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钢轨防断工作


钢轨防断抢修 钢轨防断抢修
钢轨防断工作是工务系统季节性强而又贯穿全年的一项重点工 作,必须遵照“预防为主、先通后固”的原则,在发生断轨时,及时、 果断、正确的处理故障,最大限度地减少断轨对行车的干扰,压缩故 障延时。

一、钢轨防断措施
1、做好钢轨探伤工作,把好防断第一关。切实加强钢轨探伤管 理工作,严格执行各项规章制度,努力提高探伤人员责任心及业务技 术水平;严格按照探伤周期,进行探伤作业;加强仪器检查维修,认 真落实探伤仪日常保养、月测试、季检、年检、故障检修等检修保养 措施,杜绝仪器带病作业,防漏检、错判。
正线、到发线和道岔钢轨探伤周期 正线、到发线和道岔钢轨探伤周期 和道岔 表1

年通过总重(Mt) ≥80 50-80 25-50 ≤25

60kg/m 10 8 7 6

50kg/m

43kg/m

10 8 7 9 8

无缝线路钢轨焊缝全断面探伤,每半年不少于 1 次、其他站线、 专用线和道岔每半年 1 遍。 适度对长大桥梁、隧道、超期服役钢轨地段缩短探伤周期,增加 探伤遍数。 2、除探伤仪检查外,对钢轨严重擦伤,曲线严重磨耗,尖轨跟、 岔趾、岔跟、道岔引轨及夹板、异型轨、异型接头、绝缘接头、接头 焊缝、无缝线路焊缝、缓冲区、道口前后、桥梁及两头、隧道内、小

半径曲线、 大坡道制动地段等重点处, 所在入冬前, 应加强手工检查, 并做好检查记录。 3、加强设备整修,提高设备防断储备能力。加强线路设备的日 常整修保养工作,对接头大轨缝、打塌、擦伤、掉块、磨耗压溃等轨 面病害地点要及时予以整治,及时整治翻浆、消灭暗坑吊板;每年入 冬前,各车间必须完成管内钢轨扣件及接头螺栓的复紧工作。 4、加强防断机具及备品的检修、管理,确保防断机具处于齐全、 完好状态。 各抢险点、 工区抢修所用机具及材料, 必须做到专人管理, 保证日常处于良好状态。 5、强化培训演练,努力提高职工防断处理能力。入冬前,教育 科要强化防断理论知识的培训,组织对全段干部职工进行考试,开展 防断实作演练,确实提高职工防断应急处理能力。 6、设备管理单位在配齐工区抢险料具的前提下,应根据管内线 路分布情况,合理设置抢险点。抢修点必须配备专用运输工具,配齐 所有必备抢修工具及机具,并装载于运输工具上,保证随时出动。

二、断轨抢修预案
1、防护 、 1)巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时,应立即用短路铜 线连接两股钢轨(有轨道电路区段) ,手持展开的红色信号旗(夜间 为红色信号灯)携带响墩向来车方向进行防护,设置停车防护,拦停 列车,并请司机通知车站或用电话通知工区。 2)作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时,立即用红色 信号旗或徒手信号沿来车方向防护,拦停列车,通知工区。 2、故障通知及检查 、 1)段调度接到红光带等有可能是发生断轨故障的通知后,必须 迅速通知设备故障所在车间、工区和值班段领导。技术、安调科有关 人员及就近的段领导,带齐抢修机具及材料,迅速赶赴现场进行组织 检查抢修。

2)车间、工区接到设备故障通知后,车间主任或工长一方面要 派出业务较熟的职工携带对讲机到车站运转室驻站防护、加强联系, 并通知有关人员迅速组织抢险人员、备齐抢险机具材料,做好抢险准 备。同时立即组织人员(不得少于四人)带上检查、防护、处理工具 (照明设备、扳手、短轨头、回流线等)及对讲机等通信工具按照影 响红光带的区段图赶赴现场进行检查。 3)检查发现为断轨故障时,检查人员立即将现场情况通报驻站 人员,驻站人员根据现场人员的要求,登记封锁或放行列车条件,并 将断轨情况报段调度。 3、断轨处理 、 一旦发生断轨故障,所在工区、车间必须作为首要抢险力量,根 据“先通后固”的原则全力组织抢修,综合机修车间作为第二抢险力 量同时要组织人员赶赴现场,做好抢修准备。抢修人员到达现场后, 应立即设好防护,根据断缝情况,迅速组织进行处理。 1)无缝线路焊缝或母材折断 ) ⑴紧急处理——当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于 50mm、上 下左右无严重错牙时, 要迅速用就近或机车上备用的鼓包夹板及急救 器进行临时加固, 将短路铜线或回流线连接在断轨处两端, 沟通信号, 随即复紧断缝前后 50 米扣件,并派人看守,限速 5km/h 开通线路, 放行列车;当断缝小于 30mm 时,限速可提高至 15~25km/h 开通线 路;如断缝大于 50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时,严禁盲目 放行列车,必须进行插入短轨头或短轨处理。 ⑵临时处理——进行紧急处理后,可以尽快采取临时处理措施, 来恢复线路正常运营;但是需要注意的是,在列车时速大于 160km /h 的高速区段,紧急处理限速开通线路后,只有在进行永久性钢轨焊接 处理后,才能恢复正常速度放行列车。 ⑶永久性处理——在进行临时处理后,应在气温合适的时候进行 永久性焊接,来恢复无缝线路的连续性。在高速铁路区段,进行紧急

处理限速开通后,应提倡采用钢轨拉伸器拉伸钢轨后,再焊接的方式 来进行永久性焊接处理,以保证无缝线路的锁定轨温不变。 2)准轨折断 ) 准轨发生折断时,应立即组织更换为同类型钢轨,复紧扣件及连 接零件,以正常速度放行列车。 3)道岔尖轨、尖轨基本轨折断 )道岔尖轨、 ⑴道岔尖轨、尖轨基本轨折断时,应立即通知电务配合,若未实 现焊接、冻结,迅速组织更换为同类型钢轨,复紧扣件及连接零件, 以正常速度放行列车。 ⑵当基本轨、尖轨已实现焊接、冻结,形成无缝道岔时,当断缝 位于易于加固处所时,应立即用平夹板及急救器进行加固,限速开通 线路,然后再组织更换处理。折断处所不能采取加固措施处理时,应 切除基本轨、尖轨更换处理。 4)辙叉折断 ) 已实现焊接的贝尔辙叉、可动心轨辙叉折断时,可采用以下措施 进行紧急或临时处理,尽快开通线路。 ⑴断缝位于易于加固处所时,应立即用夹板及急救器进行加固, 限速开通线路。 ⑵折断处所不能采取加固措施处理时,应切除折断辙叉、配轨更 换处理。


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