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国际货运代理案例及计算题


1.我国某公司出口一批货物,成交价为CIF NEW YORK, 货物的CIF价格为USD 20 000,卖方与买方在买卖合同 中未约定货物运输保险事项。该公司欲向中国人民财产保 险公司依据其海洋运输保险条款投保货物保险。 (保险费率:一切险为0.2%,水渍险为0.15%,平安险为 0.1%,战争、罢工险为0.1%)。该公司业务员向国际货

运代理人咨询以下事项,
请解答: (1)依据保险惯例,该公司应如何确定货物的保险金额? (2)该批货物的保险金额是多少? (3)应投保何种险别?交纳多少保险费?

1,(1)依据保险惯例,货物的保险金额应为其CIF价格110%。

(2)20 000×110%=USD 22 000

(3)因买卖合同中未约定货物运输保险事项,故卖方只需投

保平安险即可。因此,保险费为22 000×0.1%=22USD。

2. 我国某公司出口某产品1 000箱,最初对外报价为每 箱22美元FOB C3%青岛,国外进口商要求将价格改报 为每箱CIFC5%伦敦。已知运费为每箱1美元,保险金

额为CIF加成10%,投保一切险,保险费率为0.8%。
请计算:

(1) 按最初对外报价每箱FOB青岛金额为多少?
(2) 按最初对外报价每箱CFR伦敦金额为多少? (3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少? (4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少? (5) 要保持出口外汇挣收入不变,CIFC5%伦敦应报价 多少?

2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率)

=USD22×(1-3%)

=USD21.34

(2) CFR价=FOB价+运费

=USD21.34+1

=USD22.34

(3) 保险金额=CIF价×投保加成

=USD22.5383×110%

=USD24.7921

(4) CIF价=CFR价÷(1-投保加成×保险费率) =USD22.34÷(1-110%×0.8%) =USD22.5383

(5) CIF含佣价=CIF净价÷(1-佣金率) =USD22.5383÷(1-5%) =USD23.7245

2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物,共装5个20 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 是USD2000/20’(TEU),附加费BAF是USD700/TEU,EBS是 USD200/TEU,PSS是USD300/TEU,CAF是USD200/TEU。 请计算: (1) 托运人应支付多少运费?

(2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”,那么
“ALL IN RATE”是多少? (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”,那么 托运人应支付多少运费?

2. (1) 5×(2 000+700+200+300+200)=USD17 000

(2) (2) 2 000+700+200+300+200=USD 3 400

(3) 5×3 400=USD 17 000

2、某货主托运一票货,该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将
该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中,已知该集装箱 自重为2.5吨,最大总重量为24吨,计算亏箱后最大总容积为

29立方米。

问:(1)1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物? (2)如果货主仅托运3吨该票货物(计费标准按LCL条款,即 USD200W/M),该发货人应付的运费额是多少? (要求写

出计算过程)

2、答案:

(1)24吨-2.5吨=21.5吨,该集装箱能装21.5吨货。

(2)29÷1.6=18.125吨,该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。

(3)3× 200=600美元,按货物重量计收。

(4)3×1.6 x 200=960美元,按货物体积计收

(5)两者取大者,应为960美元

案例分析题 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运 20个出口集装箱,B公司接受委托承运后签发了提单,又以

自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输,将另外
10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途 中遇强风,部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中

灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱,
收货人向B公司索赔,B公司拒赔,从而引发诉讼。 请分析: (1)B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任?为什么? (2)D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款?为什么?

1,(1)针对此票集装箱运输,B、D两家公司分别扮演了承 运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向 其承运人B提出索赔,而根据《中华人民共和国海商法》第 63条之规定,在本案下,他也可向D公司提出索赔。

(2)D公司不能享受免责。因为根据案例描述,集装箱落海

是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风,但绑扎货物应视
为承运人的基本管货义务之一,承运人未尽到管货义务,应 承担相应责任。

? 2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务,此时他是 CONSOLIDATOR,由于他签发自己的提单,所以他是无船承运 人(以下称为无船承运人)。2004年9月15日,该无船承运人在 KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 个20英尺的集装箱,然后向某班轮公司托运。 ? 该集装箱于2004年9月18日装船,班轮公司签发给无船承运人 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套;无船承运人然后 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的 HOUSE B/L共六套,所有的提单都是清洁提单。 ? 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天,无 船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集 装箱(货物),并在卸货港自己的CFS拆箱,拆箱时发现两件货 物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 货,发现货物损坏。

? 请问:
? (1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求 时,无船承运人是否要承担责任?为什么?

