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注册验船师考试准备


solas0 IMO更名时间? solas0 solas公约适用范围? solas0 solas公约的修正案接受条件? solas0 solas74的生效条件和时间? solas0 solas74的正文文字? solas0 solas88议定书的生效条件和时间? solas0 solas88的正文文字? solas0 solas的退出时间要求? solas1 第I章总则的适用范围? solas1 国际航行? solas1 乘客? solas1 客船?

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solas1 货船? solas1 周年日? solas1 货船设备安全证书?SE solas1 货船无线电安全证书?SR solas1 货船结构安全证书?SC solas1 签署不超过5个月期限的条件? solas1 不超过3个月展期的条件? solas1 证书和设备记录的文字要求? s2-1-A 类似建造阶段? s2-1-A 船中? s2-1-A 龙骨线? s2-1-A 吃水?

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s2-1-A 最深分舱吃水? s2-1-A 船舶分舱长度? s2-1-A 船长中点、前端点、后端点? s2-1-A solas定义中哪些和LL一致。 s2-1-A 轻载航行吃水? s2-1-A 部分分舱吃水? s2-1-A 纵倾? s2-1-A 渗透率? s2-1-A 载重量? s2-1-A 空船排水量? s2-1-A 油船? s2-1-A 操舵装置控制系统?

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s2-1-A 主操舵装置? s2-1-A 操舵动力设备有哪几种? s2-1-A 辅助操舵装置是? s2-1-A 正常操作和居住条件? s2-1-A 紧急状态? s2-1-A 主电源的定义?主发电站? s2-1-A 主配电板? s2-1-A 应急配电板?应急电源? s2-1-A 瘫船的定义? s2-1-A 动力执行系统? s2-1-A 最大营运前进航速? s2-1-A 最大后退速度?

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s2-1-A 控制站的定义? s2-1-A 机器处所的定义?

s2-1-A A类机器处所的定义?

s2-1-A1 Solas对认可组织的授权应符合什么决议?

s2-1-A1

PSPC?performance standard for protective coatings

s2-1-A1 液货船应急拖带装置的要求?

s2-1-A1 拖带和系泊设备的要求?

s2-1-A1 新装含有石棉的材料有何要求?

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s2-1-A1 油船和散货船货物区域前中后通道要求?

s2-1-A1

进入货舱、隔离空舱、压载舱、液货舱和货物区 域的其他处所的安全通道有何要求?

s2-1-A1 船舶结构安全通道的技术要求? s2-1-A1 船上和岸上保留建造图纸的要求? s2-1-B 破损稳性要求? s2-1-B 完整稳性要求? s2-1-B 姊妹船免做倾斜试验的要求?

s2-1-B 应向船长提供的稳性资料?

s2-1-B 液货船双层底有何要求?

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s2-1-B 货船双层底有何要求?

s2-1-B 假定的破损范围的要求?

s2-1-B 破损稳性控制图的要求?

s2-1-B 水密分隔舱壁的构造要求? s2-1-B 水密舱壁的初次试验? s2-1-B 液体分舱舱柜的水头高度要求?

s2-1-B 防撞舱壁有何要求?

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s2-1-B

为保证在海上使用的内部开口的水密完整性,应 使用什么门?

s2-1-B 货船外部开口的要求?

s2-1-B 水密门、舷窗等的构造和初次试验有何要求? 哪些构造应与相应高度的水密舱壁具有同等强 度?

s2-1-B

s2-1-B 货船进水的预防和控制有哪些措施?

s2-1-B 散货船以外的单舱货船水位探测器有何要求?

s2-1-C

主推进装置以及船舶推进和安全必需的所有辅机 应如何?

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s2-1-C

什么条件下应设有足够释压面积的曲柄箱防爆安 全阀?

s2-1-C 主、辅操舵装置的布置有何要求?

s2-1-C 主操舵装置有何要求?

s2-1-C 辅操舵装置有何要求?

s2-1-C 主、辅操舵装置动力设备布置有何要求?

s2-1-C 什么情况下可以不设辅助操舵装置?

s2-1-C

什么情况下需要设有45s向操舵装置自动提供的 替代动力源?

每艘10,000GT及以上的油、化、气和每艘 s2-1-C 70,000GT及以上的其他船舶,主操舵装置应符合 什么要求? 每艘10,000GT及以上的油、化、气,但小于 s2-1-C 100,000载重吨时,如果能达到等效安全标准, 操舵能力有何要求?

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s2-1-C

每艘10,000GT及以上的油、化、气,操舵能力有 何要求?

s2-1-C 操舵装置的控制装置有何要求?

s2-1-C 能从驾驶室操作的控制系统应符合什么要求? s2-1-C 舵角位置显示有何要求?

s2-1-C 液压操舵装置应设有什么设施?

s2-1-C 舵机舱布置有何要求?

s2-1-C 对电动和电动液压操舵装置的附加要求?

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如果推进机械由驾驶室遥控+机器处所有人值 s2-1-C 班,应满足什么要求?(1998.7.1日之前的要 求)

s2-1-C

如果推进机械由驾驶室遥控,应满足什么要求? (1998.7.1日之后,2004.7.1日之前的要求)

s2-1-C

如果推进机械由驾驶室遥控,应满足什么要求? (2004.7.1日及以后的要求) 每台蒸汽锅炉和每台非燃烧的蒸汽发生器应配 置?

s2-1-C

s2-1-C 每台无人监控的燃油锅炉应设置? s2-1-C 用于涡轮推进机械的水管式锅炉应? s2-1-C 对船舶安全所必须的或由于给水故障可能导致危 险的每一蒸汽发生系统,应设有?

s2-1-C 每一锅炉的给水质量控制有哪些?

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s2-1-C 蒸汽管系有何要求?

s2-1-C 蒸汽管系有何要求?(非公约) s2-1-C 空气压力系统有何要求?

s2-1-C 机器处所的通风系统有何要求?

s2-1-C 货船舱底水系统有何要求?

s2-1-C 驾驶室和机器处所之间的通信有何要求?

s2-1-C 轮机员报警系统有何要求?

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s2-1-D 主电源(发电机组)有何要求?

s2-1-D

货船应急电源有何要求? 瘫船起动适用于什么样的船舶?

s2-1-D

对于1998.7.1以后安龙的船舶的主汇流排有何要 求?

如果主电源对船舶推进和操舵是必须的,则任一 s2-1-D 发电机故障时,对主推进和操舵以及保证船舶安 全所必需的设备供电能维持或立即恢复供电

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s2-1-D 应急配电板的前后通道有何要求? s2-1-D 蓄电池组应急电源有何要求?

s2-1-D 柴油发电机组应急电源有何要求?

s2-1-D 应急发电机组的起动装置有何要求?

s2-1-D 对储备的能源有何要求? s2-1-E 周期性无人值班机器处所的附加要求? s2-1-E 周期性无人值班机器处所的防火系统有何额外要 求?

s2-1-D 主、应急配电板安装有何要求? s2-1-D 主、应急配电板安装有何要求?(续) s2-1-E s2-1-E 周期性无人值班机器处所的防止进水有何额外要 求? 周期性无人值班机器处所的驾驶室对推进装置的 控制有何额外要求?

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s2-1-E 周期无人值班的报警系统有何要求? s2-1-E 周期性无人值班机器处所的通信有何额外要求? s2-1-E 周期性无人值班机器处所的安全系统有何要求? s2-1-E 周期性无人值班机器处所的机器、锅炉和电气装 置有何特殊要求?

s2-2-A solas2-2章对于液货船的要求适用于? s2-2-A 对于闪点低于60℃,且常规泡沫灭火系统对之不 起作用的液体货物,应采取什么附加安全措施?

对于在37.8℃时,蒸汽压力大于大气压的液体货 s2-2-A 物,视为能引起额外失火危险的货物,应符合什 么要求? 哪些液体货物可视为较小失火危险,不要求用固 s2-2-A 定式泡沫灭火系统保护? s2-2-A 载运闪点超过60℃成品油的液货船应符合什么要 求?

s2-2-A 消防的安全目标是什么? s2-2-A 功能要求? s2-2-A 不燃材料的定义是?

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s2-2-A 可燃材料的定义是? s2-2-A A级分隔的定义? s2-2-A B级分隔的定义? s2-2-A C级分隔的定义? s2-2-A 舱壁甲板的定义? s2-2-A 货物区域的定义? s2-2-A 货物处所的定义? s2-2-A 集中控制站的定义? s2-2-A 化学品液货船的定义? s2-2-A 气体运输船的定义? s2-2-A 原油的定义? s2-2-A FSS规则是海安会哪次决议通过的?

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s2-2-A

《耐火试验程序规则》是海安会哪次决议通过 的?

s2-2-A 钢或其他等效材料的定义? s2-2-A 燃油装置的定义? s2-2-A 低播焰性的定义? s2-2-A 起居处所的定义? s2-2-A 服务处所的定义? s2-2-A 公共处所的定义? s2-2-B 燃油的使用有什么限制? s2-2-B 燃油的布置有哪些要求? s2-2-B 燃油舱柜设置有何要求? s2-2-B 确定任何燃油舱柜存油量装置的要求? s2-2-B 燃油管路设置有何要求?

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s2-2-B 润滑油的布置有哪些要求? s2-2-B 其他易燃油类的布置有哪些要求? s2-2-B 周期性无人值班处所的燃油布置有何额外要求? s2-2-B 生活用气体燃料的布置有何要求? s2-2-B 电取暖器的安装要求? s2-2-B 废物箱的安装要求? s2-2-B 成品油可能渗漏的处所有何要求? s2-2-B 液货船的防火安全应注意哪些方面? s2-2-B 货油舱的隔离有何要求? s2-2-B 限界面开口的限制有哪些要求? s2-2-B 液货舱透气有何要求? s2-2-B 液货泵舱的通风有何要求?

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s2-2-B 液货船惰性气体系统有何要求? s2-2-B 液货船的惰化、驱气和除气有何要求? s2-2-B 液货船的气体测量装置有何要求? s2-2-B 液货船货物区域的保护有何要求? s2-2-B 液货泵舱的保护有何要求? 对于2002.7.1之前建造的所有液货船,应于 s2-2-B 2002.7.1之后的第一次坞检之日,但不迟于 2005.7.1日前安装什么设备? s2-2-B 通风系统的要求? s2-2-C 机器处所内空气供给和易燃液体的控制有何措 施?

s2-2-C 可燃材料的发热值不超过? s2-2-C 哪种机器处所应按照一套固定式探火和失火报警 系统?

s2-2-C 采用IC法的货船起服控处所,应安装? s2-2-C 采用IIC法的货船起服控处所,应安装?

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s2-2-C 采用IIIC法的货船起服控处所,应安装? s2-2-C 手动报警按钮有何安装要求? s2-2-C 客船上每名消防巡逻员应配备? s2-2-C 机器处所外面的控制站的保护? s2-2-C 挡风条的间隙有何要求? s2-2-C 液货船以外的货船起服控防火措施有哪些? s2-2-C 起服控内的梯道和升降机围阱的保护?(本条属 于上问3)

s2-2-C 液货船的起服控的防火措施有哪些? s2-2-C 耐火分隔上的贯穿和防止热传递有何要求? s2-2-C 导管和挡火闸的性能要求? s2-2-C 导管的布置有何要求? s2-2-C 导管贯穿的细节有何要求?

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s2-2-C 货船耐火分隔上的门有何要求? s2-2-C 机器处所限界面上开口的保护有何要求? s2-2-C 货物处所限界面的保护有何要求? s2-2-C 货船厨房炉灶的排气导管有何要求? s2-2-C 消防总管和消火栓的一般要求? s2-2-C 随时可以供水的要求有哪些? s2-2-C 货船消防总管直径有何要求? s2-2-C 货船消防用隔离阀和释放阀有何要求? s2-2-C 消火栓的数量和位置有何要求? s2-2-C 货船消防泵的一般要求是什么? s2-2-C 国际通岸接头的布置有何要求? s2-2-C 哪些泵可以接受作为消防泵?

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s2-2-C

通海连接件、消防泵及其动力源的布置有何要 求?

s2-2-C 应急消防泵有何要求? s2-2-C 气锁设施有何要求? s2-2-C 1000总吨及以上货船的消防泵要求? s2-2-C 消防水带和水枪有何要求? s2-2-C 消防泵的总吸头不超过? s2-2-C 手提式灭火器配置有何要求? s2-2-C 备用灭火剂的配置要求? s2-2-C 起服控处所的手提式灭火器配置有何要求? s2-2-C 每一燃油锅炉或燃油装置的机器处所应配备何种 灭火装置?

s2-2-C 每一A类机器处所应配备何种灭火装置? 总输出功率不少于375KW的汽轮机或闭式蒸汽机 s2-2-C 的处所,不论是否用于主推进或用于其他目的, 如果该处所为周期性无人值班机器处所,则应配

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s2-2-C 机器处所内的固定式灭火系统的要求? s2-2-C 其他机器处所灭火系统如何配备? s2-2-C 机舱在何种情况下需要设置固定式局部灭火系 统?

s2-2-C 对2002.7.1安龙的船舶,灭火器配置有何要求? s2-2-C 什么情况下要在机舱安装探火系统? s2-2-C 存有易燃液体货物处所(油漆间)的灭火系统如 何配备?

s2-2-C 深油烹饪处所应装有什么装置? s2-2-C 货船装货处所防火布置有何要求? s2-2-C 一般货物处所灭火系统如何配备? s2-2-C 危险货物处所灭火系统如何配备? s2-2-C 液货船货泵舱灭火系统如何配备? s2-2-C 液货船液货舱灭火系统如何配备?

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s2-2-C 消防员装备如何配备? s2-2-C 手提式灭火器种类及适用范围? s2-2-C 液货船上针对压力或真空的液货舱结构保护的要 求?

s2-2-D 货船脱险要求? s2-2-D 脱险通道有何一般要求? s2-2-D 起、服、控处所的脱险通道有何要求? s2-2-D A类机器处所脱险通道有何要求? s2-2-D 舵机房的脱险通道有何要求? s2-2-D A类以外机器处所脱险通道如何布置? s2-2-D 紧急逃生呼吸装置应如何配备? s2-2-E 防火控制图的要求? FSS 消防国际通岸接头的尺寸要求?

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s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A s3-A

登乘梯的定义是? 自由漂浮下水的定义是? 自由降落下水的定义是? 救生服的定义是? 气胀式设备的定义是? 充气式设备的定义是? 国际救生设备规则?LSA 降落设备或装置的定义是? 最轻载航行状态的定义是? 正稳性的定义是? 救助艇的定义是? 救助艇的回收时间的定义是?

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s3-A s3-A s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B

救生艇筏的定义是? 保温用具的定义是? VHF和雷达应答器配备有何要求? 火焰降落伞火焰信号的配置要求和性能要点是什 么? 船上通信与报警系统有何要求? 救生圈配置有何要求? 救生圈配备有何要求? 救生衣的配置有何要求? 救生服配置有何要求?

抗暴露服与救生服的区别? 救生圈的性能要点是什么? 救生衣的性能要点是什么?

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s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B

救生服的性能要点是什么? 抗暴露服的性能要点是什么?
指定的集合地点人均甲板面积是多少? 登乘梯有何要求? 降落站有何要求? 救生艇筏的存放有何要求? 救助艇的存放有何要求? 哪些艇筏不必符合规则要求的降落和登乘装置? 救生艇筏的降落回收装置有何要求? 如果船上配备部分封闭救生艇,应该如何设置? 货船救助艇的要求? 救生演习的要求?

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s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s3-B s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A

绞车制动器试验有何要求? 货船救生艇筏如何配备?方案一 对于尾部配备自由降落下水救生艇的有何要求? 方案二 85米以下货船(除油、化、气)救生艇筏替代措 施是什么? 救生艇筏的降落要求? 对于1986.7.1安龙以前的船舶,除救生艇外还应 配备什么? 货船救生艇降落有何要求? 驾驶室对驾驶室的通信? 连续值班? 数字选择呼叫DSC? 直接印字电报? 一般无线电通信?

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s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-A s4-C s4-C

国际海事卫星组织? 国际乃伏泰斯NAVTEX业务? 海上安全信息? 极轨道卫星业务? A1海区? A2海区? A3海区? A4海区? 全球海上遇险和安全系统GMDSS标识? 每艘船舶在海上时均应能? 每台无线电装置有何要求? 每艘船舶应设有?

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s4-C s4-C s4-C s4-C s4-C s4-C s4-C s4-C s4-C s5 s5 s5

卫星应急无线电示位标应能? 仅航行于A1海区的船舶还应配备? 仅航行于A1海区的卫星应急无线电示位标应能? A1+A2海区航行的船舶还应配备? A1+A2+A3海区航行的船舶还应配备?方案一 A1+A2+A3海区航行的船舶还应配备?方案二 A1+A2+A3+A4海区航行的船舶还应配备? 无线电装置的电源有何要求? 卫星应急无线电示位标的维护要求是? 所有船舶不论大小,均应配有: 所有150GT及以上船舶,还应设有: 所有300GT及以上船舶,还应设有:

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s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5 s5

所有300GT及以上的国际航行船舶和500GT及以上 非国际航行船舶,还应设有: 所有500GT以上的船舶,还应配有?(除电子标 绘装置和首向传递装置外) 所有3000GT及以上船舶,还应设有: 所有10000GT及以上船舶,还应设有:(除第二 台自动跟踪仪外) 所有50000GT及以上船舶,还应设有: 航行数据记录仪VDR的装设要求? 驾驶室可视范围有何要求?(1998.7.1以后建造 的船舶) 引航员登离船装置有何要求? 引航员软梯有何要求? 引航员到甲板的通道有何要求? 引航员的舷门有何要求? 引航员登离船的相关设备有哪些?

