确;道岔方向正确,渡线上的反向曲线或 岔后附带曲线圆顺,正矢符合规定。 道岔焊接前,预先了解待焊钢轨的轨型、材质及检查待焊钢轨有无
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损伤,焊接前与现场技术人员沟通,对每个待焊接头进行油漆编号。准 备铝热焊机具,并测量钢轨温度。根据轨温考虑铝热焊的预留焊缝值, 在钢轨接头标定。 (4)道岔焊前精细调整 道岔焊接前,检测道岔几何形位,并进行精细调整。对待焊钢轨焊 缝两侧1m范围内钢轨进行加热干燥及钢轨端部、轨头、轨腰和轨底进行 打磨除锈去污。对于钢轨对正应以轨脚处为基准,控制焊缝宽度28mm(± 2mm),起拱量1.5mm~2mm。 (5)道岔铝热焊接防护 铝热焊接时,须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及 道床板钢筋等材料加装防护,防止焊剂烧蚀。 (6)道岔焊接打磨 焊接接头的技术指标应满足TB/T 1632.1 和TB/T1632.3的技术要求 及有关焊接工艺要求。 推瘤完毕可以立即进行粗打磨,以节省施工时间,焊头接头温度降 至300℃(或30分钟)以下才能放车通行, 焊头冷却期间禁止采取浇水等手 段进行强制冷却,如遇到下雨应采取防雨措施。焊接接头应打磨平顺, 不得有低接头,用1m平尺测量应满足表4-3的要求。
工地钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号 1 2 项目 轨顶面 轨头内侧工作面 允许偏差 +0.2 +0.2 0 0 表4-2

注:1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面; 2.轨头内侧工作面中的符号“+”表示凹进; (7)道岔焊接清理
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焊接施工结束,拆除砂型、坩埚及支架后,应清理作业产生的杂物、 残渣,道床和钢轨轨下的颗粒用吹风机清理干净。 (8)道岔焊接后复位、复测 焊接施工结束,再次检测道岔几何形位,复测线路标高、方向,对 因钢轨拉伸产生的偏移及时调整复位,再进行道岔精细调整。 (9)整理焊接记录 根据焊接接头编号对所焊接头进行记录,记录内容包括:接头位置 及编号、钢轨材质及型号,操作人员及时间,轨缝及起拱,氧气及燃气 的压力,预热时间,焊剂编号,反应时间,平静时间,天气情况和钢轨 温度。 4.2.13.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 转换设备的安装、调试流程见图 6-7。
验证道岔铺设状态 转换设备检查

安装锁闭装置

转换设备调试

安装转辙机

安装密贴检查器

图 6-7 道岔转换设备安装流程图 4.2.14.道岔第二次精调 ⑴ 对照调整量清单,按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨 向超差点的调整,通过 30m 弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。 ⑵ 每调整完成一次,用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数
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据,重新评估和计算线型调整量,再重新调整和复测,重复以上过程直 到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。 ⑶ 高程调整时,以尖轨侧为基准轨,对照调整量清单直接更换调高 垫板,以水平变化值控制调整量,用电子水准仪复测调整效果,不合格 处重复调整及复测,再以水平控制另一股钢轨高程的调整。 4.2.15.与四电单位进行道岔工电联调 电务转换设备安装调试完成后,由工务和电务技术人员相互配合进 行道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试,进行道岔调整。局部 细调轨距、支距及轨向调整,重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整, 使允许偏差符合设计要求。 密贴调整与电务转换设备调整同步进行,确保尖轨与基本轨密贴、 可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时,叉跟尖 轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后,电务转换设备应保证可动 机构在转动过程中动作平稳、灵活,无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、 表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 4.2.16.道岔轨道几何状态检测 道岔轨道内部几何状态检查和调整尖轨与基本轨是否密贴,尖轨与 滑床板是否密贴,尖轨跟端限位器是否密贴等,此项工作与道岔线型调 整后期同步进行。如果尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整,应优先使 用调高垫板,然后用滚轮调整片调整。 在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上,基本上保持道岔区轨道 的几何状态,用调整道岔前后轨道线型,完成道岔轨道长波平顺性的调
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整。 道岔精调检查按以下项点进行: 无砟高速道岔检验项点表
序号 一 检查项目 实体质量 轨距 水平 扭曲 逐枕用轨距尺测量 逐枕用轨距尺测量 测量基线长 3m 用 10m 弦测量 4 高低 30m 弦 5m 校核 (轨道几 何状态测量仪) 用 10m 弦测量 5 方向 30m 弦 5m 校核 (轨道几 何状态测量仪) 6 7 8 9 10 11 12 13 14 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴 直尖轨其余部分与基本的轨密贴 直尖轨工作边直线度 直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴贴 直尖轨轨底与滑床台的密贴 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴 曲尖轨其余部分与基本的轨密贴 曲尖轨与直基本轨间顶铁的密贴 曲尖轨轨底与滑床台的密贴 直基本轨与曲线尖轨组装后,尖轨各 15 控制断面(轨头宽度大于 15mm) 相对基本轨顶面的降低 曲基本轨与曲线尖轨组装后,尖轨各 16 控制断面(轨头宽度大于 15mm) 相对基本轨顶面的降低 17 18 19 20 21 22 23 转辙器部分最小轮缘槽 尖轨限位器限值偏差 支距 塞尺测 塞尺测 弦线,钢板尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 平尺、钢板尺、深 度尺测 间隙<0.5 间隙<1.0 1.5mm/10m 间隙<1.0 间隙<1.0 间隙<0.5 间隙<1.0 间隙<1.0 间隙<1.0 A B B C B A B C B ≤2 B ≤2 B ±1,变化率小于 1/1500 ≤1(直股)、≤2(曲股) ≤2 B B B 检查方法及数量 检查标准或要求(mm)

