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租船课堂笔记整理完美版


2009 年 2 月 16 日第一周
2009 年 2 月 17 日 0:00

第一章 租船运输实务
第一节 租船经营概述
一,租船经营方式
(1)班轮 (2)租船 (3)自备船——大型企业旗下的航运公司, Industrial Carrier

二,分类
(1)光租 Bareboat/Demise Charter (2)期租 Time Charter (3)程租 Voyage Charter

三,特点
(1)不定航线,不定船期
*原则——减少空放现象

(2)适合运输大宗散货
*租船运输成本远低于班轮 *进口 FOB,出口 CIF 可掌握运输成本及风险,避免欺诈

(3)租金,运费由市场行情洽谈

2009 年 2 月 23 日第二周(上)
2009 年 2 月 23 日 23:55

(4)装卸费分摊:双方洽谈何方来承担
涉及到的问题是有关装卸费的费用哪方承担,且谁来承担装卸风险. 一般情况下船东不愿意承担,最常见的是租船合同中有 FIO 合同条款,是装卸费的承担 者去与装卸港工人签订合同,也就涉及到装卸责任和风险问题.装卸工装卸不当造成的货 损船损装卸合同给付钱的一方要负责.(Shipowner FIO/FO/FI/FIOST)

(5)通常情况下通过租船经纪人洽谈租船合同 (6)各种租船方式均有相应的标准格式
eg. 中租 SINOTIME1980——偏向承租人; GENCON——保护船东利益更多;NYPE——偏向承租 人;BALTIME——偏向船东

(7)合同自由原则
如强制法的规定与租船合同的冲突:CMC-A94 与金康 A3 相冲突,以强制法为准. 对货源没把握情况下多用 TCT

四,各种租船方式的特点和简介
1,光租方式 Bareboat C/P—— , ——CMC-A144 ——
海商法:第一百四十四条光船租赁合同,是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约 定的期间内由承租人占有,使用和营运,并向出租人支付租金的合同.

a,船东和租船的特殊要求

船东一方面以光租形式作为投资;另一方面有些船东经营能力有限制,光租出去可以不用
管船舶营运问题.
有时采用 hire/purchase (租购)形式 承租人融资有问题,但有能力经营. 光租下,行业协会等对方便旗船要求严格时,光租可以改变国籍.

b,光租是财产租赁合同(船东仅保留所有权,占有,收益,使用的权利转移给承租人) c,由租船人负责雇佣船员
由于船员听付钱的人,在光租下船员由租船人雇佣,船东难以控制船员.如果租船人违约, 船东无法控制船员,只能靠扣船来维护权益,别无他法. 所以在租船中,若船上所有船员都是租船人雇佣,称为 bareboat charter;若船东派了 1 个船 长在出租的船上,称为 demise charter(该情况下,hire 要提高)

d,租船人负责经营及相关费用
费用划分: 船东——折旧费,船舶保险费(可自定),船舶检验费(可自定),经纪费 租方——燃油费,港口使费,货物装卸费,扫洗舱费,垫舱物料费,空航费,船舶保险费(自 定),船舶检验费(自定),代理费(订舱揽货费用),货物索赔,船员工资伙食,维修保养,物料 供应品及设备,润滑油,淡水,企业管理费.

e.租金约定支付
按天计——per day/按每吨每天——per MTper day "Barecon A"中每月支付 1 次租金 Barecon A: "A10 (b) Payment of hire……shall be made in cash without discount every month in advance on the first day of each month in currency…"

f.新建船
需要约定 ship description 早期 Barecon A 是营运船光租,Barecon B 是新造船条款,后来合并了.

g.租购协议
最后一次租金付完视为买卖完成,可以看做是分期付款购买船舶.

h.银行担保

Barecon A:"A22 The Charterers undertake to furnish, before delivery of the Vessel, a first class bank guarantee or bond in the sum and at the place as indicated in Box 25 as guarantee for full performance of their obligation under this Charter.

2009 年 2 月 25 日第二周(下)
2009 年 3 月 1 日 23:59

2,期租方式 , a,定期租船的定义:CMC-A129 b,是财产租赁还是运输合同——以运输性质为主
[案]鞍钢 vs 富春航业有限公司

案情: A=鞍钢,D=富春航业.A 出口钢铁 FOB 到 B,B 找承运人 C 承运.C 期租 D 的一条船.C 同时给 A 和 B 签发两份提单,签发给 B 的(1)号 B/L 要早于签发给 A 的(2)号 B/L.货到 B 港,B 拿着(1) 号 B/L 提走货.第二天,A 发现(2)号 B/L 无法结汇.于是申请扣船(即实际上是 D 的船),并 将 D 告上法庭. 判决: 一审&二审:法院将期租合约看做运输合同,因为在 B/L 下有契约承运人 C 和实际承运人 D.事 实上如果将 C 与 D 的租约看做运输合同,那么就等于 C 委托 D 运输,C 是委托人,D 是受托人, 双方是委托关系,C 的行为对第三人造成损害可以向 D 要求承担责任.因此一审和二审在这个 指导下认定 D 对 C 涉嫌海运欺诈有责任. 最高院:最高院推翻了原判.认为本案争议焦点是 C 的海运欺诈问题.C 在涉嫌海运欺诈行为 时,D 在不知情的情况下如期履行作为运输合同中实际承运人的义务,D 已经履行完期租合同 的义务,至于 C 的欺诈,D 与此无关. 分析: 此案是关于期租合同是运输合同还是租赁合同的问题.租赁合同根本不涉及关于运输方面的权 利义务,而运输合同也是一种委托合同,涉及了海上运输的问题,因此应当以认定期租合同为 运输合同来解决问题.

( *该案例能不能找 D 索赔,要看 C 和 B 之间的 C/P 如何签订,有没有在 C/P 中明示或约 定实际承运人是 D,且有没有约定 C 与 D 之间负连带责任还是分段责任.)
源文档 <file:///C:\Documents%20and%20Settings\Administrator\桌面\租船(更新至 15 周-阅).doc>

.

c,租金约定支付 d,租船负责船舶营运承担相应费用划分.

船东——船员工资,伙食,维修保养,物料,供应品设备,润滑油,淡水,保险,折旧, 经纪费,部分货损货差. 租家——与光租中租家的费用承担,同时负责部分的货损货差

不能说相似,基本相差很大,因为光租下船东只负责船舶建造及融资等费用,固定成本和 可变成本都是承租人承担;而期租下船东要负担建造及融资等相关费用外,还承担船舶运 营的固定成本,承租人只负责和船舶营运相关的费用. 附一张及其好看的表——租船下成本费用划分表 I VC(COA) TC(TCT) BC O O O II O O C III O C C

注:O:shipowner ; C: charterer I:建造及融资成本;II:固定成本(running cost);III:可变成本(variable cost)或称经 营成本

e.自动递延条款(Escalation Clause)
每年营运成本上涨部分,超出约定的原租金一定的百分比由租方承担补足

f.集装箱仓位租赁(Slot Charter)
船东将仓位出租给租船人一定的仓位时间.此内容的格式条款是 SLOTHIRE 1993(BIMCO)
BIMCO——Baltic International Maritime Council

*在每次航次开始后的几天里支付租金.

3,航次租船 , a,定义:CMC-A92 b,船东负责营运费用 装卸费由双方约定 c,一般约定:laytime, demurrage, despatch d.航次租船分类 a)Single/Return Voyage b)Consecutive Voyage c)COA-Contract of Affreightment/ Quantity Contract/ Tonnage Contract COA 特征 (1)适用大批量,且需要长期有规律运输的货物 (2)规定合同有一定期限 (3)规定货物名称数量
(*规定总量,也规定每次装运量) Eg. 1,000,000MT,100,000MT/per batch ,5% MOLCO/MOLOO

(4)船名不指定 MV. TBN(To Be Named/Nominated)
*第一次派船承租人如不接受,可以 Renominated,如果再不接受,合同取消

(5)运费,每船次名称,费率是固定的——存在运费风险 (6)有燃油涨价条款 Bunke Escalation Clause

2009 年 3 月 2 日
2009 年 3 月 3 日 8:30

第三周

(接上次课 COA 条款) (1)Bunker Escalation Clause 燃油涨价条款
租家只支付上涨油价(单方补偿)

(2)Bunker Escalation & De-escalation 燃油涨跌条款(双方补偿)
相比上一个条约,在油价上涨时,租家付上涨油价,油价下跌时,船 东返还不当得利

(7)汇率浮动条款 (1)Currency Clause (2)Exchange Parity Clause
汇率条款的宗旨是船东在汇价上不会吃亏. 如船东挣得运费 25,000$,假如兑换当时英镑是 12,000£; 当£:$=1:2,即船东能获得 500£的额外收入; 当£:$=1:2.5,£升值,$贬值,只能兑换 10,000£,少的 2,000£还由租家 补足.

d)Space Charter(部分仓位租船)
一般会在合同中写明此票货是 complete of 或者是 part of 以区分货物,这样提单持有人看 到以上记载可以分清这个航次的货是谁的. 部分仓位租船方式最容易产生纠纷: 一船有多家货主,收货人并不知道一个航次上有多少家货主的货,进港卸货总会有先后顺 序, 因此会发生延迟交货或者发生扣船, 卸货事故等多原因使得越在后面的货主风险越大. 纠纷也多. 船东在签订 Space Charter 时往往加入自由加载条款,使自己脱离未按约定时间交货的责 任.

该"自由加载条款"要并入 B/L,且共同等泊时间不能算 3 倍;其他 C/P 的滞期不能算到 他人头上.

第二节 租船市场 Charter Market

一,租船市场作用
1,为船东和租船人提供服务,贸易机会,委托人通过经纪人谈判 2,调节世界航运市场 3,为船东和租船人提供信息

二,分 类
1,根据船舶类型 , (1) Dry Cargo Market a)Bulker Market 散货:矿,粮食 b)Tween-deck Market 传统杂货船(非洲航线) c)Container Market 集装箱 d)Roll On Roll Off 滚装船 e)Feeder Market 小型集装箱船(支线船市场) f)Special Market 特殊用途船 (2) Tanker Market (3) Reefer Market (4) Passenger Market 2,根据租期长短 , (1)Spot Market 航次租船 (2)Period Market 期租

三,主要航运市场
1, London: The Baltic Mercantile & Shipping Exchange 2, New York: ASBA 3, Hamburg & Oslo 4, Tokyo 5, Hong Kong

四,船舶经纪人 Shipping Broking Practice
1,租船经纪 Charting Broker ,

伦敦皇家经纪人协会:The Institute Of Chartered(皇家特许的) Shipbrokers 2,作用 ,
a. b. c. d. 调节市场 为船东和承租人快速有效成交业务 减轻船东和承租人大量事物性操作 (除了做 mailbox broker 还应 give advice) 减少船东和承租人的风险

3,佣金 Commission——行规各付 1.25% , ——行规各付 —— 在佣金制度中,只有成功才有 Commission,不成交没有. 但在代理行业中 Agency 中,只要做事就有 Fee,是固定价格.按船舶吨 位收取. 4,经纪业务中遇到的法律问题 , (1)经纪业委托受权不明 )

(2)代理权转让问题: )代理权转让问题: 几种航运经纪人: a)Owner's Broker 船东经纪人 b)Charterer's Agent/Broker 租方经纪人 c)Cable Broker 经纪人的经纪人 d)Loading Broker 班轮代理人(船代) e)Port Agent 港口代理人(租家) f) Sale & Purchase Broker 船舶买卖经纪人

2009 年 3 月 9 日
2009 年 3 月 10 日 8:57

第四周(上)

(接上次课经纪业务代理法律问题) (3)无权代理,越权代理及与第三人的关系 )无权代理, 原则——若被代理人不追认,无权代理人自己承担无权代理后果.
实例 1:一 Greece 船在长江搁浅,海事局要求 48 小时必须处理问题.Greece 的中国船代 请求救捞局协助,但要价十几万.船代出于为船东省钱的目的便私自以船东名义紧急期租

两条船帮助分运.该租约日租金是 London 市场的 2 倍.事后船东认为罚金过高,要求申 请减轻罚金,并拒绝付租金,理由是租价离谱,是船代越权行为. 解决: 解决:罚金是行政行为,不容商量.而租金确实离谱,但考虑到是紧急租用,租金应当比 London 市场价高一点. 反思: 反思:船代费力不讨好的事反映船代在做任何越权无权代理行为前一定要通报船东.告诉 船东海事局巨额罚单,救捞局趁火打劫以及紧急租船可以减少更多损失等利害关系,船东 没有积极回应或者明确否决,视为默认. 实例 2:中外运向船东签订 V/C,并注明"as agent for charter",而中外运随即向租家签订 背靠背 V/C,也注明"as agent for owner",自认为一旦出事可以逃避责任,将责任分别归咎 租家和船东. 反思: 反思:中外运的行为是典型的双方代理,是法律严令禁止的.中外运自认为可以以代理行 为后果归被代理人而逃避责任,事实上无论租方还是船东都可以将中外运作为诉讼对象. 租方将中外运视为二船东,船东可以将中外运和租家列为共同被告.中外运聪明反被聪明 误.

(4)代理过错 )
*一般 broker 都会买"过失责任保险" 承保该责任险的有 ITIC: International Transport Intermediate Club 国际海运中介人保险 协会

原则——经纪人要对自己的过错行为承担责任.
案例: 案例:The Constanza M [1980] 1 Lloyds Report 505 中外运委托经纪公司向挪威二船东签订 V/C,二船东与大船东又签订另一份背靠背 V/C, 二船东在收到中外运的运费后就跑了.当大船东将货运到目的港后,由于没有收到挪威二 船东的运费,要求中外运付运费,否则扣货.中外运只得又付了一遍运费. 解决: 解决:中外运起诉经纪公司,诉因是经纪公司在选定船东时存在过错.最后经纪公司为了 声誉赔付了中外运. 说明:经纪人作为租方的委托人应当尽到选择合适船东的义务,存在过错会面临受损方的 索赔.