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s6-B s6-C s6-C S10 S11-1 S11-1 S11-2 S11-2 S11-2 S12 S12 S12

散装货物的装卸和积载有何要求? 谷物的定义? 货船装载谷物的要求? 高速船的定义? 船舶识别号有何要求? 《连续概要记录》有何要求? 《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则》 保安事件的定义? 保安等级的定义? 散货船的定义? 单舷侧结构散货船的定义是? 双舷侧结构散货船的定义是?

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S12 S12 S12 S12 S12 S12 S12 S12 S12 s12 s12 s12

双舷侧的定义是? 散货船加强检验的实施计划是? 适用于散货船的破损稳性要求有? 散货船的结构要求及其他要求是? 散货船的结构强度有何要求? 散货船的检验和维护保养有何要求? 《散货船舱口盖船东检查和维护标准》是? 关于符合散货船要求的资料? 装载仪有何要求? 货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置有何要 求? 对于1999.7.1以前建造的150m及以上,载运密度 1,780kg/m?及以上的固体散装货物的单舷侧结构 散货船,当其不具有足够数量的水密横舱壁时, 泵系的有效性有何要求?

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s12 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1

任何货舱空舱时的航行限制有何要求? IMO各分委会的组成? MARPOL各附则生效时间? 防止油类污染规则的适用范围? 油类的定义? 油船的定义? 沥青是油类么? 操作性排放控制标准 ——货油区域排放标准是什么? 操作性排放控制标准 ——机舱舱底水排放标准是什么? 货油舱污油水排放的设备要求? 排油监控系统的三代产品是? 载重吨≥70,000的油船应设置几个污油水舱?

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附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1

机舱舱底污油水排放的设备要求是? 15ppm滤油设备的三代产品是? 储存在残油(油泥)舱中的残油的三种处置方式 是? 残油舱有什么要求? 哪些船舶适用于专用压载舱的要求? 专用压载舱设置有哪些要求? 原油洗舱系统COW适用于? 清洁压载舱有何要求? 油船泵吸、管路和排放布置有何要求? 海水吸入箱如何要求? 用泵在水线下排放压载水有何要求? 货油舱的双壳体和/或双层底有何要求?

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附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则1 附则4 附则4

边舱或双层底舱最小保护距离有何要求? 泵舱底部保护有何要求? 油船的意外溢油性能有何要求? 油类与压载水的分隔以及艏尖舱或防撞舱壁前的 舱禁止载油。 燃油舱保护有哪些要求? 油船类别的划分? 重质油的定义是什么? FPSO的适用范围? 附则I的检验和发证? 附则I船上文件配备有何要求? 防止船舶生活污水污染规则的适用范围是? 生活污水排放要求和设备要求?

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附则4 附则4 附则5 附则5 附则5 附则5 附则5 附则5 附则6 附则6 附则6 附则6

生活污水装置的性能? 防止船舶生活污水污染规则的检验和发证? 垃圾的分类? 对于固定或浮动式平台,以及停靠在相距500m内 的一切船舶,垃圾排放有何要求? 特区内排垃圾有何要求? 加勒比海排放垃圾要求? 垃圾管理计划如何配备? 垃圾记录簿有何要求? 防止船舶造成大气污染规则的适用范围? MARPOL中所定义的船舶是? 消耗臭氧物质排放有何控制? 柴油机Nox排放控制对柴油机的适用范围是? (需要发证)

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附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 附则6 LL LL

防止船舶造成大气污染规则的发证要求? 柴油机检验发证有何要求? Sox及PM排放控制? 船上焚烧控制有何要求? 燃油质量有何控制? 国际控制船舶有害防污底系统公约生效要求? AFS有何要求? AFS检验和发证有何要求? 2004年国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约 生效要求? 压载水置换的三种方法和要求? 干舷甲板的定义是? 船长的定义?

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垂线的定义? 船中的定义? 宽度的定义? 型深的定义? 干舷的定义? 上层建筑的定义? 上层建筑的高度? 风雨密的定义? 水密的定义?(LL) 水密的定义?(solas) 甲板线的定义? A型船舶定义?

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B型船舶定义? 载重线标志? 位置1 的定义? 位置2 的定义? 舱口围板高度有何要求? 舱口楔耳的要求? 机舱棚和升降口上的门的要求? 对于核定的干舷<基本干舷的船舶,如果机舱棚 没有其他结构保护,门有何要求? 对于在上层甲板上设有补充出入口的桥楼、尾楼 和甲板室的门高度有何要求? 货舱舷门、首门和艉门有何要求? 货舱口或其他舱口有何要求? 在位置1、2或在非封闭上层建筑内的人孔或平的 小舱口,有何要求?

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LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL

舷窗的定义? 哪些处所不能设置方窗,并且舷窗应装设铰链式 内侧窗盖? 舷窗不应该设在这样的位置上: LL第23条8~12关于风雨密关闭和紧固的铰链式内 侧窗盖以及永久性附装的外部风暴盖的要求。 通风筒的设置有哪些要求? 空气管设置有哪些要求? 栏杆的要求? 船员安全通道要求? 泄水孔、进水孔和排水孔的布置? 泄水管和排水管的厚度要求? 对于核定最小干舷的船舶,干舷核定有何要求? 锚链管和锚链柜有何要求?

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LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL 起重 起重

假想干舷甲板吃水有何要求? 储备浮力的定义?(非公约内容) LL公约的适用范围?(非公约表述) 免除条款?(非公约内容) 载重线公约的其他规定?(非公约内容) 桥楼?(非公约内容) 首楼?尾楼?(非公约内容) 后升高甲板?(非公约内容) 封闭上层建筑端壁上的门的要求?(非公约内 容) 阱?(非公约内容) 起重设备检验类型? 起重设备试验负荷?

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吨位 吨位 吨位 吨位 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰

69吨位适用范围? 69吨位生效时间? 阶型上甲板判断条件? 所有载货处所在易于看到位置标记什么? 桅灯 舷灯 尾灯 环照灯 长度≥50m的船舶航行灯灯强有何要求? 长度≥20m的船舶航行灯设置有何要求? 长度≥50m的船舶航行灯设置有何要求? 舷灯设置有何要求?

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避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰 避碰

垂直两盏环照红灯表示什么? 操作能力受限制的船舶,用什么号灯表示? 什么船舶需要配备号钟? 锚泊中的船舶应该如何设置号灯号型? 拖带灯 环照灯颜色种类? 闪光灯频率? 号型的种类? 舷灯安装要求? 双层灯具的配备? 航行灯供电有何要求? 航行灯的外壳防护等级是?

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避碰 避碰 材焊 材焊 材焊 材焊 材焊 材焊 材焊 动力 动力 动力

任何船舶都应设一盏操作号灯,其要求是? 白昼信号灯配置有何要求? 冲击试验合格条件? Z向合格条件? 1Y焊材对母材的要求? WPS的两层意思? 什么钢材要48h后无损检测? Ip、Ⅱp、Ⅲp、Ⅲpr 什么条件下管焊接证书可代平焊? 锅炉燃烧装置的配置有何要求? 燃油泵及滤器设置有何要求? 燃油加热要求?

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动力 动力 动力 动力 动力 动力 动力 动力 动力 操纵 操纵 操纵

滑油管系有何要求? 冷却水管系有何要求? 锅炉给水和凝水管系有何要求? 排气管系有何要求? 热油管系有何要求? 液压传动管系有何要求? 锅炉附件有哪些? 柴油机附件有哪些? 散货船水位探测与首部舱室排水系统的附加要求 是什么? 什么船舶需要配备装载手册? 什么船舶需要配备装载仪? 什么船舶需要在专用压载舱内设有防污底系统?

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操纵 操纵 操纵 动力 动力 动力 动力 防火 防火 防火 防火 防火

SOLAS81修正案生效时间? 任一重要辅机不能工作时,推进机械仍能保持或 恢复正常操作,本条适合什么样的船舶? 应急操舵位置的通信和演习有何要求? 循环检验CMS指的是什么? 机械计划保养系统PMS指的是什么? 状态监控系统ECM和SCM指的是什么? 通常不需要冗余的设备? 在机器处所二层及以上平台甲板上设置锅炉,有 何要求? A类机器处所天窗有何要求? 管路制造安装和实验有何要求? 哪种管子加工冷弯后应进行热处理? 主机和发电机组的原动机有何运转要求?

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防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火

对于固定螺距螺旋桨的主柴油机,有何运转要 求? 锅炉安全阀有何要求? 压力容器的泄放装备有何要求? 主空气瓶有何要求? 哪些地方应设置滴油盘? 所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油 机燃油供给泵 以及分油机的动力源,有何要 求? 对推进和重要系统所必需的每一种燃油,有何要 求? 主机换向时间有何要求? 空气压缩机起动的主推进柴油机,有何要求? 哪些地方应装设阀或者旋塞?且需要遥控关闭。 应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制 有何要求? 机舱通风筒的钢质或其他相当材料的围板有何要 求?

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防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火

CO2固定灭火系统有何要求? CO2固定灭火系统的站室有何要求? 通往A类机器处所和货泵舱的CO2管径有何要求? 通往装货处所的CO2管径有何要求? 对于闭式滚装处所,CO2管路有何要求? 机器处所的风机和油泵的切断有何要求? 货泵舱内CO2施放的听觉报警如果是电动型,报 警器应如何? 防撞舱壁有何要求? 货船在什么情况下要做倾斜试验? 什么条件的船舶应提供破损控制图,存于何处? 什么条件下应提供船舶破损稳性? 什么情况下应设置曲轴箱油雾探测器或机器轴承 温度检测器或等效装置?

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防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火 防火

货船的起服处所防火方法是什么? A处和起居处所内的走廊之间的舱壁用什么防火 分隔? 燃油泄漏与热表面接触的预防措施有哪些? 燃油舱测量装置有何要求? A类以外的机器处所的脱险通道有何要求? 对于限定载运密度>1,780kg/cm?货物的散货船 有何要求? 探火和失火报警系统的电源有何要求? 处所内空气供给和易燃液体的控制有哪些要求? 防火探测和报警中探测器类型有哪些? 防火探测和报警中探测系统和设备有哪些? 固定式灭火系统有哪些? 水基型灭火系统有哪些?

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防火 防火 救生 救生 救生 救生 救生 救生 救生 救生 救生 救生

泡沫灭火系统有哪些? A-60防火分隔检验要点? 遇险烟火信号和抛绳设备有何要求? 救生设备的主要类型? 救生设备的一般要求是什么? 保温用具的性能要点是什么? 保温用具的配置要求? 手持烟火信号有什么要求? 漂浮烟雾信号有什么要求? 气胀式救生筏的类型有哪些? 救生筏的的性能要点是什么? 专用救助艇一般有什么功能?

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救生 救生 救生 救生 救生 救生 机自 机自 机自 机自 机自 机自

兼有救生艇功能的救助艇有什么要求? 一般救助艇的航速是多少? 快速救助艇的航速是多少? 救生艇筏的降落装置的要求? 静水压力释放器结构图? 抛绳设备的要求是什么? 控制站有哪些?转换要求如何? 越控有何要求?(不论是否有人值班) 安全、报警及必要的控制系统在主电源失电时, 应如何? 应急柴油机的停车保护如何设置? 空压机有何要求? 日用燃油柜有何要求?

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机自 机自 机自 救生 航行 航行 航行 航行 航行 航行 航行 航行

焚烧炉有何要求? 对消防有何要求? 轮机员呼叫有何要求? 承载释放装置试验有何要求? 货船航行数据记录仪VDR配置有何要求? 货船航行设备配备要求?(适用于1984.9.1安 龙) 电罗经有何要求? GPS装设有何要求? 声响接收系统适用什么样的船舶? 雷达装置配置要求? 自动雷达标绘仪(ARPA)有何要求? 回声测深仪有何配置要求?

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航行 航行 航行 航行 航行 航行 航行

显示航速和航程的计程仪有何要求? 舵角和推进器转速指示器有何要求? 回转速率指示仪有何要求? 白昼信号灯安装有何要求? EPA电子标绘装置配置有何要求? 自动操舵装置有何要求? 对地计程仪有何要求?

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1982.5.22。 solas74:悬挂缔约国国旗的船舶。 1、对于公约正文或附则第一章的修正案,在三分之二缔约国政府接受之日,应视为接受。 2、对于其他附则,要么从送交缔约国政府供其接受之日起的两年届满,要么在海安扩大会上,到会投票缔约国政府的三分之 二多数通过确定不少于1年的不同期限届满时。 不少于25个国家,拥商总不少于50%,按规定成为本公约缔约国12个月后生效。 1980.5.25。 五常+西。 不少于15个国家,拥商总不少于50%,以及66LL88生效条件满足,按规定成为本公约缔约国12个月后生效,且不早于1992.2.1 。 1992.2.1。 五常+西+阿。 满5年随时退,不满5年,至少提交退出文件1年以后可以退。 从事国际航行的船舶。 不适用于:军船和运兵船;小于500总吨的货船;非机动船;制造简陋的木船;非营业性游艇;渔船;除第V章航行安全外, 本规则不适用于五大湖和圣劳伦斯河至罗歇尔角与安提科斯提岛西点间所绘的直线以及在安提科斯提岛北面水域至西经63° 系指由适用本公约的一国驶往该国以外的港口或与此相反的航行。 系指除下列人员以外的: 1、船长和船员,或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员。和 2、一周岁以下的儿童。 系指在和超过12人的船舶。

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系指非客船的任何船舶。 系指与相关证书期满之日对应的每年的该月该日。 货船救生设备和其他设备的检验:初次、换证、定期(中间)、年度、附加。 货船无线电装置的检验:初次、换证、定期(年度)、附加。 货船结构、机器和设备的检验:初次、换证、中间、年度、船底外部(不超过36个月)、附加。 受权人员或组织在换证检验已完成、新证书在现有证书期满之日前不能签发或存于船上,可在现有证书上签署。 主管机关可延长证书有效期。即证书在期满时船舶不在应进行检验的港口,可以展期能使船舶完成其驶抵应进行检验的港口 的航次为限,未获新证书前不得离港。新的证书有效期自现有证书展期前的期满日起不超过5年。 对于短程,可宽限一个月。 英文、法文或英法的译文。 1、可辨认出某一具体船舶建造开始;和 2、该船业已开始的装配量至少为50t,或为全部结构材料估算重量的1%,取小者。 船长L的中点。 系指在船中穿过以下部位与龙骨斜面平行的线: 1、金属船壳船舶中心线或船壳外板内侧与龙骨交线(方龙骨延伸至该线以下)处的龙骨顶端。 2、对木质和混合结构船舶,该距离从龙骨镶口下缘量起。 系指从船长中点处龙骨线至相关水线的垂直距离。

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系指相应于船舶夏季载重线吃水的水线。 系指船舶处于最深分舱吃水时,船舶在一层或数层限定垂向进水范围的甲板处或其以下部分的最大投影型长。 船舶分舱长度的中点、分舱长度的前部界限、后部界限。明白少两字的意义。 船长L、干舷甲板、首垂线。 系指相应于最轻预计装载量和相关液舱容量的航行吃水,但应计入稳性和/或进水所可能需要的压载。客船应足额计入船上乘 客和船员。 系指轻载航行吃水加上轻载与最深分舱吃水之差的60%。 首吃水和尾吃水之差,前段点后端点量取,不计龙骨斜度。 该处所能被水浸占的浸水容积比率。 系指船舶在比重为1.025的海水中,吃水相应于所勘划的夏季干舷时,排水量与该船空船排水量之差,以吨记。 系指船舶在无货、无各种油、水、物料、乘客、船员及行李时的排水量,以吨记。 系指Marpol73/78附则I第1条定义的油船。 系指将舵令由驾驶室传至操舵装置动力设备的设备。由发送器、接收器、液压控制泵及其电动机、电动机控制器、管系和电 缆组成。

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系指在正常情况下为操纵船舶而使舵产生动作所必需的机械、舵执行器、操舵动力设备和附属设备以及对舵杆施加扭矩的装 置(如舵柄和舵扇)。 1、如为电动操舵装置,系指电动机及其有关的电气设备。 2、如为电动液压操舵装置,系指电动机及有关的电气设备和与之相连的泵。 3、如为其他液压操舵装置,系指驱动机及与之相连的泵。 系指如主操舵装置失效时操纵船舶所必需的设备,其不属于主操舵装置的任何部分,但不包括舵柄、舵扇或作同样用途的部 件。 系指船舶作为一个整体,其机器、设施、确保推进的设备和辅助装置、操舵能力、安全航行、消防安全和防止进水、内外通 信和信号、脱险通道,应急救生艇绞车以及设计要求的舒适居住条件,均处于工作状态并正常发挥效用。 系指由于主电源发生故障以致正常操作和居住条件所需的设施,均处于失常的状态。 系指向主配电板供电以保持船舶正常操作和居住条件下所必须的所有设施配电的电源。 主电源所在处所即主发电站。 系指由主电源直接供电并将电能分配给船上各种设施的配电板。 系指在主电源供电系统发生故障的情况下,由应急电源或临时应急电源供电,并将电能分配给应急用途的配电板。 系指在主电源供电系统发生故障的情况下,用于向应急配电板供电的电源。 船舶的瘫船状态是指主推进装置、锅炉和辅机已停止运行,且在恢复推进的过程中,已没有储存的能源能起动和运行推进装 置、主发电机和其他重要的辅机。 系指提供动力以转动舵杆的液压设备,由一个或几个操舵动力设备,连同有关的管系和附件以及舵执行器组成。各个动力执 行系统可共用某些机械部件(舵柄、舵扇和舵杆)或公用有同样用途的部件。 系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大设计航速。 系指船舶在最大航海吃水情况下用设计最大倒退功率估计能够达到的速度。

