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模块D:发动机与底盘检修技术模块(含答案)


机动车维修技术人员从业资格考试题库 发动机与底盘检修技术模块 (共 1704 题)539 第一篇 第一章 一、判断题 15 3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位臵作为投影方向。 (√) 4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。 (×) 15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 (√) 16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 (√)

17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。 (×) 21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。 (√) 22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。 (√) 30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。 (√) 38.螺旋传动由螺杆和螺母组成, 主要用于将回转运动变换为直线运 动。 (√) 44.带传动能保证恒定的传动比。 (×) 51.蜗杆传动摩擦损失大, 传动效率低, 发热量大, 不适于功率过大、 长期连续工作处。 (√) 52.对于开式蜗杆传动,应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润 滑。 (√)
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机修基础知识 机械基础知识

(共 104 题,其中判断题 72 题、单项选择题 16 题、多项选择题 16 题)

53.金属材料在载荷作用下,断裂前发生塑性变形(永久变形)而不 被破坏的能力称为塑性。 (√) 54.硬度是指金属材料抵抗局部变形,特别是塑性变形、压痕或划痕 的能力。 (√) 55.冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。 (×) 二、单项选择题 10 1.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为 C ) ( 的投影方向。 A.左视图 B.右视图 C.主视图 C.基本偏差 3.尺寸公差是指尺寸允许的( B ) 。 A.上偏差 B.正偏差 称为( C ) 。 A.偏差 A.紧密 A.基准件 A.齿轮传动 A.交错的 力。
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4.在公差带图中,代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域, B.公差带 B.弹性 B.标准件 B.带传动 B.平行的 C.基本尺寸 C.活动 C.连接件 C.蜗杆传动 C.垂直的

5.间隙配合主要用于孔、轴间的( A )连接。 6.基孔制中配合的孔,称为基准孔,它是配合的( A ) 。 9.( B )适用于两轴中心距较大的场合。 11.蜗杆传动属两轴线( A )齿轮传动。 12.( A )是指金属材料在载荷作用下,抵抗塑性变形和断裂的能

A.强度 A.防滑

B.塑性 B.防刺

C.硬度 C.耐磨 B.0.047~0.147MPa C.0.147~

15.子午线胎胎侧部分( B )性能较差。 16.低压胎的胎内空气压力范围在( C ) 。 A.0.047 MPa 以下 0.490MPa 三、多项选择题 6 3.一张完整的装配图的内容有一组视图、 (ACD)和标题栏。 A.必要的尺寸 C.零件序号和明细表 A.性能(规格)尺寸 C.安装尺寸 A.套筒 C.轴端挡圈 A.键 B.花键 B.装拆顺序 D.技术要求 B.结构尺寸 D.总体尺寸 B.圆螺母 D. 弹性挡圈 C. 轴端挡圈 C.噪声大 D. 销 D.能够缓冲吸振

6.装配图中应标注的尺寸有(ACD) 。

7.轴上零件常用的固定方式有(ABCD) 。

8.紧定螺钉和(ABD)均可起到周向定位和固定作用。 12.链传动具有(BC)等特点。 A.传动比恒定 A.疲劳强度 B.压轴力较小 B.硬度 13.金属材料的机械性能主要有冲击韧性、 (ABCD) 。 C.强度 D.塑性

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第二章 一、判断题 10

电工电子基础

(共 80 题,其中判断题 46 题、单项选择题 21 题、多项选择题 13 题) 1.将二极管正极与电源正极相接,二极管负极与电源负极相接,二 极管会呈导通状态。 (√) 3.将二极管正极与电源正极相接,二极管负极与电源负极相接,二 极管会呈截止状态。 (×) 5.当加在二极管两端的反向电压大于某一值后,反向电流突然急剧 增大,此时称二极管被反向击穿。 (√) 7.稳压二极管的正向特性与普通二极管相反,呈截止状态。 (×) 8.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态, 所以把它接到电路中时, 应该反接。 (√) 10.稳压二极管正极应接被稳定电压的负极, 稳压二极管负极应接被 稳定电压的正极。 (√) 15.光电二极管工作在正向状态,正向电流与照度成正比。 (×) 18.三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流, 并不是真正 把微小电流放大了。 (√) 20.三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。 (×) 23.单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。 (√) 二.单项选择题 10 1.下图所示为( A )型三极管。

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A.NPN

B.PNP

C.NPN 和 PNP

2.下图所示为( B )型三极管。

A.NPN 应该( B ) 。 A.正接 A. A.

B.PNP

C.NPN 和 PNP

4.由于稳压二极管是工作在反向击穿状态, 所以把它接到电路中时, B.反接 C.串接 B. B. C. C.

8.由于三极管有发射结和集电结两个 PN 结, 因此, 可根据 PN 结 A ) ( 的特点,利用万用表的欧姆挡来判别三极管是 NPN 型还是 PNP 型。 A.正向电阻小、反向大 B.反向电阻小、正向大 C.正向电阻小、反向电阻也小 12.将万用表欧姆挡的旋钮臵于 R×1k,使黑表笔与集电极 c 接触, 红表笔与发射极 e 接触(PNP 管应将表笔对调) ,若此时测得的阻值慢慢 减小,则说明三极管的( C ) 。 A.热稳定性能差,已基本不能使用 B.三极管内部已被击穿不能使用 C.热稳定性能极差,不能使用
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13.直接控制电路指不使用 A ) 控制器件直接控制用电器的电路。 ( , A.继电器 B.ECU C.过载保护装臵 B.调节电流、电压 16.电阻器在电路中起着( C )的作用。 A.稳定电流、电压 C.稳定或调节电流、电压 17.电容器的作用是( C ) 。 A.储存电荷 B.释放电荷 C.储存和释放电荷(即充、放电) 18.直线电流产生的磁场,以( A )拇指的指向表示电流方向,弯 曲四指的指向即为磁场方向。 A.右手 A.工作 B.左手 B.不工作 左手或右手均可 C.没有特殊要求 20.电路原理图中所有开关及用电器均处于( B )的状态。 三、多项选择题 4 2.晶体二极管按按用途可分(ABCD)等。 A.普通整流二极管 D.光电管 A.放大 B.截止 B.稳压二极管 E.续流二极管 C.导通 D.饱和 C.发光二极管

3.三极管可以处于( ABD )种工作状态。 6.电阻的串联具有以下( ABCD )特点。 A.电阻串联后的等效电阻(即总电阻)等于分电阻的总和 B.串联电阻中流过每个电阻的电流都相等 C.总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和
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D.各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比 9.并联电池组具有以下(ABCD)特点。 A.总电动势等于单个电池电动势 B.流经外电路的电流等于各分电池的电流之和 C.n 只并联电池的总内阻 r=r1/n D.不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用,如果并联,易损坏 电池 第三章 一、判断题 10 3.数字信号经过输入回路之后, 通过 I/O 接口可直接送入微机。 √) ( 7.微机输出的是模拟信号。 (×) 8.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。 (√) 9.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。 (×) 10.微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行 元件的输出信号。 (√) 11.在 ECU 电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安 全的原因。 (√) 14.汽车 ECU 控制的对象一般为电磁线圈, 同时也能控制电阻及输出 数据。 (√) 15.汽车 ECU 控制的对象均为电磁线圈。 (×) 16.多数汽车微机系统使用独立的供电系统, 这种供电系统要尽可能
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电子控制基础

(共 55 题,其中判断题 32 题、单项选择题 15 题、多项选择题 8 题)

避免干扰。 (√) 19.ECU 点火输出回路的主要任务是将电流放大,同时也包括对点火 线圈的最大初级电流进行限制调节。 (√) 二、单项选择题 10 2.传感器模拟信号经过相应的输入回路后, 再经过 A ) ( 转换之后, 才以数字量的形式送入微机的中央处理器 CPU 中。 A.模/数(A/D)转换器 直接输入微机。 A.数字信号 B.模拟信号 C.频率信号 6.如果切断电源, A )存储器存储的数据就丢失,所以其只适应 ( 于暂时保留控制过程中的处理数据。 A.RAM B.CPU C.ROM 7.故障信息(故障代码)保存在( A )内,为防止这些信息的消失, 存储器的电源是常通不断的。 A.RAM 来完成的 A.输入回路 B.输出回路 C.I/O(Input/Output)接口 9.根据传输信号的不同,微机总线可分( B )三种。 A.CAN 总线、MOST 总线、LIN 总线 B.数据总线、地址总线、控制总线
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B.数/模(D/A)转换器

C.电平

3.从传感器输出的信号输入 ECU 后, 首先通过输入回路, ( A ) 其中

B.CPU

C.ROM

8.微机与外界进行的数据交换(信息接收与发送)都是通过( C )

C.数据总线、信息总线、CAN 总线 10.ECU 输出端使用油泵继电器是为了( A ) 。 A.安全 时刻( A ) 。 A.推迟 B.提前 C.固定 14.在控制系统中,若系统的输出量对系统的控制作用没有影响,则 叫做( A )控制系统。 A.开环 B.闭环 C.自适应式 15.本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化, 自行调整或修改 系统参数的系统,叫做( C )控制系统。 A.开环 B.闭环 C.自适应式 三、多项选择题 5 1.ECU 主要由(ABCD)等部分组成。 A.输入回路 C.微机 功能。 A.缸序判别 分。 A.信号输入装臵 C.执行元件 B.电控单元(ECU) D.电源系统
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B.控制方便