? (2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损 坏的赔偿请求时,班轮公司是否要承担责任?为什 么?

? (3)无船承运人如何防范这种风险?

2、答案: (1)要承担责任 。无船承运人收到货物时 签发的提单为清洁提单,表明货物状况良好,因此要对 货物的损失承担责任。

(2)不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良

好和铅封完整的集装箱(货物)在CY交给无船承运人
的。

(3)投保责任险 ;在提单上作批注或货主保函换取清 洁提单或其他方式。

3.2005年5月20日,我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电 机组及配套设备,委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货 运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱,装卸港口分别为 A和B。货物从欧洲港口起运前,甲电力有限公司向我国丙财产 保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险,保险单上启运港和 目的港分别为A和B。2005年6月9日,在发电设备被海运至我国 B港后,乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至 甲电力有限公司在C地的工地,并向其支付陆运运费。发电设备 在公路运输途中,从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面,严重 受损。

请分析:
(1)甲公司的货损应向谁索赔?为什么? (2)丁运输有限公司是否要承担责任?为什么? (3)保险公司是否承担责任?为什么?

3,(1)甲应向乙公司索赔,因为乙公司对其负责全 程运输。

(2)若货物侧移跌落地面是由于丁公司绑扎货物不牢

所致,丁公司应对乙公司承担赔偿责任。

(3)保险公司不承担责任,因为保险单上的启运港和 目的港为A和B,该事故发生在B至C的途中,已非保险 责任区间。

1. 甲货运代理公司接受乙外贸公司委托,全权负责一 批时令货物的运输。乙外贸公司问询甲货运代理公 司货物能否在规定时间内运抵目的港。甲货运代理 公司查询丙班轮公司船期表后,认为没有问题,于 是向乙外贸公司承诺货物可以按时运抵。货物装船 后,因为船员驾驶船舶疏忽发生触礁搁浅,船舶比 原船期表时间晚到目的港5天。 请问:(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交付 的责任?为什么? (2) 丙班轮公司是否应当承担货物延迟交付的责任?为 什么?

1. (1)甲公司应承担延迟交付的责任。 因为甲全权负责货物运输,并对乙承担货物可按 时运抵。

(2)丙不承担延迟交付责任。
班轮公司船期表记载的抵/离港时间仅具有参考

意义,不作为承运人对货方的交货时间承诺。

2. 一票航空运输的电子产品,从法兰克福经北京中转,
目的站为青岛,总计费重量为102公斤,未声明价值。

在从北京到青岛的国内段操作中发生货物灭失。

请问: (1)本案是否适用华沙体制?为什么? (2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少

2. (1)华沙体制适用于国际航空运输,同时,国际航空
运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制,而不适 用国内航空法。因此,本案例适用华沙体制。

(2)根据1999年《蒙特利尔公约》,承运人赔偿责任险 限额为17SDR/KG。 所以,本案下,承运人对责任区段内造成的货物

损失应负赔偿责任,赔偿责任限额为17×102=
1 734SDR。

3. 我国A公司与美国B公司签订了进口3套设备的贸易合同, FOB美国西海岸,目的地为山东济南。A公司委托C航运公司负 责全程运输。C航运公司从美国西雅图港以海运方式运输了装载 于3个集装箱的设备到青岛港,c航运公司委托D货代公司负责青 岛到济南的陆路运输,双方订立陆路运输合同。D货代公司并没 有亲自运输,而是委托E汽车运输服务公司运输。货到目的地后, 收货人发现2个集装箱破损,货物严重损坏。经查实发现涉案2 个集装箱货物的损坏发生在青岛至济南的陆路运输区段。 请分析并解答下列问题(本案适用中国法律): (1) C航运公司是否对货物的损失承担责任?为什么? (2) 阐述C航运公司和D货代公司的法律地位。 (3) 本案是否按照中国《海商法》关于承运人赔偿责任和责任限 额的规定来确定当事人的赔偿责任?为什么?