表 4-3
管理类别

直向通过速度 250Km/h 及以上正线无砟道岔首件工程实体质量检查评估表

1 2 3

±0.5

B

平尺、钢板尺、深 度尺测 卡钳、钢板尺测 焊联前测量,卡尺 支距尺测量

±0.5

B

≥65 ±0.5 ±2(18 号及以下道岔) ±1(18 号以上道岔) 间隙<0.5 间隙<1.0 间隙<0.5 间隙<1.0

A B C A B A B

心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(直) 塞尺测 心轨其余部位与翼轨的密贴(直) 塞尺测

心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(曲) 塞尺测 心轨其余部位与翼轨的密贴(曲) 塞尺测

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道岔心轨组装后,心轨各控制断面(轨头宽 大于 15mm)相对翼轨顶面的降低值 叉跟尖轨与短心轨的密贴 直向开通心轨轨底与台板的密贴 侧向开通心轨轨底与台板的密贴 心轨直股工作边直线度 长心轨轨腰与顶铁的密贴 短心轨轨腰与顶铁的密贴 叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴 尖轨各牵引点处开口值 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值 牵引点位置岔枕间距偏差 焊接接头平直度偏差 自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边 螺栓扭矩 岔枕螺栓 扣件安装 零部件 产品标记及支距点标记 密贴状态下,尖轨轨底和辊轮的间隙 斥离状态下,尖轨轨底和滑床台板的间隙 转换过程中辊轮状态 转换杆件沿线路纵向偏移量 转辙机安装螺栓与基本轨直线距离偏差 各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差 各牵引点外锁闭两侧锁闭量偏差 尖轨、心轨转换阻力 牵引点密贴检查(密贴段) 牵引点间密贴检查(密贴段) 道岔中心位置偏差 转辙基坑深度 转辙基坑宽度 其他 建设单位制定铺设至竣工验收 1 道岔使用管理 使用维护管理办法、施工单位 建立高速道岔成品保护、专人 看守、日常检查和维护制度 B 平尺、钢板尺、深 度尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 弦线,钢板尺测 塞尺测 塞尺测 塞尺测 卡钳、钢板尺测 卡钳、钢板尺测 卷尺测 轨顶面和轨头内侧 工作面,1m 平尺测 目测 扭矩扳手测 目测 目测 目测 目测 塞尺测 塞尺测 目测 钢板尺测 卷尺测 钢板尺测 钢板尺测 专用仪器测 专用样板 专用样板 轨道几何状态测量仪 卷尺测 卷尺测

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 二

±0.5 间隙<1.0 间隙<1.0 间隙<1.0 1.5mm/10m,尖端不允许抗线 间隙<1.0 间隙<1.0 间隙<1.0 ±3 ±1 (0,+5) (0,+0.2)mm/m 整洁、无离缝 超过设计要求 10% 丝扣均应涂专用长效防腐油脂 符合规定 无缺少、无失效 正确齐全 1≤△<2 2≤△<3 滚动,与尖轨轨底接触 ≤5 ≤3 ≤3 ≤2 ≤设计指标 4mm 不锁闭 5mm 无表示 ≤10 (0,+10)底部不应有反坡 (0,+5)mm

B C B B B C C C B B B B B B C B A C B B B C C B B A A A A B

项点分类 A 类项点 B 类项点

判定规则 合格率 100% 合格率 90%

项点总数

合格项点数

合格率

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合福客专安徽段首组板式高速道岔施工方案 C 类项点 合格率 80%