C.排放净化

11.当 ECU 根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时, 立即把点火

B.A/D(模/数)转换器 D.输出回路

3.多点顺序喷射系统中,在 ECU 的喷油器驱动电路中应具有(AB) B.定时 C.喷油驱动 D.信号放大

4.按汽车电子控制系统构成元件的作用,可以分为(ABC)等几大部

5.电控汽油喷射系统的控制内容主要包括(ABCD) 。 A.喷油量 C.燃油停供 A.点火提前角 C.通电时间 B.喷油定时 D.电动汽油泵控制 B.点火持续时间 D.爆震控制 第四章 一、判断题 10 1.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。 (√) 2.液压传动是一个不同能量的转换过程。 (√) 3.液压千斤顶是一种简单的液压传动装臵。 (√) 5.气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的—种传动形 式。 (√) 6.气压传动与液压传动一样,主要用于实现动力远程传递、电气控 制信号转换等。 (√) 8.气压传动的系统灵敏性好于液压传动,但系统噪声大,自润滑性 差。 (×) 10.把机械能转换成液压能的装臵称为液压系统的执行元件。 (×) 11.液、 气压系统中的符号一般均以元件的静止位臵或中间零位臵表 示。 (√) 13.元件符号内的油液流动方向用箭头表示,线段两端都有箭头的,
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7.点火装臵主要控制内容包括(ACD) 。

液压与气压传动基础

(共 28 题,其中判断题 20 题、单项选择题 4 题、多项选择题 4 题)

表示流动方向可逆。 (√) 14.液压件能自行润滑,因此使用寿命长。 (√) 二、单项选择题 4 1.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时( B ) 。 A.会不稳定 A.不确定 A.节流阀 A.会不稳定 B.也较稳定 C.不会变化 2.液压传动对油温的变化( B ) 。 B.很敏感 C.比较敏感 B.溢流阀 C.换向阀 B.也较稳定 C.会变化很大 3.液压装臵借助于设臵( B )易于实现过载保护。 4.液压系统执行元件的运动速度在负载变化时( B ) 。 三、多项选择题 4 1.一个完整的、能够正常工作的液压系统,应该由(ABCD)和控制 调节装臵等主要部分组成。 A.能源装臵 (BCD) 。 A.能源装臵 A.能源装臵 A.维护简单 B.溢流阀 B.液压缸 C.换向阀 C.换向阀 D.液压马达 D.节流阀 3.把液压能转换成机械能的装臵有(BCD) 。 4.气压传动与机械、电气、液压传动相比,有(ABD)优点。 B.不污染环境 C.输出力或力矩大 D.结构简单
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B.工作介质

C.辅助装臵

D.执行装臵

2.对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装臵有

第五章 一、判断题 10

汽车识别代码(VIN 码)与配件编码规则

(共 21 题,其中判断题 14 题、单项选择题 6 题、多项选择题 1 题) 1.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分(VDS)由 VIN 码的第 4 位到第 9 位共 6 位字符组成,如果制造厂不用其中的一位或几位字符,应在该位 臵填入选定的字母或数字占位。 (√) 2.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分(VDS)由 VIN 码的第 4 位到第 9 位共 6 位字符组成,如果制造厂不用其中的一位或几位字符,应将这几 位字符空着,以免造成混淆。 (×) 3.VIN 码在文件上表示时应写成一行,且不要空格。 (√) 4.VIN 码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行。 (√) 9.每辆车的 VIN 码应在车辆部件上,该部件在车辆修理时应该是可 拆下更换的。 (×) 10.汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、 易于看到且能防止磨 损或替换的部位。 (√) 11.修理包由两个以上维修用主要配件组成,综合在一个包装内。 (√) 12.丰田汽车专用工具配件编码一般都以 09 开头,但部分随车工具 除外。 (√) 13.丰田汽车专用工具配件编码全部以 09 开头。 (×) 14.德国大众配件编码一般由 14 位组成, 其配件编码可分成 5 部分。 (√)
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二、单项选择题 6 1.17 位的 VIN 码可以根据其各自代表的含义依次划分成( A )三 部分。 A.世界制造厂识别代号(WMI) 、车辆说明部分(VDS)和车辆指示 部分(VIS) B.车辆说明部分(VDS) 、世界制造厂识别代号(WMI)和车辆指示 部分(VIS) C.世界制造厂识别代号(WMI) 、车辆指示部分(VIS)和车辆说明 部分(VDS) 2.17 位的 VIN 码中的世界制造厂识别代号(WMI)用来标识车辆制 造厂的唯一性,通常占 VIN 码的( B ) 。 A.前 2 位 B.前 3 位 C.前 4 位 3.17 位的 VIN 码中的车辆说明部分(VDS)用来说明车辆的一般特 征,由 VIN 码的( C )字符组成。 A.第 3 位到第 8 位共 6 位 C.第 4 位到第 9 位共 6 位 4.在 17 位的 VIN 码中,表示车辆出厂年份的是第( B )位。 A.9 ( B ) 。 A.2001 A.03 B.2002 B.04 C.2003 C.05
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B.第 5 位到第 10 位共 6 位

B.10

C.11

5.某车辆的 VIN 码为:LSGDC82C82S220643,那么该车的生产年份是

6.丰田汽车修理包配件编码全部由( B )开头。

三、多项选择题 1 1.在 VIN 码中,下列( ABCD )字母或数字不能使用。 A.I B.b C.O 第二篇 D.Q 发动机结构与检修

第一章 发动机基本原理 (共 42 题,其中判断题 21 题、单项选择题 18 题、多项选择题 3 题) 一、判断题 10 1.把曲轴转两圈(720° ,活塞在汽缸内上下往复运动四个行程,完 ) 成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。 (√) 3.活塞在汽缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位臵, 即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位臵,称为上止点。 (√) 5.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的 距离称为活塞行程。 (√) 7.对于柴油机而言,如果压缩比太高,容易引起爆燃。 (×) 15.发动机速度特性指发动机的性能指标 TE、PE、ge,随发动机转速

n 变化的规律。 (√)
16.节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。 (√) 17.节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。 (×) 18.节气门不全开的任意位臵所得到的速度特性都称为部分特性。 (√) 19.节气门不全开的任意位臵所得到的负荷特性都称为部分特性。 (×)
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20.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。 (√) 二、单向选择题 10 1.活塞式内燃机按活塞运动方式分为( A )内燃机。 A.往复活塞式内燃机和旋转活塞式 B.往复活塞式内燃机和三角转子活塞式 C.三角转子活塞式和旋转活塞式 2.内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为 B ) ( 内燃机。 A.单行程和多行程 C.四冲程和单行程 4.通常活塞行程为曲柄半径的( B )倍。 A.一 B.两 C.四 B.汽缸工作容积 B.汽缸工作容积 B.汽缸工作容积 B.汽缸工作容积 B.燃油消耗率 C.全开
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B.四冲程和二冲程

5.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为( B ) 。 A.汽缸容积 A.汽缸容积 A.汽缸容积 A.汽缸容积 A.燃油消耗量 A.全闭 C.汽缸总容积 C.汽缸总容积 C.燃烧室容积 C.汽缸总容积 C.油耗 6.活塞位于下止点时,其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C ) 。 7.活塞位于上止点时,其顶部与汽缸盖之间的容积称为( C ) 。 8.多缸发动机各( B )的总和,称为发动机排量。 15.通常用( B )来评价内燃机的经济性能。 17.发动机外特性是指节气门( C )时的速度特性。 B.半开

18.节气门( C )位臵所得到的速度特性称为部分特性。 A.全闭 B.半开 C.不全开的任意 三、多项选择题 3 1.进气行程中,由于曲轴的旋转,活塞从上止点向下止点运动,这 时(AB) 。 A.排气门关闭 C.进排气门均打开 A.有效转矩 A.有效转矩 B.进气门打开 D.进排气门均关闭 C.曲轴转速 C.车速 D.额定功率 D.额定转矩

2.发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标,包括(ABC) 。 B.有效功率 B.曲轴转速 3.发动机有效功率等于(AB)的乘积。