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系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所,或者是指火警指示器或消防控制设备集中的处所。 系指A类机器处所和其它装有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷藏机、防摇装 置、通风机和空调机的处所以及类似处所,连同通往这些处所的围壁通道。 系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道: 1、用作主推进的内燃机; 2、用作非主推进的合计总输出功率不小于375KW的内燃机;或 3、任何燃油锅炉和燃油装置,或锅炉以外的任何燃油设备,如惰性气体发生器、焚烧炉等。 A.739(18)的指南和A.789(19)的细则。 即所有类型船舶的专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层要求: 1、适用于不小于500GT的下列船舶:2008.7.1及以后签订建造合同;或如无建造合同,2009.1.1及以后安放龙骨或处于类似 建造阶段;或2012.7.1及以后交船的船舶。 2、所有类型船舶的专用海水压载舱和散货船双舷侧处所应按PSPC要求(MSC.215(82))涂装。 所有载重量不小于20,000的液货船,应在首尾两端设置应急拖带装置。 对于2002.7.1之后建造的液货船: 1、该装置应能始终在被拖船主动力失效时迅速展开并易于与拖船连接。至少1台应急拖带装置应预先设置成待命状态用于迅 速展开。 2、其强度应根据船舶大小和载重量等因素。 适用于2007.1.1及以后建造的船舶。但不适用于液货船应急拖带装置。 船舶所配备的装置、设备和附件的工作负荷应足以安全进行与船舶正常操作有关的所有拖带和系泊作业。(600SWL以上的应 永久标记,不能用油漆。) 所有船舶,应禁止使用新装含有石棉的材料,但下列除外: 1、旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片; 2、液体循环使用的水密接头和内衬在高温(超过350℃)或高压(超过70个大气压)下,存在失火、腐蚀和毒性危险; 3、用于温度在1,000℃以上的柔性隔热装置。

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1994.10.1之后,但在2005.1.1之前建造的500GT以上的油船,其通道应符合MSC.27(61)决议的要求。 本条适用于2005.1.1及以后建造的500GT以上油船和20,000GT以上散货船。 每一处所均应设置通道,便于进行全面检查、近观检查和厚度测量。 应能直接从开敞甲板进入并能确保这些处所进行全面检查。 双层底处所或前部各压载舱的安全通道可从泵舱、深隔离空舱、管隧、货舱、双壳处所或拟不载运油或危险货物的类似舱室 进入。 液舱:35m以上设2个尽可能相互远离的出入舱口和梯子,小于35m的设一个。 每个货舱:至少设置2个尽可能相互远离的出入通道。对角线左前右后布置在前后舱壁处。 并应配置《船舶结构通道手册》。 垂直600×600mm,舱口围板超过900mm时,围板外侧应有数级踏板和梯子相接。 水平600×800mm,且应位于船底外板以上不超过600mm处。 适用于2007.1.1及以后建造的船舶。应保存一套建造完工图纸和表明任何后续结构改装的图纸。 适用于船长L≥80m货船和所有客船。 适用于船长L≥24m货船和所有客船,应在完工时做倾斜试验,并确定其稳性要素。 完工后应做重量检验,且与姊妹船数据相比较,如果空船排水量偏差160,1;50,2。或空船中心纵向位置偏差超过0.5Ls%, 则该船应做倾斜试验。 1、有关完整及破损稳性要求的最小营运初稳性高度GM对吃水的曲线或表格。或选最大许用重心垂向位置KG对吃水的曲线或等 效的其他资料。 2、有关横贯进水装置的要求, 3、破损后维持稳性的所有必须的其他数据和辅助设施。 4、稳性资料应考虑营运的±0.5%Ls纵倾影响。

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应自防撞舱壁延伸至艉间舱舱壁,其内底延伸至船舷两侧,以保护船底及舭部弯曲部位。 高度为B/20(2009.1.1之后),任何情况下h不得小于760mm,也不必大于2m。润滑油舱柜底部至龙骨线重合的水平面的垂直 距离不得小于500mm。 在大小适度的水密液舱处,如果舱底或侧面破损不有损于船舶安全,则可以不设双层底。 纵向:1/3的L的2/3次方或14.5m,取小; 横向:B/6或5m,取小,对于船舶首垂线起0.3L,B/6或10m,取小; 垂线:自龙骨线量起,B/20或2m,取小; 驾驶室应设有永久展示或随时可用的控制图,用于指导高级船员。 图上应清晰显示每层甲板及货舱的水密舱室限界面,上面的开口及关闭装置,和任何控制位置,以及扶正由于进水产生横倾 的装置。 此外,还应给船上高级船员提供包括上述材料的小册子。 应能至少支撑水头达到舱壁甲板所产生的压力。 对拟不载运液体的水密处所和拟压载的货舱:灌水试验不是强制性的。但应尽可能作冲水试验,对于易损和电气部位,可用 对焊缝的细致目视检查代替,并辅以着色或超声波或等效试验。 不得低于空气管顶或 该舱舱顶以上2.4m,取大者。

应水密延伸至干舷甲板,距艏垂线不小于min[5%L,10m],除主管机关允许外,不大于max[0.08L,0.05L+3m]。 对于有球鼻艏的船舶,新的量取位置应为下列位置的小者: 延伸部分的中点、首垂线前方0.015L、首垂线前3m。 穿过其的管子上设置的螺旋阀可以在干舷甲板以上操作,并且其上没有设置门、人孔、通风管道口和其他任何开口。 阀也可以安装在防撞舱壁后侧,但在所有营运状态下,该阀易于接近,且其不在装货处所。阀应为钢质、青铜或其他认可的 塑性材料。普通铸铁不行。 如果首部为长上层建筑,防撞舱壁应能延伸至干舷甲板上一层甲板。 干舷甲板以上防撞舱壁延伸处的所有开口,应能风雨密关闭。

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应是滑动水密门,且能从驾驶室遥控关闭,也可以从舱壁每侧就地操纵。在控制位置应装设显示门是否开启或关闭的指示 器,并在门关闭时发出听觉报警。 所有为保证水密完整性,且在航行中保持关闭的出入门或舱盖,应在该处和驾驶室装设显示这些门或舱盖开闭的设施。每一 个此类门或舱盖应附贴一个通告牌:大意是不让其处于开启状态。 对于须永久关闭的装置,应有一个通告牌贴于其上:大意是应保持关闭。如果是螺栓紧固盖子的人孔则不必设此通告牌。 所有通向破损稳性分析中假定为完整的且位于最终水线以下的舱室的外部开口,要求水密。 且除舱口盖以外的外部开口,应在驾驶室设有指示器。 在限制垂向破损范围的甲板以下的船壳外板上的开口如果在航程中可以通过,则应有适当装置以防止未经授权的开启。 为保证外部开口的水密性。对于须永久关闭的装置,应有一个通告牌贴于其上:大意是应保持关闭。如果是螺栓紧固盖子的 人孔则不必设此通告牌。 1、直立式水密门的门框,其底部不得有槽,以免有污秽妨碍正常关闭。 2、水密门应以可能承受的水头进行水压试验。如若不可,应在门安装前以原型试验代替。 水密甲板、围壁通道、隧道、箱形龙骨及通风管道,均应与相应高度的水密舱壁具有同等强度。 水密通风管道及围壁通道在货船上应延伸到干舷甲板。 完工后,水密甲板应作冲水或灌水试验,而水密围壁通道、隧道和通风管道应作冲水试验。 1、位于限制垂向破损范围的甲板以下的船壳外板的开口,海上应保持永久关闭。 2、用以确保内部开口水密完整性的出入门和开口的使用应经值班驾驶员批准。 2007.1.1之前建造的散货船以外的单舱货船应不迟于2009.12.31符合要求。 对于船长L小于80m或1998.7.1日之前建造的小于100m的船舶,如果干舷甲板以下设置单一货舱或干线甲板以下设置数个货舱 未由至少一道达到该层甲板的水密舱壁所分割,则应在该单一处所或数个处所内装设水位探测器。 水位探测器应: 当货舱水位达到内底以上不小于0.3m时发出一次试听报警,当水位达到不超过货舱平均深度15%时再发出一次试听报警;和设 在货舱后端,或货舱最低部分。如果桁材或局部水密舱壁设在内底以上,主管机关可要求增设探测器。 对于气体运输船,或在货舱长度范围内,每舷侧设有至少从内底垂向延伸至干舷甲板的水密边舱的船舶,不必装设本条要求 的水位探测器。 应设计成安装于船上后,能在船舶正浮时以及静态工况下,向任一舷横倾至15°和动态工况下向任一舷横摇至22.5°并同时 首或艉纵摇7.5°时工作。

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对于内燃机缸径大于200mm或曲柄箱容积为0.6m?及以上时。 如果机器有超速危险,应设超速保护。如果有超压危险,应设超压保护。 应使其中之一在发生故障时,不会导致另一装置不能工作。 所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。对于液压管系等构件,其设计压力应至少为最大工作压 力的1.25倍,并考虑疲劳和脉动压力。设安全阀。 足够的强度。 在船舶最大航海吃水和最大营运前进航速时进行操舵,使舵自任一舷的35°转至另一舷的35°,并在相同条件下自一舷35° 到另一舷30°的时间不超过28s。 为了满足上述要求,当舵柄处舵杆直径大于120mm时,(不含航行冰区的加强),该操舵装置应为动力操作。 设计成最大后退航速下不至于损坏,无需试航证明。 足够的强度,并在紧急情况下能迅速投入工作。 在船舶最大航海吃水和最大营运前进航速的一半但不小于7节时进行操舵,使舵自一舷15°到另一舷15°的时间不超过60s。 为了满足上述要求,当舵柄处舵杆直径大于230mm时,(不含航行冰区的加强),该操舵装置应为动力操作。 当动力源失效后又恢复 输送时,能自动再起动。 能从驾驶室控制使其投入工作。 任一台操舵装置的动力设备的动力源发生故障时,应在驾驶室发出视听报警。 对于主操舵装置具有2台或以上相同的动力设备时。 但对于货船,所有动力设备都运转时,满足主操舵装置要求。 对于舵杆直径>230mm(不含航行冰区的加强)的所有船舶应设有上述替代动力源。这种动力源,应为应急电源或位于舵机舱 内的独立动力源,其容量满足辅操舵要求,满足控制系统和舵角指示器的能源要求。 此独立动力源应只用于上述目的,每艘10,000GT及以上的船舶,至少连续运转30min的能力,任何其他船舶至少为10min。 应由至少两台或以上的相同的动力设备组成。 1、由于管系或一台动力设备的任何部件发生单项故障而丧失操舵能力,应在45s内重新获得; 2、如果操舵装置只有单个舵执行器,那么应进行严格的应力分析。

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除满足上述要求外,还应: 1、主操舵装置应布置成由于其一个动力执行系统的任何部件(舵柄、扇等除外)发生单项故障,或由于舵执行器卡住以致操 舵能力丧失时,应能在一个动力执行系统失效后不大于45s内重新获得;且 2、主操舵装置应包括:两个独立和分开的动力执行系统,每个系统均满足单大的要求;或者双大+液压动力执行系统设有交 叉联结+缺陷自动隔离。 对于主操舵装置,在驾驶室和机舱; 如果有两套或更多相同的动力设备,并由2个独立的控制系统控制。则需要都能从驾驶室操作,但不必设置2套操作手柄、轮 。如果控制系统由液压遥控传动装置组成,则除10000GT及以上油、化、气外,不必设置第二套独立控制系统。 对于位于舵机舱的辅助操舵装置,如系动力操舵,也应能在驾驶室操作,并应独立于主操舵控制系统。 1、如系电动者,配电板临近供电线路上一点直接供电; 2、应在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置; 3、系统能从驾驶室某一位置投入工作; 1、当主操舵装置系动力操纵时,应在驾驶室显示。舵角指示器应独立于操舵装置控制系统; 2、能在舵机舱内辨认出。 1、能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置; 2、每个液体贮存器设低位报警器,如果发生泄漏,应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出试听报警。 3、如果主操舵装置要求动力操纵,那么设置一个固定储存柜,并至少一个动力执行系统(含贮液箱)能在舵机舱内通过配有 固定管系的固定储存柜进行再充液。(该柜应设有液位指示器) 1、易于到达,并尽可能与机器处所分开,和 2、有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。布置含有:扶手、栏杆和格子板或其他防滑地板以确保液体泄 漏时有适宜的工作条件。 1、应能在驾驶室和适当的主机控制位置装设指示其电动机正在运转的设备。 2、由1台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置至少应由两个自主配电板直接供电的专用电路供电;其中之一 可由应急配电板供电。 3、这类电路和电动机应设有短路保护和过载报警装置。如采用三相供电,应能指示任何一相发生故障的报警装置。报警为视 听报警,并设于正常控制主机的主机处所或控制室的明显位置。 4、小于1600GT的船上,当满足动力操舵的辅助操舵装置时,如果非电力驱动或原来用作其他用途的电动机驱动,那么主操舵 装置可以由来自主配电板的一个电路供电。

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1、航速、推进方向以及螺旋桨螺距应在所有航行工况下,均可从驾驶室完全控制; 2、每一独立螺旋桨应由一个控制装置进行遥控。 3、主推进机械在驾驶室设有一个独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置。 4、驾驶室发出的推进机械指令应视具体情况在主机控制室或操纵台显示。 5、推进机械在同一时间只能从一处进行遥控。每一处所均有指示器显示何处在控制推进机械。 6、即使遥控系统任一部分发生故障,推进机械应仍能就地控制; 7、遥控系统发生故障时要报警,在实行就地控制前应保持预设的螺旋桨转速和推力方向。 8、驾驶室应设有指示器,显示:固定螺距螺旋桨的转速和转动方向;可调螺距螺旋桨的转速和螺距位置。 9、应在驾驶室和机器处所各设一个报警器,用以指示仍能多次启动主机的启动空气的规定气压。如果设计成自动启动,对于 启动失败的连续启动次数应予以限制,以保证有足够的启动空气压力进行就地起动。 除满足上述要求外,还应: 2、每一独立螺旋桨应由单一控制装置进行控制,所有有关设备具有自动性能,如必要防超负荷 4、驾驶室发出的推进机械指令应在主机控制室和操纵台显示。 6、即使遥控系统任一部分发生故障,对推进机械和安全所必需的辅机也应仍能就地控制; 8、在驾驶室、主机控制室和操纵台应设指示器。 除满足上述要求外,还应: 10、自动控制系统的设计应确保向负责航行值班的驾驶员及时发出推进系统即将减速或停车的临界报警,以评估紧急状态下 的航行条件。 至少设有两个足够排量的安全阀。 应设有在出现低水位、空气供给故障或火焰熄灭时能关闭燃油供应和发出报警的安全装置。 装有高位报警装置。 不少于两套从给水泵开始并包括给水泵在内的独立给水系统,除非泵的特性防止超压,否则应设有防止此系统任何部分超压 的装置。 应设有监视和控制给水质量的设施。应有适当布置尽可能阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。

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1、能承受可能遇到的最大工作压力。 2、可能发生危险的水锤作用的每一蒸汽管系均应设有泄水装置。 3、如果蒸汽管或管件可能从任何来源接受压力高于其设计压力的蒸汽,则应装设适当的减压阀、释放阀和压力表。 应有措施排放管路中的凝水,减压阀低压侧应装压力表和安全阀,需设减压阀的管路应装有旁通管路或另设一只并联的备用 减压阀。 管路不应穿过危险舱室(油漆间等),布置易于观察和接近,管路外表应进行隔热包扎。 1、应设防超压装置和压力释放装置。 2、所有起动空气管应与压缩机的排出管系完全分开。 A类机器处所应有足够的通风,以确保其中的机器或锅炉在包括恶劣气候在内的所有气候条件下全功率运转时,该处所能有充 足的空气供应,以保证人员的安全和舒适,以及机器的运转。 任何其他机器处所应有适合于该处所的适当通风。 1、应设有有效的舱底排水系统,在所有实际工况下,每一水密舱中的水能被抽除及排干,但固定用于装载淡水、压载水、燃 油或液货并设有其他有效排水的处所除外。冷藏舱应设置有效的排水装置。 2、卫生泵、压载泵及通用泵,如果与舱底水泵系统有必要连接,均可接受为独立的动力舱底泵。 3、所有舱底水管应为钢质或其他合适的材料。 4、舱底排水管及压载管系,应布置成能防止由海水或来自压载舱的水进入货舱及机器处所,或自一舱进入另一舱的可能性。 应采取措施防止在深舱装有货物时不慎灌入海水,或在深舱装有压载水时通过舱底水管抽出压载水。 5、所有与舱底水泵送装置相连接的分配箱和手动阀,应在通常可到达的位置。 6、干舷甲板上封闭货物处所应设有排水装置。甲板边缘浸水应有泄水孔等要求。 7、至少应设有与主舱底排水系统相连接的2台动力泵,其中一台可由推进机械带动。 应至少设置两套独立的设备,将驾驶室的指令传至机器处所或控制室中通常控制发动机(推进器速度和方向)的位置:其中 一套应为在机器处所和驾驶室均能以视觉方式显示(直接显示)指令和回令的车钟。其他能控制发动机(推进器速度和方向) 的任何处所也应配备适当的通信设备,(以便接收来自驾驶室和机舱的指令)。()中为1994.10.1及以后的要求。 应设有由发动机控制室或操纵平台进行操作的轮机员报警系统,并能在轮机员起居处所清晰听到,可设在走廊、轮机员舱室 和餐厅中。