3. (1) C需承担责任,因为A委托C负责全程运输。

(2) C的法律地位为国际多式联运经营人,D为C的陆上区段运输

分包人。

(3)本案按中国《海商法》处理相关赔偿。主要基于两点原因: ①题目告知“本案适用中国法律;②题目中所描述的全程运输符 合我国《海商法》第102条所界定的多式联运,即“本法所称多 式联运合同,是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式, 其中一种是海上运输方式,负责将货物从接收地运至目的地交付 收货人,并收取全程运费的合同。”

1.2001年10月,法国某公司(卖方)与中国某公司(买方)在 上海订立了买卖200台电子计算机的合同,每台CIF上海1000美 元,已不可撤销的信用证支付,2001年12月马赛港交货。2001 年11月15日,中国银行上海分行(开证行)根据买方指示向买 方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证,委托马赛的一 家法国银行通知并议付此信用证。 2001年12月20日,卖方将200台计算机装船并获得信用证 要求的提单、保险单、发票等单据后,即到该法国议付行议付。 经审查,单证相符,银行即将20万美元支付给卖方。 载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失, 船舶触礁,救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已 收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失 的消息。因此,卖方举借支付货款,理由是其不能得到所期待的 货物。根据中国海商法和国际贸易惯例,

(1)这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方 答:自2001年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移 给买方

(2)买方能够因这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务? 答:买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易 是单证的买卖,只要所有单证符合信用证的要求,买方就要承担 付款的义务。

(3)如投保PICC货物一切险条款,保险公司是否承担保险责任, 为什么? 答:保险公司要承担保险责任的。货物一切险包括运输工

具触礁、沉没造成的货损和货物灭失。

(4)作为承运人的船公司是否要承担责任,为什么? 答:承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对 “船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或

者管理船舶中的过失”不负责任。

2.我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公司办理一批从我 国C港运至韩国D港的危险品货物。A贸易公司向B货运代理公司 提供了正确的货物名称和危险品货物的性质,B货运代理公司为 此前发起公司的HOUSE B/L给A公司。 随后,B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货 物的订舱和出运手续。为了节省运费,同时因为B货运代理公司

已投保责任险。因此B货运代理公司向船公司谎报货物的名称,
亦未告知船公司该批货物为危险品货物。 因为货物的危险性质导致火灾,造成船舶受损,该批货物全部灭 失并给其他货主造成巨大损失。

船公司按通常货物处理并装载于船舱内,结果在海上运输中,

(1)A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何? 答:A贸易公司和船公司无责任。B货运代理公司负全责。

(2)承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任,为什么? 答:承运人无须对其他货主的损失承担赔偿责任。由于B货运代理公司 未向船公司告知该批货物为危险品货物,因此由此产生的货物灭失和对其 他货物及船舶的损失均由B货代公司负责。我国海商法规定,运输危险品时

“托运人未通知或者通知有误的,承运人可以在任何时间、任何地点根据
情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害,而不负赔偿责任。托运人 对承运人因运输此类货物所受到的损害,应当负赔偿责任”。

(3)责任保险人是否承担责任,为什么? 答:责任保险人不承担责任。因为投保人隐瞒了货物的真相,属于欺骗

性质,保险公司免责。

3.A货运代理公司空运部接收货主的委托,将一台重12千克的 红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货物价值6万余元人民币, 但货物“声明价值”栏未填写。 A货运代理公司按照正常的业务程序,向货主签发了航空分 运单,并按普通货物的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直 达香港的航班,所有空运货物必须在北京办理中转。为此A货运

代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。
但是,由于航空公司工作疏忽,致使该货物在北京至香港的 运输途中遗失。

(1)A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么?他们是否应对货物 遗失承担责任? 答:A货运代理公司是集运商,B货运代理公司是A货运代理公司的代理人,对 承运人航空公司而言,他们是托运人。他们对货物遗失不承担责任。

(2)本案是否适用国际航空货运公约?为什么? 答:适用国际航空货运公约。因为货物从沈阳运至香港属于国际运输

(3)货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据,为什么? 答:没有法律依据。因为货物“声明价值”栏未填写即没办理声明价值并支付

声明价值附加费,所以航空公司按普通货物赔偿,最高限额为每公斤20美元。


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