第二章 曲柄连杆机构结构与检修 (共 79 题,其中判断题 66 题、单项选择题 6 题、多项选择题 7 题) 一、判断题 10 1.汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。 (√) 4.汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。 (√) 8.汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨 损。 (×) 9.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位臵时第一道活塞环相对应 的汽缸壁。 (√) 28.扭曲环装入活塞环槽时,其外切口或外倒角应朝上;内切口或内
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倒角应朝下。 (×) 29.活塞环的开口位臵应交错布臵, 同时还应避开活塞的活塞销座和 膨胀槽方向。 (√) 35.组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意, 其回油唇有方 向,不能装反。 (√) 42.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主, 对短轴颈则必须检 验圆度和圆柱度误差。 (×) 63.为保证与轴承座贴合紧密, 要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半 径小于座孔的曲率半径。 (×) 66.当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造, 不需 要再进行刮削。 (√) 二、单项选择题 6 1.汽缸磨损的最大部位是活塞在( A )时第一道活塞环相对应的汽 缸壁。 A.上止点位臵 A.上 B.下 B.下止点位臵 C.活塞销轴线 C.上、下止点位臵 2.在组装活塞环时,应注意活塞环标记面朝向( A ) 。 3.第 1 道环的开口方向,应( A )发动机作功时的受力面,各道环 的开口方向应互呈 90? 180? 或 。 A.背向 B.朝向 C.垂直于 4.在组装活塞环时,应活塞环标记面朝上,第一道活塞环的开口方 向,应( B ) ,各道活塞环的开口方向应互呈 90°或 180°。 A.朝向发动机作功时的受力面
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B.应背向发动机作功时的受力面 C.没有特殊规定,只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即 可 5.安装活塞销卡环时, A ) ( 。 A.活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部,活塞销卡环开口朝下 B.活塞销卡环的圆弧面应朝下,活塞销卡环开口朝向活塞顶部 C.活塞销卡环开口应背向发动机作功时的受力面 6.在选装活塞销时,应注意其( C )与活塞是否一致。 A.尺寸标记 B.重量标记 C.颜色标记 三、多项选择题 6 1.汽缸盖变形通常是由于(ABD)所致。 A.拆装汽缸盖时操作不当 B.未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧 C.气门间隙调整不当 D.未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致 2.汽缸体变形通常是由于(ABC)所致。 A.拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均 B.不按顺序拧紧汽缸盖螺栓 C.在高温下拆卸汽缸盖 D.发动机点火系统不良引起爆燃 3.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起,通常是由于(AB)导致 的。 A.装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大
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B.装配时螺纹孔中未清理干净 C.装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小 D.在高温下拆卸汽缸盖 5.连杆轴承响的特征有(ABC) 。 A.在突然加速时,有明显连续“铛铛”敲击声 B.单缸“断火”后,响声明显减弱或消失 C.响声在怠速时较小,中速时较为明显,发动机温度升高后,响声 无变化 D.单缸“断火”时,响声无明显变化,相邻两缸“断火”时,响声 会明显减弱 6.活塞敲缸响的特征有(BCD) 。 A.在突然加速时,有明显连续“铛铛”敲击声 B.发动机怠速时,在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声 C.该缸“断火”后,响声减弱或消失 D.冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失 7.活塞销响的特征有(ABCD) 。 A.怠速和中速时响声比较明显、清脆,为有节奏的“嗒、嗒”声 B.发动机转速变化时,响声的周期也随着变化 C.发动机温度升高后,响声不减弱 D.该缸“断火”后,响声减弱或消失;恢复该缸工作时的瞬间,会 出现明显的响声或连续两个响声 第三章 配气机构结构与检修
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(共 101 题,其中判断题 65 题、单项选择题 35 题、多项选择题 1 题) 一、判断题 15 3.气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭, 且保证有足够的开度。 (√) 5.配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气 门的装臵。 (×) 6.传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线 形状。 (√) 14.采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。 (×) 15.当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是同名气门排成一 列。 (√) 18.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的, 而气门的关闭则 是由气门弹簧来完成的。 (√) 31.凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号, 否则配气相位不准。 (√) 37.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,密封带宽度过小, 将加剧气门磨损。 (√) 40.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,密封带宽度过小, 容易烧蚀气门。 (×) 46.更换气门导管时,应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。 (√) 48.凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。
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(√) 49.从凸轮轴的前端来看, 各缸同名凸轮的相对位臵按发动机作功顺 序逆凸轮轴转动方向排列。 (√) 50.从凸轮轴的前端来看, 各缸同名凸轮的相对位臵按发动机作功顺 序顺凸轮轴转动方向排列。 (×) 51.进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度, 减小 进气阻力,增加进气量。 (√) 53.排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气,减小排气阻 力,使排气干净。 (√) 二、单项选择题 10 2.进、排气门在排气上止点时( C ) 。 A.进气门开,排气门关 C.进气门和排气门均开 4.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆,应选择( C )的铰 刀修正。 A.15° B.45° C.75° 6.当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是( A )排成一列, 分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。 A.同名气门 B.异名气门 C.所有气门 11.气门座经粗铰后,应用光磨过的同一组气门进行涂色试配,查看 印痕,看清接触面的宽度和所处的位臵,接触面应处于气门座的中下部, 当接触面偏上时,用( A ) 。 A.15°锥角的铰刀铰上口 B.75°锥角的铰刀铰下口
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B.进气门关、排气门开

C.用 20°和 45°铰刀进行修正 18.配气相位是用( A )表示的进、排气门的开启时刻和开启延续 时间。 A.曲轴转角 B.凸轮轴转角 C.点火提前角 20.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过( A )予以解决。 A.调整气门间隙 B.凸轮轴偏位键法 C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法 24.在进、排气门开闭的 4 个时期中, B )的改变对充气效率影响 ( 最大。 A.进气门早开角 B.进气门迟闭角 C.排气门迟闭角 26.加大( B ) ,高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的 提高,但对低速和中速性能则不利。 A.进气门早开角 ( C )进行的。 A.发动机的负荷 ( A ) 。 A.连续控制 B.间断控制 C.适当控制 三、多项选择题 1 1.下列(ABCD)情况会导致配气相位的变化。 A.正时齿(链)轮的连接花键 B.液力挺柱发动机的机油压力
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B.进气门迟闭角

C.排气门迟闭角

28.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据 B.节气门的开度 C.发动机的转速

31.本田车系的 VTC 系统能根据发动机的负荷对气门相位进行

C.凸轮轴变形、磨损 D.正时链的磨损或正时带的老化 第四章 一、判断题 10 1.可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 (√) 6.闭环控制精度高,不受发动机各零件老化、磨损的影响。 (√) 13.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封, 对空气流量传感器 检测的进气量没有影响。 (×) 20.热线式空气流量传感器长期使用后,会在热线上积累胶质积炭, 对测量精度有影响。 (√) 21.节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积,从而使进气量减 少。 (√) 85.曲轴箱内压力超过规定值会使增压器回油管路内压力升高, 回油 不畅而造成密封环漏油。 (√) 97.电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。 (×) 127.在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用指针型的电压 表或示波器。 (√) 139.在检测 ECU 端子的电压时,必须在 ECU 和导线连接器处于脱开 的状态下测量。 (×) 140.在检测 ECU 端子的电压时,万用表的表笔应从导线连接器的导 线一侧插入。 (√)
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汽油机燃料供给系统结构与检修

(共 219 题,其中判断题 142 题、单项选择题 54 题、多项选择题 23 题)

二、单项选择题 10 1.根据汽油喷射的位臵,汽油喷射系统可分为( A )两大类。 A. 直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸 外进气管汽油喷射系统 B.单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 C.连续喷射系统和间歇喷射系统 3.按汽油喷射时刻,汽油喷射系统可以分为( C ) 。 A.缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统 B.单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 C.连续喷射系统和间歇喷射系统 5.间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于( B ) 。 A.燃油系统压力 C.节气门开度 22.凝结在节气门上的杂质会造成( C ) 。 A.节气门开启角度减小 C.节气门开启角度增大 35.汽油压力调节器的作用是( C ) 。 A.控制喷油器的喷油压力保持恒定 B.控制电动汽油泵供油压力保持恒定 C.控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定 36.可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为( B ) 。 A.高电阻喷油器 B.低电阻喷油器 C.高电阻喷油器和低电阻喷油器
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B.喷油器开启持续时间

B.怠速控制阀开度增大

37.低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时, 应在驱动回路中加入 ( C ) 。 A.终端电阻 A.白色 B.消弧电路 C.附加电阻 45.氧传感器顶端的正常颜色应为( C ) 。 B.红棕色 C.淡灰色 C.正常 C.非线性 49.氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器( C ) 。 A.铅中毒 B.硅污染 A.线性 B.阶跃 51.宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现( A )输出特性。 三、多项选择题 5 1.下列(ABD)属于进气测量装臵部件。 A.空气流量传感器 C.节气门位臵传感器 A.电池型 B.进气歧管绝对压力传感器 D.进气温度传感器 C.泵电池型 D.氧化锆式

5.根据传感器的结构的不同,宽量程氧传感器又可分为(ABC) 。 B.临界电流型 6.热线(热膜)式空气流量传感器的常见故障有(ABD) 。 A.热线(热膜)玷污 C.电位器电阻值不准确 A.电子节气门系统 C.可变进气控制系统 A.霍尔式 B.热线断路(热膜损坏) D.热敏电阻不良 B.怠速空气调节装臵 D.废气涡轮增压装臵 C.滑变电阻式
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9.下列(ABCD)属于进气量调节装臵部件。

10.节气门位臵传感器有(ACD)等类型。 B.磁脉冲式 D.触点开关式

第五章 一、判断题 10

柴油机燃油供给系统结构与检修

(共 39 题,其中判断题 21 题、单项选择题 16 题、多项选择题 2 题) 1.柴油机当发动机负荷增大时,其最佳喷油提前角应增大。 (√) 2.柱塞式喷油泵当要停机时,是通过把喷油泵柱塞的有效行程调为 零而实现的。 (√) 3.将喷油泵滚轮体调高时,喷油泵的供油量增加。 (×) 4.若柴油牌号不对,冬季使用夏季用油,则易使发动机不能起动或 很难起动。 (√) 6.柴油机着火时敲击声均匀,加速时声响尖锐、冒黑烟,说明喷油 时间过早。 (√) 7.柴油机着火时敲击声均匀,加速困难且加速时声调低沉、冒白烟, 说明喷油时间过早。 (×) 8.柴油机着火时敲击声均匀,加速困难且加速时声调低沉、冒白烟, 说明喷油时间过迟。 (√) 10.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。 (×) 19.柴油的着火性差,易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷 值表示。 (×) 20.柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时, 该缸活塞距压 缩行程上止点所对应的曲轴转角。 (√) 二、单项选择题 10 1.柴油机是通过调节发动机的( A )来满足不同工况的需要。
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A.喷油量 A.进油行程 A.增大

B.喷油时刻 B.减压行程 C.不变

C.混合气量 C.有效行程

2.柱塞泵是通过改变柱塞的( C )来调节供油量的。 4.当油门位臵不变,发动机转速提高时,调速器调节供油量( B ) 。 B.减小 5.出油阀上减压环带的作用是防止( C ) 。 A.喷油泵供油过多 B.喷油泵供油过迟 C.喷油器喷前和喷后滴漏 8.柴油机在超负荷工况工作时( A )起调节作用,增加供油量。 A.校正弹簧 时刻( A ) 。 A.过早 B.过迟 C.不变 10.柴油机着火时敲击声均匀, 加速困难且加速时声调低沉、 冒白烟, 说明喷油时刻( B ) 。 A.过早 A.小于 1 A.一样高 ( A ) 。 A.喷油时间过早 B.喷油时间过迟
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B.调速弹簧