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1、主电源应至少由2台发电机组组成,在任一发电机或原动机不工作时,其余仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电 (含瘫船起动)。 2、如果应急电源单凭自身或与任何其他电源的组合功率足以同时对重要位置、内部通信、集合登乘、号灯等供电,则应急电 源可以用于瘫船起动目的。 3、主电气照明系统由主电源供电,与应急照明系统互不影响。 4、主配电板与主发电站应处于同一位置。 5、总装机功率大于3MW,则分为2段,通常由可拆装的连接件或其他认可的装置加以连接,尽可能将个发电机组和其他双套设 备均等连接在各分段上。 6、当主电源为推进和操纵所必须,那么需要有自动卸载不必要设备的保护措施。 7、当正常由一台发电机供电下,应能在失电后自动起动备用发电机,自动连至主配电板,最好30s内完成,最长不超过45s。 应有足够容量使重要辅设自动起动和自动顺序起动。 1、应急电源各相关设备应独立,且位于最高连续甲板以上,并应易于从露天甲板到达,不能设置在防撞舱壁前面。 2、应急电源各相关设备的布置应在主电源相关设备或A类机器处所发生火灾或其他事故时,不会妨碍应急电源的供电、控制 和配电。尽量限界面不相连接。 3、如果采取适当措施以在各种情况下确保独立的应急操作,则应急发电机可例外用于短时向非应急电路供电。 4、对集合登乘供电3h,对公约要求设备供电18h。如果作为替代动力源,应45s内对操舵动力设备及相关控制系统和舵角指示 器供电,10,000GT以上30min,否则10min。 5、对于1998.7.1及以后的船舶,其要求是:如果电源对恢复推进是必需的,其功率应能在全船失电后30min内,使之连同其 他机器一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。 6、小应急应由蓄电池组组成,能在整个供电期间电压保持±12%以内且不需要重新充电,应有足够容量,主、应故障时,应 自动对下列设备供电0.5h:重要处所(ups也可)、航行灯、内部通信、火警。 7、主配电板或机器控制室的适当位置安装一个指示器,显示大、小应急正在放电。 8、应急配电板在正常工作时应用互连馈线由主配电板供电,此互连馈线在主配电板上应设置有适当的过载和短路保护,并应 在主电源发生故障时,在应急配电板处自动断开。如果该系统能布置成反向供电,则该互连馈线还应在应急配电板上至少设 有短路保护。 9、为保证应急电源随时可用,其布置应在必要时将非应急电路从应急配电板上自动断开。 10、大小应急的布置应使船舶在正浮和横倾22.5°,或首尾纵倾10°,或其组合角度时,仍能以全额定功率发挥效用。 不论发电机组总功率是否超过3MW,主汇流排应至少分为两段,通常由断路器或其他经认可的器具加以连接。 1998.7.1及以后的船舶。

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同主配电板。应急配电板应尽可能设置在靠近应急电源处。 如采用蓄电池组作为应急电源,则应分开安装在不同处所。并注意通风。 1、承载应急电力负载而不需要重新充电,并在整个供电期间电压保持在额定电压的±12%以内。 2、当主电源断电后,应自动连接至应急配电板,并能对规定设备供电。 1、由一台独立供给燃油的适当原动机驱动,燃油闪点不低于43℃。 2、主电源发生故障时,自动起动,除非有小应急。如果是自动启动,则应能自动与应急配电板接通。(除非设有第二套独立 的起动装置,否则单一的储存能源应加以保护,防止自动起动耗尽。)括号内的内容仅仅适用于1994.10.1日之前建造的船舶 。 3、当主电源断电后,能在45s内自动起动并对规定的负载供电。否则应设一蓄电池组作为临时应急电源,供电半小时。 1、其原动机,应在0℃下具有冷机起动的能力,否则应有加热辅助装置。 2、对于自动起动的,应储备至少3次连续起动的能源,(且储能受到保护,免耗尽,除非有第二套独立的起动装置。) (1994.10.1及以后建造船舶的要求)此外,还应设有能在30min内起动3次的第二能源,除非人工起动被证明有效。 3、对于不要求自动起动的,可以允许人工起动,例如:手摇曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒。 储备的能源应一直保持如下: 1、如果是电力和液压起动系统,那么应由应急配电板保持能量。 2、如果是压缩空气系统,可由主或辅压缩空气瓶通过一个合适的止回阀保持供气,或由一个应急空压机保持供气,该空压机 大原则与有人值班相同。额外的: 防火措施、防止进水、驾驶室对推进装置的控制、通信、报警系统、安全系统、对机器锅炉和电气装置的特殊要求。 除主管机关认为不必要外,在下列位置设有探火及火灾早期阶段的报警装置: 锅炉供气箱及排气管(烟道);和推进装置的扫气总管。 2,250kW及以上或气缸内径大于300mm的内燃机,应设有曲轴箱油雾探测器或发动机轴承温度检测器或等效装置。 侧面和背面,必要时包括正面,均应有适当的防护。 如有必要,应在正面和背面均应铺设防滑和耐油的绝缘地毯或木格栅。 液货船上的任何配电系统和1600GT以上的任何其他船舶的动力、电热和照明用配电系统,均不得采用以船体为回路的配电系 当动力、加热或照明系统使用不接地的配电系统时,均应设有一个能连续监测对地绝缘电阻并对异常低的电阻值作出听觉或 视觉显示的装置。 电缆的所有金属护套和铠装均应连续导电并应接地。 舱底污水井的位置和监测,应使液体的积聚能在正常纵倾和横倾角度下探知,且其大小足以容纳无人值班期间的正常泄水量 。 如果舱底泵能自动起动,应设有装置在流入液量大于泵的排量时或泵的工作次数比通常更为频繁时予以显示。 所有海况下,螺旋桨转速、推力方向和螺距应完全可从驾驶室控制; 对每一螺旋桨均应由单一控制装置执行,如必要,还包括防止推进装置超载的装置,均应自动进行。 主推进装置设有独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置。 68

能在主机控制室或推进装置控制位置发出听觉报警,并能在适当位置以视觉方式显示出每一独立的报警功能。 通过选择开关与轮机员公用舱室和每一个轮机员居住舱室相连。 对要求值班驾驶员采取行动或驾驶注意的任何情况,在驾驶室起动试听报警。 在主机控制室或推进装置控制位置(视情况定)、驾驶室和轮机员居住舱室之间应设有可靠的语音通信设备。 应设有一套安全系统,以确保机器和锅炉在工作中发生会立即造成危险的严重故障时自动关闭部分设备并发出警报。除会导 致严重损坏、完全破坏或爆炸的情况外,推进系统的关停不应自动进行。如对主推进装置的关停设有越控装置,改装置应能 防止误操作,对已启动的越控应有视觉显示。 如果电力通常由一台发电机供应,则应设有适当的卸载装置以确保推进、操舵和船舶安全所需的各种设备的供电完整性。在 处于运转的发电机损坏时,应有充分措施自动起动一台具有足够功率的备用发电机,并与主配电板接通以供推进和操舵,并 自动重新启动重要的辅机以确保船舶的安全。 闪点不超过60℃+雷德蒸气压力低于大气压+原油或成品油或具有类似失火危险的船舶。 闪点低于60℃,且常规泡沫灭火系统对之不起作用的液体货物,视为能引起额外失火危险的货物,应采取下列附加措施: 1、泡沫液应为抗醇型;2、用于化学品液货船的泡沫浓缩液类型应参照IMO要求并使主管机关满意;3、泡沫灭火系统的容量 和施放率应符合IBC第11章。对于惰性气体系统的液货船,可以接受足以产生20min泡沫的泡沫浓缩液量。 应符合IBC规则的要求。 成品油以外的,闪点超过60℃的液体货物或者符合IBC要求的液体货物。 液货船中有关隔离阀的要求,并配备两套消防员装备,应符合液货船以外的货船的要求,但应符合FSS规定的固定式甲板泡沫 系统代替一般货船的固定式灭火系统。 防止火灾和爆炸的发生; 减少火灾造成的生命危险; 减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险; 用耐热与结构性限界面分区、分起居处所与船舶其他处所,限制可燃材料使用,探知火源区域内的任何火灾,遏制和扑灭火 源处所内的任何火灾,保护脱险和消防通道,灭火设备的随时可用性,将易燃货物蒸汽着火的可能性减至最低。 系指某种材料加热至750℃时,既不燃烧,也不产生足量的造成自然的易燃蒸气,根据《耐火程序试验规则》确定。

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系指除不燃材料以外的任何材料。 系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔: 1、它们以钢或等效材料制造; 2、有适当的防挠加强; 系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔: 1、以经认可的不然材料制成,且B级分隔建造和装配中所使用的一切材料均为不燃材料,但并不排除可燃表面装饰板片地使 用,只要这些材料符合本章的其他要求; 系指以认可的不然材料制成的分隔。它们不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求,允许使用可燃表面装饰板片,只 要它们满足本章的要求。 系指横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。 系指船上包括货舱、液货舱、污油舱和货泵舱的部分,包括相邻液货舱的泵舱、隔离空舱、压载舱和空舱处所,以及前述处 所上方的船舶这一部分的整个长度和宽度范围内的甲板区域。 系指用作载运货物的处所、货油舱、装载其他液体货物的液货舱和通往此种处所的围壁通道。 系指具有下列集中控制和显示功能的控制站: 1、固定式探火和失火报警系统; 2、自动喷水器、探火和失火报警系统; 3、防火门位置指示; 4、防火门锁闭; 系指经建造或改建用于散装运输IBC第17章所列的任何易燃性液体货品的船舶。 系指经建造或改建用于散装运输IGC第19章所列的任何液化气体或其它易燃性货品的货船。 系指自然呈现于地下的油,不论是否为适合运输而做过处理,并包括可能已经去除和添加了某些馏分的原油。 MSC.98(73)《国际消防安全系统规则》。

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MSC.61(67)《耐火试验程序规则》。 系指任何不燃材料本身或由于所设置隔热物,经过标准耐火试验规定的相应曝火时间后,在结构性和完整性上与钢具有等效 性能。(例如设有适当隔热材料的铝合金) 系指准备为燃油锅炉输送燃油或准备为内燃机输送加热燃油的设备,并包括用于处理油类而压力超过0.18N/mm?的任何压力油 泵、过滤器和加热器。 系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延,根据《耐火试验程序规则》确定。 系指用作公共处所、无烹调设备的配膳室等类似处所。 系指用作厨房、有烹调设备的配膳室等以及通往这些处所的围壁通道。 系指起居处所中用作大厅、餐室、休息室以及类似的固定围蔽处所。 主辅机及锅炉的燃油闪点不低于60℃。应急发电机组燃油的闪点不低于43℃。 符合下列条件:则可用闪点低于60℃,但不低于43℃的燃油。 1、除布置在双层底舱内的燃油舱柜外,其它燃油舱柜应位于A类机器处所外; 使用燃油的船舶,其燃油储存、输送和使用的布置应能确保船舶和船上人员安全,并符合: 1、燃油系统中凡压力超过0.18N/mm?的加热燃油的任何部件,应尽可能不布置在隐蔽处所,在机器处所的要有足够照明。 2、机器处所应有充分的通风,以防止油气的聚集。 1、不得在艏尖舱内装燃油、润滑油和其他易燃油类。 2、燃油舱柜尽实际可能成为船体结构的一部分,并位于A类机器处所之外。不得已在其内,要至少有一面应与该机器处所的 限界面相邻接,否则,其中不得储存闪点低于60℃的燃油。 1、如使用测深管,则不得终止于测深管溢油又被引燃危险的任何处所。特别不得终止于乘客和船员处所。在满足下列条件 时,可以终止于机器处所: 满足要求的油位计+测深管终止于远离失火危险的位置或装设有效防火网+测量管终端有自闭式关断装置,并在该装置下面设 1、管路、阀件及附件应由钢质材料或认可的材料制成。对于安装在燃油舱柜上和承受静压力的阀件,可以接受钢材或球墨铸 铁制成。对于设计压力低于7bar和设计温度低于60℃,可以接受普通铸铁阀件。 2、高压燃油泵和燃油喷油嘴之间的外部高压燃油输送管线应使用能在高压管线发生故障时容纳泄漏燃油的套管系统加以保护

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1、滑油柜可以在机器处所内使用测深管,只要有适当的关闭装置。 2、双层底以上,大于500L的润滑油舱柜,应直接装设一个旋塞或阀门,能在失火时,从有关处所外的安全位置予以关闭。除 非该速闭阀的意外操作会危及主推进装置和重要辅机的安全。 1、在压力下用于动力传递系统、控制和起动系统以及加热系统的其他易燃油类,其储存、分配和使用的布置应能确保船舶和 船上人员的安全。 2、在液压阀和油缸下应布置适当的收集漏油的装置。 1、燃油日用柜如系自动或遥控注油,则应有防止溢油的装置; 2、燃油日用柜或沉淀柜如设有加热装置且如有可能超过燃油的闪点,则应装设高温报警器。 应经主管机关认可。气瓶应存放于开敞甲板或开扣仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。 应予固定装设,其构造能使失火危险降至最低。 应用不燃材料制成,四周和底部应无开口。 隔热层表面应能防止油或油气的渗透。 货油舱的分隔 限界面开口的限制 液货舱透气、除气和驱气 1、三油一隔机器前,燃油不必机器前。货油污油与机隔,隔离泵燃与压载。 2、压载驳运安全同,均可视为货泵舱。只用压载与驳运,无需固定与灭火。 3、泵舱可凹入A处,两万五千载以下,不得超过一半D,两万五千载以上,不得超过三分D。 1、通往起服控机的出入门、空气进口和开口,均不应面向货污区域,而应位于不面向货物区域的横舱壁上,或位于上层建筑 或甲板室外侧距离面向货物区域端壁至少为4%L,[3m~5m} 2、货物服务处所与其他处所应隔热至A-60,在限制区域内可使用螺栓紧固的门板,驾驶室门窗可以位于限制区域内,只要能 1、液货舱的透气系统应完全区别于其他舱室的空气管。 2、每一液货舱的透气装置可以独立,可以装有截止阀连同其他液货舱,还可以与惰性气体关系一体。截止阀的工作状态应有 清楚的视觉显示。 应采用机械通风,排出的气体应引致开敞甲板上的安全地点。换气次数至少为每小时20次。通风管道应使所有空间均得到有 效通风。应采用抽吸式通风并使用无火星型风机。

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1、载重量≥20,000的液货船,液货舱应由固定式惰性气体系统达到,或等效系统,防止爆炸性混合物在完整的舱内产生危险 的聚集和系统本身产生静电失火的危险减至最低。 2、装设惰性气体系统的液货船应: 其布置能使空气中可燃气体的散布和液货舱内的可燃混合气体的存在而造成的危险减至最低。 对单个液货舱,如果安装了排气管,其位置应远离惰性气体进口。该排气管进口可位于甲板相平高度或位于液货舱底以上不 超过1m处。 液货船应至少配备1台用于测量可燃蒸汽浓度的便携式仪表及足够的备件。应配备适当的便携式氧气和可燃蒸汽浓度测量仪表 测量双壳处所。气体取样管路应具有导电性并防止节流。 双壳体处所应有用于供给空气的适当接管。 在总管区域的管子和软管的接头部位应设有手机液货管路或软管中液货残余物的滴盘。液货软管和洗舱软管应在其整个长度 上有导电连续性,包括管箍和法兰,(通岸接头除外),并应接地以消除静电荷。 1、液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵,其舱壁轴填料函、轴承和泵壳应装设温度传感装置。 在货物控制室或泵控制站内能自动激发连续视觉和听觉报警。 2、所有泵舱应安装舱底水位监测装置及布设在适当位置的报警装置。 1、液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵,其舱壁轴填料函、轴承和泵壳应装设温度传感装置。 在货物控制室或泵控制站内能自动激发连续视觉和听觉报警。 2、所有泵舱应安装舱底水位监测装置及布设在适当位置的报警装置。 所有通风系统的主要进气口和出气口都应能从通风处所的外部关闭。其关闭操作位置应易于到达,有显著的永久性标志,且 应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。 起、服、控、货、机的动力通风,应能从其所通风的处所外部易于到达的位置将其停止。并在其服务的处所失火时不易被切 1、应设有供天窗开启关闭、在烟囱上正常排气通风开口关闭和通风挡火闸关闭用的控制装置。 2、应设有停止通风机的控制装置。对服务于机器处所的动力通风应设有能从两个位置集中控制的装置,其中之一应位于这种 处所的外面。机器处所的动力通风停止装置应与其他处所内的通风停止装置完全分开。 45MJ/㎡ 1、周期性无人值班机器处所;和下述处所: 2.1、自动和遥控系统以及设备的安装业经认可,用以代替处所连续有人值班。和 2.2、主推进装置及其相关装置,包括主电源,采用不同程度的自动控制或遥控,并在控制室连续有人监视。 固定式探火和失火报警系统,以探测起居处所的所有走道、梯道和脱险通道内的烟雾。 自动喷水器、探火失火报警系统,以保护起居处所、厨房和其他服务处所,但空舱、为生处所等基本上无失火危险的处所除 外。此外还应安装和布置一个固定式探火和失火报警系统,以探测起居处所的所有走道、梯道和脱险通道内的烟雾。

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应安装和布置一个固定式探火和失火报警系统,以探测所有起居处所和服务处所内的火灾,以及各起居处所的所有走道、梯 道和脱险通道内的烟雾。但空舱、为生处所等基本上无失火危险的处所除外。 应符合FSS规则,遍布起居处所、服务处所和控制站。每一出口都应装有手动报警按钮点。在每一层甲板的走廊内,手动报警 按钮的位置应便于到达,且走廊的任何部位距手动报警按钮的距离都不得超过20m。 双向便携式无线电话机。 采取措施保证控制站通风和能见度,且不受烟气妨害。 应设有交替和愤慨的供气装置,两个供气源的进口应妥善布置。 不超过14m。 1、起服控的保护方法:三选一: IC时,用不燃的B、C分隔作为内部分隔舱壁的,一般不设自动喷水器、探火和失火报警系统。 IIC时,一般对内部分隔舱壁的型式不予限制; 仅穿过一层甲板的梯道,应在一层甲板上B-0分隔及自闭式门保护。 仅穿过一层甲板的升降机,应在两层甲板上装有钢质门的A-0分隔环围。 穿过一层以上的梯道和升降机围阱,应在各层甲板上至少用A-0分隔环围,并用自闭门保护。 仅能使用IC法。 环围起居处所的上层建筑和甲板室的外部限界面并包括支撑该起居处所的悬伸甲板,其面向货物区域的所有部分以及从面向 货物区域的限界面端部起3m之内的外表面,应用钢材制成并隔热至A-60级标准。 一、如贯穿A级分隔: 1、对于通风管道,应适用挡火闸和导管贯穿的细节,并根据《耐火试验程序规则》进行试验。 2、对于贯穿套管系厚度3mm及以上,长度不小于900mm的钢或等效材料制成,且无开口,则不要求进行试验。 通风导管应有钢或等效材料制成。但长度不超过2m且有效S不超过0.02㎡的短导管如符合下列条件,则不必使用不然材料: 1、低播焰材料;和2、导管只用在通风装置末端;和3、位于自A或B分隔开口量起不小于600mm。 下述布置应进行,FTPC试验: 小于4000GT货船的厨房通风系统不必完全分开。而是可以利用服务于其他处所的通风装置通过分开的通风导管通风。不管怎 样,在厨房通风导管靠近通风装置处应装设自动挡火闸。 在符合下列条件后,A处、厨房等的通风导管才可以贯穿起服控。 一、S≤0.02,薄壁导管穿A舱壁或甲板:开口应衬有厚度至少为3mm和长度至少200mm的钢套管。 S>0.02,3mm+900mm; S>0.075,再加挡火闸,可以自动工作,也可以在舱壁或甲板两侧手动关闭,并应有指示器,用以显示其启闭状态。如果全A