5 道岔铺设人员配备计划 5.1.道岔铺设人员配备 劳动力配备见表 5-1。 劳力配备表(一组道岔)
序号 1 2 3 4 5 6 工作内容 施工准备 卸岔料 摆放垫板、弹条 安装垫板、扣件 上轨 带班 人数 8 6 7 20 6 2 序号 7 8 9 10 工作内容 指挥 吊车司机 值班电工 值班钳工

表 5-1
人数 1 1 1 2

5.2.道岔精调人员配置表 道岔精调人员配置表
序号 1 2 3 施工内容 精调小车采集道岔数据及数据分析 现场主管 道岔现场精调操作人员 人员安排 3 1 10

表 5-2
备注 精调人员

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5.3.工地铝热焊接施工人员配置 工地铝热焊焊接施工劳力组织表
工种种 铝热焊轨班 探伤 指挥 合计 人数 12 1 1 14 必须持有二级以上无损探伤证书 备注

表6-11

6.施工安全措施
⑴ 吊装作业为道岔施工安全重点,各类机械司机必须持证上岗,服 从指挥,经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况,凡不符合使用规定者立即 更换。 ⑵ 进入铺设场地必须戴安全帽。 ⑶ 加强对施工机械的检查、维修、保养,保证各类设备处于良好状 态。 ⑷ 吊装钢轨时,所有人员不准从吊起的钢轨下穿越。 ⑸ 进行锯轨作业时,应把钢轨垫平稳、牢固,在人员协调好后再启 动机器。锯轨机正前方不得站人。 ⑹ 电力线路设备的绝缘良好,布置整齐。 ⑺ 各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护, 各种电 器设备必须装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装 入配电箱内,箱底距地面的高度不得小于 1.5m 并加锁,并有防雨措施。 ⑻ 电工作业人员必须持证上岗,严禁无证操作。 ⑼ 电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具,并定期检
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验。 ⑽ 熔丝的容量必须按用电负荷量装设,严禁用其他金属代替。 ⑾ 各种易燃、易爆危险品应分库存放,需临时存放在施工现场距建 筑物不得小于 25 米; ⑿ 各种气瓶的运输、存放和使用,必须符合现行国家标准的有关规 定;氧气瓶与乙炔瓶及易燃物品严禁同室储存,距明火的距离不得小于 10 米; ⒀ 铝热焊剂包装袋破损严禁使用; ⒁ 存放铝热焊剂的房间应按要求配制干燥剂及干湿温度计, 保证其 环境相对湿度不大于 70%。 ⒂ 寒冷、刮风及下雨天焊接时,必须搭设帐篷。气温低于 0℃及大 风、大雨天气严禁进行铝热焊接。 ⒃ 定期对气瓶进行清罐,保证气体的纯度。 ⒄ 保证人身安全的措施 ① 所有职工上岗前进行安全培训,并进行考核,不合格不准上岗。 特 殊工种必须持证上岗,并组织不定期考核。 ② 上班前由工班长进行班前安全讲话,宣读注意事项。 ③ 进入施工场必须佩带安全帽 ,穿软底鞋,有专人检查,发现违纪 者,一律重罚。 ④ 不准在工作台位、轨枕和线路上坐卧休息。 ⑤ 专人负责生产、生活用电,定期进行安全巡查,严禁私拉电线, 使用违规电器。
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6.1 安全应急救援预案 6.1.1 高空坠物打击事故应急预案 发生物体打击事故后,由现场施工负责人负责现场总指挥,发现事 故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员,由安全员打事故救援电话 120,向上级有关部门或医院打电话抢救,同时通知生产负责人组织紧急 应变小组进行可行的应急抢救,如现场包扎、止血等措施。防止受伤人 员流血过多。

7.质量保证措施
⑴ 建立施工质量保证体系,使全过程的施工质量处于受控状态,确 保无砟高速道岔工程具有一流的施工质量。针对高速道岔的施工特点, 建立和健全质量管理体系,确保结构安全、主体工程质量零缺陷。设置 专门的质量检查机构,配备专职的质量检查人员,建立完善的质量检查 制度。 ⑵ 强化施工管理,落实技术责任制,制定客专道岔铺设施工工序质 量控制措施,严格遵照规范标准进行施工。成立测量队,加强施工过程 中道岔准确定测工作。认真做好技术交底。 ⑶ 对起重、焊接等特殊工种的人员进行上岗前培训,持证上岗率 100%。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练,以人的工作质量保 证工程质量。 ⑷ 根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序,全面开展 QC 小组活动,制定全面有效的防范措施,提高工程质量水平。 ⑸ 道岔岔料进场后要认真检查,与厂家人员一同对来料进行清点,