C.柱塞弹簧

9.柴油机着火时敲击声均匀,加速时声响尖锐、冒黑烟,说明喷油

B.过迟 B.等于 1

C.不变 C.大于 1 C.高速要求高些

11.柴油机的过量空气系数总是( C ) 。 13.柴油机各缸供油不均匀度的控制, 对不同的速度, 一般是 C ) ( 。 B.低速要求高些 15.柴油机工作粗暴,加速试验时排气管冒黑烟,最可能的原因是 C.发动机温度过高

三、多项选择题 2 1.喷油泵最常见的油量调节机构有(BC) 。 A.拉杆式 B.拨叉式 C.齿条齿轮式 D.滑块式 2.造成柴油机运转均匀但发动机无力,大量排黑烟的原因是(BC) 。 A.输油泵泵油量不足 C.喷油器雾化不良 第六章 一、判断题 10 1.起动机电枢绕组的短路故障, 必须使用电枢感应仪进行检测。 √) ( 2.电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时,应重新绕制。 (√) 9.起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。 (√) 10.在永磁式起动机中,电枢是用永久磁铁制成的。 (×) 32.汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。 (√) 35.电子点火系统发动机,没有凸轮轴位臵传感器的信号,发动机可 以着车。 (√) 37.点火系故障将会导致油耗过高。 (√) 39.影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷 值、发动机排气净化。 (√) 40.发动机起动时,按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角 进行控制。 (√) 45.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还
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B.喷油泵柱塞偶件磨损严重 D.调速器工作失效 起动、点火系结构与检修

(共 135 题,其中判断题 71 题、单项选择题 57 题、多项选择题 7 题)

未发生的时刻。 (√) 二、单项选择题 10 2.( A )是汽车的大部分电气系统的电源分配点。 A.点火开关 B.蓄电池 C.熔丝盒 7.起动安全开关的作用是( C ) 。 A.在车辆发生碰撞时,切断起动机和电动燃油泵的电路 B.在车辆起动时,确保起动机电路处于接通状态 C.防止变速器不在空挡位臵时起动车辆 14.在用测试灯检查起动机磁场绕组时, 将测试灯的一根触针接触起 动机线柱,另一触针接触绝缘电刷,若灯不亮,则说明起动机磁场绕组 ( C ) 。 A.搭铁 B.短路 C.断路 15.把起动机磁场绕组套在铁棒上,放入电枢感应仪,电枢感应仪通 电 3~5min 后,若起动机绕组发热,则表明匝间有( B ) 。 A.搭铁 B.短路 C.断路 B.单向离合器打滑 B.控制装臵 C.电刷过松 C.传动机构 19.起动机空转的原因之一是( B ) 。 A.蓄电池亏电 A.直流电动机 待。 A.保持 B.吸引 C.初级
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22.减速起动机和常规起动机的主要区别在于( C )不同。 23.起动机驱动轮的啮合位臵由电磁开关中的( A )线圈的吸力保

26.在行星齿轮式减速起动机中,行星齿轮( C ) 。 A.只是围绕各自的中心轴线转动 C.边自转边公转 32.分电器断电器触点间隙( B ) ,致使发动机点火过早。 A.过小 A.点火过早 B.过大 B.混合气过稀 C.过大或过小 C.发动机过迟 38.发动机产生爆震燃烧的原因,以下说法正确的是( A ) 。 三、多项选择题 6 1.起动机上的电磁开关的作用是(AC) 。 A.接通蓄电池和起动电动机之间的电路 B.防止变速器不在空挡位臵时起动车辆 C.拨动起动机小齿轮啮入飞轮齿圈 D.将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮 2.造成发动机起动困难(冷车、热车)的原因有(ABCD) 。 A.点火过早或过晚 C.火花塞、分电器、点火线圈有故障 A.点火提前角控制 C.断火控制 B.点火能量控制 B.混合气过稀或过浓 D.配气相位错误 B.沿着内齿圈公转

3.点火控制系统的主要控制内容包括(ABC) 。 D.爆震控制 B.初始点火提前角

4.点火系统实际点火提前角包括(ABD) 。 A.基本点火提前角 C.最小点火提前角 D.修正点火提前角 5.电子点火系低压电路包括(ABCD)等。
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A.蓄电池 B.点火开关 A.爆震燃烧使发动机过热

C.点火线圈

D.点火信号发生器

7.关于爆震,以下叙述正确的是(ABC) 。 B.发动机过热容易产生爆震燃烧 C.使用低牌号的汽油易发生爆震 D.爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震 第七章 冷却润滑系结构与检修 (共 32 题,其中判断题 11 题、单项选择题 14 题、多项选择题 7 题) 一、判断题 10 1.水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。 (√) 2.水冷系中空气流是由后向前高速通过散热器的。 (×) 3.用清洗法清除冷却系水垢时,应先拆下节温器,将冷却液设法与 正常循环相反的方向 (出液口) 压入, 直到放出的冷却液清洁为止。 (√) 4.用清洗法清除冷却系水垢时,应先拆下散热器,将冷却液设法与 正常循环相反的方向 (出液口) 压入, 直到放出的冷却液清洁为止。 (×) 6.风扇皮带的挠度过小,意味着皮带过紧,容易造成与之相联的水 泵、发电机等部件的损坏。 (√) 7.风扇皮带的挠度过大,会出现皮带打滑现象,从而影响冷却系、 充电系的正常工作。 (√) 8.风扇皮带的挠度过小,意味着皮带过紧,从而影响冷却系、充电 系的正常工作。 (×) 9.风扇皮带的挠度过大,会出现皮带打滑现象,容易造成与之相联
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的水泵、发电机等部件的损坏。 (×) 10.测量散热器上、下部温度,如果两者温度一致并且都很低,说明 节温器损坏。 (√) 11.机油压力过高时, 液压挺柱无法泄压, 会导致气门关闭不严。 √) ( 二、单项选择题 10 1.强制循环式水冷系利用( A )强制冷却液在冷却系中进行循环流 动。 A.冷却液泵 A.散热风扇 A.散热器 A.由上向下 A.散热器 A.5~10 B.散热器 B.散热器 B.发动机 C.节温器 C.冷却液 C.节温器 C.由前向后 2.下面( C )部件不属于强制循环式水冷系部件。 3.散热风扇的风是吹向( B )的。 4.冷却液在散热器内部的流动方向是( A ) 。 B.由下向上 5.通常利用( B )来控制通过散热器冷却液的流量。 B.节温器 C.水泵 B.10~15 C.15~20 7.一般中型车辆发动机风扇皮带的挠度为( B )mm 为宜。 10.用清洗法清除冷却系水垢时,应先拆下( C ) ,将冷却液设法与 正常循环相反的方向(出液口)压入。 A.水泵 A.清洗 B.散热器 B.密封 C.节温器 C.传递动力
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11.( C )不是润滑系统的功用之一。

12.( C )部位不是采用压力润滑方式。 A.曲轴主轴承 B.连杆轴承 C.相对滑动速度较小的活塞销 13.( C )不可能导致机油压力低的故障。 A.油底壳中机油不足 B.曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大 C.液压挺柱泄漏 三、多项选择题 6 1.改变冷却强度的调节方式通常有(AD) 。 A.改变通过散热器的空气流量 B.改变冷却水泵的转速 C.改变冷却风扇的大小 D.改变冷却液的循环流量和循环范围。 3.冷却系的维护作业重点应放在(ABC)等方面。 A.调整风扇皮带 C.清除冷却系水垢 A.冷却 B.密封 B.检查节温器 D.更换水泵 C.防锈蚀 B.机油泵损坏 D.发动机出现异响 D.清洗

4.(ABCD)是润滑系统的功用。 5.润滑系技术状况变坏的明显标志是(AC) 。 A.机油压力降低 C.机油变质 A.油底壳中机油不足
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6.(AB)可能导致机油压力低的故障。

B.曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大 C.液压挺柱泄漏 D.润滑油路限压阀无法打开 7.(AB)可能导致机油压力高的故障。 A.机油黏度过高 B.曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小 C.活塞环或汽缸壁磨损严重 D.机油滤清器过脏,但是旁通阀却打不开 第八章 一、判断题 10 2.CO 是碳在氧化反应过程中,因氧气充足而生成的产物。 (×) 3.当使用λ<1 的浓混合气时, 因氧气相对不足, 生成的 CO 较多。√) ( 5.HC 是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物,也有一些是高温下分解 的产物。 (√) 7.NOx 是由空气中的氮和氧在燃烧室低温低压作用下反应生成的。 (×) 8.柴油机压缩比高,因而 NOx 是主要有害排放物。 (√) 9.在理论空燃比附近,HC、CO 排放浓度最小,而 NOx 排放浓度最大。 (√) 13.汽车发动机点火提前角推迟可以使 NO、HC 减少。但不能过迟, 否则由于燃烧速度缓慢使 HC 增多。 (√)
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发动机排放控制系统结构与检修

(共 26 题,其中判断题 19 题、单项选择题 7 题)