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门的隔热性能应与其所在分隔的耐火性能相同,根据FTPC,A上的门(框)应为钢质,B上的为不燃材料。装设在A类机器处所 限界面舱壁上的门,应适度气密和能够自闭。 要求自闭的门不能装设门背钩。但是,可以使用装有故障安全型遥控释放设备的门背钩装置。 天窗、门、通风筒、烟囱上供排气通风用的开口以及其他开口的数量应减少至符合通风和船舶正常安全所需的最少数量。 天窗应为钢质,且不应含有玻璃。 应设有控制装置关闭动力操纵门或启动除动力操纵水密门以外的门的释放装置。控制装置应位于有关处所的外部,且其所服 在液货船上,为了保护装载闪点不超过60℃的原油和成品油的液货船,阀门、附件、液舱开口封盖、货物透气管道和液货管 道不得使用预热易于失效的材料,以防止火灾蔓延到货物。 如果厨房炉灶的排气导管通过起居处所或含有可燃材料的处所,该导管应按A级分隔制成,且每一排气导管均应装设: 1个易于拆洗的集油器;一个位于导管下端的挡火闸;可在厨房内操作的排气风机关闭装置;和用于导管内部灭火的固定式灭 火装置。 遇热易于失效的材料不得用于消防总管和消火栓。管子和消火栓应便于连接消防水带。 消防管和消火栓应有防止冻结的布置,消防总管应设有适当的排水设施。 用于消防以外目的的所有开敞甲板上消防总管的支管应装有隔离阀。 在设有周期性无人值班机器处所或仅有1人值班的货船上,应在驾驶室或消防控制站通过遥控启动的主消防泵中的1台,或通 过由主消防泵中的1台使消防总管系统保持恒定的压力的方法,以适当的压力从消防总管系统立即供水。 消防总管和水管的直径应足以有效分配2台消防泵同时工作所需的最大排水量。 但对其直径仅需足以排送140m?/h水量的货船除外。D=L/1.2+25mm。[50,125] 对于GT>6000,所有消火栓处应维持0.27N/mm?。GT<6000,0.25N/mm?。 1、主消防泵在机器处所的消防总管与其他消防总管设置隔离阀,应设在机器处所外易于到达位置。当隔离阀关闭时,除机器 处所的消防栓外,其余消防栓能由1台消防泵和一台应急消防泵供水。 应急消防泵及其海水吸入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时,如果对该阀门进行遥 消火栓的数量和位置应布置成至少能有两股不是由同一消火栓喷出的水柱(其中一股水柱应仅靠一节消防水带的长度)可射 至船舶在航行时乘客或船员经常到达的任何部分 上述消火栓应位于靠近被保护处所的出入口处。 每台泵,含应急消防泵,能单独操作以保证在船舶任何部位的两个不同的消火栓同时喷出两股水柱,而消防总管保持所需的 压力。 500GT以上船舶应设有至少一个符合FSS的国际通岸接头。且每舷设有使用该接头的设施。 卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵均可接受作为消防泵,但其通常不得用于抽送油类,对于偶尔用于驳运或泵送燃油的,应 装设合适的转换装置。

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如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用,应配备1台符合FSS的应急消防泵作为替代,该泵的动力源和通海连接 件位于主消防泵或其电源所在处所之外。 此外,货船机器处所所设置的其他泵,如通用泵、舱底泵和压载泵,其布置应确保这些泵中至少有1台符合相关排量和压力, 所在处所不得与A类机器处所或内设主消防泵处所的限界面相邻,如果不行,两个处所间共用的舱壁应隔热至相当于控制站所 要求的结构防火标准。 机器处所与应急消防泵及其动力源所在处所之间,不允许有直接通道,如果不行,可以接受通道有一个气锁设施。 其内机器处所的门达到A-60级标准,另一个门至少为钢质,2个门均适度气密、自闭且不设门背钩。 独立驱动的消防泵至少2台。1000总吨以下的为2台,其中1台独立驱动。 货船上除应急泵以外的消防泵的总排量为:每1独立舱底泵排量的4/3以上,不必大于180m?/h。 每一台泵(除应急泵)的排量为:(总排量*80%)/最少泵台数,至少为25m?/h。 应有不腐蚀材料制成,长度足以将水柱喷射到可能需要消防水带的任一处所,每条水带应配有一支水枪和必要的接头。除非 每一消火栓配备一条消防水带和一支水枪,否则应能互换。 消防水带:对于1000总吨以上:每30m船长设1根,备用1根,总数至少5根。此外,机、炉舱的每个消火栓备1根。对于1000总 4.5m。 应配置型式适用和数量足够的手提式灭火器。GT≥1000,应至少配置5具手提式灭火器。 任何处所的手提式灭火器,其中应有一具存放在该处所的入口附近。 起居处所不得布置CO2灭火器。 能在船上重新充装的灭火器,其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%,其余的50%配备,总数不必超过60,船上应有充 装说明。 GT≥1000,应至少配置5具手提式灭火器。 对于货船、油船、工程船:每层甲板至少2具;每一厨房至少1具。 (1)以下之一:固定式气体灭火系统;固定式高倍泡沫灭火系统;固定式压力水雾系统。 1套手提式泡沫灭火枪装置+135L认可型泡沫灭火器。 每一锅炉舱的每一生火处所和部分燃油装置所在的每一处所至少设置泡沫型手提灭火器2具。 1套手提式泡沫灭火枪装置+45L认可型泡沫灭火器。 足够数量的手提式灭火器,任一点步行至灭火器的距离不大于10m,至少有2具。 (1)以下之一:固定式气体灭火系统;固定式高倍泡沫灭火系统;固定式压力水雾系统。 (1)以下之一:固定式气体灭火系统;固定式高倍泡沫灭火系统;固定式压力水雾系统。 1套手提式泡沫灭火枪装置+45L认可型泡沫灭火器。(如果上述达到,则不要本行) 足够数量的手提式灭火器,任一点步行至灭火器的距离不大于10m,至少有2具。

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固定式气体灭火系统;固定式高倍泡沫灭火系统;固定式压力水雾系统。 或符合FSS规则的固定式灭火系统。 如果使用固定式气体灭火系统,可以让空气进入或允许气体排出的被保护处所的开口应能从该处所外部予以关闭。 足够数量经认可的手提式灭火器或其他灭火装置。 2002.7.1及安龙,GT≥2000,容积超过500m?的A类机器处所。 由一个经认可的固定式水基或等效的局部灭火系统保护。对于周期性无人值班机器处所外,该灭火系统应能自动和手动释放 。对于连续有人值班机器处所,仅要求手动释放。 每具干粉或者CO2灭火器至少5Kg,每具泡沫灭火器至少有9L的容量,所有手提式灭火器质量不能超过23Kg,且他们的灭火性 能至少与9L液体灭火器等效。 起居处所内不得布置CO2灭火器。 对有人值班的没有要求。仅对无人值班机器处所要求安装探火系统。 当油漆间甲板面积>4㎡时,应设置固定式CO2系统保护(设计成至少放出相当于被保护处所总容积40%的自由气体)、干粉灭 火系统(设计能力至少为0.5kg干粉/m?)或水雾或喷水系统保护(设计供水能力为5l/㎡min)。水雾系统可以连接在船舶消防 总管上。 1、按本组织接受的国际标准试验过的自动或手动灭火系统。 2、1个主恒温器和1个后背恒温器,以及一个报警装置。 3、灭火系统启动后自动关闭电源的装置。 对于GT≥2000的货船装货处所,应设有固定式CO2灭火系统。 要求在10min内,将货舱所需要的CO2量的2/3注入该处所。 GT≥1000客船的货物处所:固定式CO2灭火系统或固定式惰性气体系统,或能提供等效保护的固定式高倍泡沫灭火系统。 GT≥2000货船的货物处所:固定式CO2灭火系统或固定式惰性气体系统,或能提供等效保护的灭火系统。 固定式CO2灭火系统或惰性气体系统,或主管机关认为能为所载货物提供等效保护的灭火系统。 液货泵舱应安装一个适合于A类机器处所的灭火系统: CO2灭火系统:释放灭火剂时发出声响警告的报警装置能安全用于易燃货物蒸气/空气混合物中。在控制部位应展示:说明由 于静电着火危险,本系统应仅用于灭火而不能用于惰化的目的。 20,000载重吨及以上:固定式甲板泡沫灭火系统。 或等效固定式装置,能够达到:1、能够扑灭溢油失火,并能防止尚未着火的溢油着火;和2、能够扑灭破裂液货舱内的火灾 。

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对于2003.7.1之前的,机舱值班人数(至少2具)+起居处所2具;备件总数不要求。 对于2003.7.1及以后的,机舱间3具(机控1+工作间1+靠近脱险通道1)+起居处所2具+备件1具+训练1具,共7具。 液货船还应再配两套。存放位置应有永久清晰标记,易于达到,彼此远离。 水、泡沫、干粉、CO2。 起居处所不能用:CO2、泡沫。 厨房不能用:水。 一、透气装置能保证液货船内压力和真空均不得超过设计参数,并确保: 1、温度变化产生的少量蒸气、空气和惰气混合物能流经压力/真空阀;(甲板以上2m和布置在距含有着火源的围蔽处所的最 近进气口和开口以及可能构成失火危险的甲板机械和设备尽可能远的地方,至少5m。如锚机和锚链舱的开口。和 应装设1套通用应急报警系统和1套公共广播系统。和脱险通道。 应为所有处所和处所群提供至少两个彼此远离并随时可用的脱险通道,升降机不行。 应布置有梯道和梯子,以提供到达开敞甲板继而到达救生艇筏的脱险通道。 如果无线电报站无直接通往开敞甲板的出口,应设2条脱险或出入通道,其中之一可以是尺寸足够的舷窗或窗。 每层设互相远离的2个脱险通道。在最低开敞甲板以下,主脱险为梯道,另一条可以是围阱或梯道。在最低开敞甲板以上,应 两具尽可能远离的钢梯,通往该处所上部同样远离的门,从该门至开敞甲板应设置有通道。 其中一部钢梯从下至安,提供连续的防火遮蔽,从所在处所的下部通到该处所以外的安全位置,该环围内应设有达到相同耐 火完整性标准的自闭式防火门。钢制、净孔尺寸800*800mm。 如果应急操舵位置位于该处所,应提供2条。但如果设有直通开敞甲板通道的除外。 应设2条。但对于偶尔进入和最大步行距离为5m或以下的处所,可以单条。 所有船舶应在起居处所内配备至少2套紧急逃生呼吸装置。 在机器处所内,应位于易于看到的位置,随时可用。应考虑布置和工作人员数量。 应有永久展示的总布置图向高级船员提供指导,该图应清晰标明每层的控制站、A、B防火分隔,连同探火和失火报警系统、 喷水器装置、灭火设备和各舱室、甲板等的出入通道以及通风系统的细节,包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区 域的通风机识别号码 的细节。 外径:178mm,内径:64mm,螺栓节圆直径132mm,法兰槽口:19mm×4,法兰厚度:至少14.5mm,螺栓及螺母:4副,直径 16mm,长50mm。 并设计承受1.0N/mm?的工作压力,一端为平面法兰,另一端则有永久附连的配合船上消火栓和消防水带的接口。

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系指设置在救生艇筏登乘站以供安全登入降落下水后的救生艇筏的梯子。 系指救生艇筏从下沉中的船舶自动脱开并立即可用的降落方法。 系指载足全部成员和属具的救生艇筏在船上脱开并在没有任何制约装置的情况下,任其下降到海面的降落方法。 系指减少在冷水中穿着该服人员体热损失的防护服。 系指依靠非刚性的充气式作浮力,而且在准备使用前通常保持不充气状态的设备。 系指依靠非刚性的充气式作浮力,而且一直保持充气备用状态的设备。 MSC.48(66)。 系指将救生艇筏或救助艇从其存放位置安全地转移到水上的设施。 系指船舶处于平浮,无货物,省有10%的备品和燃料的装载状态。 系指艇筏在移去一横倾力矩后回复到其初始位置的能力。 系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。 系指该艇被提升至某一位置,而使艇上人员可从该处登上大船甲板所需的时间。回收时间包括在救助艇上做的回收准备工作 所需的时间,诸如抛投和系住首缆,链接救助艇与降落设备,以及提升救助艇的时间。回收时间不包括把降落设备降低至回 收救助艇的位置所需要的时间。

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系指从弃船时起能维持遇险人员生命的艇筏。 系指采用低导热率的防水材料制成的袋子或衣服。 GT[300,500],应配备2台VHF,至少1台雷达应答器。 GT≥500,应配置3台VHF,每舷至少1台雷达应答器。 对于配备自由降落救生艇的,1台雷达应答器放艇内,一台放驾驶室附近。 应配备12支火箭降落伞火焰信号,并存放于驾驶室或其附近。 垂直发射达300m高度,在弹道顶点或顶点附近射出降落伞火焰,该火焰应该: 发出明亮红光;燃烧均匀,平均光强不少于30,000cd;具有不少于40s燃烧时间,具有不大于5m/s降落速度,以及在燃烧时不 1、应配备1套固定式或手提式设备或2者都有的应急设施,用于应急控制站、集合站和登乘站及要害位置之间的双向通信联系 使用。 2、应配备通用应急报警系统,以供召集乘客与船员至集合站和采取应变部署表所列行动。当通用应急报警启动时,娱乐声响 分布两舷,至少一只在船尾,且其存放能够随时迅速取下,且不以任何方式永久系牢。 每舷至少一只带可浮救生索,其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍或30m;大 不少于总数的一半需要带自亮灯,其中2只并带自发烟雾信号,并能从驾驶室迅速抛投;(液货船用电池型) 救生圈:在驾驶室两侧,能迅速抛投的带自发烟雾信号的救生圈(4.5kg) 救生服:每个船员应配一套,驾驶室和机舱值班各2套,在船首6人筏处另配2套。 每人一件,每件配一盏灯。(存放易于到达,有明显标志) 儿童救生衣——乘客总数的10%。 值班人员用(驾集控及有人值班的任何地方) 2006.7.1以后每人一件,之前的在2006.7.1以后第一次安全设备检验时配齐 如果船舶有值班站或工作站远离通常存放救生服的地方,按其人数配备救生服。 应为每位被指定的救助艇员或海上撤离系统工作人员每人配一件。温暖区主管机关可免。 抗暴露服用于救助艇员和海上撤离系统人员用的保护服(可以代替此种用途的救生服) 救生艇上的浸水保温服或每个船员配的救生服,则不能替代。 一般具有不少于2.5kg的质量。如配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者(布置于驾驶两侧),则应具有足以操动 此项迅速抛投装置的质量,一般大于4kg。 一般用5cm宽的反光带在1/4周长上环绕一周,共4圈,或5×10cm,8块。 每件应有用细索系牢的哨笛。 一般在肩部、胸尽可能高的地方,张贴8块,5×10cm或相等面积400cm?的反光带,如果两面均可穿的救生衣,两面都需要满 足要求。

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除上述救生衣要求外,穿着救生服或与救生衣一起穿着的人员,应在淡水中不超过5s内从脸部朝下姿势翻转成脸部朝上姿势 。 对非固有保温材料制成的救生服:从4.5m高度跳入水中后,仍能继续提供热保护,穿着者在温度为5℃的平静流水中,历时 提供固有的浮力至少为70N;其材料应能减少在救助和撤离时产生热应力的危险; 在跳入水中且全部浸入水中后提供足够的热保护,保证在温度5℃平静流通水中,穿着者的体温在半小时之后降温率不大于 1.5℃/h。 0.35㎡。 在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个登乘梯,其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷 横倾至20°的所有情况下可以从甲板延伸至最轻载航行水线。 其位置应确保救生艇筏安全降落,并特别注意避开螺旋桨及船体陡斜悬空部分,除专门设计为自由降落的救生艇筏外,应尽 可能是救生艇筏从船舷平直部分降落下水。如果降落装置位于船舶的前面,则应位于防撞舱壁后方有遮蔽的位置。 1、在安全可行的情况下,尽量靠近水面,并且对需抛出船外降落的救生筏外的救生艇筏,在船舶满载时纵倾至10°和任何一 舷横倾至20°或横倾至船舶露天甲板的边缘浸入水中的角度(取小)的不利情况下,其存放处应使登乘位置在水线以上不少于 2m。 救助艇应持续处于准备使用状态,不超过5min即可降落。 在适宜降落和回收的位置。 如兼作救生艇,须符合上述要求。 从最轻载航行水线以上少于4.5m高度的甲板上登乘的救生艇筏,并且重量不大于185kg或者在纵倾10°和横倾20°的不利情况 下可直接从存放地点降落下水。 超过船上总人数200%配备范围以外的救生艇筏,并且重量不大于185kg或者在纵倾10°和横倾20°的不利情况下可直接从存放 每艘救生艇应设有1台能降落和回收该救生艇的设备。类似救生艇应使用同一种型式的释放机械装置。吊艇索(如适用)在船 舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可以使救生艇筏到达水面。在弃船过程中,防止船舶任何排水排放到救生 艇筏内的设施。 应装设吊架横张索,在其上设置不少于2根足够长度的救生索,以便船舶在最轻载航行时纵10°横20°的不利情况下,到达水 面。 至少配备一艘符合要求的救助艇,如果救生艇也符合对救助艇的要求,则可以接受此救生艇为救助艇。 所有救助艇均应能在船舶于平静水面上前进航速达到5kn时降落,如必要可以用首缆。 在载足全部乘员及属具时的中等海况下收回时间应不超过5min。如兼作救生艇,则能在此时间内回收载有救生艇属具及认可 每名船员每月至少一次弃船演习和消防演习。 如果25%以上的船员未参加上个月的弃船演习和消防演习,应在该船离港后24h内进行。 当船舶重大改装后首次投入运营,或有新船员时,应该在开航前进行。