(5)经纪人代表委托人签订合同 ) 通常几种合同签字的写法: a) Owner: COSCO Signed by: SSY as agent: only 此写法说明 SSY 仅仅是租方的代理人,但不透露租方是谁——隐名 代理 b) For & on behalf of Owner Signed by: SSY c) For & on behalf of owner Signed by: SSY 此写法表明 SSY 没有说明自己是委托人——未透露委托人的代理

【代理问题】 1)披露委托人的代理 a.显名代理(上例的 b) b.隐名代理(上例的 a) 2)未透露委托人的代理(上例的 c) 《合同法》A402,A403 比《民法通则》丰富了代理制度,增加了披露委托 人与未披露委托人的两种代理制度:
A402 受托人以自己的名义,在委托人的授权范围内与第三人订立的合同,第三人在订立

合同时知道受托人与委托人之间的代理关系的,该合同直接约束委托人和第三人,但有确 切证据证明该合同只约束受托人和第三人的除外. A403 受托人以自己的名义与第三人订立合同时,第三人不知道受托人与委托人之间的代

理关系的,受托人因第三人的原因对委托人不履行义务,受托人应当向委托人披露第三人, 委托人因此可以行使受托人对第三人的权利,但第三人与受托人订立合同时如果知道该委 托人就不会订立合同的除外. 受托人因委托人的原因对第三人不履行义务,受托人应当向第三人披露委托人,第三人因 此可以选择受托人或者委托人作为相对人主张其权利,但第三人不得变更选定的相对人. 委托人行使受托人对第三人的权利的,第三人可以向委托人主张其对受托人的抗辩.第三 人选定委托人作为其相对人的,委托人可以向第三人主张其对受托人的抗辩以及受托人对 第三人的抗辩.

用上述三种情况解释合同法 A402,A403: 在 a 情况下,隐名代理适用 A402.SSY 未透露他的背后委托人(租家)是 谁, 以自己的名义与 COSCO 订立合同. SSY 而合同另一方 COSCO 也知道 SSY 是代理人.因此该合同约束的是委托人(未透露)和第三人 COSCO.SSY 在代理权限内的行为视为 SSY 委托人的行为. 在 b 情况下,显明代理,适用一般代理原则.SSY 以委托人 Bao-Steel 的名 义(不是以自己的名义)与船东签订合同,效力直接约束 Bao-Steel 和船东. 在 c 情况下,是未披露委托人代理适用 A403.受托人 SSY 以自己名义与第 三人船东订立合同,未披露委托人,船东无论知不知道 SSY 是不是代理人 (按照航运惯例他应当知道 SSY 是经纪公司),但在合同上并未有"as agent for"的字样,视为是 SSY 未披露委托人而船东也不知到其背后有委托关系. 那么此合同只约束受托人 SSY 和第三人船东, 与委托人无涉. 于是 SSY 置于 一个尴尬的境地: 尴尬一——若船东(第三人)违约怎么办?此时作为受托人 SSY 应当向委 托人披露第三人船东是谁,委托人可以直接越过 SSY 行使合同权利,合同 约束真正租家和船东.租家实际上行使的是 SSY 在合同上的权利,船东本 有对 SSY 的抗辩事由此时可以转向租家进行抗辩. 尴尬二——若租家(委托人)违约怎么办?此时作为受托人 SSY 应当向船 方披露真正的租家,船东因此掌握了两个权利可以选择其一:要么向租家 主张权利要么直接找 SSY 主张权利.船东一旦选定,不得变更.若船东选

择找租家主张权利,那么租家若有对 SSY 的抗辩事由可以直接抗辩船东, 或者 SSY 若有对船东的抗辩事由,此时租家也获得相同的权利以此理由对 抗船东. 从以上分析看出,合同法的 A402,A403 可以给骗子公司可乘之机.在未披 露委托人情况下,一旦发生违约情形,船东虽然可以选择向受托人和委托 人任选一人作为求偿对象,但是这两个任意一个人都有他们内部的纷争来 对船东进行抗辩,更危险的是,一旦租家和经纪公司都是皮包公司,就难 以得到赔偿了. 同时,对于经纪公司也存在风险.若经纪公司在忙活半天后船东和租家自 己绕过经纪人私定合同,经纪人就倒霉了.因此为了防止这个事情发生, 在洽谈时经纪人守口如瓶,不得透露身份,但一定要在合同签字之前披露 各方真实身份!

第三节 租船实务洽谈

一,获取信息
询价(Order/Enquiry) 询价 航次租船的一般格式: ORDER OPEN -----------------------------------------------询价 STEEL BILLETS 9000/1000 MT ATONRS OPTN--------钢条 9000 到 10000 吨 船东来选择 "ATONRS OPTN": at owner's option DALIAN/ 2 SPS OSAKA-TOKYO BAY---------------大连 2 个安全港装 货 大阪东京湾卸货 "SPS": Safe Ports; "SBS": Safe Berths" LCAN JUNE 25/ JULY 10 2009----------------------------装港时间 2009 年 6 月 25 日到 7 月 10 日 "LCAN": Layday/ Cancelling date L/D CQD/3000 MT WWDSHEX UU----------------------装卸费率按习惯 3000 每吨 不包括周日和节假日, 除非已经开始 "L/D": Loading and discharging; "CQD": Customary
quick despatch

"WWDSHEX UU": weather working days Sunday & holiday excluded, Unless used F.I.O.ST------------------------------运费每吨 11 美元,

FRT USD 11.00/MT

船东不负责装卸,积载,理仓 "FRT": Fright "F.I.O.ST": Free in & out, stowed, trimmed

GENCON DETAILS---------------------------------------------金康标准合同为细节 条款 3.75 PCT PASTUS----------------------------------------------佣金率 3.75% PLS OFFER FIRM-----------------------------------------------请实盘回复 "PLS": Please "OFFER FIRM"= Acceptance "PLS PROPOSE"= OFFER

2009 年 3 月 12 日 第四周(下)
2009 年 3 月 13 日 18:59

期租询价一般格式 A/C PACIFIC OPEN 个月的询价

12

MOS

T/C PERIOD-------兹由太平洋公司期租 12

25,000/30,000 TONNER 装卸工具皆可

"A/C": Account "12 MOS": 12 Months GRD/GLESS-----------租金两万五到三万,船有无

"GRD/GLESS":Geared or Gearless DELY W.C.N.A-------------------------------------------运送到北美西海岸 "DELY":Delivery; "W.C.N.A.":West Coast North America LAYCAN PPT/15 MAY----------------------------------即刻装船,5 月 15 号取消合同 "LAYCAN": Lay Days/ Cancelling Date "PPT": Prompt REDEL DOP 1SP JAPAN-HK RANGE----------------日本到香港范围出港引水运 送 1 个安全港 "REDEL":Redelivery "DOP":出港引水 "1SP": 1 safe port MAX LOA 600' / MAX BEAM 80'---------------------最大长度 600ft;最大宽度 80ft

"LOA": Length Overall; "BEAM":宽 NYPE 2.5 ADDRESS PASTUS--------------------------使用 NYPE,版本自选, 2.5%回 扣佣金 "ADDRESS PASTUS": 回扣佣 金 PLS OFFER------------------------------------------------请回实盘

二,市场报告 Market Report
BFI:运费运价指数 BDI:干散货运价指数 BHI:灵便型船舶运价指数 BPI:巴拿马型船舶运价指数 BCI:好望角型运价指数

三,一般信息
如 Fairplay, BIMCO 等杂志

四,通讯工具和工作时间
通讯工具常用的有 Email, FAX, Telephone

五,谈判地位的评估
1,市场行情因素:是租方市场还是卖方市场 2,组织结构,公司规模的因素 3,谈判者的信誉

六,选择对自己有利的标准格式合同
常见的标准格式合同: Dry Cargo- V/C:- Gencon 76, 94 - Scancon 1993:用于北欧 -AMWELSH:用于煤炭 -POLCOALVOY 1997:用于煤炭 -FERTIVOY: 北美化肥格式合同 -BALTIMORE FORMC-BERTH GRAIN C/P:粮食格式合同 -NORGRAIN 1989:粮食格式合同 -C(ORE)T-铁矿合同 -STEMMER C/P:是 C(ORE)T 合同修订版,用于铁矿 -T /C:-BALTIME 1939/2001 -NYPE 1913, 1946, 1981, 1993

-SLOTHIRE 1993 仓位期租 Liquid Cargo- V/C:-ASBATANKVOY 航次油轮 -INTERTANKVOY -GASVOY 天然气 -BIMCHEMVOY 化学品 -INTERCONSEC 连续航次租船 -INTERCOA COA 租船 - T/C:-INTERTANKTIME -SHELLTIME B/C:-BARECON 光租

2009 年 3 月 16 日 第五周
2009 年 3 月 17 日 14:55

第四节 租船洽谈程序
一,询价 order
Firm Order/ Please Offer Firm Prospective order/ Indication/ Please Propose

二,报价 offer-要约 发盘 要约/发盘 要约
Offer: Firm Offer——发实盘; Indication/Proposal——意向报价 谈判有两大步骤:1,主要条款 Main Terms 2,细节条款 Details Example I: V/C Owner's Full Name----------------------------------船东名(经纪人可以先不透露) Ship's Name & Particulars-------------------------船名和船相关信息(程租里船东负责相 关费用) Freight Rate & Condition For Payment---------运费率及支付方式(到付 or 预付) LAYCAN------------------------------------------------装船日期及解约期 L/D Ports----------------------------------------------装卸港(租家填写) Laytime------------------------------------------------装卸时间 L/D Costs----------------------------------------------装卸费率 Demurrage-------------------------------------------滞期费 Commission------------------------------------------佣金 C/P Form to be used-------------------------------格式合同 Period for which the offer is valid--------------要约有效期 Example II: T/C Owner's Full Name---------------------------------船东名 Ship's Name & Particulars------------------------船名和相关信息(期租里租家负责相关 费用) Description of T/C engagement-----------------期租方式 Places of Delivery & Redelivery-----------------交船还船地点 LAYCAN-----------------------------------------------装船日期及解约期 Trading Limits---------------------------------------期租船限制航行区域(涉及保险) Hire Rate & Condition for Payment------------租金支付方式,条件

Other clause which the owner whishes to negotiate to as the main term-----其他条 款 Commission-----------------------------------------佣金 C/P Form to be used------------------------------格式合同 Period for which the offer is valid-------------要约有效期 【要约有效期问题】 要约有效期问题】 要约中有要约有效期表明要约人将接受要约的约束,以及将来撤销与否的问题. 要约有效期的表述最好为"Please reply within 48h." 以小时为时间节点可以有 效防止因时差导致的误解.如果说"Please reply tomorrow noon."就不知道是哪 个地方为准.同时,若"Please reply 2 days"一定要写明是否包括今天——Please reply 2days (including/excluding) today.

三,还盘 Counter

四,受盘,承诺 Acceptance 受盘,
主条款达成,合同成立——"All main terms clear now" 细节条款未达成,合同是否成立? 中国法:合同法 A31:非实质性变更承诺有效 美国法:细节未谈不影响合同成立 英国法:细节未谈合同没有达成(Junior K [1998] LLP 583) 有关带有 Subject to 的承诺——不构成承诺 (1)Subject to board approval 等待上级确认——视为 Counter
属于谈判技巧性, 一个 broker 一人对好几家谈判时每个合约下都有此句可以掌握主 动权.

(2)Subject to shipper's(CIF)/receiver's(FOB) approval 等待租方确认 (3)Subject to L/C obtainable——拿到信用证才算成立 (4)Subject to stem——等待贸易合同成立后才成立 (5)Subject to contract——等待租约签字落定后才成立
涉及到下面 Fixture,谈判方不得拒签 Fixture,除非有"Subject to contract"的条款. 参阅杨大明——《期租合同》C2 达成协议-2.4:Subject to Details

五,租约确认书 Fixture/Fixture Recap/Fixture Note
参阅杨大明——《期租合同》C2 达成协议-2.2:Fixture Recap

2009 年 3 月 23 日 第六周(上)
2009 年 3 月 24 日 9:44

2009 年 3 月 28 日 第六周(下)
2009 年 3 月 26 日 23:08

第二章

航次租船主要条款

第一节 船舶规范条款
GENCON94 1. It is agreed between the party mentioned in Box 3 as the Owners of the Vessel named in Box 5, of the GT/NT indicated in Box 6 and carrying about the number of metric tons of deadweight capacity all told on summer loadline stated in Box 7, now in position as stated in Box 8 and expected ready to load under this Charter Party about the date indicated in Box 9, and the party mentioned as the Charterers in Box 4 that: The said Vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in Box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete cargo (if shipment of deck cargo agreed same to be at the Charterers' risk and responsibility) as stated in Box 12, which the Charterers bind themselves to ship, and being so loaded the Vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo.

船名——条件条款—— ——条件条款——填入 一,Name of the vessel 船名——条件条款——填入 BOX5
船名表示方式: MV MV MV Titanic------------------------指定 Titanic 船 Titanic or Sub---------------Titanic 船或替代船,替代船指标不得低于 Titanic 替代船一旦确定立即通知租方且不得再更改 TBN---------------------------船名 To Be Named/Nominated:(1)姐妹船 (2)二船东待租船 (3)COA

海商法 A96
提供约定的船舶;经承租人 承租人同意,可以更换船舶.但是,提供的船舶或者更换的 第九十六条 出租人应当提供约定的船舶 提供约定的船舶 承租人 船舶不符合合同约定的, 承租人有权拒绝或者解除合同. 因出租人过失未提供约定的船舶致使承租人遭受 损失的,出租人应当负赔偿责任.

航次租约不得随意更换船,必须经过租船人同意. 船东可单独转船条件

(1)共同海损发生,转船费作为共同海损共同承担 (2)船发生海难,航次终止 a)到付运费:船东可自行转船将货运送到装货港仍可以收取运费 b)预付运费:船东可保留运费

船旗—— ——Intermediate Clause 二,Flag 船旗——
订约时是方便旗,但船到港变换为中国旗,目的港是高雄,无法入港——根本违约,解除合同. 根本违约,解除合同. 根本违约 订约时是中国旗,但船到港是方便旗——保险人因变为方便旗视为船舶质量有缺陷要求增加保 费,则增加的保费应由船东支付租方不得解除合同. 则增加的保费应由船东支付租方不得解除合同. 则增加的保费应由船东支付租方不得解除合同

船级——条件条款—— ——条件条款——填入 三,Class 船级——条件条款——填入 BOX5

——中间性条款 四,DWT/Capacity 吨位和仓容 ——中间性条款
(1)Bale Capacity 件装 (2)Grain Capacity 散装 注意:这里不是一个准确数字,可以有"about"来规范一个范围. DWT 载重吨包括货物重量,淡水,燃油等重量;BOX 7 CARGO 是货物重量. e.g. DWT 11500MT,(租金报价以 DWT 为基础,不以 Cargo 为基础) Cargo 10000MT of steel bar, 5% MOL owner's OPTN——船东选择 10500MT, 租家一定要 配满,否则租家赔偿亏仓费

五,Type 船型——条件条款——填入 BOX5 船型——条件条款——填入 ——条件条款——
【案】租船合约订立时要求是 Bulker,但来的是 OBO 船(Ore Bulker Oil).纽约仲裁认为船型 不同,不得接受.