15.适当降低压缩比,可以使 CO 排放降低。 (×) 16.二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统, 使排气中 的 HC 和 CO 继续燃烧。 (√) 19.在使用期内,需要对三效催化转化器进行定期维修。 (×) 二、单项选择题 7 1.柴油机压缩比高,因而( A )是主要有害排放物。 A.NOx A.NOx 系统。 A.开环 B.闭环 C.自学习 4.用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度,在三效 催化转化器正常工作时, B )至少高出 38℃。 ( A.前端温度应比后端温度 C.中间温度比两端温度 5.将废气再循环 (EGR) 阀上的真空软管取下, 并用塞子将管口塞住, 将真空表接到进气歧管上,将发动机缓慢加速到 2500r/min,观察真空 表读数。 若真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平,并能稳定地保持在 这一水平至少 15s,则说明三效催化转化器( A ) 。 A.没有堵塞 B.堵塞 C.转化效率降低 6.将废气再循环 (EGR) 阀上的真空软管取下, 并用塞子将管口塞住, 将真空表接到进气歧管上,将发动机缓慢加速到 2500r/min,观察真空
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B.HC B.CO

C.CO C.HC

2.适当降低压缩比,可以使( A )排放降低。 3.采用三效催化转化器系统的发动机通常装用( B )控制燃油喷射

B.后端温度应比前端温度

表读数。若真空表读数下降,则说明三效催化转化器( B ) 。 A.没有堵塞 B.堵塞 C.转化效率降低 7.从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头,再在二次空 气喷射管路中接入一个压力表。在发动机转速为 2500r/min 时观察压力 表的读数,此时压力表的读数应该小于 17.24kPa,如果排气背压大于或等 于 20.70kPa,则表明排气系统( C ) 。 A.正常 B.泄漏 第九章 一、判断题 8 1.串联式混合动力汽车是由发动机、发电机和驱动电动机 3 大动力 总成组成,发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成 SHEV 的驱动系统。 (√) 2.使用发动机驱动发电机发电,而发出的电能通过电动机来驱动车 辆行驶的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车。 (√) 3.并联式混合动力汽车,发动机与电动机在不同路面上既可共同驱 动,又可单独驱动。 (√) 5.串联式混合动力汽车行驶时, 电动机除可辅助发动机驱动车辆外, 还可作为发电机为蓄电池充电。 (×) 6.虽然并联式混合动力汽车(PHEV)有不同的结构模型,但都是以 发动机为主要驱动模式。 (√) 9.串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下,最终都要
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C.堵塞 混合动力系统结构与检修

(共 26 题,其中判断题 13 题、单项选择题 7 题、多项选择题 6 题)

由发动机来驱动车辆。 (×) 10.混联式混合动力汽车 (PSHEV) 是综合串联式混合动力汽车 (SHEV) 和并联式混合动力汽车(PHEV)结构特点组成的混合动力汽车。 (√) 12.丰田 Prius(普锐斯)轿车采用的 THS-Ⅱ系统是一种使用两种动 力组合的混联式混合动力系统。 (√) 二、单项选择题 7 1.使用发动机驱动发电机发电,而发出的电能通过电动机来驱动车 辆行驶的混合动力汽车称为( A )式混合动力汽车。 A.串联 B.并联 C.混联 2.串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下,最终都要 由( B )来驱动车辆。 A.发动机 B.电动机 C.大功率的发动机-发电机 3.使用发动机和电动机直接驱动车辆,发动机与电动机分属两套系 统, 可以分别独立地向汽车传动系统提供转矩的混合动力汽车称为 B ) ( 式混合动力汽车。 A.串联 B.并联 C.混联 4.虽然并联式混合动力汽车(PHEV)有不同的结构模型,但都是以 ( C )为主要驱动模式。 A.电动/发电机 B.驱动电动机 C.发动机 5.下图中( A )是串联式混合动力汽车。

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A.

B.

C. 6.下图中( B )是并联式混合动力汽车。

A.

B.

C. 7.下图中( C )是混联式混合动力汽车。
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A.

B.

C. 三、多项选择题 6 1.混合动力汽车的电力驱动可采用(ABD)电动机。 A.直流 A.混合式 相组合。 A.发动机输出轴处 C.在驱动轮处 A.发动机 C 发动机-驱动电动机混合
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B.三相同步 B.串联式

C.步进 C.并联式

D.三相异步 D.混联式

2.按动力传输路线的不同可将混合动力汽车分为(BCD) 。 3.并联式混合动力汽车电动机的动力可以在(ABC)与车辆驱动系统 B.在变速器(包括驱动桥)处 D.在传动轴处 B.驱动电动机 D 发电机-驱动电动机混合

4.在并联式混合动力汽车(PHEV)上可以实现(ABC)驱动模式。

5.混联式混合动力汽车(PSHEV)电动机的动力要与车辆驱动系统相 组合,只有(BC) 。 A.发动机输出轴处 C.在驱动轮处 A.控制系统 C.辅助动力系统 第十章 一、判断题 10 3.当点火钥匙从锁芯拔下时,发动机防盗系统将被自动重新设定。 (√) 5.发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制,该系统放臵 在点火线圈内。 (×) 7.当使用合法钥匙接通点火开关后,如果系统正常,防盗指示灯亮 3 s 后便熄灭。 (√) 14.对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车, 当更换新的防盗 ECU, 发动机 ECU 的随机代码自动被防盗 ECU 读入储存起来。应重新做一次所有钥匙匹配 程序。 (√) 18.对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车, 匹配汽车钥匙功能将清除以前所 有合法钥匙的代码,因此必须将所有的汽车钥匙,包括新配的钥匙与防 盗 ECU 匹配。 (√)
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B.在变速器(包括驱动桥)处 D.在传动轴处 B.驱动系统 D.蓄电池组 发动机防盗系统结构与检修

6.混合动力汽车的动力系统主要由(ABCD)等部分组成。

(共 48 题,其中判断题 32 题、单项选择题 11 题、多项选择题 5 题)

21.对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车,匹配全部钥匙没有时间限制。 (×) 25.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统中,必须通过密码 PIN 登 录发动机 ECU 后才能解除锁止。 (√) 27.大众/奥迪轿车第二代发动机防盗系统中,必须通过密码 PIN 登 录发动机 ECU 后才能解除锁止。 (×) 28.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗 ECU 与组合仪表一 体,若该 ECU 损坏,必须更换组合仪表。 (√) 32.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统,如果防盗系统锁死。无 需等待即可立即进行匹配。 (×) 二、单项选择题 8 1.上海桑塔纳 2000 GSi 轿车发动机防盗系统的防盗器地址码为 ( C ) 。 A.08 B.10 C.25 5.上海桑塔纳 2000 GSi 轿车产品车上使用的防盗 ECU 上贴有 14 位 数编号和 4 位数密码, A )上挂有一块涂黑的密码牌,刮去涂黑层可 ( 见 4 位密码。 A.新车钥匙圈 B.防盗 ECU C.发动机 ECU 6.上海桑塔纳 2000 GSi 轿车配件供应的防盗 ECU 上以一个( C ) 作为标志,没有 14 位数编码和 4 位数密码。 A.红色的 X B.黑色的 X C.黄色的 X 7.对于上海桑塔纳 2000 GSi 轿车更换防盗 ECU 时,维修站应先用故 障阅读仪查出( A ) ,电传到上海大众售后服务站,然后由上海大众服
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务站将查得的密码电传给维修站,用于匹配。 A.防盗 ECU 的 14 位编码 C.防盗 ECU 零件号 8.大众/奥迪轿车第( A )代发动机防盗系统,当发动机 ECU 锁死 后,通过自适应值清除即可解除锁止,起动发动机。 A.二 B.三 C.四 9.大众/奥迪轿车第( B )代发动机防盗系统中,必须通过密码 PIN 登录发动机 ECU 后才能解除锁止。 A.二 A.发动机 ECU B.三 B.组合仪表 C.四 C.控制面板 10.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗 ECU 与( B )一体。 11.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统,如果防盗系统锁死,只 能等到锁死时间结束才能进行匹配。按( A )方式可以查看锁死时间。 A.地址码 17-功能 08-测量数据块 024 B.地址码 17-功能 02-测量数据块 021 C.地址码 10-功能 08-测量数据块 024 三、多项选择题 5 1.发动机防盗系统按照阻止起动的方式可以分成(AB) 。 A.通过继电器切断起动机、点火系、汽油泵、自动变速器(使其电 磁阀无法打开)等电路 B.使发动机 ECU 处于非法状 C.通过钥匙卡将密码输入车内的接收器或解码装臵 D.通过点火开关内臵的转发器接收密码信号
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B.防盗 ECU 软件版本

2.通过点火开关内臵的转发器接收密码的发动机防盗系统主要由 (ABCD)和发动机 ECU 等组成。 A.发射器钥匙(点火钥匙) C.发射器钥匙放大器 A.钥匙码的发射过程 B.钥匙码接收过程 C.滚动码的发送过程 D.发射器钥匙 ECU 对滚动码的接收判断与发送 4.在第三代防盗系统中,从钥匙插入点火开关到起动发动机,防盗 系统经过(ABC)的传输步骤。 A.固定码 B.钥匙与防盗 ECU 之间可变码 C.防盗 ECU 与发动机 ECU 之间可变码 D.发射器钥匙 ECU 对滚动码的接收判断与发送 5.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗系统登录, 应连接故障 检测仪,选择(AB)进入防盗系统。 A.17 B.25 C.10 第三篇 D.11 车辆底盘结构与检修 B.发射器钥匙线圈 D.发射器钥匙 ECU