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以最大降落速度对绞车制动器进行动态试验,其施加的载荷应是未载人状态下的救生艇质量,应每不超过5年的间隔期,以绞 车最大工作载荷的1.1倍验证载荷进行试验。 应每 舷 配备1艘或多艘符合规则要求的全封闭救生艇,其总容量能容总人数; 另有一个或多个气胀式或刚性救生筏,其存放在一个能在单一开敞甲板平面上方便地做舷对舷转移的地方,筏的质量不能超 过185Kg,并其总容量能容总人数。 其容量能容总人数,另每舷配备1只或多只气胀式或刚性救生筏,总容量容总人数。 至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备。(可吊筏) 每舷1or多符合要求的气胀式or刚性救生筏,总容总。 除非上述舷对舷方便转移,否则总容150%。 如果任何一舷丢失一个,仍要满足总容总。 客船能在发出弃船信号后30min内,载足全部成员及属具后降落水面。 货船10min内。(除无需降落设备的艇筏) 还应配备:1只或多只能在船任一舷降落的救生筏,总容量能容纳总人数,该筏应设有能与下沉中船舶自动脱开系牢救生筏的 绑扎方法或等效措施。 凡从首尾最前后到最近救生筏存放地点之间水平距离超过100m的船舶,还应该配备一只救生筏,该筏可按人力能脱开的方式 GT≥20,000的货船,其救生艇应能在该船于平静水域速度达5节时降落,必要时可用首缆。 系指在船舶通常驾驶位置进行的船舶之间的安全通信。 系指有关的无线电值班不应中断。 系指使用数码,使一个无线电台与另一个电台或一组电台建立联系和传递信息,并符合CCIR有关建议案的技术。 系指符合CCIR国际无线电咨询委员会有关建议案的自动电报技术。 系指通过无线电进行的除遇险、紧急和安全信息通信以外的业务和公共通信。

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Inmarsat。1976.9.3. 系指在518kHz上,使用窄带直接印字电报手段,用英语协调广播和自动接收海上安全信息。 系指向船舶播发的航行和气象警报、气象预报和与安全有关的其他紧急信息。 系指用极轨道卫星接收和转发来自卫星应急无线电示位标EPIRB的遇险报警,并提供其位置的业务。 系指至少由一个具有连续DSC报警能力的甚高频(VHF)海岸电台的无线电话所覆盖的区域,该区域可由各缔约国政府规定。 系指除A1海区外,至少由一个具有连续DSC报警能力的中频(MF)海岸电台的无线电话所覆盖的区域,该区域可由各缔约国政 府规定。 系指除A1和A2海区以外,由具有连续报警能力的Inmarsat对地静止卫星所覆盖的海区。 系指除A1和A2和A3海区以外的区域。 系指可由船舶设备发送并用于识别船舶的海上移动业务识别码、船舶呼号、Inmarsat识别码和系列号识别码。 1、除仅在A1的EPIRB外和A3的Inmarsat地面站或EPIRB外,由至少两台分开的和独立的装置发送船对岸遇险报警,且每台装置 应使用不同的无线电通信业务。 2、接收岸对船遇险报警。向海岸无线电系统发送和接收一般无线电通信。 确保电磁兼容性。安装在最安全和易操作的地方。防止受水、极端温度和其他不利环境条件的有害影响。配备独立于主电源 和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明。清楚地标明船舶呼号,船舶电台识别码及适于无线电装置使用的其他代码。 1台能发送和接收的VHF无线电装置:70DSC,在驾驶室位置在70上启动遇险报警的发送,和6、13、16频道上的无线电话。 1台能在70频道上保持连续DSC值班的无线电装置。 1台能在9GHz上工作的雷达应答器。

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1、能通过在406MHz频带上工作的极轨道卫星业务发送遇险报警;或如果船舶仅航行在Inmarsat所覆盖的区域,能通过在 1.6GHz上工作的Inmarsat对地静止卫星发送遇险报警。 2、安装在易于接近的位置; 1、安装1台无线电装置,其能在驾驶位置启动发送船对岸遇险报警,且能: 在VHF频带上使用DSC工作。可用符合仅在A1航行船舶的1台EPIRB代替,可遥控启动;或 通过在406MHz上的极轨道卫星业务工作。此要求可以由EPIRB满足;或 1、能在VHF的70频道上使用DSC发送遇险报警;并通过9GHz频带上工作的雷达应答器提供定位。 2、安装在易于接近的位置; 3、可随时由人工释放并能由一人携入救生艇筏; 1、一台能在下述频率上为遇险和安全目的进行发送和接收的MF无线电装置: 2187.5kHz上使用DSC工作和在2182kHz上使用无线电话工作。 2、一台能在2187.5kHz上保持连续DSC值班的无线电装置。 1、一台inmarsat船舶地面站: 使用直接印字电报发送和接收遇险和安全信息;启动发送并接收遇险优先呼叫; 保持岸对船遇险报警的值班;使用无线电话或直接印字电报发送和接收一般无线电通信。 1、一台在1605-4000kHz和4000-27500kHz上的所有遇险和安全频率上,为遇险和安全目的进行发送和接收的中/高频MF/HF的 无线电装置: 使用DSC;和使用无线电话;和使用直接印字电报。 1、一台在1605-4000kHz和4000-27500kHz上的所有遇险和安全频率上,为遇险和安全目的进行发送和接收的中/高频MF/HF的 无线电装置: 使用DSC;和使用无线电话;和使用直接印字电报。 1、始终可以获得足够的电源供无线电工作,并对1个或多个备用电源组成部分的蓄电池供电。 2、如果应急电源符合要求,供电1h;不符合要求,供电6小时。不必同时为各自独立的HF和MF无线电装置供电。 3、备用电源应独立于船舶推进动力和船舶电力系统。 每年按以下间隔期进行全方位操作效用试验,着重检查操作频率发射、编码和登记: 货船在SR期满日之前3个月内或周年日前后3个月内。试验可在船上也可在认可的试验站进行。 按不超过5年的间隔期在经认可的岸基维护站进行维护。 一、1台经过校正的标准磁罗经或其他装置,独立于任何电源,用于确定首向并在主操舵位置显示读书。 二、1台哑罗经或罗经方位着重或其他装置,独立于任何电源,用于在水平360°内量取方位。 三、用于随时按真实值校正首向和方位的装置。 一、可与标准磁罗经互换的备用磁罗经。 二、1套白昼信号灯,或其他装置,用于白天和夜晚通过灯光联络。非唯一依靠船上电源供电。 一、1台回声测深仪,或其他电子装置,用于测量和显示可用水深。 二、1台9GHz雷达,或其他装置。 三、1套电子标绘装置,或其他装置,以电子方式标绘目标的距离和方位,防碰撞。

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按下列要求,配备1台AIS自动识别系统: 2002.7.1及以后建造的船舶;和2002.7.1以前建造的国际航行船舶。 2002.7.1以前建造的非国际航行船舶。不迟于2008.7.1。 一、1台电罗经,或其他装置,用于通过船载非磁性装置确定和显示船舶首向,操舵员能在主操舵位置清晰的读取。也应传递 首向信息到9GHz雷达、电子标绘装置和AIS中。 二、1台电罗经首向复示器,或其他装置,将首向信息传递到应急操舵位置(如设有)。 一、1台3GHz雷达,或(主管机关认为合适)第2台9GHz雷达,或其他装置,避碰。 二、第2台自动跟踪仪,或其他装置,功能上与第一台独立。 一、1台自动雷达标绘仪,或其他装置,与1台指示船舶相对于水的航速和航程的装置连接,用于自动标绘至少20个其他目标 的距离和方位,避碰。 二、1套首向或航迹控制系统,或其他装置,用于自动控制和保持首向和/或直航迹。 一、1台回转速率指示仪,或其他装置,用于确定和显示回转速率;和 二、1台航速和航程测量装置,或其他装置,用于指示船舶前进方向和横向的相对于地的航速和航程。 一、2002.7.1及以后建造的GT≥3000的国际航行船舶。 二、对2002.7.1以前建造的3000以上但小于20000的货船,在2007.7.1以后第一个坞修日,但不迟于2010.7.1。 三、对2002.7.1以前建造的20000以上的货船,在2006.7.1以后第一个坞修日,但不迟于2009.7.1。 一、自船首前方左右10°范围内不能有超过2L或500m的遮挡。(取小) 二、驾驶室外正横前方不超过10°遮挡,总共不能超过20°,盲区间至少5°。 三、驾驶室所见区域为225°扇面。 一、应设有使引航员从任何一舷安全登船和离船的装置。 二、从海平面至登离船处超过9m,欲使用舷梯或引航员机械升降器与引航员软体一起使用时,应在每舷都有,除非能够转移 。 软梯所需爬高不小于1.5m,离水面高度不超过9m。 这种通道是:在栏杆或舷墙中开门,则应设置适当的扶手;舷墙梯,则应设有两根扶手支柱。舷墙梯应牢固地固定在船舶 上,以防翻转。 供引航员登离船用的舷门不应向外开启。 2根安全绳,直径不小于28mm,牢固地系在船上;带自亮灯的救生圈;抛圈绳。 应配备足够的照明,照亮舷外登离船装置、甲板上登离船位置和引航员机械升降器的控制装置。

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应配备一份负责货物作业的高级船员所熟悉的语言编写的手册。如不是英文,备一份英文。 1、稳性资料。2、加减压载的速率和能力。3、内底板上单位表面积的最大许用载荷。4、每舱最大许用载荷。5、有关船体结 构强度的一般装卸须知,及限制。 包括小麦、苞米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工而成并在自然状态下具有类似特征的制品。 持有一份《国际货物规则》所要求的批准文件。 系指最大航速等于或大于下列值的船舶:3.7×设计水线排水量的0.1667次方,不含地效翼船。 适用于所有船舶。2004.7.1之前建造的船舶,应不迟于第一次计划进干坞之日起符合要求。 适用于300GT及以上的所有货船。每艘船舶应有一个IMO通过的识别号。船舶识别号应载入证书及副本中。船舶识别号应永久 标记在以下位置: 符合第I章的所有船舶应签发《连续概要记录》。 对于2004.7.1之前的船舶,至少从此日起开始记录。 应使用英、法、西班牙文。 2002.12.12以第二号决议通过,A部分为强制,B部分为建议性。 系指威胁船舶(包括移动平台和高速船),或港口设施或任何船/港界面活动或任何船到船活动保安的任何可疑的行为或情况 。 系指企图造成保安事件或发生保安事件的风险级别的划分。 系指主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。 系指下列散货船: 1、货舱任何边界均为舷侧壳板;或 2、一个或多个货舱边界均为双舷侧结构;2000.1.1之间建造的散货船,该双舷侧结构宽度小于760mm;2000.1.1~2006.7.1, 所有货舱边界均为双舷侧结构,不同于单舷侧结构散货船定义的散货船,

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系指船舶每侧均由舷侧壳板与纵舱壁组成的构造形式,该纵舱壁连接双层底和甲板。底边舱和顶边舱可作为双舷侧构造的组 成部分。 适用于散货船破损稳性要求、结构要求和其他要求的船舶,在1999.7.1日之前建造的,应按下述计划实施加强检验: 1、对于1999.7.1船龄满20年及以上的散货船,1999.7.1日以后的第一次中间检验或第一次定期检验日期,取早; 2、对于1999.7.1船龄满15~20年的散货船,在1999.7.1以后的第一次定期检验日期,但不迟于2002.7.1。 1、150m及以上,设计载运1,000kg/m?及以上的固体散装货物,(于1999.7.1或以后建造的单舷侧结构散货船,)应当装载至 夏季载重线时,在所有装载工况下均能承受任一货舱进水,并保持漂浮。 2、(于2006.7.1或以后建造的,纵舱壁任一部分均在舷内B/5或11.5m(取小)范围内的双舷侧结构散货船,) 1、150m及以上,设计载运1,780kg/m?及以上的固体散装货物,于1999.7.1或以后建造的单舷侧结构散货船,应在加强检验后 符合下述要求: 最前两个货舱间的水密横舱壁及最前部货舱的双层底应符合散货船舱壁和双层底强度标准,有足够强度承受最前部货舱进 1、150m及以上,设计载运1,000kg/m?及以上的固体散装货物,(于1999.7.1或以后建造的单舷侧结构散货船,)应在所有装 载和压载工况下均有足够强度承受任一货舱进水至该进水状况下船舶的舷外水位,并计及舱内进水所产生的动力影响,同时 考虑本组织通过的建议案。 船长为150m及以上,船龄为10年及以上,于1999.7.1日之前建造的单舷侧结构散货船,除非满足下述条件之一,不得载运密 度为1,780kg/m?及以上固体散装货物: 1、按要求的加强检验程序通过了定期检验;或 MSC.169(79)决议通过的。 对载运1,780kg/m?及以上固体散装货物的任何限制应在小册子上作出标识和记录。并在船中部左右舷侧外板堪划一个实心的 永久性等边三角形标志,边长500mm,顶点在甲板线以下300mm处,并漆成与船体有反差的颜色。 船长150m及以上的散货船均应配备装载仪,该装载仪应能提供船体梁的剪力和弯矩资料,并考虑到本组织通过的建议案。 1999.7.1以前的船长为150m及以上的散货船,应不迟于1999.7.1日以后的第一次中间检验或定期检验之日符合上述要求。 2006.7.1或以后建造的船长小于150m散货船应配备能够提供船舶完整资料的装载仪。计算机稳性计算的软件应经主管机关认 1、在每一货舱内,当水位达到高出任何货舱内底0.5m时应发出试听报警,并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m 时也发出试听报警。 2、当设有舱底污水井高水位报警系统时,只需要安装后一个报警探测器。 1、对最前部货舱按加强检验程序对年度检验所规定的检查项目,应由对货舱的中间检验所规定的项目替代。 2、在所有的货舱或货物传输装置隧道内设置舱底污水井高水位报警装置,使之在驾驶室发出听觉和视觉报警,该装置须经主 管机关或认可组织认可。 适用于无论何时建造的散货船: 1、散货船上用于排放和泵吸位于防撞舱壁前方的压载舱的压载水以及延伸至最前部货舱前的干燥处所任何部分的舱底水的设 备,应能从一个可进入的围蔽处所内控制其运行。

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对于150m及以上,载运密度1,780kg/m?及以上的固体散装货物的单舷侧结构散货船,如果不满足承受任一货舱进水的要求, 也不满足MSC.168(79)决议通过的《单舷侧结构散货船舷侧结构标准和衡准》,则在船龄满10年之后,当任何货舱的载货重量 低于该货舱在满载工况下最大许可载货重量的10%时,不得开航。 海上安全委员会、海洋环境保护委员会、法律委员会、技术合作委员会、便利运输委员会。 1983.10.02 防止油类污染规则 1987.04.06 控制有毒液体物质污染规则 1992.07.01 防止海运包装有害物质污染规则 除军舰、海军辅助船、非商业性服务的政府所有船之外的所有船舶。 指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品(MARPOL附则II所涵盖的石油化学品除外)在内的任何形式的石油。 系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶,并包括全部或部分装运散装货油的船舶:兼装船、附则II中定 义的任何“NLS液货船”、SOLAS第II-1章所定义的任何气体运输船。 石油沥青:油类;应符合附则I要求; 煤焦油沥青:化学品,应符合MARPOL附则II及IBC要求。 1、油船不在特殊区域内; 2、距最近陆地50n以上; 3、油船正在航行中; 针对GT≥400的所有船舶: 1、船舶正在航行途中; 2、油污水经滤油设备处理; GT≥150,排油监控系统、油水界面探测器、污油水舱 <150的船舶,不要求设置上述3项,但应设置足够容量的污水储存舱。 A.393(X),适用于1986.10.02之前的油船 A.586(14),适用于1986.10.02之后的油船 MEPC.108(49),适用于2005.1.1之后建造的油船 至少设置2个。