六,LOA/BEAM 长宽
CQD 下,承租人原因造成的损失,船东可以向承租人索赔 Detention Laytime 下,约定 Demurrage

【案】合约订立时规定了长宽.但指定船进港时因为没有合适的泊位,造成滞期.此为租方承 担,因为租方没有告知泊位情况且同意了船舶的长宽.船东还可以要求租方承担置留损失 (Detention).

七,Hatch Measurement/Size 舱口大小
【案】CA 有三票货要拉.其中一票是中方的钢材.船到时发现钢材与舱口大小不匹配,无法装 船.中方要求解约.

八,Derrick/Crane 吊杆
-Geared Vessel 船有船吊 -Gearless Vessel 船无船吊 在租约上的表述:Crane 5 * 10MT——有 5 个克朗吊,每个吊 10 吨. 【误述责任】看受害方的合同目的是否还能达到.不能达到,受害方可以要求解约.

船吊无法满足要求时,可能要雇用浮吊或岸吊,费用由双方约定,多为船东出. Eg. 水泥运输 3 个可吊 5 吨的 Crane ,实际上船吊无法满足吊水泥,要用岸吊,等了 9 天——因为是船东误述,所以不能把这 9 天算进滞期.

船龄(Year of building) 九,Age 船龄
涉及保险的问题——船东必须如实告知: 保费费率:小于 15 年——保险标的 1% 15 到 20 年——保险标的 1%——2% 大于 20 年——保险标的 1%(基础费率)+5%(大于 20 年费率)

第二节 适航条款
一,绝对适航 Absolute Warranty Of Seaworthness
英国 Common Law 采用绝对适航原则; 在 C(ore)7 也采用绝对适航原则 绝对适航的阶段原则:doctrine of stage——每一个航段都要保证航段所需要的适航要求

潜在缺陷的不适航,也是不适航——只要船东知道此缺陷而不在开航前修理好,就是不适 航.

二,海牙-维斯比规则下的适航原则 海牙 维斯比规则下的适航原则

Exercise Due Diligence
海牙规则 Article 3 1. The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence to: (a) Make the ship seaworthy. ship (b) Properly man, equip and supply the ship. (c) Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation.

维斯比规则 IVbis Article IVbis Application of Defences and Limits of Liability 1. The defences and limits of liability provided for in these Rules shall apply in any action against the carrier in respect of loss or damage to goods covered by a contract of carriage whether the action be be hether founded in contract or in tort. 2. If such an action is brought against a servant or agent of the carrier (such servant or agent not being contractor), an independent contractor such servant or agent shall be entitled to avail himself of the defences and limits of liability which the carrier is entitled to invoke under these Rules. 3. The aggregate of the amounts recoverable from the carrier, and such servants and agents, shall in no case exceed the limit provided for in these Rules. 4. Nevertheless, a servant or agent of the carrier shall not be entitled to avail himself of the provisions of this Article, if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the servant or agent done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would probably result.

船员的责任可以以承运人身份享受责任限制.

潜在缺陷下船东可以不负责.

三,金康下的适航原则
2. Owners' Responsibility Clause The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager. And the Owners are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on board or ashore for whose acts they would, but for this Clause, be responsible, or from unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time whatsoever.

主体:Owner & Manager 船东及其船舶经理人—— 对比维斯比规则,船员造成的不适航船东不负责.

2009 年 4 月 9 日
2009 年 4 月 9 日 13:59

第八周

英国法下船东默示义务 第三节 英国法下船东默示义务 合理速遣 Reasonable/utmost dispatch
【案】中国木材化工公司 vs 东风船务有限公司 发生纠纷,船公司自己抛锚,未尽合理速遣义务,船东自身承担货主损失. CMC-A48:合理谨慎的运送 Reasonable Dispatch
第四十八条 承运人应当妥善地,谨慎地装载,搬移,积载,运输,保管,照料和卸载所运货物. 妥善地,谨慎地 妥善地

第四节 绕航条款 Deviation

一,英国法下船东默示义务——不得不合理绕航 英国法下船东默示义务——不得不合理绕航 ——
绕航定义:(英国法)从地理上是离开了航次航程 (中国法)CMC-A49
第四十九条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港.船舶在海上 为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航,不属于违反前款规定的行为.

合理绕航情况:(1)救助人命——救助他船船员和本船船员,旅客送去就医 (2)避开海上危险——台风,冰封区,战争,海盗 (3)发生共同海损去避难港的绕航 (4)强制性绕航(被迫绕航)——当地政府作出的强制绕航 (5)其他认为是合理——考虑合同相关的各方利益下的"合理" 一旦船舶作出不合理绕航,租方可以终止合同,并向船东赔偿所有损失.

二,海牙规则下的绕航规定
H/R-A4(4)
4. Any deviation in saving or attempting to save life or property at sea or any reasonable deviation shall not be deemed to be an infringement or breach of this Convention or of the contract of carriage, and the carrier shall not be liable for any loss or damage resulting therefrom. 4. 为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航,或任何合理绕航,都不能作为破坏或违反本公约或 运输合同的行为;承运人对由此而引起的任何灭失或损害,都不负责.

在合理绕航方面,比英国法多了一个"救助财产"视为合理绕航. 现在英国 1971 海上货物运输法也规定了"救助财产"为合理绕航. 合理绕航标准:要考虑与合同航次各方的利益,包括货主,保险人的利益. 海牙没有规定不合理绕航的事项. 美国 1936 年海上货运法在上面法条后加了此句:为了装卸货物和旅客的绕航可以初步视为 不合理绕航.(即船东为了自己增加利益而绕航是不允许的). 【案】船上两个工程师修锅炉,修完后工程师要求船东将他们送上岸,此岸不是航次规定的 航线.在去岸的途中搁浅,造成搁浅属于驾船过失,可以免责,但因为此为不合理绕航,不 可以免责,必须承担责任. 【案】在 Space Charter 下,一个租约下有几票货物. 一船装有 10000 吨货,装船港一样,目的港不同,为两家货主.到第一港按时到港,后发生 滞期,待第二港时已经延期 30 天.第二家货主很着急,因为此时市场价暴跌.货主就扣船 要求船东索赔. 问题在于, 船东签的提单是班轮提单, 没有把租约条款并入. 本来租约中有 "自由加载条款" , 可以免责.但没有并入提单,租约上的规定对收货人无约束.船东自己加载,视为不合理绕 航.

三,P&I Bunkering Clause 保赔协会自由加油条款
金康 A3 Deviation Clause 自由绕航条款
3. Deviation Clause The Vessel has liberty to call at any port or ports in any order, for any purpose, to sail without pilots, to tow and/or assist Vessels in all situations, and also to deviate for the purpose of saving life and/or property.

此条不是说以任何目的都可以随便绕航, 此条不是说以任何目的都可以随便绕航,要遵循 Main Object Rule. . 【案】Glynn v Margetson 1893 虽有自由绕航条款,但依据 Main Object Rule 规则,绕航不能彻底脱离航线.轻微绕航是允 许的. CMC-A49,为了合理的绕航是被允许的,没有合理理由不允许.

第五节 有关航次的条款 Voyage
——条件条款 一,船舶位置 BOX 8——条件条款 ——
【案】在订约时船方谎报船目前位置,在 BOX8 填入 Now at HK,事实上船在 London.如果 在 BOX21 的 Canceling Date 之前租方有理由相信船不能在 Canceling Date 到,可以解约. 为了避免上述情况,船方一般在 BOX8 写 Now trading/Currently Trading(正在航行中)

——条件条款 二,预计准备装货日 BOX9——条件条款 ——
若租约里约定了 LAYCAN: May 1st--10th 2008, 则 BOX21 的 Canceling Date 是 2008,May 10th. 在 BOX9 中填入预计装船日期,一旦填写了,若不在该日期上装船,则可以解约. 【案】1971 LLP 43 The Mihalis Angelos 解约日是 7 月 20 日,在预备装货日写的是 7 月 1 日,船 7 月 7 日到.租方要求解约.高等 法院判此为中间条款,上诉法院判是条件条款,允许解约.

三,预备航次 approach voyage/ preliminary voyage
上次一航次的目的港到本合同的装船港之间的航次. 航次租船合同从预备航次阶段-装货阶段-航行阶段-卸货阶段结束. 即合同不以船到装卸港为合同开始,而应在上一个合同结束时开始.

2009 年 4 月 20 日 第十周(上)
2009 年 5 月 1 日

四,船舶受载期和解约日 Laycan
1,何谓 LAYDAYS , Lay days clause:租船合同约定的船舶到的装货港准备受载的日期(一般 7 天,可 自由约定) 2,何谓 Cancelling Days ,
9. Cancelling Clause (a) Should the Vessel not be ready to load (whether in berth or not) on the cancelling date indicated in Box 21, the Charterers shall have the option of cancelling this Charter Party.

什么是解约日:Gencon A9(1) 合同规定的船舶必须在该日到达装货港,准备装货,若逾期,租船人可解约. 什么是船舶受载期: 租船合同约定的船舶到港装货准备受载的约定日期. e.g. 租约合同上约定: Laycan: May 1st- May 10th Lay days:10 days; Canceling Date: May 10th 在条款中,Gencon A9 之前加一句 Laydays not to commence before may 1st, 2008, "Should the Vessel not be ready to load (whether in berth or not) on the cancelling date indicated in Box 21, the Charterers shall have the option of cancelling this Charter Party"然后在 BOX21 填入 May 10th, 2008 则本租约的 laycan: may 1st- 10th 2008.

3,租方的解约权:丧失条款 or 取舍条款 ,租方的解约权:
不是条件,不是中间,不是保证条款.不存在违约不违约的问题. 不是条件,不是中间,不是保证条款.不存在违约不违约的问题.一旦船东不在解约日到达, 租方可以选择解约,但是没有索赔权.合同中间的任何免责条款事项不能免除船舶在解约日之 但是没有索赔权. 但是没有索赔权

前到港的义务.因为免责条款对应的是违约方产生违约责任的情况, 前到港的义务.因为免责条款对应的是违约方产生违约责任的情况,而此条款不产生违约赔偿 问题. 问题.但是,船东可以在条款里加上"不可抗力引起的船舶晚到除外",而租方可能在合同订 立的时候不会接受.

4,租船人的索赔权 , 索赔内容:
(1)差额 (2)未尽到合理速遣 (3)其他费用 索赔时可引用合同中的免责条款来免除责任.

5,合时宣布解约—— ,合时宣布解约——Midnight Rule(解约日 0:00 之后可解约) 之后可解约) —— (
a,不能过早 b,不能过晚,否则视为放弃解约权 c,解约日午夜 0:00 之后,合理期限内

6,询问条款(如何保护租方) ,询问条款(如何保护租方)
9. Cancelling Clause (b) Should the Owners anticipate that, despite the exercise of due diligence, the Vessel will not be ready to load by the cancelling date, they shall notify the Charterers thereof without delay stating the expected date of the Vessel's readiness to load and asking whether the Charterers will exercise their option of cancelling the Charter Party, or agree to a new cancelling date. Such option must be declared by the Charterers within 48 running hours after the receipt of the Owners' notice. If the Charterers do not exercise their option of cancelling, then this Charter Party shall be deemed to be amended such that the seventh day after the new readiness date stated in the Owners' notification to the Charterers shall be the new cancelling date. The provisions of sub-clause (b) of this Clause shall operate only once, and in case of the Vessel's further delay, the Charterers shall have the option of cancelling the Charter Party as per sub-clause (a) of this Clause.

船东发现船无法如期到港时,船东可询问租方是否要求解约.收到船东询问通知后,租方要在 预计到达目的港前 48 小时 小时答复是否解约.不回答则视为接受新合同 不回答则视为接受新合同.一旦接受,为船新的估 不回答则视为接受新合同 计可装日期之后第 7 天为解约日 且此项权利船东只能使用一次 船东在一个航次下再有迟延, 第 天为解约日. 只能使用一次, 只能使用一次 不得使用此项权利,租方享有解约权. 【例】解约日为 May 10th,船东预计 May 11th 才到港.则船东通知租方,租方必须在 May 9th 之前回答是否接受.若租方没有回答,则视为接受.当船东 May 11th 到港时,新的解约日被推 迟到 May 18th.

7,准备就绪 Ready To Load ,
a,标准非常低(有别于装卸时间的起算).解约日午夜 00:00 点到港就算"准备就绪". b, Major/Minor Defect 船即使到港,但未准备好装货,即存在 Major Defect,解约日过了租方也 享有解约权. 【案】The "Madelleime" 1907 LLP(2) P4

第六节 货物名称与数量条款
一,货名
第一百条 承租人应当提供约定的货物;经出租人同意,可以更换货物.但是,更换的货物对出租人不利 的, 出租人有权拒绝或者解除合同. 因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的, 承租人应当负赔偿责任.

1,中国法下——中间性条款 ,中国法下——中间性条款 ——
(1)租方可以更换货物; (2)更换的货物对船方不利,船方可以解约.——容易引起纠纷

2,英国法下——条件条款 ,英国法下——条件条款 ——
只要更换货物名称,船东有权拒绝载货.

3,方式 ,
租方变更货物:在中国法下——船东接受——看做合同变更; 在英国法下——船东接受——看做船东接受租方违约行为,船东不解约, 但保留索赔权.

二,货物数量
e.g. 10,000 MT Steal Bar 5% more or less owner's option/ Charter's Option 简写——10,000 MT Steal Bar 5% MOL OO/CO

1,"宣载权"的争夺,谁得谁有利 , 宣载权"的争夺,
可能会产生装不下 or 亏舱情况.若是船方宣载,租方要付亏舱费 or 自负装不下的货物损失. 但大货主一般不予理睬. e.g. 船方宣载 9,800MT,则租方必须配齐 9,800MT,少了付亏舱,多了自负.

2,亏舱费 Dead Fright ,
(1)一旦宣载后(无论何方宣载),租方一定要提供宣载数量的货物,若租方无法满足该数 量,需支付亏舱费,但如果是由于船方的过失(计算失误,船方雇佣的装卸工人积载不当等), 则船方不能收亏舱费. (2)计算:亏舱费=运费-船东没有支付的费用 (3)支付时间:与运费同时支付 (问题)

第七节 租方应提供货物的义务
一,租方应提供货物的义务——条件条款 租方应提供货物的义务——条件条款 ——

二,必须及时提供货物——保证条款 必须及时提供货物——保证条款 ——

1,若未能及时备妥货物,需要船东等待,船东可索赔; ,若未能及时备妥货物,需要船东等待,船东可索赔;
索赔内容看约定的时间方式 (1)明确约定 Laycan 的情况下:以滞期费索赔 demurrage (2)按 CQD 方式下:以滞留损失索赔 detention

2,船东在下列情况下可撤船解约 ,船东在下列情况下可撤船解约
(1)租方明确表示无货可供 (2)过长的迟延供货——超出合理范围(一般与履约期限相较,即航行时间) (3)船东有证据证明租方无货可供 【案】"The Elevent" 合约写明 16,600t Sugar MOL OO; Sep.20th 船到达 A 港,一直等租方供货.等到 Oct.10th 船东提出解约,开往朝鲜装货,租方诉 船东. 船东提供证据,多次查询租方与菲律宾方并非买卖合同,买卖合同也没有卸港地,证明了货方 无货可供.

