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项目五


项目五 汽车主要结构参数及性能指标
学习目标
1、了解汽车结构参数 2、了解汽车性能指标

任务一
◆ 车身长度

了解汽车主要结构参数

车身长度的定义是:从汽车前保险杆最凸出的位置量起,直到后保险杆最凸出的 位置,这两点之间的距离。

◆ 车身宽度
绝大

多数车型的车宽数据,都是车身左、右最凸出位置的距离,但是不包含左、 右后视镜伸出的宽度,即后视镜折叠后的宽度。

◆ 车身高度
车身高度是从地面算起,一直到车身顶部最高的位置,但不包括天线的长度。

车身长度及宽度较大的车型虽可以获得较为宽敞的车内空间,给乘客提供较好的 乘坐舒适性,但是降低了在狭窄巷道中的行驶灵活性。 车身高度会影响到座位的头部空间以及乘坐姿态。头部空间大则不易有压迫感; 稍挺的坐姿较适合长时间的乘坐。近年来SUV、VAN这一类高车身的车型大为流 行,较高的车内高度有利乘员在车内的活动;但是过高的车身却不利车辆进出地 下停车场。而强调运动性的跑车,为了提升过弯稳定性,通常车身高度较低。

◆ 轴距
从前轮中心点到后轮中心点之间的距离,也就是前轮轴与后轮轴之间的距 离,称为轴距。 较长的轴距可以使汽车获得较好的直线行驶稳定性,而短轴距则提供更好 的灵活性。对于车内空间来说,轴距代表前轮与后轮之间的距离,轴距越长, 车内纵向空间就越大,膝部及脚部空间也因此而较宽敞。然而后轮驱动车因发 动机纵向排列的关系,为了达到相同的车内空间,通常轴距会较同级前轮驱动 车来得长。

◆ 轮距
左、右车轮中心的距离。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。 轮距和轴距搭配之后,即显示四个车轮着地的位置;车轮着地位置越宽大的车型, 其行驶的稳定度越好,因此越野车辆的轮距都比一般车型要宽。

■前悬 指前轮中心与车前端的水平距离.前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、 转向器等。但也不宜过长,否则汽车的接近角过小,上坡时容易发生触头现象, 影响汽车的通过性。 ■后悬 汽车最后端至后轴中心的距离。

■ 接近角
接近角是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平 面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,通常单位为度(°),前轴前面 任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

■ 离去角
离去角是指汽车满载静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角, 即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,通常单位为度 (°)。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征 了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时,不发生碰撞的能力。离去角越大,则汽车的通 过性越好。

■ 通过角
通过角指的是指汽车空载、静止时,分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下 部较低部位所形成的夹角,通常单位为度(°)。

■ 最小离地间距
汽车的最小离地间距,就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距, 通常单位为毫米(mm),不同车型其离地间距也是不同的,离地间距越大, 车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。

指出汽车主要结构参数

任务二

了解汽车质量参数

1. 整车整备质量(kg) 汽车完全装备的质量,包括整车装备完好的空车质量,燃料,润滑油,冷却液, 随车工具, 备用轮胎及备品等的质量,但不包括货物,驾驶员,乘客及行李的 质量。 2. 最大总重量(kg) 汽车在满载时的总重量,即汽车整车整备质量与所承载的货物和人员质量的总 和。 3. 最大装载质量(kg) 汽车满载时所能够装载的货物或人员的总质量,即最大总质量与整车整备质量 之差。 4. 最大轴载质量(kg) 汽车单轴能够承载的最大总质量。 5.汽车轴荷分配 汽车空载和满载时的整车质量分配到各 个车轴上的百分比。

任务三

了解汽车主要性能指标

汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。 主要有下面几项性能指标。 (一)汽车的动力性 汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 (km/h) 指汽车在规定载重质量条件下,在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用 的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车,加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡 度来表示,称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对 上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力,载重汽车 和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车,为在公路上能正常行驶, 必须具备一定的平均速度和加速能力。

■ 爬坡度 爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水 平距离的比值(正切值)的百分数来表示,通常用百分比来表示(%)。

(二)汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本,要求汽车以最少的燃料消耗,完成尽量多的运输量。汽 车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力,称为燃料经济性,评价指标为 汽车百公里油耗(L/100km)。

汽车百公里油耗(L/100km)
百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

百公里油耗的检测是厂方在规定的温 度,风向,风速等客观环境中,车辆在平 坦路面或在底盘测功机上保持某一速度 (一般为60,90,120公里/小时),然 后通过排气分析仪和碳平衡法(分析尾气 中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少), 最终测算出车型的实验室百公里油耗数据, 由于多数车辆在90公里/小时接近经济车 速,因此大多对外公布的理论油耗通常为 90公里/小时的百公里等速油耗。

(三)汽车的制动性
汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证,也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽 车制动性有下述三方面的内容。

1、制动效能
汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评 价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外,还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的 情况有关。

2.制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后,制动器温度升高导致制动效能下降,称之为制动器的热衰退,连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3.制动时方向的稳定性
是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时, 容易发生跑偏;当车轮“抱死”时,易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生, 现代汽车没有电子防抱死装置.防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

(四)汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性,悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力,以及抵御发 生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说,侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上 行驶。转弯以及受其他侧向力时,容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低, 稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提 高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载,转弯时车速过快,横向坡道角 过大以及偏载等,容易造成汽车侧滑及侧翻。 (五)汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击,会造成汽车的振动,使乘客感到疲劳 和不舒适,货物损坏。为防止上述现象的发生,不得不降低车速。同时振动还会影 响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度,称为汽车的行驶平顺性。 (六)汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服 各种障碍物的能力,称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿 车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽 车和载货汽车,就必须有较强的通过能力。

■最小转弯半径 最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶 时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上 表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径 越小,汽车的机动性能越好。

课外活动

1、现场测量车辆的长、宽、高、轴距、轮距等参数

2、现场测量汽车最小转弯半径


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