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——400≤GT<10,000,15ppm滤油设备 10,000≤GT,带有自动停止排放和报警装置的15ppm滤油设备 ——GT≥400,残油舱(油泥舱) A.393(X),适用于1994.4.30之前的船舶 MPEC.60(33),适用于1994.4.30之后的船舶 MEPC.107(49),适用于2005.1.1之后建造的船舶 通过标准排放接头排至接受设备;或经管路排至船上焚烧炉焚烧;或与渣油混合后作为燃油锅炉燃料。 设置能从残油舱抽吸的专用泵; 1982.6.1以后交船的油船:20,000载重吨及以上的原油船;30,000载重吨及以上的成品油船。 1982.6.1或以前交船的油船:40,000载重吨及以上的油船。其中: 原油船可用COW代替专用压载舱;成品油船可用清洁压载舱代替专用压载舱。 专用压载舱应与货油和燃油舱完全隔绝,并固定用于装载压载水或其他压载货物。 专用压载舱除应满足一定的舱容外,还应考虑压载舱的布置,即专用压载舱的保护位置。 专用压载舱应有专用压载系统,具有专用的压载泵、管系和阀门;还应设有专用的通海阀箱、扫舱用的喷射泵、水线以上的 1982.6.1以后交船的20,000载重吨及以上的原油船。 如果1982.6.1或以前交船的40,000载重吨及以上的原油船装有COW,则可替代专用压载舱。 适用于:82年6月1日或以前交船的40000载重吨及以上的成品油船,可用清洁压载舱替代设置专用压载舱。 可指定任一货油舱作为清洁压载舱,但一旦指定为清洁压载舱,则不能再用于装油。 清洁压载舱的泵和管路系统与货油舱的泵和管路系统通常是兼容的,因此为使在清洁压载水的装载、排放或转驳作业中避 每艘油船应设置排放汇集管:开敞甲板的两舷,连接于接收设备; 货油舱区域的压载水或污油水的排放入海管路,应通至开敞甲板或通至最深压载状态水线以上的舷侧; 设有专用压载舱或原油洗舱系统的油船,其管路布置应使得货油管和货油泵的排出物能被排至货油舱或污油水舱或排至岸 适用范围:2010年1月1日或以后交船的150总吨及以上的油船; 要求:如果设有永久连接于货物管系的海水箱,应设置海水箱阀和舷内隔离阀,并且在两个阀间设 置一适当装置(盲板、盲管、真空系统等),以防止货油的泄漏。 适用范围:所有油船; 要求:当根据《2004年船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》实施压载水置换时,允许在海上用泵在水线以下排放专 用压载水和清洁压载水。 5000载重吨及以上油船,要求双壳双底保护: 设置双边舱和双层底舱,这些舱内不能装载任何油类; 5000载重吨以下600载重吨及以上油船,可仅设双层底,但舱容不超过700m3 。

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5000载重吨及以上油船,边舱或双层底舱最小保护距离最小1m,最大2m; 5000至600载重吨之间油船,双层底最小保护距离为B/15,但不小于0.76m; 适用范围:2007年1月1日或以后建造的5000载重吨及以上的油船; 保护措施: 双层底;或-货泵舱位置位于船舶基线以上高度至少符合上述双层底最小高度时,可不必设双层底;或当泵舱进水时不会影响 适用范围:2010年1月1日或以后交船的油船; 要求:为预防因碰撞或搁浅事故引起的油污染,对5000DWT及以上的油船,应计算其平均溢油量参数Om。 对小于5000DWT的油船,规定其货油舱的长度及布置。 燃油舱内不准载压载水(4000总吨及以上的非油船和150总吨及以上的油船); 如果燃油舱中装载压载水,压载水排放应符合10000总吨及以上的船舶的机舱舱底水的要求;或排入接收设备 首尖舱或防撞舱壁前的舱禁止载油。 适用范围:适用于2010年8月1日或以后交船的,且其燃油舱总容量为600m3及以上的所有船舶。 燃油舱保护要求: -不适用于燃油舱容量不大于30m3的小燃油舱,但这种小燃油舱的总容量不应超过600m3; C1:20000DWT及以上载运原油\燃油\重柴油\润滑油为货物的油轮,以及30000DWT及以上的载运除上述油类以外的其他油类的 油船,不具有专用压载舱。 C2:20000DWT及以上载运原油\燃油\重柴油\润滑油为货物的油轮,以及30000DWT及以上的载运除上述油类以外的其他油类的 重质油定义: 在15℃时密度高于900kg/m3的原油; 在15℃时密度高于900kg/m3或在50℃时运动粘度高于180mm2/s的除原油以外的任何油类; 双壳双底要求:边舱保护:适用; 双层底保护:不适用; 泵舱底部保护:不适用 船舶检验与发证(150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船) -初次检验、年度检验、中间检验、换证检验、附加检验; -签发IOPP证书; (1)油类记录簿(150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船) --第I部分(机器处所的作业) --第II部分(货油和压载水作业) 适用于下列国际航行船舶: GT≥400的新船;小于400GT,但核定许可载运15人以上的新船。 本附则生效5年后,GT≥400的现有船;小于400GT,但核定许可载运15人以上的现有船。 生活污水处理装置,3海里以内排放; 粉碎和消毒装置,3~12海里排放; 集污舱,不允许将集污舱内的生活污水倾刻排光,而在船速不小于4节,按中等速率排放。

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2010.1.1之前安装的,应符合MEPC.2(VI)的要求; 2010.1.1之后安装的,应符合MEPC.159(55)的要求。 初次、换证和附加检验。 塑料制品——禁止排放 可漂浮的垫舱料、衬料、包装材料——距离最近陆地25海里以外排放 货物残余、纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器等——12海里外,经粉碎可在3海里外排放 食品垃圾经粉碎后,在12海里外排放入海,其他禁止。 仅允许食品废弃物在12海里外排放。 仅允许食品废弃物经磨碎后在3海里外排放。 适用于400GT及以上,以及载运15名及以上人员的船舶。 适用于400GT及以上,以及载运15名及以上人员的国际航行船舶。以及从事海底资源开发利用的固定和浮动平台。至少在船上 保留2年。 适用于所有船舶 在水域环境中营运的任何类型的船舶,包括水翼船、气垫船、潜水船、水上艇筏和固定或移动式平台。 自2005.5.19起,禁止含有消耗臭氧物质的新装置上船。 但是允许在2020.1.1之前使用含有HCFCs氢化氯氟烃的新装置上船。 安装在船上的输出功率>130kW的柴油机;在2000.1.1或以后经过重大改装的输出功率>130kW的柴油机。 不适用于:仅在应急情况下使用的柴油机;仅为安装船上的仅在应急情况下使用的设备或装置提供动力的柴油机;安装在应 急情况下使用的救生艇上的柴油机;仅在船旗国管辖水域范围国内航行的船舶的柴油机。

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适用于GT≥400,国际航行船舶包括固动平台。 初次、中间、年度、换证、附加 IAPP:国际防止空气污染证书。 试验台试验,签发EIAPP:发动机国际防止空气污染证书。 初次发证检验、年度、中间和换证检验。 发动机初次发证检验:发动机进行了重大改装时在船上的检验。 全球标准:4.5%,在2012.1.1前,3.5%,在2020.1.1或以后为0.5%。 ECA控制区标准:1.5%,在2010.7.1前,1.0%,在2015.1.1或以后为0.1%。 只允许在船上焚烧炉进行焚烧作业,不能在码头、港口、和河口内进行。 在2000.1.1或以后安装的焚烧炉,应有符合MEPC.76(40)的要求,并经IMO型式认可。 禁止在船上焚烧聚氯乙烯PVCs,除非获得IMO型式认可。 GT≥400,国际航行船舶包括固动平台,燃油供应记录单存3年,样品存12个月。 至少25个国家加入,且其商船合计总吨位不少于世界商船总吨位的25%,在这些国家正式批准接受后12个月生效。生效时间: 2008.9.17。 自2003.1.1开始,所有船舶不允许再涂含有TBT(有机锡)防污油漆; 到2008.1.1为止,对于应经涂有TBT的现有船舶,要么一次性清除原有有害防污漆,要么在其表层上涂上一层封闭漆形成封闭 层,再涂新漆。 GT≥400国际航行船舶,不包括固动平台等。 GT<400,且L>24m国际航行船舶,船东需签署《防污底系统声明》。 至少30个国家加入,且其商船合计总吨位不少于世界商船总吨位的35%,在这些国家正式批准接受后12个月生效。还未生效。 适用于GT≥400国际航行船舶,不包括固动平台等。 顺序法:其压载水容积更换率至少应为95%。 溢流法: 稀释法:达到至少3倍压载水舱容的置换率。 通常是最高一层露天全通甲板,其上所有的露天开口设有永久性关闭装置,其下在船侧的所有开口设有永久性水密关闭装置 。 对于不连续干舷甲板,阶梯形干舷甲板,下层甲板作为干舷甲板。 自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%, 或沿该水线从艏柱前缘至舵杆中心的长度,取大者, 对于无舵杆的船舶,L取为最小型深85%处水线总长的96%,

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首尾垂线应取自长度L的前后两段。首垂线应与在计量长度的水线上的首柱前边相重合。 长度L的中点。 B是船舶的最大宽度,对金属船壳的船舶,是在船中处量至两舷肋骨型线,其他材料的船舶在船中处量至两舷船壳的外表面。 从龙骨上缘量至干舷甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离,计算型深是船中处型深加干舷甲板边板的厚度(甲板线位置)。 核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量至相关载重线的上边缘的垂直距离。 干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽的4%。 是指在船侧从上层建筑甲板横梁顶到干舷甲板横梁顶的最小垂直高度。 是指任何海况下水都不会渗入船内。 是指能够在任何方向上具有以适当程度抵抗所须承受的最大水压头压力而防止水透过结构的能力。 系指构件尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下,能防止水从任何方向进入。在破损工况中,水头应考虑在平衡 时,包括进水的中间阶段最差的情况。 系长为300mm和宽为25mm的一条水平线。甲板线应标志在船中处的每侧,其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳 外表面之交点。 1、专为载运散装液体货物而设计; 其露天甲板具有高度完整性,仅设有通向货舱的小型出入开口,并以钢质或相当材料的水密填料盖关闭;和载货时,货舱具 有低渗透率。

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凡未列入A型船舶规定的所有船舶应认为是B型船舶。 由外径300mm,宽25mm的圆圈与长为450mm,宽为25mm的水平线相交组成。水平线上边缘通过圆圈的中心,中心位于船中处。 从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。 各线段,长230mm,宽25mm,与圆圈中心前540mm,宽25mm的垂线成直角。 在露天的干舷甲板上和后升高甲板上,以及位于从艏垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。 在位于从艏垂线起船长的四分之一以后,且在干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。 在位于从艏垂线起船长的四分之一以前,且在干舷甲板以上至少2个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。 在位置1,围板高度600,在位置2,围板高度380mm。 楔耳宽至少65mm,中心间距不大于600mm,与舱口角间距不大于150mm。 楔子亵渎不大于1:6,尖头厚度不小于13mm。 位置1、2的每一个舱口,应至少2层良好的舱口盖布。应有足够强度、质量和重量。 在位置1,门槛高度600,在位置2,门槛高度380mm。 机舱棚上装设双道门,内门门槛高度230mm,外门门槛高度600mm。 门槛高度380mm,如未设补充出入口,门槛高度600mm。 干舷甲板下和封闭上层建筑范围内的货舱舷门、首门和艉门等应水密,开口下缘不低于最高载重线上边缘以上至少230mm; 如果低于230mm,应装设双道水密门,中间设渗漏探测器,外门应向外开启。 风雨密。位置1的舱口围板高度,600mm,位置2,450mm。 应用能达到水密的坚固罩盖关闭,除使用间隔紧密的螺栓紧固外,罩盖应永久地附装于开口处。

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面积不超过0.16㎡的圆形或椭圆形开口。 干舷甲板以下的处所; 第一层封闭上层建筑的端壁或侧壁; 保护通往下层开口或稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。 其窗槛低于船侧处得干舷甲板平行线,并且该线的最低点在夏季载重线以上的距离为2.5%B或500mm,取较大者。如果破损稳 性计算表明,在进水的中间或平衡时,舷窗会被淹没,则应为非开启型。 有疑惑。 在位置1,围板高度至少900mm,须设风雨密关闭装置;如大于4.5m,则不设风雨密关闭装置。 在位置2,围板高度至少760mm,须设风雨密关闭装置;如大于2.3m,则不设风雨密关闭装置。 对长度不超过100m的船舶,该关闭设备应永久地附装于通风筒上;如其他船舶未这样做,则应贮存在指定的通风筒附近并便 应装设自动风雨密关闭装置,干舷甲板上:围板高度760mm,上层建筑甲板上:围板高度450mm。 液货船上可以使用压力真空阀。PV阀 在上层建筑和干舷甲板上的栏杆,应至少有3档,最低以下开口不小于230mm,其他各档间隙不过380mm。如果船舶设有圆弧形 舷缘,则栏杆支座应位于平坦部位。 在其他位置应装设至少2档的栏杆。并符合以下规定: 一条尽可能靠近干舷甲板的照明和通风良好的甲板下通道,净开口为0.8×2m,通达各处。 0.6m宽步桥,高1m,3档。等等 有图 如无要求:≤155mm,厚度应不小于4.5mm,≥230mm,厚度应不小于6mm。 如有厚度要求:≤80mm,厚度不小于7mm,外径为180mm,厚度不小于10mm,≥220mm,厚度不小于12.5mm。 当船舶核定的干舷大于最小干舷时,如果主管机关对所具备的安全条件满意,可以放宽要求。 锚链管和锚链柜向上至露天甲板应为水密。 如果设有出入口,则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓紧固。 锚链管应装设永久性装附的关闭装置以使浸水减至最小。

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当实际干舷甲板以下至少一个标准上层建筑高度的假想干舷甲板作为核定的干舷甲板,那么实际干舷甲板可作上层建筑甲板 处理,此时,最终吃水不能超过核定的干舷甲板对应的吃水。 船舶自载重线到干舷甲板的船体,包括上层建筑等有效封闭部分,被水浸没时所能提供的浮力成为储备浮力。

国际航行船舶,民用船(非军船)(帆船和非机动船都是适用的) 对于新船,L≥24m;对于现有船,GT≥150。(加入公约的国家的船舶) 高速船。
相邻国家的港口间航行的船舶,新颖船舶,一次性国际航行的船舶、免除证书、高速船 载重线标志不允许被浸没,在江河、内陆水域港口例外; 改建船舶维持原有安全水平,重大改建合理、可行的满足新要求。 指不延伸到首尾垂线的上层建筑。 是指自首垂线向后延伸到尾垂线前某一位置的上层建筑。首楼可以起始于首垂线前的某一位置。 自尾垂线向前延伸的上层建筑,一般而言,小鱼标准上层建筑高度,并有完整的前舱壁。 足够强度,钢质或等效材料,一般向外开启,风雨密、门槛高度380mm。 对可拆移的门槛,应在船舶离岗前装复。且应有衬垫装置并用间距紧密的贯穿螺栓紧固。 是暴露于露天的甲板上水能聚积起来的区域。 初次、年度、换证(4年)、损坏修理、展期 SWL+49KN在[196,490],之前1.25倍,之后1.1倍。

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国际航行船舶,但不适用军舰和长度<24m的船舶。 1982.7.18 完全延伸到船宽的不连续上甲板,长度超过1m。 CC(货舱)永久性标志,字母高度≦100mm。 225度的水平弧内显示不间断的灯光,使从船正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 左红右绿。各112.5度,加正横后22.5度。 135度,67.5度。 360度水平弧内显示不间断的灯光。 桅灯6海里外可见,舷灯3海里,尾灯3海里,白红绿黄的环照灯在3海里外被看见。 前桅灯在最上连续甲板以上不小于6m,如果B大于6m,则不小于B,但不必大于12m。 必须装设两盏桅灯,后灯高于前灯至少4.5m。垂向距离在一切正常吃水差情况下,距船首1000m处能区分上下。 两灯的水平距离应不小于船长的一半,但不必大于100m。 前桅灯应设置在离船首不大于船长的四分之一处。 应设置在舷侧,不超过前桅灯高度的四分之三处,应装有无光黑色内遮板,长度至少0.9m。 船长≥20m的船舶,舷灯不应设在前桅灯的前面。

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失去控制的船舶

或者

搁浅的船舶。

红白红三盏,最低一盏应设置在最高连续甲板以上不小于4m处。 ≥12m的船舶应该配备号钟。长度≥20m的船舶,号钟口的直径不小于300mm,钟锤的质量应不小于号钟质量的3%。 应该在船的前部设置一盏环照白灯或一个球体,在船尾或接近船尾设置一盏环照白灯。 形状同尾灯,颜色为黄色。 红、黄、白、绿 每分钟120次以上。 黑色的球体、圆锥体、圆柱体、菱形体。尺寸a/2a,a至少为0.6m以上。 舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%,最大不应超过1m。 对国际航行船舶,要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。 每一盏航行灯均应由安装在驾驶室内易于接近位置上的航行灯控制箱引出的独立分路供电,而且应在这些分路的每个绝缘极 上用安装在该控制箱内的开关和断路器进行控制和保护。 航行灯控制箱应有应急配电板和临时应急蓄电池充放电板供电,如果没有小应急,则主、应供。 IP55,在环境温度-30~50情况下正常工作。

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一闪左转,二闪右转,三闪向后。每闪间隔1min,前后信号间隔不超过10min。 操纵号灯应为一盏白色环照灯,能见距离5海里。 应位于桅灯首尾垂直面,且高于前桅灯至少2m,高于或低于后桅灯2m。如果仅有一只桅灯,则距离桅灯垂直距离不小于2m。 2002.7.1以后,所有GT≥150的海船,应配一只通信用白昼信号灯,该灯不仅依靠主电源,还应设置专用的蓄电池供电。 三中一二一上四 中二上四 母材≤25mm。 验证工艺正确和制造厂具备必要的能力。 ≥420N/mm? 平、横、全、斜、挡 R≥25mm。 主、重要用途辅锅炉至少设两套燃油燃烧装置; 燃烧器布置应在未切断燃油时不能抽出; 每台锅炉的供油总管上应安装一只速闭总阀。 主机通常设2台互为备用的油泵。 主机通常设2只互为备用的滤器或双联滤器,滤器转换不应中断供油; 驳运泵通常也设为互为备用的2台; 如为蒸汽加热,应为饱和蒸汽。燃油加热的最高温度应不超过其闪点10℃。