3,船东索赔金额是按照实际损失 ,
【案】"The Concordia C" LLP 1985(2) P55 计算损失:空舱费,港内耗油,港口使费,履行替代合同的费用,期待利益的损失(若替代合 同利益低于原合同),滞期费 etc.

第八节 船东解约权条款
GENCON 没有该条款,由"The Jupiter"案起,增加了船东解约条款.

1,在 INTERTANKVOY-A7 有解约权条款——船东享有滞期索赔权 , 有解约权条款—— ——船东享有滞期索赔权

以下任意一个情况发生,船东享有解约权 (1)租方 10 天内没有给船东航次指示或装货指示 (2)交通知书 20 天内没有货

2,在 GENCON 94-A7 船东解约权 ,
7. Demurrage Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20

in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owners' invoice. In the event the demurrage is not paid in accordance with the above, the Owners shall give the Charterers 96 running hours written notice to rectify the failure. If the demurrage is not paid at the expiration of this time limit and if the vessel is in or at the loading port, the Owners are entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages for any losses caused thereby.

若在 96 小时(4 天)内没有指示,船东可节约.滞期费可以按日结算.

2009 年 4 月 24 日 第十周(下)
2009 年 5 月 1 日 19:04

第九节 有关港口的条款
一,装卸港的约定
1,列明港:装港上海 ,列明港 2,列明选择港:卸港上海/宁波 ,列明选择港 3,不列明选择港:卸港安全港 ,不列明选择港

二,宣港——租方义务 宣港——租方义务 ——
1,租方指示 , 2,合理时间或合同约定的时间内——不得影响船东利益 ,合理时间或合同约定的时间内——不得影响船东利益 —— e.g.船从北美来,指示 one safe port in China,船已到日本,需宣港,若不宣,引起船东 delay, 租方负责.

三,选择港和提单列明港的关系 选择港和提单列明港的关系
1,B/L 上租方要求船长写明目的港,视为宣港,且不得更改.假如更改,船东可不予理睬或要 更高运价. 2,租方为了避免上述不利,要在租约中加入"目的港条款"destination clause:"B/L 上的卸港 情况不视为宣港,不视为租家已选择港口,租方不承担船东的移泊费用."

四,关于港内停靠泊位问题
1,"1SB Shanghai"——上海港只靠一个安全泊位(如果两次移泊,船东就要多收费用) 2,"3SB Shanghai"——三次以上移泊费用租方就要承担 3,未写明的以可移一次来订,即 2SBs 4,等泊的泊位不算,要装卸货的泊位 (问题) (问题)

五,适航平舱条款 Seaworthy Trim Clause
GENCON 没有该条款,是在有 2 个港装,2 个港卸,移泊的情况下,在只装了部分舱的情况 下要"倒舱" 租方付费用 (问题)

六,安全泊位 Safe Port/Berth
1,什么叫 Safe Port? ,
"The Eastern City" [1958] [Judge] The port was not be safe unless, in the relevant period of time, the particular ship can reach it, use it, and return from it without, in the absence of some abnormal occurrence, being exposed to danger, which can not be avoided by good navigation and seamanship.

2,安全因素 ,
(1)自然因素:水深,桥高 (2)政治因素:扣留,扣押

3,谁负责港口安全? ,谁负责港口安全?
(1)列明港口:船东负责 (2)不列明选择港:租方负责 (3)列明港口前有明示安全保证的:租方负责 The "Archimidis" [2008] "1SP Shanghai"——由租方保证 Safe Port

4,租方负责安全港口责任义务 ,
【案】The "Evia" 1982 LLP(2) P307 T/C 下,英国判租方对安全港口有保证义务 (1)主要义务——First Obligation:"预期安全理论"Prospectively Safe (2)次要义务——Secondly Obligation "Where at the time of port was nominated, it was prospectively safe, but becomes unsafe, during T/C, the charterers will be under the second obligation of the ballast voyage or loaded voyage or on or at the vessels of arrival. It is clear and was held in the "Evia Case" that in the case of nominating an alternative the safe port. So long as in the case where the vessel was at the port, it is an order effectively complied. The position in the voyage charter is unclear. GENCON A1 附近港停港,不适用"次要义务",只适用"预期安全理论"
The said Vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in Box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete cargo (if shipment of deck cargo agreed same to be at the Charterers' risk and responsibility) as stated in Box 12, which the Charterers bind themselves to ship, and being so loaded the Vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat,

and there deliver the cargo.

5,港口安全之范围 , 6,针对安全港定义的解释 ,
(1)若是自然灾害,不可抗力,租方不负责 (2)看谁的原因是引发事故的主要责任,有主要责任的一方负全部责任(英国法);或按过失比 例承担(美国法)

7,安全泊位由谁负责 ,
(1)列明泊位——船东 (2)不列明泊位——租方负责

8,港口 v.s. 泊位 ,
若一个泊位不安全,其他泊位是安全的,则租方负责该泊位不安全的责任; 若几个泊位都不安全,则是港口责任.

9,附近港条款 Near Port Clause——权利在船东 , ——权利在船东 —— (1)GENCON A1(2)
行使条件:(1)无法预料的突发事件,包括自然,社会因素 (2)需等待合理时间,短期内危险不能消除 The "Athamas" 1963 LLP(1) P287 (3)附近港的范围是在约定港口最近的港口,以合理为准,考虑船货双方利益.

(2)CMC-A91
在未有约定下,适用 V/C
第九十一条 因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸 货的,除合同另有约定外,船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载,视为已经履行合同. 除合同另有约定外,船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载,视为已经履行合同. 除合同另有约定外 船长决定将货物卸载的,应当及时通知托运人或者收货人,并考虑托运人或者收货人的利益.

2009 年 5 月 4 日
2009 年 5 月 4 日 10:18

第十二周(上)

2,条件二:各方面已准备就绪 Vessel is ready for loading/discharging in all ,条件二: respects
:【货舱清洁 (1)Ready 问题经常引起的问题 1:【货舱清洁】 ) :【货舱清洁】 船方的清洁工作与货方的商检清洁标准不一样.如欧美运粮有 Grain Standard,装粮舱必须经过 严格清洁. NORGRAIN 在北美粮食运输合同中规定如果发现船舱不满足标准,24 小时内通过才把从船方提交 NOR 开 始的天数算在 laytime 内.船方会有两次检查:第一次是船方自己出钱在等泊锚地的时候让商 检部门预检,颁发预检证书,但在预检证书上会有"Sub D.P.I. Clearance"规定.则当进入泊位时, 商检部门会进行正式检查,通过颁发正式的商检证书,可以装船.如果不通过,需要在 24 小 时内扫舱,24 小时内满足标准,则之前等泊的时间依然可以计入 laytime.若 24 小时内扫舱还 不满足标准,则前面等泊时期都不计算在 Laytime.船东有损失. GENCON 94-A6(3)
6. Laytime If, after inspection, the Vessel is found not to be ready in all respects to load/discharge time lost after the discovery thereof until the Vessel is again ready to load/discharge shall not count as laytime. Time used before commencement of laytime shall count.

在 GENCON94 中,只是从发现不合格到船舶满足检验的所用的清扫时间不算在 laytime 内,但 之前等泊时间是计算在内的.对船东有保护,即清洁时间不算在内,剩下的时间依然算在内. (2)Ready 问题经常引起的问题 2:【例行手续】 ) :【例行手续】 :【例行手续 在英美法下,履行例行手续不算"准备就绪"的一部分.除非合同另有规定.——尊重合同 在英美法下,履行例行手续不算"准备就绪"的一部分.除非合同另有规定.——尊重合同 自由. 自由. 【例】船东希腊,租家香港.合同中没有规定关于例行手续的问题,在合同中有 all formality in entry port have been completed.卸货广州港,需要联检.船在锚地等泊,发通知书.等了 10 天才进入泊位卸货.船东从等泊日开始计算 Laytime,而租家认为应当从靠泊接受年检才计算, 计算得出他们应当得到速遣费.仲裁认为:按合同关于"all formality in entry port have been completed."条款,卸港交通知书必须符合卸港地的规定,因此必须要在泊位上等到年检结束才 计算 laytime.最后租家如愿得到速遣费. 在中国法下,在中国主要指联检.可以认为履行例行手续是"准备就绪"的必备部分. 在中国法下,在中国主要指联检.可以认为履行例行手续是"准备就绪"的必备部分.

【例】 1999 武汉海事法院 海法通商字 19: 联检是我国的法定程序, 因此没有联检不构成 "准 备就绪"; 新河公司 vs 北海外代:联检是法定程序,是装货的必备条件,没有联检视为没有"准 备就绪"; 海事仲裁委员会 1991 年汇编(卡利普里斯案):没有经过联检在我国是不能进行装 卸工作. (3)保护船东条款 ) 为了避免货方故意不免检, 允许在合同中约定 24 小时内派人来年检, 小时内派人来年检, 自动起算. 为了避免货方故意不免检, 否则 Laytime 自动起算. GENCON A6(2)
6. Laytime If the loading/discharging berth is not available on the Vessel's arrival at or off the port of loading/discharging, the Vessel shall be entitled to give notice of readiness within ordinary office hours on arrival there, whether in free pratique or not, whether customs cleared or not. Laytime or time on demurrage shall then count as if she were in berth and in all respects ready for loading/discharging provided that the Master warrants that she is in fact ready in all respects. Time used in moving from the place of waiting to the loading/discharging berth shall not count as laytime.

WCCON: whether customs cleared or not. WIFPON: whether in free pratique 再加上 WIPON 和 WIBON,则船东可以得到最大的保护,只要入港,在任意情况下都可以计 算 Laytime.

3,条件三:递交 NOR ,条件三:
(1)递交方式 ) 若合同无约定,口头行使即可,但的很多均明确要求通知书形式. (2)交给谁 )交给谁: 装港-交托运人;卸港-交收货人;交租方;交租方代理; 船长通知自己的代理不算,一定要通知到以上四位之一; GENCON A6(c)
(c) Commencement of laytime (loading and discharging) Laytime for loading and discharging shall commence at 13.00 hours, if notice of readiness is given up to and including 12.00 hours, and at 06.00 hours next working day if notice given during office hours after 12.00 hours. Notice of readiness at loading port to be given to the Shippers named in Box 17 or if not named, to the Charterers or their agents named in Box 18. Notice of readiness at the discharging port to be given to the Receivers or, if not known, to the Charterers or their agents named in Box 19.

的情况下, (3)补交第二次 NOR:若前面条件有一条未满足,已递交 NOR 的情况下,满足条件后是否需 ) :若前面条件有一条未满足, 要补交? 要补交? 英国法下:必须补交. 【案】The "Happy Day" [2002] LLP(2) P487 若无补交第二次 NOR,装卸时间从实际装卸时开始计算,之前等待的时间都不算.

必须提交:没有交通知书怎么办? (4)NOR 必须提交:没有交通知书怎么办? ) 从实际装卸开始计算 Laytime. 法院重视 NOR,因为相当于使租家毫无准备,通知是必备要件,不通知则船方承担责任. 是否算通知书? (5)节假日交 NOR 是否算通知书? ) 原则上不算. 英国判例"The Petr Schmidt" (1992) LLP(1) P284:周日交 NOR 视为周一 0000 以后交 NOR,根 据 GENCON,为周一下午 1 点开始起算.

三,装卸时间起算
船舶满足上述三个条件后,扣除 Notice Time/Turn Time 后起算. 若上述四个人接到 NOR 后成心不接受,使得船方白白浪费时间等待,要承担责任.

1,起算原则 ,
一旦起算,连续计算.(就像滞期一样:一旦滞期永远滞期),除非以下情况.

2,装卸时间中断 ,
(1)租船合同约定不计算装卸时间的时间 )租船合同约定不计算装卸时间的时间(Laytime Exception) WWD 装卸时间除外条款:e,g,COR7-A5:战争,造反,骚乱,起义罢工,矿工,检阅等等;矿井事故; 发货人 or 收货人工作场所,码头的事故等等自然,认为的不可抗力. (2)船东违约延误的时间损失 ) 如装卸期间船舶发电机停电导致无法装卸

四,装卸时间的终止
装完货,关舱,所有的装卸设备移走为结束.

五,装卸时间事实记录的编制(SOF) 装卸时间事实记录的编制
船代帮助装卸的流水账

六,滞期和滞留损失
1,什么叫 Demurrage?(合同约定了费率) , (合同约定了费率)
VOYLAYRULES 93-A24
24,"Demurrage" shall mean an agreed amount payable to the owner in respect of delay to the vessel beyond the laytime, for which the owner is to responsible. Demurrage shall not be subject to laytime exceptions. 超出约定的装卸时间,是租船人给船东的金额. 英国法下是属于合同约定的补充金额,不属于违约赔偿.

2,什么叫 Damage Detention(有 or 无约定费率) , 无约定费率) (
跟装卸无关的时间延误 CQD 下,延误产生的 Detention 规定了装卸时间下(不是约定,如港口要求船减速慢行导致超过约定的装卸时间) 租方在提单等方面的延误导致船方延误 Detention 计算包括 Demurrage + Profit/Day GENCON 76-A7
7. Demurrage See Rider Clause Ten running days on demurrage at the rate stated in Box 18 per day or pro rata for any part of a day, payable day by day, to be allowed Merchants altogether at ports of loading and discharging.

金康 76 下,可允许 10 天滞期,超过 10 天则船东可要求租方 detention. GENCON 94-A7
7. Demurrage Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owners' invoice.

金康 94 下,无此约定,所有 Demurrage 时间按约定计算.