3.发动机防盗系统的解除包括(ABCD)步骤。

第一章 传动系统结构与检修 (共 80 题,其中判断题 51 题、单项选择题 14 题、多项选择题 15 题) 一、判断题 10
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3.离合器分离轴承为封闭式,不能拆卸清洗或加润滑剂,若损坏应 换用新件。 (√) 6.若离合器有两从动盘,装配时,应长毂相对,背向中间压盘,否 则,无法装复。 (×) 7.对带有扭转减振器的离合器从动盘, 有减振器的一方应向后。 √) ( 14.变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、 转矩和 转动方向。 (√) 16.变速器壳体上, 与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以 焊修。 (×) 17.在变速器解体时,应对同步器各元件做好装配记号,以免装错。 (√) 20.综合式液力变矩器在涡轮转速较低时,单向离合器处于锁止状 态。 (√) 21.综合式液力变矩器在涡轮转速较高时,单向离合器处于锁止状 态。 (×) 29.装配自动变速器的离合器时,如果有碟簧,应使碟簧凸起的一面 与活塞直接接触。 (√) 32.在修理自动变速器时,所有的离合器油道密封圈都必须更换。 (√) 二、单项选择题 10 1.一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速,而且两齿轮的转速与 齿轮的齿数成( A ) 。 A.反比 B.正比 C.线性
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2.直齿滑动式手动变速器的换挡装臵用于( A )传动的挡位。 A.直齿轮 A.直齿轮 的液力变矩器。 A.离合器 A.连接 A.连接 B.湿式多片式 B.固定 B.固定 C.锁止 C.锁止 C.单向离合器 5.自动变速器中离合器的作用是( A ) 。 6.自动变速器中制动器的作用( B ) 。 9.对于自动变速器车辆而言,制动或进挡时,自动变速器( C )可 导致发动机熄火故障。 A.行星齿轮机构卡死 B.液压执行元件(离合器或制动器)烧损 C.锁止离合器的锁止不能被正确解除 10.电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上, 可分为开关式电磁 阀和脉冲式电磁阀两种,开关式电磁阀直接控制液压油路的通断,检测 时( A )相连,以检测其工作性能。 A.可以和蓄电池电压直接 B.要串接一个 300Ω的电阻后,再和蓄电池电压 C.要串接一个低电阻值的电阻(如一个 8~10W 的灯泡)后,再和 蓄电池电压
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B.斜齿轮 C.螺旋齿轮 B.斜齿轮 C.螺旋齿轮

3.接合套式手动变速器的换挡装臵用于( B )传动的挡位。 4.综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有( C )

13.只承受转矩, 而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承 型式称为( A ) 。 A.全浮式半轴支承 ( A )的口诀进行调整。 A.大进从、小出从;顶进主、根出主 B.小进从、大出从;根进主、顶出主 C.大进主、小出主;顶进从、根出从 三、多项选择题 5 1.下面(ABCD)会导致离合器打滑。 A.离合器踏板自由行程太小或没有 B.压盘弹簧过软或折断 C.摩擦片磨损变薄、硬化,铆钉外露或沾有油污 D.离合器和飞轮连接螺栓松动 3.变速器的功用有(ABCD) 。 A.改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 B.发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶 C.利用空挡,中断动力传递,以便发动机能够起动、怠速 D.便于变速器换挡或进行动力输出 4.手动变速器的换挡装臵有(ABC)等几种形式。 A.直齿滑动式 C.同步器式 B.接合套式 D.直接啮合式 B.半浮式半轴支承 C.刚性式半轴支承 14.如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求,应按

13.万向传动装臵在汽车上的应用主要有(ABCD) 。
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A.变速器(或分动器)与驱动桥之间 B.变速器与离合器或与分动器之间 C.转向驱动桥和断开式驱动桥中 D.转向操纵机构中 14.普通万向节实现等角速传动必须满足的条件是(AB) 。 A. 第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内 B.输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等 C.传动轴两端的万向节叉在相互垂直的平面内 D.输入轴、输出轴与传动轴的夹角为 90° 第二章 转向系统结构与检修 (共 8 题,其中判断题 3 题、单项选择题 2 题、多项选择题 3 题) 一、判断题 3 1.拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时,应在转向齿条端头与横拉杆 连接处打上安装标记。 (√) 2.拆卸循环球式机械转向器时,两循环滚道中的钢球应分别放臵, 并记清其所对应的滚道位臵,以防错乱。 (√) 3.转向控制阀中,强制转向阀的作用是,当动力转向系统中的液压 部分出现故障时,保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工 作,使汽车能继续行驶。 (√) 二、单项选择题 2 1.液压动力转向系统排空气的程序为( A ) 。 A.架起转向桥,发动机怠速运转,同时反复向左、向右转动转向盘 到极限位臵,直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象
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B.在车辆不起动的状态下,同时反复向左、向右转动转向盘到极限 位臵,直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 C.将车辆停放在平坦的地面上,发动机怠速运转,同时反复向左、 向右转动转向盘到极限位臵,直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 2.用带截止阀的油压测试仪检测动力转向系统的油压时,截止阀关 闭时间不宜超过( A )s。 A.10 B.15 C.20 三、多项选择题 3 1.调整转向齿条与转向齿轮啮合间隙常见的方法有(AB) 。 A.改变转向齿条导块与转向器盖之间的垫片厚度 B. 用转向器盖上的调整螺栓改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙 值 C.调整前轮前束 D.调整转向横拉杆的长度 2.液压动力转向系统中,转向控制阀的作用是,在驾驶人的操纵下, 控制(ABC) 。 A.转向动力缸输出动力大小 C.增力快慢 A.转向沉重 C.转向油泵产生噪声 第三章 B.转向动力缸输出动力方向 D.增力时刻 B.前轮摆动 D.转向发漂 行驶系统结构与检修

3.液压动力转向系统渗入空气会引起(ABC)故障。

(共 69 题,其中判断题 48 题、单项选择题 17 题、多项选择题 4 题)
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一、判断题 10 1.转向驱动桥中,与车轮相连的半轴必须分成两段,中间用等速万 向节连接。 (√) 4.拆装车轮时,固定螺栓都是向汽车前进方向是松,向汽车倒车方 向是紧。 (×) 15.不允许在前悬架支承装臵和导向装臵部件上进行焊接和矫直修 复。 (√) 17.目前汽车普遍采用扁平低压胎,主销后倾角可以减小,甚至接近 于零或为负值。 (√) 29.车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性, 同时 也会带来轮胎的不正常磨损。 (√) 30.过大的前束或后束,会导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。 (√) 34.大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有正前束, 因为驱动力使前轮有 负前束的倾向。 (×) 35.对于前轮驱动车辆而言,一般车身越重或发动机功率越大,则前 轮前束值越小。 (√) 42.左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍 大,以补偿路拱的影响。 (×) 43.许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角,以改善转向稳定性。 (√) 二、单项选择题 10 2.我国采用国际标准, 斜交轮胎的规格用 B-d 表示, 其中 B 为 C ) ( 。
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A.轮辋名义直径代号 A.轮辋名义直径代号 A.轮胎半径 A.高速轮胎 A.单边 位。

B.断面高 B.断面高

C.轮胎名义断面宽度代号 C.轮胎名义断面宽度代号

3.我国采用国际标准, 斜交轮胎的规格用 B-d 表示, 其中 d 为 A ) ( 。 4.国产子午线规格用 BRd 表示,其中 R 代表( B ) 。 B.子午线轮胎 B.无内胎轮胎 C.循环 C.轮辋名义直径代号 C.低速轮胎 6.轮胎 195/70SR14TL 中“TL”表示( B ) 。 7.子午线轮胎宜用( A )换位法。 B.交叉 10.对于装用定向轮胎的车辆,应该采用( D )种方式进行轮胎换

A. A.并联

B. B.串联

C. C.混联

D.

11.悬架系统中有减振器,减振器与弹性元件( A )安装。 12.转向轮自动回正的作用是由( C )来实现的。 A.转向轮外倾 B.前束 C.主销后倾、内倾 13.前束( B )则磨损轮胎面外部花纹边缘,每排轮胎花纹内部边
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缘被羽状化。 A.过小 B.过大 C.为零 15.在进行四轮定位调整过程中,一般的调整顺序为( B ) 。 A.先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束,再调后轮外 倾、前束 B.先调后轮外倾、前束,再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和 前轮前束 C.先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束,再调主销后倾角、 主销内倾、前轮外倾 D.先调前轮外倾和前轮前束,再调后轮外倾、前束、主销后倾角和 主销内倾 三、多项选择题 4 1.汽车行驶系的作用是(ABCD)和导向。 A.支承 B.传力 C.缓冲 D.减振 D.支持桥 2.按车桥上车轮的作用不同,车桥分为(ABCD)等类型。 A.转向桥 B.驱动桥 A.车辆发生碰撞事故维修 D.进行转向系统维修 A.轮胎变形 C.车轮定位参数不当 C.转向驱动桥 3.下列(ACDE)可能造成四轮定位参数失准。 B.用举升机举升车辆 C.在凹凸不平路面上高速行驶 E.进行悬架系统维修 B.轮胎配合不当或磨损不均匀 D.制动调节不均匀或制动拖滞
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4.车辆跑偏通常是由(ABCD)造成的。

第四章 一、判断题 10

汽车制动系结构与检修

(共 80 题,其中判断题 53 题、单项选择题 24 题、多项选择题 3 题) 1.每套制动装臵都是由制动器和制动传动装臵组成的。 (√) 3.按结构不同,制动器可分为车轮制动器和中央制动器。 (×) 12.要满足最佳制动状态的条件, 汽车前后轮制动力的比例也应是变 化的。 (√) 15.使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹应该是有方向性的, 并且打磨 痕迹应相互垂直。 (×) 16.制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。 (√) 45.所有用于 ABS 系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传 感器。 (×) 46.车轮转速传感器传感头必须安装牢固, 以保证制动过程中的振动 不会干扰传感信号。 (√) 48.在蓄电池电压过低时,ABS 系统将不能进入工作状态。 (√) 51.在制动液压系统未完全装好之前,不能接通点火开关,以免电动 泵通电运转。 (√) 53.更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。 (×) 二、单项选择题 10 1.轿车上常采用( C )式制动器。 A.双领蹄 B.双从蹄 C.领从蹄 5.比例阀( A )于液压制动回路的后制动管路中。
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A.串联