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现场进行确认,对钢轨的外观质量进行检查,发现问题及时处理。 ⑹ 铝热焊接严格执行中国铁道行业标准(TB/1632-2005) 《钢轨焊 接接头技术条件》的要求。严把材料关,发现焊剂包装袋破损严禁使用。 存放铝热焊剂的房间应按要求配置干燥剂及干湿温度计,保证其环境相 对湿度不大于 70%。寒冷、刮风及下雨天焊接时,必须搭设帐篷。气温 低于 0℃及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉伸器 在保证轨缝大小稳定的情况下进行焊接。焊接后及时处理废渣,严防污 染道床。焊接过程中,严格遵守操作规定,严禁随意改变参数。定期对 气瓶进行清罐,保证气体的纯度。对正用的型尺要轻拿轻放,保证其精 度满足要求。预热过程中要保证火焰稳定,当气瓶存量不能焊完一个接 头时,要更换气瓶。定期检查推瘤机刀头,保证推瘤留量为 2mm。推瘤 以后,必须立即放置保温罩,防止冷却速度过快,形成马氏体组织。 ⑺ 码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应平整, 道岔钢轨件分类存放,并保留临时固定零件; ⑻ 尖轨与基本轨组件、可动心轨组件层数不得多于 4 层,每层用木 质垫块垫实垫平,垫块应按高度方向垂直设置。道岔所有的零部件在运 输、储存时应采取防雨措施。 ⑼ 无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行, 无 缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。 ⑽ 道岔与两端无缝线路应在轨面高程、 轨向和水平达到设计标准的 条件下施焊。并准确记录实际锁定轨温。 ⑾、应按 TB/T1632 的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤,
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并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、 探伤结果及处理意见。 ⑿ 在道岔施工前,建立道岔成品保护措施制度,并组织人员进行学 习培训。在施工过程中,安排专人对道岔成品进行看守、定期进行日常 检测和及时进行维护。 ⒀ 每道工序必须严格按规定的检查、检验程序进行,上道工序未经 检验认可,不得进行下道工序。

8.环境保护措施
⑴ 施工过程中应有完善的环保、水保措施,确保工程所处的环境不 受污染和破坏。环保、水保要本着三同时原则与工程本体同步实施。 ⑵ 施工过程中应有完善的环境风险防范措施, 确保施工场 (营) 地、 料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉(烟)尘、噪声、 废(污)水废物、电磁等污染和破坏。 ⑶ 采取合理措施,减少施工引起的扬尘等;工程建筑垃圾、生活垃 圾、生产、生活废水按规定排放、处理。 ⑷ 施工营地、料场、临时租用地、便道等工后应及时平整恢复植被 或复耕,符合环境保护及水土保持规定的要求。 ⑸ 采取一切适当措施,保护现场内外的环境,防止因其施工作业而 引起的粉尘、有害气体、噪音和其他后果对公众财产造成的损害和妨害。 ⑹ 在施工过程中应采取有效措施, 注意保护饮用水源免受施工活动 造成的污染。 ⑺ 划定施工范围,加强对施工人员教育,防止对作业范围外的生态
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环境产生破坏。

9.文明施工措施
⑴ 加强施工现场精神文明建设工作, 按我单位文明工地建设的有关 要求,建立良好的工作、生活环境,树立铁路施工企业的良好形象,协 调好地方关系。 ⑵ 各种材料、周转料、机具等要分类、分品种、分规格堆码,放置 整齐。 ⑶ 坚持文明施工,促进现场管理和施工作业标准化、规范化,杜绝 野蛮施工现象,做到施工平面布置合理,施工组织有条不紊,施工操作 标准、规范,施工环境、施工作业安全,现场材料管理标准有序。 ⑷ 建立文明施工体系,制定相应的文明施工规章制度,确保文明施 工有章可循,并在施工中严格执行。 ⑸ 做好现场文明施工管理, 增强文明施工意识, 落实文明施工责任。 ⑹ 各工点施工, 要有计划有步骤地进行, 做到有序展开, 工完料尽, 场地平整恢复及时。 ⑺ 设置必要的永久安全警示牌、宣传牌。 ⑻ 尊重当地人民的风俗习惯,遵照当地政府的有关规定,加强对职 工的思想政治和管理教育工作,与当地政府携手共建文明工地。做到物 质文明、精神文明双丰收。

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