2009 年 5 月 7 日
2009 年 5 月 7 日 13:53

第十二周(下)

3,滞期费的计算 ,
总原则——一旦滞期,永远滞期,除非下列三种除外情况: 总原则——一旦滞期,永远滞期,除非下列三种除外情况: ——一旦滞期 (1)It counts as per like laytime (2)Demurrage exception clause 中规定的除外时间(注意:laytime exception 不适用 demurrage 计算) 【案】"The Dias"1976 LLP (3)船东或船舶过失引起的时间损失不计算为滞期

4,滞期费何时支付 ,
按合同约定. 【案】一船装油,被海关扣留,理由是有走私油嫌疑.被扣了 18 天 18 小时,后来放了.船东 要算滞期费,租方认为这是政府的错误行为,不是租方的过错.船东理由是租约里有租方必须 保证货物的合法性,因为合法性问题而船被查验导致滞期,租方负责.一审法院支持船方.二 审则认为双方无过错,合同也没有明确规定货物本身合法因为政府错误行为导致的滞期,依公 平原则,租方付 9 天 9 小时.

七,速遣费 Despatch
VOYLAYRULES 93-A25
25,"Despatch Money" or "Despatch" shall mean an agreed amount payable by the owner if the vessel completes loading or discharging before the laytime has expired.

表示方法 表示方法: 表示方法 ATS 节约的所有时间 AWTS 节约的所有工作时间 DHD AWTS (DHD:dispatch money is half of demurrage)

八,装卸时间的计算方法
1,Common Law 方法(英国法) , 方法(英国法)
两港单独计算金额:装货港卸货港分别计算滞期金额.

2,to average laytime 装卸货时间平均计算 ,
VOYLAYRULES 93-A17
17, "To Average Laytime" shall mean that separate calculations are to be made for loading and discharging and that any time saved in one operation is to be set off against any excess time used in the other.

e.g. 装超期 3 天,卸节约 1 天:3 滞期-1 天速遣=2 天滞期

3,Reversible latime/ all purpose/ total laytime for loading & discharging port ,
VOYLAYRULES 93-A18
18, "Reversible laytime" shall mean an option given to the charterer to add together the time allowed

for loading and discharging. Where the option is exercised the effect is the same as a total time being specified to cover both operations.

e.g.约定"装 5 卸 6",在此方法下,在装超期 3 天,则"借用"卸港的 3 天用于装港,则到卸 港时候只有 3 天 laytime 了.

第十二节 船东对货物的责任条款
一,GENCON-A2 的规定
2. Owners' Responsibility Clause The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager. And the Owners are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on board or ashore for whose acts they would, but for this Clause, be responsible, or from unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time whatsoever.

【三层意思】 (1)船东对于货物的 lost, damage, delay 不负责 (2)除非是船东本人或经营人没有保证适航,船东要负责 (3)或者除非船东本人或者经营人个人的行为或者疏忽行为,船东要负责 e.g. 无单放货(但必须是船东本人(personal)知道的船东才负责,若是船长自己放货船东并不知 道,船东不负责)

1,船东本人和经营人谨慎处理使船适航 ,船东本人和经营人谨慎处理使船适航 2,船东管货责任 ,
GENCON76:仅负 Stowage 责任(若 Stowage 也是租方负责,则船方没有管货责任) GENCON94:船东没有管货责任

二,若合同附加首要条款(H/R, HV/R, COGSA36/71) 若合同附加首要条款
船东要负责 7 个管货义务: load, handle, stow, carry, keep, care, discharge 在 GENCON94-A5 中"FIOST"条款——管货皆由租家负责. 但若并入了首要条款,则依首要条款船东负责管货.但是 A5 中关于租方负责支付上述费用 的规定依然适用,即租方负责支付费用,船方负责管货. GENCON94-A5
5. Loading/Discharging (a) Costs/Risks The cargo shall be brought into the holds, loaded, stowed and/or trimmed, tallied, lashed and/or secured and taken from the holds and discharged by the Charterers, free of any risk, liability and expense whatsoever to the Owners.

The Charterers shall provide and lay all dunnage material as required for the proper stowage and protection of the cargo on board, the Owners allowing the use of all dunnage available on board. The Charterers shall be responsible for and pay the cost of removing their dunnage after discharge of the cargo under this Charter Party and time to count until dunnage has been removed.

三,GENCON 合同下
金康合同下,船东不负责管货;提单下船东负责管货. 管货发生了问题,非租方的提单持有人依提单要船东赔付. 船方在赔付提单持有人后,依据 GENCON94-A2,转而向租方要求 indemnify 是可以的. 若加了首要条款,提单持有人向船东索赔卸货中的货损,船东应当赔,且船东无法向租方要 回赔款.

第十三节 船东转运货物权利条款
一,若合同无约定,船东无转运权 若合同无约定,

二,除外情况
1,船在中途发生海事或遭遇自然灾害使合同受阻,则可以转船. ,船在中途发生海事或遭遇自然灾害使合同受阻,则可以转船.
在到付运费下,船东才愿意转船. CTL: Construct Total Lost ATL: Actual Total Lost 如船发生海难,保险人测算后发现转运的费用远远高于船货价值,则视为推定全损.若运费是 到付运费,船东会想方设法转运;若是预付运费,船东一般会放弃.

2,发生共同海损的转船 ,
如船在维修,货物需要转船,船方不需要租方同意就可以转船,费用是共同海损共同分摊.

第十四节 租船人责任中止和留置权条款 Cesser & Lien Clause

一,什么叫 Cesser Clause? ?
租船人将货装船后,责任中止. GENCON94 没有此条款,因为船东不希望租方仅在装船就中止责任; GENCON76 隐藏在留置权条款中. GENCON76-A8

二,什么叫 Lien Clause
船东对于某种债权,合同中设置了货物留置的担保手段.

1,Common Law 下规定的船东留置权 ,
因为有 Cesser Clause,租方自货物装船后责任中止, 船方为了保证装船后的利益, 设立 Lien Clause (1)为了运费(主要指到付运费),可以留置 (2)为了共同海损分摊,可以留置 (3)为了保存货物发生的管理费用,可以留置

2,CMC 下法定留置 ,
CMC-A87
第八十七条 应当向承运人支付的运费,共同海损分摊,滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当 向承运人支付的其他费用没有付清,又没有提供适当担保的,承运人可以在合理的限度内留置其货物.

包括运费,共同海损,滞期费和承运人为货物垫付必要费用

3,GENCON 下可留置的内容 ,
GENCON76-A8: freight, dead-freight, demurrage, damages for detention. GENCON94-A8: freight, dead-freight, demurrage, claims -A5: claims for stevedore's damage

2009 年 5 月 18 日 第十四周(上)
2009 年 5 月 25 日 13:58

三,与运费有关的问题解释
(一)运费计算 1,重量吨 G/T , 2,尺码吨 M/T , 3,包干运费 dumpsum 租方用足所有舱容 ,
一般不用甲板,出航海贸易习惯需要双方约定

上运费支付载明"as per charter party"(运费根据租约) (二)B/L 上运费支付载明 (运费根据租约) 1,如何在 B/L 上确认是预付运费还是到付运费? 上确认是预付运费还是到付运费? ,
根据 C/P,若 C/P 写明 B/L 签发后 3 天预付,但实际是 2 周都未付,则根据 B/L 上的文字还是 实际情况确确定? 应当根据实际情况,船东可以留置货物,B/L 为 collection 【案】The Constanza M [1980]

2,当有多份租约时应当以哪份租约为准? ,当有多份租约时应当以哪份租约为准?
(1)根据大船东最接近的那份,除非有明确约定. (2)若是与船东 T/C,与租方 V/C 的情况,只能以最接近 V/C 的那份租约为准,T/C 不能算. (3)毛重/净重应当写明;若没有写明,按毛重来收运费;若写明按净重收运费. (4)支付运费在英美法下是 condition,连续航次下只要有一个航次不付运费即可以解约. (5)运费不可扣减,除非合同另有规定(cargo claim 中尤其不能扣)

第十七节 船长签发提单条款
一,船长有权签发 B/L 二,提单格式
(1)GENCON76-A9
10. Bills of Lading The Captain to sign Bills of Lading at such rate of freight as presented without prejudice to this Charterparty, but should the freight by Bills of Lading amount to less than the total chartered freight the difference to be paid to the Captain in cash on signing Bills of Lading.

船长应签发租方呈上的任何格式的 B/L; (2)GENCON94-A10
10. Bills of Lading Bills of Lading shall be presented and signed by the Master as per the "Congenbill" Bill of Lading form, Edition 1994, without prejudice to this Charter Party, or by the Owners' agents provided written authority has been given by Owners to the agents, a copy of which is to be furnished to the Charterers. The Charterers shall indemnify the Owners against all consequences or liabilities that may arise from the signing of bills of lading as presented to the extent that the terms or contents of such bills of lading impose or result in the imposition of more onerous liabilities upon the Owners than those assumed by the Owners under this Charter Party.

船长只得签发 CONGENBILL 格式的 B/L.

三,船长在何种情况下可拒签 B/L
1,违法 B/L:倒签,预借,保函保不清洁提单 2,与租约完全不一致的 B/L

条款与租约不一致时,船长可否拒签? 四,当 B/L 条款与租约不一致时,船长可否拒签?
1,根据[Voyage Charter] p393,不讨论 GENCON76-A9, GENCON94-A10,判例表明出明示租约条 款约定或船东直接授权外,船长可以不签与 V/C 下不一致的 B/L.

2,GENCON76 规定船长必须签发任何租方呈交的 B/L,即使 B/L 的义务比 V/C 重,或权利义务 不一致,也要签发.在此情况下,租方有默示赔偿义务.

五,租约条款 B/L(并入条款)Incorporation Clause (并入条款)
1,B/L 中并入 V/C,在一票货物下,则权利义务关系一致,B/L 仅作为物权凭 , ,在一票货物下,则权利义务关系一致, 证. 2,若并入的内容与 B/L 内容不一致,以并入为准. ,若并入的内容与 内容不一致,以并入为准. 3,并入条款对 B/L 持有人的效力问题: , 持有人的效力问题:
(1)并入条款的措辞决定 V/C 哪些内容可以并入 ) "all the condition" "all the terms and conditions" "all the terms and conditions of the C/P dated…."与装卸有关的条款 "all the exception/liberty"写明 liberty 才并入 加入"law and arbitration"的条款能否并入? -仲裁并入条款必须予以明示 -C/P 中的 L&A 条款明示租约下和租约下签发的 B/L 纠纷条款中提示仲裁才有效 【案】 The "Merak" 1965 (2)并入条款的效力如何认定? )并入条款的效力如何认定? 英美法:CONGENBILL 的措辞足够认定其并入条款有效. 中国法:两种意见——严格:没有所指租约相对应的内容认为措辞无效; 宽泛: 最好写明:**年*月*日的租约 (3)当有多份租约时,哪份应当并入? )当有多份租约时,哪份应当并入? Head Voyage Charter 【案】The "Jordan II" [2005] 判决:航次租约中下的 FIOST 条款并入 B/L 是有效的. 分析:B/L 中有并入条款,其中有 FIOST 条款,海牙规定规定承运人有七大义务,任何减轻,免 除义务的条款都无效,依海牙规则,FIOST 应是无效的. 新发展:2008 鹿特丹规则 A14(1)(2)明确七大义务可以在租约合同/提单中写明可以由托运人或 收货人承担.

4,并入条款的效力 ,
下的承运人? (1)谁是航次租约下签发 B/L 下的承运人? ) 主要看签字(大部分是船长签字,很少有船东授权租方签字)——承运人是船东. 若合同约定租船人签提单,租方亦可以成为承运人(一般是大的无船承运人或货代这样签), 实际承运人是船东. ——承运人识别条款 (2)Demise Clause/ Identity of carrier clause——承运人识别条款 ) —— 本条款主要是推掉自己是承运人身份,如租家说是为船东签订,自己不是承运人. 此条款在我国海商法下是无效的——与托运人签发提单的是承运人. 【案】"The Berkshire"[1974] 1 LLP P185

提单里有 Demise Clause. 提单持有人来告船东, 船东说是租方签的, 自己不是提单下的承运人. 英国 1971 货运法中没有实际承运人的概念, 只有寄托关系. 并不存在合同关系法官判定 demise clause 有效,即租方签提单是代表船东签的,因此船东是提单下的持有人 告船东是 Demise clause 有效; 有效; 无效. ——出自 告租家 Demise clause 无效. ——出自 William Tetley < Maritime Claim>一书. 一书. 一书

2009 年 5 月 21 日 第十四周(下)
2009 年 5 月 21 日 13:54

第十八节 免责条款 General Exception Clause
一,罢工
GENCON94-A16
16. General Strike Clause (a) If there is a strike or lock-out affecting or preventing the actual loading of the cargo, or any part of it, when the Vessel is ready to proceed from her last port or at any time during the voyage to the port or ports of loading or after her arrival there, the Master or the Owners may ask the Charterers to declare, that they agree to reckon the laydays as if there were no strike or lock-out. Unless the Charterers have given such declaration in writing (by telegram, if necessary) within 24 hours, the Owners shall have the option of cancelling this Charter Party. If part cargo has already been loaded, the Owners must proceed with same, (freight payable on loaded quantity only) having liberty to complete with other cargo on the way for their own account. (b) If there is a strike or lock-out affecting or preventing the actual discharging of the cargo on or after the Vessel's arrival at or off port of discharge and same has not been settled within 48 hours, the Charterers shall have the option of keeping the Vessel waiting until such strike or lock-out is at an end against paying half demurrage after expiration of the time provided for discharging until the strike or lock-out terminates and thereafter full demurrage shall be payable until the completion of discharging, or of ordering the Vessel to a safe port where she can safely discharge without risk of being detained by strike or lock-out. Such orders to be given within 48 hours after the Master or the Owners have given notice to the Charterers of the strike or lock-out affecting the discharge. On delivery of the cargo at such port, all conditions of this Charter Party and of the Bill of Lading shall apply and the Vessel shall receive the same freight as if she had discharged at the original

port of destination, except that if the distance to the substituted port exceeds 100 nautical miles, the freight on the cargo delivered at the substituted port to be increased in proportion. (c) Except for the obligations described above, neither the Charterers nor the Owners shall be responsible for the consequences of any strikes or lock-outs preventing or affecting the actual loading or discharging of the cargo.

(a)装港罢工 装港罢工 船长向租方发声明,租方在 24 小时内答复拒绝等罢工事件计入 laytime. 船东有两个方式:(1)解约;(2)等罢工结束再装货,但等待时间不计入 laytime,继续履行合同. (b)卸港罢工 卸港罢工 船长向租方通知, 租方选择:(1)选择到其他安全港,超过 100kn 以上按比例增加运费;(2)继续等待,等待时间计 入 laytime,租方付一半滞期费. GENCON94 新增加"until the strike of lock-out terminates and thereafter full demurrage shall be payable until the completion of discharging." 有判例,罢工后的滞期费也按一半付,有了此条款后,必须在罢工 terminate 后要全付.