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主机和重要辅机应有备用的滑油供应源,通常设两台泵。 管系应与其他管系隔开,通常设2只滤器并在前后设压力表,应设有低压报警装置,无限航区应设分油机。 循环柜应能容纳系统中的全部油量,通常应设遥控关闭装置,<0.5m?的可以不设。 开式:海水直接冷却;闭式:热交换淡水冷却,应在淡水管路上设膨胀水箱。 系统应能调节温度,并设高温报警装置,海水吸口2个,海水管路上的滤器不应中断供水,海水冷却系统应有防蚀措施。 通常设2台互为备用的独立动力给水泵。2套独立的给水管,泵的前后设有必要的阀便于隔离。 通常设2台独立动力的冷凝水泵以处理主辅冷凝器的冷凝水。 排污管管径20-40mm,上下排污可共管,多台锅炉共管应设止回阀。 排气管出口引向舷侧时应有防止海水进入机内的装置; 排气管的隔热层赢就有不吸油的外表; 燃油和废气交替使用的锅炉,其进口应具有两者不能同时使用的隔离装置。 作用:可代替蒸汽对各系统加热,热效率高。 循环油应与被加热的液体相容。 2台循环泵和滤器。 管材应与液压油相容;液压油具有良好的稳定性和粘温性; 管系强度应承受最高脉冲压力;关系中应设滤器、溢流阀和放气装置; 重要用途的应设有备用动力油泵且切换简单。 给水阀2套:并带有截止止回装置。 在规定水位运行的锅炉应至少设置2台独立的水位指示器,其中一个为直接读数的玻璃水位表,另一个可以是玻璃水位表或等 效装置(如遥控水位指示器) 缸径>200mm,每缸设一个示功阀, 缸径>230mm,每缸设一个气缸超压报警装置, 曲轴箱和安全阀: GT≥500的国际航行散货船,应安装水位探测装置。 2005.1.1及以后签订建造合同的散货船,要求的系统排水能力≥320Am?/h。 散货船。手册经认可批准,应为高级船员熟悉的语言编写,如不是英文,应备一份英文版。 船长≥150m的散货船。其能提供主船体梁的剪力和弯矩资料。适用于无论何时建造的散货船。 对于1998.7.1及以后安龙的油船和散货船,其专用压载舱应有一个有效地防腐系统。

100

1984.9.1 1984.9.1及以后的船舶。 确认驾驶室和舵机舱之间的通信设施运行正常。当有应急操舵位置时,应以电话或其他通信方式将航向信息传送至应急操舵 位置。对于1992.2.1及以后安龙的船舶,要求航向信息的传递采用可视罗经读数的设备,即电罗经分罗经。 应至少每3个月进行一次应急操舵演习。 可取代轮机的特别检验,由轮机长代替验船师进行某些机械项目的检查,但是轮机长需要获得船级社的认可证书。 PMS是指船东根据规范和设备制造厂的有关要求,制定一套详细的周期维修保养计划,通过该计划在船上的贯彻和实施,使船 舶机械始终保持在良好的技术状态。 可以作为轮机特别检验或CMS的一种替代方式,其检验项目应与所替代的项目一致。 是指主辅机和尾管轴滑油状况监控系统,定期地抽取发动机内或尾管内的润滑油样进行理化分析,光谱和铁谱及显微分析, 根据分析结果来判别柴油机和尾管轴承的工作状态的好坏,从而决定是否拆检;SCM可延长抽检检验的间隔,有键达10年,无 键达15年。 主机、轴系、推进器、主锅炉、锚机、应急电源原动机 当锅炉未用水密舱壁与机器处所隔开时,锅炉平台应设置200mm高的围板。该区域的油水可以泄放到舱底。并且注意锅炉和燃 油舱距离。对于水管锅炉,外壁与燃壁≥450mm,底顶≥600mm。对于火管锅炉,锅炉后封头与燃壁≥600mm,底顶≥450mm。 应为钢质,且不应包含玻璃板。 包括车间的强度实验和装船后的密性试验;I级管系中,外径>76mm的管子对接焊头,应全部射线探伤。其余的+II级管系中 >100mm的管子对接焊头,应10%抽样射线探伤。 I级管系碳钢和碳锰钢钢管,在弯曲半径小于其外径3倍时,应进行热处理。 应具有110%额定功率运转能力。

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1.032倍额定转速下,航行至少30min。另在70%额定转速下倒车自由航行,至少10min。 对火管锅炉在蒸汽阀关闭和炉内充分燃烧的情况下,锅炉压力在安全阀开启15min内所能达到的最高值不应超过设计压力的 110%。对于水管锅炉,则为7min。 锅炉安全阀应有手动开启装置,且在炉舱或机舱的底层安全处所操作。 其布置应能泄放空气瓶最低处的残水和残油。 供主机启动的空气瓶至少设有2台。其总容量应在不充气情况下,对每台可换向的主机能从冷机连续启动不少于12次,试验时 应正倒车交替进行,对不能换向的不少于6次。 对于不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过滤器、锅炉燃烧器以及需要经常打开进行清洁和调整的燃油装置等下面。 除能就地切断外,还应能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。 应检查是否配备两个燃油日用柜或等效布置。每一个日用燃油柜的容量,至少能供推进装置在最大持续功率和发电机组在正 常工作负荷下工作8小时。等效布置:主、电、锅使用重油时,1重+1船柴,供最大持续功率和正常负荷下运行8小时耗量。当 主、锅用重油,电用柴油时,1重+2柴,1重供最大持续功率和副锅炉正常负荷下运行8小时耗量,2柴中一个的容量为下列中 应不大于15秒。 应有2台及以上的空气压缩机,其中至少一台应由主推进柴油机以外的动力驱动,且该台压缩机的排量应不小于所要求的总排 量的50%。所有总排量能在一小时内向2台主空气瓶充气,从大气压升至满足主机连续启动的压力。 在双层底上方的储油柜、沉淀柜、日用柜,这些阀或者旋塞除能就地关闭外,还能在其所在舱室外面易于到达且安全的地点 进行遥控关闭。容积≧0.5m?的出口阀门或者旋塞可不设遥控关闭装置,但是日用燃油柜除外。 应独立于其他阀的遥控切断控制。 围板高度>900mm时,应有专门的支撑。在位置1围板高度≥900mm,位置2其≥760mm,如高出4.5m和2.3m,那么可以不设风雨 密关闭装置。但应设置防火挡板,且人易开闭。

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所有经常有人工作或出入的处所,设施放CO2自动听觉报警,提前20s连续报警信号。 应设两套独立的控制装置,其中一套负责从所储存的容器中排出,另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处 所的管路上的阀。 只存放灭火剂容器以及与系统有关的部件和设备。 站室应有与驾驶室或控制站直接联系的通信设施。 钥匙应放置在门销附近明显而易于接近的玻璃面罩的盒子内。 管径应有足够的尺寸和喷嘴数量,保证所需CO2量的85%能在2min内喷入被保护处所,其中约10%的CO2应排放到机舱底层花钢 板以下的保护处所。 管径不小于20mm,通往喷嘴的支管不小于15mm。 其管路的布置应保证有2/3的所需气体在10min内注入该处所。 服务于机器处所的动力通风停止设备应与其他处所的通风停止设备完全分开。 应有2个位于服务处所外部,其中之一位于临近易于到达,且服务处所失火时不易被隔断。 报警器应为合格的本质安全型,且其电动执行机构的布置应在泵舱之外,泵舱内应有隔爆型通用紧急报警发生器,其内部应 无产生火花的触点。 应水密延伸至干舷甲板,距艏垂线不小于min[5%L,10m]。 穿过其的管子上设置的阀门可以在干舷甲板以上操作,并且其上没有设置门、人孔、通风管道口和其他任何开口。 阀也可以安装在防撞舱壁后侧,但在所有营运状态下,该阀易于接近,且其不在装货处所。阀应为钢质、青铜或其他认可的 按照LL公约规定的船长24m及以上的船舶,在完工时作倾斜试验。 对于1992.2.1及以后安放龙骨的船舶,应提供破损控制图,以张贴在驾驶室内或可随时使用。 对于1992.2.1及以后安放龙骨的船舶,Ls超过100m。 对于1998.7.1及以后安放龙骨的船舶,Ls超过80m。 对于内燃机功率超过2250KW及以上或气缸直径大于300mm的内燃机。

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油船IC法,客船IIC法,一般货船IIIC法。 A60,注意耐火分隔上的门,以及A处限界面舱壁上的门,应气密和自闭,不应门背钩,故安可。 对于热表面超过220℃的机器设备,要进行包覆,降低到不能点燃的温度。 检查压力超过1.8kg/cm?的燃油管或滑油管的法兰接头处,进行适当保护。 如果测量管终止于机舱,应检查管端是否有自闭式关闭装置,并在其下设置一个小直径的自闭式控制旋塞,用于确定该关断 装置打开前没有燃油存在。还应检查是否设置了第二套液位计。 应设有2条。但对于偶尔进入和到门距离5m以下的处所可以接受1条脱险通道。 在船中部标有永久性三角标记。 电源不少于两套,其中一套是应急电源。 其控制板应位于驾驶室或主消防站内。 任何探测器或手动报警按钮动作时,应在控制板和指示位置发出声光报警,如果2min内没有引起注意,则应向所有船员起居 ——所有主要进口和出口在外部关闭,操作位置易于到达; ——起服控货机的动力通风在外部易于到达的位置停止; ——天窗、烟囱上正常排气通风开口、通风挡火闸的关闭控制; 感烟、感温、火焰探测器。 固定式探火和失火报警系统; 自动喷水器、探火与失火报警系统; 抽烟式探火系统; 水基型灭火系统、气体、泡沫、化学干粉灭火系统。惰性气体系统。 水灭火系统: ——消防泵、应急消防泵、消防总管、消火栓、消防水带和消防水枪 ——排量、布置、压力、位置、数量

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低倍泡沫灭火系统,一般要求,机器处所的配备要求。 高倍泡沫灭火系统,一般要求,机器处所的配备要求。 甲板泡沫灭火系统,一般要求,液货船液货区域配备的要求。 A-60级绝缘材料必须是认可型的; 绝缘材料的敷设厚度应达到规定的要求; 整个区域都必须铺满,不能有空隙。在边缘部位有足够的延伸部分; 驾驶室内,应有12只火箭降落伞信号。 应配备一具符合规则要求的抛绳设备。 1994.10.1以后的船上应配备符合规则要求的通用应急报警系统(汽笛与附加电铃),该报警系统能在起动后连续发出直至人 个人救生设备:救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具; 视觉信号:火箭降落伞火焰信号,手持火焰信号,漂浮烟雾信号 救生艇、筏 以适当的材料和工艺制成,在-30℃~65℃的空气温度内存放而不致损坏。 如其使用时可能浸没在水中,则在-1℃~30摄氏度的海水内可以使用。 防腐、抗老化、在所有有助于探测的部位具有鲜明的颜色。 用热导率不大于7800W/(㎡K)的防水材料制成,如在包裹人员时,减少对流和蒸发热损失。 保温用具在气温-30℃~20℃内,功能应该正常。 如未配置救生服时,则每人一件。如配置全封闭救生艇或航区限制在从事温暖区域航行时可免。 救生艇、救助艇、救生筏,2件,但不少于成员定额的10%,救生艇没配救生服的,每人一件。 发出明亮红光,燃烧均匀,平均光强不少于15,000cd;具有不少于1min的燃烧时间,浸入100mm深的水中,历时10秒后,仍能 继续燃烧。 在平静水面漂浮时,匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3min 在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰; 在海浪中不至于淹没;在浸入100mm水中历时10s,仍能继续喷出烟雾。 抛投式、吊架降落式、自扶正、自扶正吊架降落式、开敞两面可用。 主浮力舱应分成至少2个独立隔舱,每个隔舱通过各自的止回充气阀充气。 成员定额应取下列数中的小者: int(主浮胎/0.096),int(内水平横剖面积/0.372)等。 一般为开场式,额定成员6~8人,船长不大于8.5m。

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一般为全封闭的救生艇兼做救助艇。 应不小于6kn。 满载航速不小于8kn。在3个艇员的轻载航行下,不小于20kn,并在此状态下保持4h。快速救助艇时客滚船上必需配置的救助 艇。 降落设备及其附属设备的强度,除绞车制动器外,应足以承受不小于2.2倍的最大工作负荷的静负荷试验。

相当准确的将绳子抛出;包括不少于4个抛绳体,每个能在无风天气中将绳抛出230m。 包括不少于4跟抛绳,破断力不少于2kn;配备简要说明书 手枪发射的火箭、抛射绳和火箭以及引燃器材应储存在抗风雨的容器内。 驾驶室控制站、机舱集控室、就地控制站。集控室和驾驶室的转换仅能在集控室进行。就地与其余转换仅能在就地执行。优 先权:就地>集控室>驾驶室。控制转换应在得到对方应答后进行。 在主机故障下,为保证船舶在特殊情况下安全,强制主机维持运行,但超速停车和人工应急停车除外。 应自动转接到独立的自动化系统备用电源并报警,容量能维持30min,一般为UPS。 应设置超速停车保护,不应设置其他停车保护。 应设置自动起停,以维持主机启动空气压力,在驾驶室、集控室设置压力显示及低压报警。 可以采用自动加油方式,但应有防止溢油措施,并设置高低位报警并延伸至驾驶室。

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如在焚烧时无人值守,报警点需延伸至驾驶室、集控室。 驾驶室或集控室能遥控启动一台主消防泵,或消防总管处于永久增压状态,立即获得供水。 轮机员呼叫是公约对所有船的要求。而机舱延伸报警则是机舱自动化的要求。 每次检修后进行操作试验,其负荷应取艇载满额定成员和设备时总质量的1.1倍,5年一检。 2002.7.1安龙,GT≥3000,应装设VDR。对于老船,最晚于2010.7.1安装S-VDR。 GT≥150,一具标准磁罗经。2000修正案改为,一台经过适当校正的标准磁罗经或其他装置,独立于任何电源,用于确定船舶 首向,并在主操舵位置显示其读数。 具有在水平面上360°范围内测得尽量接近实际方位的工具一个。2000修正案改为:1个哑罗经或罗经方位装置或其他装置, 1984.9.1安龙以后的,GT≥500的船舶均要求配备一具符合下列要求的电罗经。 ——舵工在主操舵位置能清晰读数的主电罗经或者1具电罗经复示器。 ——GT≥1600的船舶应装设一具或多具电罗经复示器,并置于适当位置上,以便在水平360内,尽量测得接近实际的方位。一 每艘船舶均应装设一台全球导航卫星系统。 2002.7.1安龙以后,如果船舶驾驶室是完全封闭的和除非主管机关另有规定,应设置一套声响接收系统。 1984.9.1之后,GT≥500,+之前GT≥1600的船舶应设1台雷达装置。1995.2.1起,雷达装置应能在9GHz上工作。 1995.2.1之后,GT≥300,货船应装9GHz雷达。 1984.9.1之后,GT≥10,000的船舶应装设2台能独立工作的雷达。1995.2.1起,其中1台雷达装置应能在9GHz上工作。 1984.9.1之后,GT≥10,000,应装设1ARPA。2000修正案改为GT≥3000,配2台自动跟踪仪,贵难配,基本装ARPA。 1984.9.1之前,GT≥10,000的液货船,1ARPA。GT≥15,000的非液货船,1ARPA。 1980.5.25之前,GT≥1600,以及之后GT≥500的船舶,应装设一具回声测深仪。

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1984.9.1之后,GT≥500,应装设计程仪。 另只要装设了ARPA的,就必须装设计程仪,包括本日之前的。 1984.9.1之前,GT≥1600,以及之后GT≥500的船舶,应装设显示舵角及每个推进器转速的指示器。对于可变螺距螺旋桨,还 要显示螺距的工作状态,所有指示器均能在指挥位置读数。2000修正案改为:如果是可变螺距螺旋桨,则应在指挥位置显示 其推力和推力方向的显示器。 1984.9.1之后,GT≥100,000的船舶,应装设1台回转速率指示仪。 2000修正案:对于2002.7.1之后,GT≥50,000,应装设1台回转速率指示仪。 GT≥150,应装1套白昼信号灯,使用主电源和应急电源。 2000修正案:2002.7.1之后的,GT≥150的,还要增加一套便携式临时应急电源。 2002.7.1以后,GT≥500,应装设1台EPA。500到3000之间的,配1台自动跟踪仪ATA,但一般用ARPA代替。 2002.7.1以后,GT≥10,000,应设1套首向或航迹控制系统,用于自动控制和保持首向和航速。 2002.7.1以后,GT≥50,000,应设1台航速和航程测量装置,用于指示船舶前进方向和横向的对地航速和航程。

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4. Watertight doors or ramps of satisfactory construction may be fitted to internally subdivide large cargo spaces, provided that the Administration is satisfied that such doors or ramps are essential. These doors or ramps may be hinged, rolling or sliding doors or ramps, but shall not be remotely controlled. see

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2017注册验船师考试:案例复习题及答案 - 科目 4 科目 4 章节 1.1 资格 现场验船师 专业 类别 综合 难易 C 1.公约规则适用性的案例分析 1.1 适用公约...
注册验船师资格考试实施办法
注册验船师资格考试实施办法第一条 根据《注册验船师制度暂行规定》(以下简称《暂行规定》),制定本实施办 法。 第二条 人事部与交通部、农业部成立注册验船师...
关于参加注册验船师考试的通知
中华人民共和国海南海事局关于参加 2014 年 注册验船师资格考试的通知 局属各有关单位: 根据部海事局《关于举行 2014 年度注册验船师(船舶 和海上设施类)资格...
注册验船师考试试题(B级)练习题库
上海市船舶检验处注册验船师考试试题(B 级) 第一部分 B级 案例分析 一、单项选择题: 轮机 1、 某货船机舱内设有如下水泵: 舱底泵 1 台、 排量为 60m3...
B级注册验船师资格考试复习资料汇总
2014 年度注册验船师资格考试复习材料 B级 二〇一四年九月 目一、 二、 三、 四、 B 级科目一(法律法规) B 级科目二(专业实务) B 级科目三(综合能力) ...
A级注册验船师自编试题库
A级注册验船师自编试题库_从业资格考试_资格考试/认证_教育专区。船舶检验专业综合能力 下列关于救生艇集合站说法不正确的是? A.每个集合站布置应满足担架病人进入...
注册验船师考试大纲
三、 考试科目 注册验船师资格考试分为四个科目: 《船舶检验专业法律法规》 ...条例》《中华人民共和国水污染防治法》 、 等船检相关法律法规,做好检验准备...
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