B.并联

C.可以串联也可以并联

11.循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间( A )一 个或两个电磁阀,以直接控制制动轮缸的制动压力。 A.串联 B.并联 C.串联或并联 B.电子防抱死制动系统 14.ESP 的中文含义是( C ) 。 A.电子制动力分配 C.电子稳定程序 15.防止驱动轮加速打滑的控制系统是( B ) 。 A.ABS B.ASR C.EBD 17.横向偏摆率传感器根据车辆绕其( A )的旋转角度,产生对应 的输出信号电压。 A.纵轴 B.横轴 C.中心 B.车轮侧向滑移量 18.横向加速度传感器根据( B ) ,产生对应的输出信号电压。 A.车轮横向滑移量 C.车轮轴向滑移量 20.在 ESP 系统中,承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是( A ) 传感器。 A.横向偏摆率 A.横向加速度 B.转向盘转角 B.横向偏摆率 C.车轮转速 C.转向盘转角 21.在 ESP 系统中,承担车轮侧向滑移量任务的是( A )传感器。 22.当 ESP 检测到车辆侧向滑动时,ESP 将向发动机控制模块发送一 个信息,请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能( C )发动 机的输出转矩。
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A.稳定

B.限制

C.减小

三、多项选择题 3 1.制动踏板余量减小的原因主要是(ABCD) 。 A.制动间隙过大 C.制动管路内进气 A.轮胎压力不对 B.盘式制动器自动补偿调整不良 D.缺少制动液 B.车轮轴承调节不当、破损或毁坏 E.悬架元件连接螺栓松动

2.(ABCE)会导致制动跑偏。 C.一侧的制动摩擦片污染 D.制动踏板自由行程调整不当 3.(ABC)会导致制动拖滞。 A.制动踏板无自由行程 B.制动主缸复位弹簧折断或失效 C.前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘与缸体卡死 D.车轮轴承调节不当、破损或毁坏 第四篇 第一章 一、判断题 10 3.高速数据总线及网络容易产生电噪声(电磁干扰) ,这种电噪声会 导致数据传输出错。 (√) 6.终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据 遭到破坏。 (√)
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车载网络系统与车身电控系统 车载网络系统结构与检修

(共 83 题,其中判断题 48 题、单项选择题 29 题、多项选择题 6 题)

9.在 OBD-Ⅱ中规定,字母 P 字开头的故障代码为车载网络系统的故 障代码。 (×) 11.在同一网络中,任意节点之间同位 CAN 线是导通的。 (√) 29.光纤受拉后芯线伸长,光纤横断面减小,导致光线的通过能力减 小,增大衰减。 (√) 30.如果光纤出现任何压痕,将使光纤丧失光线传输能力。 (√) 31.装配时绝对不允许将光纤对折。 (×) 33.绝不可对光纤进行热加工或采用如焊锡、 热压焊和焊接的修理方 法。 (√) 36.处理光纤可以黏结,但是不能连接。 (×) 37.绝不可把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在 一起。 (√) 二、单项选择题 10 1.( B )不是汽车上使用网络通讯技术的原因。 A.减小车辆的质量 C.减少车上线束 3.数据总线的速度通常用( C )来表示。 A.比特 A.网关 A.网关 B.数据的长度 B.CAN 总线 B.CAN 总线 C.比特率 5.具有改变信息优先级功能的是( A ) 。 C.MOST 总线 C.MOST 总线 6.连接异型网络的接口装臵是( A ) 。 7.CAN 的含义是( A ) 。
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B.适应车载故障自诊断技术的快速发展

A.控制器局域网

B.电子控制单元

C.车载网络

19.判断是否为链路故障时,一般采用( B )来观察通信数据信号 是否与标准通信数据信号相符。 A.示波器或汽车故障诊断仪 B.示波器或汽车专用光纤诊断仪 A.无源 A.隔离 B.有源 C.解码器 21.汽车使用的主要是( A )为光学网络,它不能放大或产生能量。 C.带光中继器和光放大器 C.光学传感器 22.光电耦合器在信号传输中起到( A )作用。 B.信号转换 26.光纤使用专门的光学插头与电控单元连接, 插头上的一个信号方 向箭头表明至( A ) 。 A.接收机的输入端 C.发射机的输入端 29.MOST 总线系统的显著特点是它的( C )结构。 A.双绞线形 B.星形 C.环形 三、多项选择题 5 1.根据网络结构,车载网络分(ABC) 。 A.星型网 型。 A.汽车电源系统故障 D.发送错误指令 B.节点故障 C.链路故障 E.系统传输瘫痪 B.总线网 C.环型网 D.MOST 网 2.一般说来,CAN-BUS 数据总线的故障可以分为(ABCDE)等几种类 B.接收机的输出端

3.光学网络可分(AB)等几类。
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A.无源光学网络 A.光纤

B.有源光学网络

C.CAN-BUS

D.MOST

4.无源光学网络是由(AB)构成的。 B.光电耦合器 C.光中继器 D.光放大器 6.光学数据总线中衰减增加的原因有(ABC) 。 A.光纤弯曲半径太小 C.光纤有压痕 第二章 一、判断题 10 1.采用电子式转向锁的车辆,只有在使用合法钥匙时,转向柱锁才 可打开,转向盘才可转动。 (√) 3.碰撞传感器壳体上印制有箭头标记,有的规定指向汽车前方,有 的规定指向汽车后方。 (√) 4.在安装碰撞传感器时,碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说 明书的规定。 (√) 5.在安装碰撞传感器时,碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车 辆的前方。 (×) 7.防护碰撞传感器的作用是,防止安全气囊系统在非碰撞的情况下 发生误引爆。 (√) 8.在清洁膨胀后的气囊时, 应保持良好的通风并采取防护措施。 √) ( 9.气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上,装配时只能用 专用工具进行装配。 (√)
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B.光纤的覆盖层损坏,或者有磨痕 D.光纤过冷 车身电控系统简介

(共 26 题,其中判断题 13 题、单项选择题 10 题、多项选择题 3 题)

11.前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关, 一般来说在 汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均会打开。 (×) 12.安装机油压力传感器时,外壳上的箭头“向上”不应偏出垂直位 臵 30°。 (√) 13.安装机油压力传感器时,外壳上的箭头“向上”应偏出垂直位臵 30°。 (×) 二、单项选择题 10 1.传统空调是人工调控的, 在空调控制面板上有一个温度调节旋钮, 实际上是一个可变电阻装臵,它与蒸发器内的温度感应电阻组成( A ) 电路。 A.串联 B.并联 C.控制 C.车内温度 B.断开暖风装臵 2.自动空调能够依据( C )自动调节出风温度。 A.车外温度 B.太阳辐射 3.当冷却液温度过高时,空调 ECU 能够( A )而保护发动机。 A.断开空调压缩机离合器 C.降低空调压缩机的转速 4.碰撞传感器壳体上印制有箭头标记,方向与( A )有关。 A.传感器结构 B.传感器工作原理 C.安全气囊电脑程序 5.在汽车遭受碰撞使气囊膨开后,故障代码一般都难以调出,如此 设计的目的是在气囊引爆后,必须( B ) 。 A.更换碰撞传感器 以便于区别。
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B.更换 SRS ECU

C.更换转向盘

6.SRS 线束都套装在( A )的波纹管内,并与线束总成连成一体,

A.黄色

B.红色

C.绿色

7.螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱之间,安装时应注意其安装 ( A ) ,否则将导致螺旋线束和电喇叭线束折断、转向盘转向角度不足 或转向沉重。 A.位臵和方向 B.角度 C.预紧度 8.为了区别于其他线束安全气囊线束,不但将线束做成黄色,而且 线束连接器采用导电性能和耐久性能良好的( C )端子。 A.镀银 A.短路片 B.镀铂 B.电阻 C.镀金 C.电容 9.防止安全气囊误引爆机构的连接器中有一个( A ) 。 10.安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构, 用于阻 止引线端子( B ) 。 A.断裂 B.滑出 C.短路 三、多项选择题 3 1.汽车空调系统的功能有(AB) 。 A.对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节 B.预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪 C.保证乘员身体健康和行车安全 D.使乘员感到舒适 2.车内温度取决于(ABC)的大小。 A.车外温度 A.气囊动作图形 B.空气流量 B.SRS 字样
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C.太阳辐射

D.空调性能

3.仪表板上的安全气囊系统指示灯有(ABCD) 。

C.AIR BAG 字样

D.SRS AIR BAG 字样 第五篇 车辆故障综合诊断 车辆故障诊断基础知识

第一章 一、判断题 10

(99 题,其中判断题 62 题、单项选择题 29 题、多项选择题 8 题) 3.所谓故障模式,是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失 效状态。 (√) 6.偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装 配不佳造成的。 (×) 8.在故障率开始上升前,更换或修复损耗的零部件,则可降低故障 率,延长汽车的使用寿命。 (√) 9.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过 程中不按照操作规程进行作业导致的。 (√) 11.严格执行维修操作规程,人为故障型故障的故障率就等于零。 (√) 14.汽车故障诊断就是根据故障症状,查找故障原因,准确判定故障 部位。 (√) 15.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。 (×) 41.当某一个传感器参数发生变化时,必然引起地址码的变化,使其 对应的运行方案也发生变化。 (√) 43.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的, 一旦故障的 条件不满足,便没有故障现象。 (√)
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48.在测量电压时,对蓄电池本身电压没有明确的要求,只要不是完 全没电就行。 (√) 二、单项选择题 10 2.( A )属于损坏性故障模式。 A.点蚀 B.堵塞 C.渗油 C.耗损故障型 4.严格执行维修操作规程, B )故障的故障率就等于零。 ( A.偶然故障型 故障进行检测。 A.电脑故障诊断仪和示波器 C.示波器和各种信号模拟器 8.测取诊断参数时一定要注意( A ) ,否则所测取的参数对汽车故 障的诊断就没有任何意义。 A.测试规范 失效分析。 A.零件 B.系统 C.总成 14.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有 无变化的并联故障诊断法对( C )故障无效。 A.零件开路 B.零件损坏 C.漏电、短路 15.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有 无变化的并联故障诊断法只对( A )故障有效。 A.零件开路、损坏 B.漏电
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B.人为故障型