二,战争
GENCON94-A17
17. War Risks ("Voywar 1993") (1) For the purpose of this Clause, the words: (a) The "Owners" shall include the shipowners, bareboat charterers, disponent owners, managers or other operators who are charged with the management of the Vessel, and the Master; and (b) "War Risks" shall include any war (whether actual or threatened), act of war, civil war, hostilities, revolution, rebellion, civil commotion, warlike operations, the laying of mines (whether actual or reported), acts of piracy, acts of terrorists, acts of hostility or malicious damage, blockades (whether imposed against all Vessels or imposed selectively against Vessels of certain flags or ownership, or against certain cargoes or crews or otherwise howsoever), by any person, body, terrorist or political group, or the Government of any state whatsoever, which, in the reasonable judgement of the Master and/or the Owners, may be dangerous or are likely to be or to become dangerous to the Vessel, her cargo, crew or other persons on board the Vessel.

(2) If at any time before the Vessel commences loading, it appears that, in the reasonable judgement of the Master and/or the Owners, performance of the Contract of Carriage, or any part of it, may expose, or is likely to expose, the Vessel, her cargo, crew or other persons on board the Vessel to War Risks, the Owners may give notice to the Charterers cancelling this Contract of Carriage, or may refuse to perform such part of it as may expose, or may be likely to expose, the Vessel, her cargo, crew or other persons on board the Vessel to War Risks; provided always that if this Contract of Carriage provides that loading or discharging is to take place within a range of ports, and at the port or ports nominated by the Charterers the Vessel, her cargo, crew, or other persons onboard the Vessel may be exposed, or may be likely to be exposed, to War Risks, the Owners shall first require the Charterers to nominate any other safe port which lies within the range for loading or discharging, and may only cancel this Contract of Carriage if the Charterers shall not have nominated such safe port or ports within 48 hours of receipt

of notice of such requirement.

(3) The Owners shall not be required to continue to load cargo for any voyage, or to sign Bills of Lading for any port or place, or to proceed or continue on any voyage, or on any part thereof, or to proceed through any canal or waterway, or to proceed to or remain at any port or place whatsoever, where it appears, either after the loading of the cargo commences, or at any stage of the voyage thereafter before the discharge of the cargo is completed, that, in the reasonable judgement of the Master and/or the Owners, the Vessel, her cargo (or any part thereof), crew or other persons on board the Vessel (or any one or more of them) may be, or are likely to be, exposed to War Risks. If it should so appear, the Owners may by notice request the Charterers to nominate a safe port for the discharge of the cargo or any part thereof, and if within 48 hours of the receipt of such notice, the Charterers shall not have nominated such a port, the Owners may discharge the cargo at any safe port of their choice (including the port of loading) in complete fulfilment of the Contract of Carriage. The Owners shall be entitled to recover from the Charterers the extra expenses of such discharge and, if the discharge takes place at any port other than the loading port, to receive the full freight as though the cargo had been carried to the discharging port and if the extra distance exceeds 100 miles, to additional freight which shall be the same percentage of the freight contracted for as the percentage which the extra distance represents to the distance of the normal and customary route, the Owners having a lien on the cargo for such expenses and freight.

(4) If at any stage of the voyage after the loading of the cargo commences, it appears that, in the reasonable judgement of the Master and/or the Owners, the Vessel, her cargo, crew or other persons on board the Vessel may be, or are likely to be, exposed to War Risks on any part of the route (including any canal or waterway) which is normally and customarily used in a voyage of the nature contracted for, and there is another longer route to the discharging port, the Owners shall give notice to the Charterers that this route will be taken. In this event the Owners shall be entitled, if the total extra distance exceeds 100 miles, to additional freight which shall be the same percentage of the freight contracted for as the percentage which the extra distance represents to the distance of the normal and customary route.

(5) The Vessel shall have liberty:(a) to comply with all orders, directions, recommendations or advice as to departure, arrival, routes, sailing in convoy, ports of call, stoppages, destinations, discharge of cargo, delivery or in any way whatsoever which are given by the Government of the Nation under whose flag the Vessel sails, or other Government to whose laws the Owners are subject, or any other Government which so requires, or any body or group acting with the power to compel compliance with their orders or directions; (b) to comply with the orders, directions or recommendations of any war risks underwriters who have the authority to give the same under the terms of the war risks insurance; (c) to comply with the terms of any resolution of the Security Council of the United Nations, any directives of the European Community, the effective orders of any other Supranational body which has the right to issue and give the same, and with national laws aimed at enforcing the same to which the Owners are subject, and to obey the orders and directions of those who are charged with their enforcement; (d) to discharge at any other port any cargo or part thereof which may render the Vessel liable to confiscation as a contraband carrier;

(e) to call at any other port to change the crew or any part thereof or other persons on board the Vessel when there is reason to believe that they may be subject to internment, imprisonment or other sanctions; (f) where cargo has not been loaded or has been discharged by the Owners under any provisions of this Clause, to load other cargo for the Owners' own benefit and carry it to any other port or ports whatsoever, whether backwards or forwards or in a contrary direction to the ordinary or customary route.

(6) If in compliance with any of the provisions of sub-clauses (2) to (5) of this Clause anything is done or not done, such shall not be deemed to be a deviation, but shall be considered as due fulfilment of the Contract of Carriage.

(1)(a)定义 owner (b)定义 war risk (2)装货前发生战争 (3)航行中发生战争 "near clause"附近港条款:如果装港或卸港是不安全的,船东应当合理的选择附近安全港. 48 小时内通知要求该港,如果租家不选,船东来选. (4)听从船旗国的指示 (5)船东有选择权

三,冰冻
GENCON94-A19
18. General Ice Clause Port of loading (a) In the event of the loading port being inaccessible by reason of ice when the Vessel is ready to proceed from her last port or at any time during the voyage or on the Vessel's arrival or in case frost sets in after the Vessel's arrival, the Master for fear of being frozen in is at liberty to leave without cargo, and this Charter Party shall be null and void. (b) If during loading the Master, for fear of the Vessel being frozen in, deems it advisable to leave, he has liberty to do so with what cargo he has on board and to proceed to any other port or ports with option of completing cargo for the Owners' benefit for any port or ports including port of discharge. Any part cargo thus loaded under this Charter Party to be forwarded to destination at the Vessel's expense but against payment of freight, provided that no extra expenses be thereby caused to the Charterers, freight being paid on quantity delivered (in proportion if lumpsum), all other conditions as per this Charter Party. (c) In case of more than one loading port, and if one or more of the ports are closed by ice, the Master or the owners to be at liberty either to load the part cargo at the open port and fill up elsewhere for their own account as under section (b) or to declare the Charter Party null and void unless the Charterers agree to load full cargo at the open port.

Port of discharge

(a) Should ice prevent the Vessel from reaching port of discharge the Charterers shall have the option of keeping the Vessel waiting until the re-opening of navigation and paying demurrage or of ordering the Vessel to a safe and immediately accessible port where she can safely discharge without risk of detention by ice. Such orders to be given within 48 hours after the Master or the Owners have given notice to the Charterers of the impossibility of reaching port of destination. (b) If during discharging the Master for fear of the Vessel being frozen in deems it advisable to leave, he has liberty to do so with what cargo he has on board and to proceed to the nearest accessible port where she can safely discharge. (c) On delivery of the cargo at such port, all conditions of the Bill of Lading shall apply and the Vessel shall receive the same freight as if she had discharged at the original port of destination, except that if the distance of the substituted port exceeds 100 nautical miles, the freight on the cargo delivered at the substituted port to be increased in proportion.

装港 (a)如果有冰冻,在没载货前,船东可以解约,或者在航行中解约,合同无效 (b)船有可能被冻住,船东有权拒绝载货 (c)三个港口只要有一个是冻港,船东有权去不冻港,拒载去冻港的货,且有权载其他人的货. 卸港 (a)等待解冻 or 去附近港口 (b)卸港时有可能冻住,船东有自由权带着没有卸下的货去另一个港口 (c)去其他港口超过 100kn 需要按比例增加运费.

第十九节 代理人条款
GENCON A14
14. Agency In every case the Owners shall appoint their own Agent both at the port of loading and the port of discharge.

装卸港代理有船东指定,除非有其他合同条款. 指定不等于它就是委托人. 船东指定的代理忠诚船东. 【案例】 案例】 A(船东)-V/C-B(租方)-V/C-C(卖方) 合同约定租方指定代理,但代理代表船东签发提单. 代理与卖方签倒签提单. 船到港发生问题,收货人找船东. 船东是实际承运人,先赔偿.

船东再找租家,租家说自己不是承运人,是代理签发的,且代理代表船东签发倒签提单,应 当找代理. 代理早已消失无踪. 船东风险极大. 因此船东要牢牢把握指定权. 【Protective agent】 】 租方坚持说自己代理,船东自己再去委托一家代理,但主要代理工作还是由租方指定的代理工 作,船方自己指定的代理只是做监督作用.

第二十节 佣金条款
GENCON A15
15. Brokerage A brokerage commission at the rate stated in Box 24 on the freight, dead-freight and demurrage earned is due to the party mentioned in Box 24. In case of non-execution 1/3 of the brokerage on the estimated amount of freight to be paid by the party responsible for such non-execution to the Brokers as indemnity for the latter's expenses and work. In case of more voyages the amount of indemnity to be agreed.

A15(2)如果合同签订以后由于某方的违约和合同没有执行,违约方应当承担经纪人的 1/3 费 用. 【问题】若经纪人不付费,经纪人是否能告船东? 问题】 经纪人合同狭义上时居间合同,实际上还身兼行间代理和委托合同. 实务中经纪人很少会找船东要钱,留个人情. 若租约合同约定船东给经纪人付费,没付租方的经纪人,租方经纪人可否告船东? 英国法可以:Contract (Right to 3rd party) Act 1999,第三方若在合同中受益,则第三方视为合 同的当事人. 中国法:《合》A64——债务人应向第三人履行债务而没没有履行,应当向债权人承担违约 责任.——若租方的经纪人没有拿到佣金,则只能由租方出面. FONASBA 英国代理人协会:international broker's commission contract ASBA 美国代理人协会

第二十一节 仲裁和适用法条款
GENCON94 A19

19. Law and Arbitration * (a) This Charter Party shall be governed by and construed in accordance with English law and any dispute arising out of this Charter Party shall be referred to arbitration in London in accordance with the Arbitration Acts 1950 and 1979 or any statutory modification or re-enactment thereof for the time being in force. Unless the parties agree upon a sole arbitrator, one arbitrator shall be appointed by each party and the arbitrators so appointed shall appoint a third arbitrator, the decision of the three-man tribunal thus constituted or any two of them, shall be final. On the receipt by one party of the nomination in writing of the other party's arbitrator, that party shall appoint their arbitrator within fourteen days, failing which the decision of the single arbitrator appointed shall be final. For disputes where the total amount claimed by either party does not exceed the amount stated in Box 25** the arbitration shall be conducted in accordance with the Small Claims Procedure of the London Maritime Arbitrators Association.

* (b) This Charter Party shall be governed by and construed in accordance with Title 9 of the United States Code and the Maritime Law of the United States and should any dispute arise out of this Charter Party, the matter in dispute shall be referred to three persons at New York, one to be appointed by each of the parties hereto, and the third by the two so chosen; their decision or that of any two of them shall be final, and for purpose of enforcing any award, this agreement may be made a rule of the Court. The proceedings shall be conducted in accordance with the rules of the Society of Maritime Arbitrators, Inc.. For disputes where the total amount claimed by either party does not exceed the amount stated in Box 25** the arbitration shall be conducted in accordance with the Shortened Arbitration Procedure of the Society of Maritime Arbitrators, Inc..

* (c) Any dispute arising out of this Charter Party shall be referred to arbitration at the place indicated in Box 25, subject to the procedures applicable there. The laws of the place indicated in Box 25 shall govern this Charter Party.

(d) If Box 25 in Part 1 is not filled in, sub-clause (a) of this Clause shall apply.

* (a), (b) and (c) are alternatives; indicate alternative agreed in Box 25. ** Where no figure is supplied in Box 25 in Part 1, this provision only shall be void but the other provisions of this Clause shall have full force and remain in effect.

(a)适用英国法,在伦敦仲裁 (b)适用美国法,在纽约仲裁 (c)双方可以选第三地仲裁,在 BOX25 约定 (d)如果不选第三地,视为英国法在伦敦仲裁 GENCON76 没有仲裁条款. GENCON 94 没有选第三地则是伦敦.

第二十二节 其他条款
一,TAX and Dues Clause
13. Taxes and Dues Clause (a) On Vessel -The Owners shall pay all dues, charges and taxes customarily levied on the Vessel, howsoever the amount thereof may be assessed. (b) On cargo -The Charterers shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the cargo, howsoever the amount thereof may be assessed. (c) On freight -Unless otherwise agreed in Box 23, taxes levied on the freight shall be for the Charterers' account.

二, New Jason Clause
12. General Average and New Jason Clause General Average shall be adjusted in London unless otherwise agreed in Box 22 according to York-Antwerp Rules 1994 and any subsequent modification thereof. Proprietors of cargo to pay the cargo's share in the general expenses even if same have been necessitated through neglect or default of the Owners' servants (see Clause 2).

If General Average is to be adjusted in accordance with the law and practice of the United States of America, the following Clause shall apply: "In the event of accident, danger, damage or disaster before or after the commencement of the voyage, resulting from any cause whatsoever, whether due to negligence or not, for which, or for the consequence of which, the Owners are not responsible, by statute, contract or otherwise, the cargo shippers, consignees or the owners of the cargo shall contribute with the Owners in General Average to the payment of any sacrifices, losses or expenses of a General Average nature that may be made or incurred and shall pay salvage and special charges incurred in respect of the cargo. If a salving vessel is owned or operated by the Owners, salvage shall be paid for as fully as if the said salving vessel or vessels belonged to strangers. Such deposit as the Owners, or their agents, may deem sufficient to cover the estimated contribution of the goods and any salvage and special charges thereon shall, if required, be made by the cargo, shippers, consignees or owners of the goods to the Owners before delivery.".

NEW JASON:由过失造成的共同海损也成立共同海损

三,Both-to-Blame Collision Clause
11. Both-to-Blame Collision Clause If the Vessel comes into collision with another vessel as a result of the negligence of the other vessel and any act, neglect or default of the Master, Mariner, Pilot or the servants of the Owners in the navigation or in the management of the Vessel, the owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Owners against all loss or liability to the other or non-carrying vessel or her owners in so

far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other or non-carrying vessel or her owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or recovered by the other or non-carrying vessel or her owners as part of their claim against the carrying Vessel or the Owners. The foregoing provisions shall also apply where the owners, operators or those in charge of any vessel or vessels or objects other than, or in addition to, the colliding vessels or objects are at fault in respect of a collision or contact.

