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精美排版:汽车的主要评价指标


2014-11-12:汽车的主要评价指标

汽车的动力性:
主要是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定(就是发动机动力)的、 所能达到的平均行驶速度。听上去比较抽象,简单点说就是您和别人在 F1 的直道上,把油 门踩到底,然后谁牛 X 的问题。 这个主要由发动机功率和扭矩,传动系的传动效率,整车的重量、轮胎的

阻力等因素决定。一般来说评价这个特性用最高车速、加速时间(0— 100km)所以如果您买车的时候比较喜欢风的感觉,建议您比较一下这几个参数。

汽车的燃油经济性:
指的是汽车在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行

驶的能力。一般我们都是用油耗来评价这个指标。在油品价格飞涨的今天,这
可是很重要的指标哦.

汽车的制动性:
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能够维

持一定的车速的能力。主要由三方面来评价:第一,制动效能即制动距离与制
动减速度,第二,抗热衰退性能,第三,制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

汽车的操纵稳定性:

汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵照驾驶者通

过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抗 干扰而保持稳定行驶的能力。(这个说的是您在正常情况下驾驶汽车,如果您自寻
短见或者精神抑郁除外)

汽车的平顺性:
主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影

响在一定界限内(就是车颠簸情况?抖动情况?)。简单的说,就是要车坐
起来舒服。平顺性跟悬架以及车身的设计有着很大的关系。简单的说,就是悬架要

能避震,车身的固有频率要避路面和发动机的激励频率(发动机转速震荡)。

汽车的通过性:
指的是汽车的越野性能,说白了就是在坏路、烂路和没有路的情况下,车还能以

一定车速行驶。

欧系车:
首先我想分析一下欧系车,因为汽车是由德国人发明的。欧系车又以德国车,法国车和意大 利车市场占有率最高。 本人是最喜欢德国车的.德国人可以说是世界上最严谨的人,而且甚至有一些死板(听 在德国的朋友说过一个笑话,德国的菜谱中,各种作料的分量统统用克来度量,而且很多德 国人的厨房里都有天平,呵呵),现在看看满大街的捷达和富康就知道了.所以德国车以质 量好著称,如果开过德国车的朋友一定知道,有的时候到车辆报废年限的时候,车上有的零

件甚至一次故障都没有出现过,此外就是它的安全性,相信这是不容质疑的,先进的技术与厚 厚的钢板,使购买者感觉物有所值.购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点,其实喜 欢德国车的朋友数量很多, 优点大家都比较清楚, 所以我就不多说了。 德国车也有它的缺点, 由于德国的路况和空气比中国好很多, 所以很多时候德国车到中国会水土不服。 举两个例子: 第一个是关于悬架设计的, 在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性, 这两个指标 对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾,有利于操纵稳定性;悬架 如果设计的软不容易传递路面的震动,有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好,所以德国 的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性, 在一定程度上牺牲了车辆的平顺性, 而这 个是不符合中国国情的。第二个就是 POLO 在中国出现高速时发动机熄火的问题,这个问 题是由于跟发动机控制模块 (ECM-Engine Control Module) 连接的一个传感器 (Sensor) 太敏感,错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好,在做整车级可靠试验的时候 没有发现这个问题, 但是到了中国这个问题就出现了。 还有就是德国人比较会保护自己的技 术,所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导,不把中国的消费者特殊对待,基本 不做本地化改进。 所以引进的产品往往会不适应中国的市场, 甚至上海大众还出现过高尔夫 基本配置不带空调的笑话,而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。

法国车通常产量不大,却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液,所以他们设 计的车通常外观养眼且人性化。 而且法国人比较开放, 所以他们往往会设计一些与众不同的 车型,非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题,往往做不到薄利多销, 所以车的性价比通常不是很高。

意大利拥有世界上一流的设计师,但是上帝很公平,它不拥有世界上最好的工程师,所以除 了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外, 意大利的量产车往往比较平庸, 在性能上 没有什么亮点。