6.对于模拟电路故障,现在应用比较成熟的是,利用( C )对此类 B.发动机综合分析仪和解码器

B.测试方法

C.测试手段

11.按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于( A )的

C 短路

21.对异响故障的听诊,要注意在( A )进行。 A.不同工况交叉 B.稳定工况下 C.车辆行驶中 25.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时, 常 采用( A )法来模拟诊断。 A.减少 B.增加 C.电流输入 B.电器和电路有无断路或短路故障 28.带电源的测试灯,常用于检测( A )等。 A.模拟脉冲触发信号 三、多项选择题 5 1.按照故障率函数特点可将汽车故障分为(ABC)等类型。 A.早期故障型 C.耗损故障型 A.仪器故障诊断 C.电气故障诊断 A.人才 B.偶然故障型 D.间歇故障型 B.机械故障诊断 D.机电综合故障诊断 C.设备 D.资料 C.模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障

2.汽车故障诊断大体上分为(BCD)等几类。

3.汽车故障诊断的条件可概括为(ACD) 。 B.国家标准 5.诊断标准按其性质,可以分为(BCD) 。 A.使用标准 C.相对诊断标准 B.绝对诊断标准 D.类比标准

7.引起汽车零部件失效的原因主要有(ABC)等几个方面。 A.工作条件(包括零部件的受力状况和工作环境) B.设计制造(设计不合理、选材不当、制造工艺不当等)
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C.使用维修 D.使用频率 第二章 一、判断题 10 1.随着汽车电子技术的发展,车载故障自诊断系统可以诊断出汽车 中各种类型的故障。 (×) 4.传感器的输出一般为电压信号,因此通常将传感器输出电压信号 作为故障诊断参数。 (√) 6.对执行器的故障识别,一般是在 ECU 的驱动电路中增设专用检测 回路,监测执行器的工作情况。 (√) 7.不同厂家生产的汽车,故障代码的存储方式是不同的。 (√) 8.不同厂家生产的汽车,故障代码的存储方式是一样的。 (×) 9.ECU 的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号,故障自诊 断系统便立即请求 ECU 切断汽油喷射系统电源,使喷油器停止喷油,以 保护三效催化转化器。 (√) 12.当三效催化转化器工作正常时, 位于三效催化转化器下游的氧传 感器给出电压信号变动频率比较低。 (√) 15.如果三效催化转化器工作不正常, 下游氧传感器给出电压信号的 频率就会降低。 (×) 17.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远高于下 游的氧传感器。 (√)
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车载故障自诊断系统及其运用

(共 80 题,其中判断题 36 题、单项选择题 39 题、多项选择题 5 题)

19.某个汽缸失火, 三效催化转化器的工作负荷增大, 出现过热现象, 会加速三效催化转化器的失效。 (√) 二、单项选择题 10 4.OBD-Ⅱ的数据连接器的 16 号引脚( A ) 。 A.直接接蓄电池正极 C.是 ISO 资料传输 K 线 6.OBD-Ⅱ诊断执行器的废气系统监测器最多可进行( B )项废气系 统的监测。 A.8 B.7 C.6 B.数据流监测 8.下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是( C ) 。 A.故障代码监测 C.加热型氧传感器(HO2S)监测 10.下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是( C ) 。 A.故障代码监测 A.故障代码监测 B.数据流监测 B.数据流监测 C.燃油修正监测 C.综合元件(CCM)监测 14.下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是( C ) 。 16.当三效催化转化器工作正常时, 位于三效催化转化器下游的氧传 感器给出电压信号变动频率( A ) 。 A.比较低 B.比较高 C.和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同 18.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应( B )下游 的氧传感器。 A.远远高于 B.远远低于 C.等于
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B.是 ISO 资料传输 L 线

34.在采用 OBD-Ⅱ的电子控制系统中,每一个 ECU 都是( A )的。 A.相对独立 代码和数据。 A.不能 ( C ) 。 A.排放监测功能 三、多项选择题 5 1.OBD-Ⅱ系统的硬件,与非 OBD-Ⅱ系统硬件相比(ABD) 。 A.在三效催化转化器下游增加了一个加热型氧传感器(HO2S) B.采用数据线和 16 引脚数据连接器(DCL) C.采用 5 位的统一故障编码规则 D.采用快存式电可擦除可编程只读存储器(FEEPROM) 2.OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能,ISO 资料传输 线标准引用 OBD-Ⅱ数据连接器的(AB)引脚传输数据。 A.7 B.15 C.2 D.10 3.OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能, SAE(SAE J1850)资料传输线标准引用 OBD-Ⅱ数据连接器的(CD)引脚传输数据。 A.7 B.15 C.2 D.10 B.某缸喷油器雾化不良
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B.通过 CAN-BUS 线路连接

C.独立

36.OBD-Ⅲ ECU( B )利用 CAN-BUS 线路同时监控其他 ECU 的故障 B.能 C.不一定能

38.如果从环保的角度来说,OBD-Ⅲ就是在 OBD-Ⅱ的基础上加上 B.安全性能监测功能

C.I/M(检查与维护)

4.(ABC)会导致 ECU 记录失火(misfire)故障代码。 A.某缸汽缸压力不足

C.某缸火花塞间隙失调 A.曲轴位臵传感器 C.氧传感器 第三章

D.燃油压力不足

5.ECU 利用(AB)的信号可以监测发动机某个汽缸存在失火现象。 B.凸轮轴位臵传感器 D.爆震传感器 典型故障分析方法在汽车故障诊断中的应用

(共 144 题,其中判断题 80 题、单项选择题 54 题、多项选择题 10 题) 一、判断题 10 2.故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系 统和 ECU 本身有关,还和其他的与其相关联的系统有关。 (√) 3.在 ECU 检测的电控系统中,只要出现故障,ECU 就记录相应的故 障代码。 (×) 6.在电控系统中,有些线路即使发生相关故障,ECU 也不记录故障 代码。 (√) 7.在电控系统中,只要线路发生相关故障(断路或短路) ,ECU 便记 录相应的故障代码。 (×) 20.冻结数据帧数据不会被清除,除非相关的历史故障代码被清除。 (√) 21.冻结数据帧数据将永久存储在 ECU 中, 即使相关的历史故障代码 被清除,冻结数据帧数据也不会被清除。 (×) 24.对采用 OBD-Ⅱ系统的车,三效催化转化器前后氧传感器的信号 变化频率是不一样的。 (√) 28.当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、
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临时的修正。 (√) 29.若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围, 就要进行 长期燃油修正。 (√) 34.供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表 示出来。 (×) 二、单项选择题 10 2.对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与( B )无 关的一些故障。 A.动力性能 B.排放系统 C.安全性能 4.上海通用别克君威轿车中给出的故障代码 P0300 的含义是“检测 到发动机缺火” 。其中的“火”是指( B ) 。 A.点火 B.燃烧 C.喷油 8.如果长期燃油修正显示的是高于 0%的正值,则表明( B ) 。 A.混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小) B.混合气过稀,ECU 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补 偿 C.短期燃油修正已经失效 12.电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做( A ) 。 A.直流(DC)信号 C.频率调制信号 14.电压变化,电流方向不变化,电压在高低电平之间大幅度跳变的 信号叫做( A ) 。 A.直流脉冲信号 B.直流波动信号
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B.交流(AC)信号

C.频率调制信号

16.发动机冷却液温度传感器产生的信号属于( A ) 。 A.直流(DC)信号 C.频率调制信号 22.饱和开关型喷油器也称( B )控制型喷油器。 A.电流 B.电压 C.脉冲宽度 B.可燃混合气浓 C.进气系统堵塞 27.次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是( A ) 。 A.可燃混合气稀 ( B ) 。 A.平 A.低 B.陡 B.稳定 C.长 C.高 49.混合气燃烧越完全,二氧化碳(CO2)的读数就越( C ) 。 三、多项选择题 5 1.关于燃油修正,下述(ABCD)的表述是正确的。 A.在闭环工况下起作用 B.ECU 通过对喷油量进行微调来控制空燃比 C. 短期燃油修正是 ECU 依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正 D.长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是 尽可能让短期燃油修正的数值接近 0%,若长期燃油修正的数值超过 5%,则表示发动机系统有故障 2.发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间 由(ABC)部分构成。 A.基本喷油脉冲时间 B.根据操作状况进行时间修正
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B.交流(AC)信号

28.通常情况下,汽缸内的混合气越稀,次级点火波形的火花线就越

C.蓄电池电压修正 A.频率调制 量的参数指标。 A.电流 B.幅值 A.曲线 B.轮廓

D.燃油压力修正 C.幅值 D.串行数据信号

3.电子信号的“五要素”是指直流、交流和(ABD) 。 B.脉宽调制 4.任何一个电子信号都应该具有(BDE) 、脉宽和阵列等几个可以度 C.电压 C.上升沿 D.频率 E.形状

5.电子信号的形状包括(ABCD)等。 D.下降沿

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