主要针对载货船的货主在对方船可以得到全赔,对方船再向载货船东要钱,载货船东再依照 BBCC 条款向本船货主把免责的钱退回.兜了一圈. 私人运输,提单持有人也是航次租船人的话,应当把本船免责的钱返还. 如果提单持有人和租船人不是同一人,提单下,BBCC 无效.船东要不回来钱.

2009 年 5 月 25 日 第十五周
2009 年 5 月 25 日 10:11

第三章 定期租船合同主要条款 (NYPE46/93)
第一节 船舶规范条款
一,船名—— 船名——Condition ——
1,船名确定 确定船名,很少会有 TBN 的情况 2,条件条款 船名不一样租方可以解约 3,租期中船东卖船,合同如何处理? 英国法下允许船东卖船,但原船东要保证原合同的继续履行; 在买卖船合同中有专门条款规定买方要保证租约的继续履行; 买方若认为租金大涨而他却不得不忍受原租船人以原租金租用;如果硬要撤船,则违约.

——Intermediate 二,船旗 Flag—— ——
战争时期,为了方便入港,可以改旗; 其他时期视为 condition,不得改旗 ; 【案】谈判时候是希腊旗帜,但签约时改成利比里亚旗,签字的时候,租方没有抗议;但接船 的时候以改旗抗议.法院认为租方在签字时已经知晓,不得解约.

三,船舶适航概况(NYPE46)—— 船舶适航概况 ——Intermediate ——
1,适航标准——不论 46',93',原文都是绝对适航,但有首要条款限制皆为谨 ,适航标准——不论 , ,原文都是绝对适航, —— 慎处理
(1)签约时适航 ) 签约时船舶符合 NYPE-46:"with hull, machinery and equipment in a thoroughly efficient state"条 件,即绝对适航. 但 NYPE46-A24 条规定美国 1936COGSA 适用本条,COGSA 是固定谨慎处理原则,因此是谨慎 处理适航
24.当事双方一致约定,当根据本租船合同货物装运至美国或从美国运出时,本租船合同受 1893 年 2 月 13 日美国国会通过的法案,即《有关船舶航行等的法案》中所有条款和规定,以及所有免责事项的约束. 本船舶合同同时受下列条款的约束,并应将其订入根据本租船合同所签发的所有提单.

美国首要条款 本提单应受 1936 年 4 月 16 日通过的美国海上货物运输法案中的规定的约束.该法案应视为并入本提单, 并且, 本提单中的任何规定均不应视为承运人放弃其根据该法案所享有的任何权利或豁免, 或增加其该法 案所承担的任何义务或责任.如本提单中的任何条款与该法案相抵触,则该种条款无效,但以所抵触的为 限.

(2)交船时适航 ) NYPE46-22 行:交船时应当保证适航.
船舶总登记吨__________净登记吨__________,轮机指示马力__________,并且船体,船机及设备均处于 充分有效状态.

(3)NYPE93-A2 ) 将 NYPE46 第 22 行转成 A2,字面上是绝对适航 绝对适航 NYPE93-A2
2. 交船 . 船舶在_____(地点)置于承租人控制之下.在交船时,船舶应作好接受货物的准备,货舱须打扫干净, 船体紧密,坚实,牢固,并在各个方面适合于普通货物的运输.船舶应装备有压载水舱,同时具有启动所 有装货设备的足够的动力. 出租人应在_____天之前向承租人递交预计交付船舶的日期的通知.

但 A31(a)适用 1936COGSA 下是谨慎处理适航 谨慎处理适航
31.保护条款 . 本租船合同受下列条款约束,并且应将其包括在所签发的所有提单或运单内: (1) 首要条款 ) "本提单应根据适用的美国海上货物运输法, 海牙规则或海牙—维斯比规则, 或由于提单上的起运港或目 的港可能强制适用的其他类似国内立法而发生效力, 该法律或海牙规则或海牙—维斯比规则应视为并入本 提单,并且,本提单中的任何规定均不应视为承运人对其根据该法案所享有的任何权利或豁免的放弃,或 对其根据该法案所承担的责任或义务的增加.如本提单的任何条款与该法案相抵触,则该种条款无效,但 仅以所抵触者为限."

2,中间性条款 ,
——可解约 (1)主要缺陷——可解约 )主要缺陷—— 在交船时给与租方解约权利 ——不可解约 (2)次要缺陷——不可解约 )次要缺陷—— 租方必须接船,在接船租期内发现不适航,应按该不适航是否影响合同的根本目的来决定是 否解约. 【案】船来了,租方委托船检师检验;检验报告认为存在次要缺陷,如船上其中之一吊杆有问 题;租方必须接船装货,但由于其中一个吊杆在检修所浪费的装货时间,租方可以要求船方赔 偿. 【案】The "Hong Kong Fir" [1961] LLP Vol2 24 月的租期,在交船时实际是存在严重缺陷:(1)轮机员人数不够(2)船舶的状态并不是 很好;租船人在接船时没有异议;第一个航次,从大阪到利物浦,由于船有毛病,停停走走多 耗了五周的时间;到港后修理修了 15 周;租船人要求解约,严重违背合同目的; 二审法院认为船东违约,但不适航相对于合同目的来讲还不足以达到"go to the root of contract"的程度,因为租方还有一年半的时间,因此租方不能解约.

分析:如果该缺陷在交船时租船人行使解约权,是可以的,在解约日后可以解约. 【案】The "Yuri Maru" [1924] LLP p18 租期 9 个月,交船后使用 3 个月,船舶的螺旋桨叶片坏掉,进场修理 2 个月仍未修好,租方 提出解约; 最高院同意解约,因为这个缺陷影响到合同的根本目的,船东无法证明修理何时结束,租期 只有不到 4 个月,很难保证合同继续履行.

3,In every way fitted for the service ,
93'加上"for the ordinary cargo service" 【案】TCT 航次期租,船装煤炭;根据 IMO 要求,煤炭船舶应当配备计量仪器,主要计量舱内 甲烷,一氧化碳等气体含量;船载交船的时候没有此仪器.法院认为该船不符合适航条件.租 方是要求继续履行,但安装计量器的时间损失是要求船东赔付.

4,交船不适航船舶 ,
问题:租方可否拒绝? 原则:主要缺陷可以拒绝,次要缺陷不可以拒绝. 直到解约日无法修复,行使解约权. 即使是次要缺陷,租方接船时要求船东修复,如果船东拒绝修复,租方可以将此视为船东不 愿履行而解除合同(维修保养是船东的义务)

——Condition 四,船级 Class—— ——
(同航次租约)

——Intermediate 五,吨位&舱容 DWT & Capacity(Bale/Grain)—— 吨位 舱容 ——
1,"About"解释 , 解释
美国法:5% MOL 英国法:允许有合理的 MOL

2,淡水物料允许量的约定 ,
NYPE46:"and classed __________ at _________ of about _____________cubic feet bale capacity, and about_______ tons of ______ lbs. deadweight capacity (cargo and bunkers, including fresh water and stores not exceeding one and one-half percent of ship's deadweight capacity, allowing a minimum of fifty tons)" 46'规定淡水和物料不得超过 deadweight 的 1%-1.5%,由于太少了,在 93'中允许当事人自己 协商.

3,损失计算 ,
吨位不足,舱位不足造成的损失计算:e.g.约定 2 万 DWT,8000 一天,假设船只能装一万九 千 DWT,市场价是 7800 一天,则应当以差额 200 元乘以天数.

4,其他吨位 ,
登记吨:GT/MT 运河吨位:过运河的吨位收税标准

六,速度 Speed
航速】 【概念:船速 v.s.航速】 概念: 航速
NYPE46:"capable of steaming, fully laden, under good weather conditions about _____ knots" 【中国法】 如约定是 15kn——应当是船速 航速是指船实际速度 e.g.逆风而行,约定是 15kn,但实际上是 10kn.则 15kn 是马达能够达到的速度,在风平浪静时 达到的速度,即航速. 【英国法】 Performance Speed——船速 Average Speed——航速

1,Capable of steaming 解释 ,
交船时可以达到的速度,租期内的自然减速船东不负责(由于船龄老化速度上不去即自然减 速) 若如下表述"During the C/P, the capable of steaming…"表明在 C/P 下要一直保证约定船速,自 然减速也可以要求索赔.

2,About 解释 ,
允许 0.5kn 减少:即上述情况船跑 14.5kn 不违约但要是 14kn 就是违约了. 问题是如果是 14kn,则应当是以 14.5kn 为基准来计算 0.5kn 的损失还是以 15kn 为基准计算 1kn 的损失? ——看合同约定,如果有 margin 的允许范围,则以该 margin 为基准计算,否则以合同约 定船速为基准.

3,Fully laden 装满 , 4,under good weather condition ,
4 级蒲福风力(Beaurfort Force Scale)以下的船速,但允许双方约定其他风力等级下的船速. 93'可以允许双方在多少风力下约定船速: "Speed about _____ knots, fully laden, in good weather conditons up to and including maximum Force _____ on Beaurfor wind scale…"

5,如何索赔速度损失 ,
Proof of speed deficiency Analysis of logs(dock) (Rough v. Smooth) Engine Logs

(RPM) Weather routing analysis (1)航海日志 logbook ) 租船人以船东提供的 logbook 航海日志为证明,因此举证很难. Head Condition 顶风 Beam Condition 侧风 Following Condition 顺风 (2)租方申请气象导航服务 weather report ) 影响速度的因素:风速>水流>积载情况 风速可以从气象导航公司得到证据; 水流是船东可以在 log 中写明,证明力不足;

2009 年 6 月 1 日 第十六周(上)
2009 年 6 月 1 日 10:19

七,耗油 Fuel Consumption
1,数量条款 ,
FO(Fuel Oil 轻油)/DO(Diesel Oil 重油) about 5% MOL

2,质量条款 ,
NYPE93-A9
9.燃油 . (1) 承租人在交船时,出租人在还船时,应接受并支付下述船上所述的所有燃油和柴油.交船时船上 所存燃油为-----------------长吨*/公吨*,油价为------------/每吨;柴油为---------吨,油价为---------/每吨.还 船时船上所存燃油为-------------吨,油价为-----------/吨;柴油为------------吨,油价为----------/每吨. *本条使用相同的吨. (2) 承租人应提供质量适合发动船舶主机和辅机的燃油,并符合附件 A 所列的规定. 对由于承租人使用不适合的燃油或者不符合协议约定的燃油造成船舶的主机和辅机的任何损害, 出租人保 留其向承租人提出索赔的权利.而且,如果承租人提供的燃油与协议的规定不一致,或者不适合发动船舶 主机或辅机,则出租人对任何营运中船速的降低和/或燃油消耗量的增加不负责任,对任何时间损失和任 何其他后果亦不负责任.

船上自用燃油条款 fuel for domestic use clause

3,燃油多耗索赔 ,
租方可向船东索赔. 燃油节约, 船方能否索赔?——一般不能索赔, 除非合同写明. NYPE 里只有租方向船东索赔, 船东不能向租方索要节约的燃油. 在 TEXACOTIME 租约下,索赔是双向的,船东可以向租方要求节约油料的赔偿.

4,燃油节约——速度不当,能否冲抵? ,燃油节约——速度不当,能否冲抵? ——速度不当
速度没达到,但油省了,可否冲抵? 英国法下,可以冲抵. 美国法下,两者是独立的.

——条件条款 八,船型 Type——条件条款 ——
变更船型即解约

九,其他 十,All details about WOG(without Guaranty) but given in good faith
船东一般加注此条款,一旦违反,船东就免责. 【案例】 The "LIPA" (2001) LLR Vol2 p17 使用 BALTIME,合约中有上述条款,关于耗油问题发生了偏差.判决——有了 WOG,船舶规范 条款不构成保证,船东可免责. 【案例】"TFL Prosperity" (1984) LLP Vol1 p123 集装箱船,由于船东船型不配,租船人向船东索赔,船东以此条款免责.判决——虽有 WOG, 但船东明知达不到要求还订立该条款, 该条款无效. WOG 条款是否有效应当看船东是否是善意 的.

第二节 租约期 Charter Period
1,几种约定方式 ,
(1) About________ Month(s)/Year(s) (2) Min/Max ______option(一般由 charterer option) (3) ______Year(s)/Month(s) ______ Month(s) MOL Charter's option (4) ______Month(s)/Year(s) (5) ______Month(S)/Year(s) plus _______ Month(s)/Year(S) extension at charterer's option (6) for a period of one voyage from ______ to _____

2,Underlap/Overlap ,
Underlaping:提前还船; Overlaping:迟延还船;

3,Express Margin 最终期限 ,
(1) -"about"-给予 implied margin

4,Flat Period 固定期限 ,
(3)(4)-看最终航次是否合法?即在余下的租期内经合理预算安排的航次能够预期还船. 不合法——违约;合法——给予一定 Margin. CMC-A143
第一百四十三条 经合理计算,完成最后航次的日期约为合同约定的还船日期,但可能超过合同约定的还 船日期的,承租人有权超期用船以完成该航次.超期期间,承租人应当按照合同约定的租金率支付租金; 市场的租金率高于合同约定的租金率的,承租人应当按照市场租金率支付租金.

5,船东对租方的违约索赔权 ,
Overlap 下,船东对租方超出时间进行索赔,按市场 or 合同租金高的为准.仅以超出时间为 限,不得对遥远损失索赔. 船东损失范围的确定,以租方的合理预见为准. 【案】The "Archilleas" (2008) 租家是香港,超期 9 天,租方认为只赔偿 9 天的损失.船东已经与下一个租家订立 4-6 个月的 合同,当时租金是 39,500$/D,但由于船超期,租金下跌到 31,500$/D.下一个租家认为应当以 新的市场价为准.船东以 6 个月每天的损失的 8000$要求租家索赔.一审,二审支持船东.三 审推翻了原判决,应当以租方的合理预见,即 9 天进行索赔. 船东选择权:在租方最后一航程合理认为次航程不可能按时还船,船东有权坚持租方改变航 次,租方若不同意,租方属于违约行为.

6,停租期间能否在租期外延长 ,
除非另有约定,否则不能延长. 1 年的租期,船因修船而停租 3 月,租方不能延长这 3 个月 Adding off-hire clause:停租延长租期条款(市场好,可以选择延长) e.g.一个 2 年租约,约定第一年租金是 28,000$,第二年约定 25,000$.但由于在第一年停租一 个月,根据 Adding of-hire clause,在第二年补上了这个月.问是按照 28,000 还是 25,000?因为 补的是第一年,因此还是应当按照第一年的租金 28,000$为准.