美系车:
再来看看第一个让汽车走进家庭的国家——美国。美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常 必需品的国家(亨利*福特发明了使用流水线生产汽车的技术,让汽车制造成本大大降低)。 美国人可能是世界上最讲***的国家,所以美国车的安全性个人认为是比较好的,但为 了追求舒适它不惜以牺牲燃油经济性为代价。 由于美国的法制非常的人性化, 所以一旦是因 为厂商的设计或者是质量原因除了事故, 厂商往往要付出沉重的代价。 所以美国车往往给人 以牢靠的感觉。 我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道: 一辆上海通用的老别 克从 50 米高的山上翻下去,而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤, 还打电话让特约维修站的工作人员到现场,最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续 开。从中我们可以看出美国人另一个特点:重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国 都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习,不然就不会有耐克,可 口可乐,麦当劳,宝洁,微软等世界品牌了,我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。 美国车的第二个优点就是动力性和通过性,美国车通常都配有大功率,大排量的发动机。这 个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。 第三个优点就是美国人的务实, 他们不会盲目的 用新技术来吸引消费者,他们一般倾向于采用成熟的技术,这是一种对客户负责的态度。

但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一,燃油经济性;中国人受收入 水平限制,往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗,盘算着怎么从有钱中省出一点。整

车重量的稳妥设计有利于安全性,却不利于油耗。举个简单的例子,在古代打仗的时候,士 兵往往会穿着厚厚的铠甲,这样安全了,但是却费劲了。第二,就是美国人不太注重外观, 所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土, 而且您也许想不到, 很多美国丽人居然 会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题,好在美国人意识到了这个问题,福特引进 欧洲血统的蒙迪欧,通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三,就是美国 车的小毛病相对于德国车来说多了一点, 给国人一种粗糙的感觉。 但是美国车的核心部件质 量还是不错的。

日系车:日本人也算是会造车的。
虽然我很厌恶日本人,但是我不得不承认,小日本很有一套。他们在控制成本方面有着 非常独到的水平,比如精益生产(丰田公司首创的拉动式生产,简单的说就是按照市场的反 馈决定产量,减少了库存,但是提高对物流系统的要求),物料节约等等。所以日本车往往 给人感觉性价比很高,虽然它不是最好的车,但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地 注重细节,所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因 为日本本土的资源非常有限, 所以日本的工程师在设计车的时候, 统统以节约用油为第一指 导精神。其次日本车的外型很讨巧,也比较适合亚洲人的口味.第三就是日本车的小毛病比较 少,保养起来比较方便。 但是日本车的优点反过来也就是它的缺点, 节约物料导致了日本车比较单薄, 省油的同 时牺牲了安全性。 有的同志可能要提反对意见了, 说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的 分数。这个我当然知道,但是这个就是日本人和德国人的文化差异了,德国人是以人为本, 设计的时候充分考虑人的安全; 而日本人考虑的仅仅是法规的要求, 但是法规未必能做到面 面俱到, 这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题, 达到了企业

的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规,而目前还没有侧面碰撞的法规,第三,日本车 的设计标准通常比较低,因为工作的原因,我曾经读过大众,通用以及日产关于某个汽车零 件的设计标准(设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总),发现 Nissan 和 GM、VW 比甚至只能达到 50%的要求。

韩系车:近几年韩系车的迅猛发展,给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。
韩国车主要以现代, 起亚和通用大宇为代表。 韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商 体系(保证基本稳定质量的情况下,因为它们再便宜,也干不过咱们浙江那些小厂)。而且 韩国人的车比较花哨, 往往喜欢在低档车上使用中档车的配置, 在中档车上使用高档车的配 置,给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味,伊兰特和凯 越在中国的热销就是明证。 但是不排除凯越挂牌别克,而且通过美国通用的全球资源整合 的因素(外形来自乔治亚罗,集成了德、韩、澳多国的设计,但是主要工程设计来自韩国)。 但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动机不适合发力,只能适应城市工 况。 在这就是车虽然性价比比较高, 但是油耗却没有这么高的性价比, 不像小日本这么会算。 而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力, 所以往往很多设计不是很完善, 靠的是 比较强的制造工艺水平来保持产品的质量,从根本上不是很科学。


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