第三节 Trading Limits
【船东对航行区域限制应考虑的因】 船东对航行区域限制应考虑的因】 1,船舶保险因素 ,
Worldwide trading within IWL 伦敦保险人协会(The Institute of London underwriters):IWL(Insurance Warranty Limit) e,g,夏季不得运印度煤炭;冬季不得去白令海.

2,政治因素 ,
Worldwide trading excluding IRAN, Somali…

3,战区因素 ,

单列 War Clause NYPE94-A31(1)
(5) 战争条款 "(a)禁止装运战争违禁品.无论宣战与否,当任一港口或地区被卷入战争,类似战争行为或敌对行为, 民众骚动,暴动或海盗状态,而且能合理地预见到船舶,货物或船员在该港口或地区可能遭受捕获,抓捕 或扣押,或交战力量("力量"一词指任何法律上或事实上的权力当局或任何声称拥有海,陆,空三军支 持的政府组织)的敌对行为时,如果没有出租人的同意(出租人不应不合理地拒绝),船舶不应被要求驶 入该港口或地区. (b)如果没有出租人同意,承租人应支付投保船舶战争险的可证明的附加保险费,数额等于普通船舶保 单上的价值,但不超过价值--------------.另外,出租人可以投保战争险的附加险,如租金,运费损失险, 全损险, 封锁与诱捕险等, 而由承租人支付保险费. 如果从商业上或通过某一政府计划不能取得该种保险, 船舶不应被要求驶入或继续停留在任何这样的港口或地区. (c)如在本租船合同签订之日后或按本租船合同船舶在租期间发生(a)项所规定的情况,则对关于驶 往任何港口或地区的航次,确实因该战争,类似战争行为或敌对行为而产生的与船长,高级船员和普通船 员有关的工资及保险费的可证明的附加费用,应由承租人承担. (d)因船舶营运或载运的货物支付给高级船员和普通船员的任何战争津贴,应由承租人承担.

(a)战争区域不得去; (b)船东愿意去,租船人要加保,金额要写明;

4,冰封区除外 , 5,不安全港除外 ,
ITF 国际海员劳工条款:租船人不得要求船员去 ITF 下的地方

2009 年 6 月 4 日 第十六周(下)
2009 年 6 月 4 日 13:57

第四节 转租 Sub-let
CMC-A137
第一百三十七条 承租人可以将租用的船舶转租,但是应当将转租的情况及时通知出租人.租用的船舶转 租后,原租船合同约定的权利和义务不受影响

允许转租,但及时通知船东,且原合同双方仍要履行. 租方转租注意事项: (1)最好是 Back To Back 合同,转租合同权利义务最好和原合同一致,靠此赚取租金差价. (2)下家信誉度,若下家信誉度不高,最好在签合同时要求对方出 performance warranty(履 约担保).

第五节 交船 Delivery
NYPE93-A2
2. 交船 船舶在--------(地点)置于承租人控制之下.在交船时,船舶应作好接受货物的准备,货舱须打扫干净, 船体紧密,坚实,牢固,并在各个方面适合于普通货物的运输.船舶应装备有压载水舱,同时具有启动所 有装货设备的足够的动力. 出租人应在---------天之前向承租人递交预计交付船舶的日期的通知.

一,交船地点
表达形式: APS: Arrival Pilot Station:到达引航站——对船东有利,不用付任何港口使费,引航费等; TIP: Taking Inward Pilot 进港引航站 DOP: Drop Out of the Pilot:出港引水员——对船东最有利:如船到 Guang Zhou,写 DOP SH,则 Shanghai 的 Pilot 上船引航即视为交船. DIP: 进港引水员下船 Drop Inward Pilot DOSP: Drop Outward Sea Pilot DOFSP: Drop Outward First Sea Pilot DOHP: Drop Outward Harbor Pilot DORP: Drop Outward River Pilot

二,交船日期和解约日
NYPE93-A16
16.交船/解约 .交船 解约 如经承租人要求,在---------之前不计算租期;如果在--------之时或之前,但不晚于-------时,船舶未能做好 交船准备,承租人有解除本租船合同的选择权. 延期解约 如果出租人确定,尽管其尽到谨慎处理,船舶仍不能在解约日之前做好交船准备,只要出租人能明确一个 船舶将做好交船准备的合理的确定的日期, 则最早在船舶预计驶往交船港口或地点的前七天, 出租人可以 要求承租人宣布是否解除本租船合同.如果承租人选择不解除合同,或在两天内或解约日之前(以两者中 较早者为准)未作出答复,则以出租人通知的预计做好交船准备之日后的第七天代替原来的解约日.如果 船舶进一步延期,出租人根据本条规定有权要求承租人再次作出声明是否解约.

NYPE46-A14
14.如经承租人要求,在__________之前不计算租期;如船舶未在__________之时或之前(但不晚于上午 4 点)递交书面准备就绪通知书,承租人或其代理人可在船舶准备就绪前的任何时候,选择解除本租船合 同.

假设 2009.5.1——2009.5.10

三,船舶状态

适航要求——H/R 标准:谨慎处理原则 中间性条款——Major Defects / Minor Defects 适航内容——NYPE93: Ordinary Cargo

四,检验 Survey
NYPE93-A3
每次检验后应作出一份联合检验报告, 并由每名验船师签字, 该报告并不妨碍验船师提交一份其上列有其 不同意见的事项的独立报告的权利. 如果一方当事人未能派代表参加检验, 并未能在联合检验报告上签字, 该当事方应受另一当事人方作出的任何报告中的调查结果的约束. 交船检验由承租人承担时间损失, 还船 检验由出租人承担时间损失.

2009 年 6 月 11 日 第十七周
2009 年 6 月 11 日 13:55

第六节 货物条款
一,合法货物 二,除外货物 Cargo Exclusion Clause
NYPE93-A4
4. 危险货物 除外货物 . 危险货物/除外货物 (1) 船舶应被用于运输合法货物,不包括任何危险性,伤害性,易燃性或者腐蚀性的货物,但根据船 舶登记国,装货港,卸货港和船舶必经水域的港口或国家的主管当局的要求或者指示运输的除外.此外, 在不影响上述一般原则的情况下,下列货物应明确除外:任何品名的牲畜,武器,弹药,爆炸物,核材料 和放射性材料,--------------------. (2) 如果协议运输国际海事组织所属的货物,该货物的数量不应超过----------------吨,承租人应向船长 提供其可能合理要求的表明货物已经根据国际海事组织的规定进行包装,加标,装船和积载的任何证据, 否则,船长有权拒绝该货物,或者,如果货物已经装船,船长有权将货物卸下,并由承租人承担风险和费 用.

船东享有拒载危险货物的权利. 船东应当约定除外货物.

安全港/安全泊位 第七节 安全港 安全泊位
解释同航次租约 责任分担同航次租约——租期内,由租方负责.列明港/泊位,船东负责,不列明,租方负责. 【案例】The Evia: (1)预期安全理论 (2)租方次要义务:当港口发生危险,租方有义务制定安全替代港.

第八节 维修保养 Maintenance Clause
NYPE93-A6
6.出租人负责的事项 . 除另有约定外,出租人应负责并支付船舶保险费,全部供应品,舱室,甲板,机舱和其他必要的物料,包 括锅炉用淡水;并支付船员的工资,上船和离船的领事费,以及有关船员的港口服务费;维持船级并使船 维持船级并使船 体,船机和设备在租期内处于充分有效状态,配备足够的胜任的高级船员和普通船员. 船机和设备在租期内处于充分有效状态,配备足够的胜任的高级船员和普通船员.

船东使得船舶保持船级. 英国法认为是中间性条款,美国法认为是保证条款.——不给租方解约权利.

一,法律变更 Changed Legal Requirement
1,谁负责因法律变化发生的费用? ,谁负责因法律变化发生的费用?
由船舶本身原因被要求的,船东负责. 是由运输的货物被要求额,租方负责. 【案例】"The Endeavour " 一船到澳大利亚装货,但被澳大利亚方认为船没有 WWF(World Workers Federation)要求的安全 梯,要求船东花费安装费.船方认为这是租方原因,因为租方没有告知澳大利亚有此要求;租 方认为船东既然让承租人承租, 就有考虑到此类风险的问题. 仲裁认为这是由于船本身的问题, 应当由船东负责费用. 【案例】"The Stall Lion " 一船到荷兰装某货,荷兰要求装配此货必须配备自动警报系统.纽约仲裁认为租方应当承担此 费用,因为是由于揽的货所要求的费用.

2,船旗国/装卸港强制要求 ,船旗国 装卸港强制要求
船旗国的法律要求:船东负责. 装卸港强制要求:船东可以引用合同落空(Frustration)来拒付——如安装费用远远超过预期利 益,船东可拒付要求租方支付.若是油轮去美国,美国要求油轮必须是双壳船,而中方船是单 壳船,不可能为了去美国而把船改造,因此在租约订立时把美国排除,否则视为合同落空.

二,航次间的扫舱/洗舱费 航次间的扫舱 洗舱费

NYPE93-A36
36.货舱的清洁 . 如果船员能够承担航次与航次间和/或货物与货物间的货舱清扫和/或清洗和/或清洁工作, 并且当地规定允 许的话,承租人应提供该项工作,并以每货舱--------费率支付额外费用. 如果船舶货舱未被港口或任何其他机构接受或通过, 出租人对有关的任何该项作业不负责任. 承租人在整 笔支付------------以代替清洁货舱的条件下,具有船舶货舱未经清洁(未经清扫)而还船的选择权.

租方负责费用

第九节 船东负责费用
NYPE93-A6
6.出租人负责的事项 . 除另有约定外,出租人应负责并支付船舶保险费,全部供应品,舱室,甲板,机舱和其他必要的物料,包 括锅炉用淡水;并支付船员的工资,上船和离船的领事费,以及有关船员的港口服务费;维持船级并使船 体,船机和设备在租期内处于充分有效状态,配备足够的胜任的高级船员和普通船员.

船东负责费用: (1)船舶保险费(包括船壳险,及战争,罢工附加险) 增加(Increase,本身已经有)的保费在没有约定情况或不是租方原因引起的,仍由船东 负责. 附加(Addition,新的保险费用)的保费在没有约定情况下或不是租方原因引起的,仍由 船东负责. 如用中东地区直升机装卸货物——一种判例:这是常规做法,船东负责附加险; 另一种判例: 这是特殊做法, 租方负责附加险. (2)船员生活,船舶工作供应品,物料 (3)工资 (4)上船,离船领事费 (5)遣返费用 Repatriation——更换船员

第十节 租方负责费用
NYPE93-A7
7. 承租人负责的事项 . 除另有约定外,在租期内,承租人应当提供并支付所有燃油,港口使费(包括强制看管人,货物看管人和 强制垃圾处理费),与承租人的经营成本有关的所有通讯费用,引航费,拖带费,代理费,佣金,领事费 (有关船员或船旗的领事费除外),以及第 6 条所述费用以外的所有其他通常费用,但是,当船舶由于 其本身应负责的原因(并非由于恶劣天气)而进港时,则所产生的所有费用由出租人支付.船舶由于船员

生病而被指令熏舱时, 由出租人负担费用. 由于船舶按本租船合同进行营运期间所装运的货物或者所挂靠 的港口的原因,船舶被指令熏舱时,由承租人负担费用. 承租人应提供并支付必要的垫舱物料, 以及特殊运输或特殊货物所需的任何额外设备, 但出租人应允许承 租人使用船上已有的任何垫舱物料. 在还船前, 承租人应自负费用和时间将其提供的垫舱物料和设备移走.

租方负责费用 (1)Bunker 燃油:a,质量—租方必须按照合同约定的质量提供油,若不符合,则一切后果由 租方负责. NYPE93-A7(2)
9.燃油 . (2) 承租人应提供质量适合发动船舶主机和辅机的燃油,并符合附件 A 所列的规 定. 对由于承租人使用不适合的燃油或者不符合协议约定的燃油造成船舶的主机和辅机 的任何损害,出租人保留其向承租人提出索赔的权利.而且,如果承租人提供的燃油 与协议的规定不一致,或者不适合发动船舶主机或辅机,则出租人对任何营运中船速 的降低和/或燃油消耗量的增加不负责任,对任何时间损失和任何其他后果亦不负责 任.

b,数量—船东负责数量,租方负责支付.由于船东过失造成损害,租方不 负责. 【案例】"Venetia Ship"——少加油 船长在计算油的时候,油算少了,运不到目的港.只得到中途港加油.租方 对合理绕航加油的所有费用不负责. 【案例】"Argentin Transport"——多 加油 船长在计算油的时候,油算多了,到目的港,还有 500t 油没有用,租方对多 的油不负责. 【Fuel Domestic Clause】 】 NYPE46-A20
20.船舶在停租期间,或因膳食,冷却水,或因火炉而使用的燃油,其数量由双方约 定.替换此种燃油的费用,由船舶所有人承担.

船员自用油条款,停租期间船东负责;使用多少,可以约定,一般是每天 0.1t,这些费用由租方负责. (2)港口使费——强制看管费用,强制垃圾处理费. (3)通讯费用——有关租方义务的费用,船长和船东的通讯费船东自己负责. (4)引航费用——无论强制还是非强制,都应该租方负责. 但通常情况都是船东先付,再找租方追偿一般租方会赖账. 本来属于港口使费,但单列出来是因为公海上也有引航费. 如英国的 North Sea 石油开采区,澳大利亚的大堡礁需要引航. (5)拖带费用 (6)代理费——agency,港口代理都是租方找的,因此租方负责. (7)佣金——Commission,租方对揽货的 broker 支付费用. (8)领事费——有关船员或船旗的领事费除外

2009 年 6 月 15 日 第十八周(上)
2009 年 6 月 15 日 10:11

第十节 交换船剩油量约定
NYPE93-A9
9.燃油 (1) 承租人在交船时,出租人在还船时,应接受并支付下述船上所述的所有燃油和柴油.交船时船上 所存燃油为-----------------长吨*/公吨*,油价为------------/每吨;柴油为---------吨,油价为---------/每吨.还 船时船上所存燃油为-------------吨,油价为-----------/吨;柴油为------------吨,油价为----------/每吨. *本条使用相同的吨. (2) 承租人应提供质量适合发动船舶主机和辅机的燃油,并符合附件 A 所列的规定. 对由于承租人使用不适合的燃油或者不符合协议约定的燃油造成船舶的主机和辅机的任何损害, 出租人保 留其向承租人提出索赔的权利.而且,如果承租人提供的燃油与协议的规定不一致,或者不适合发动船舶 主机或辅机,则出租人对任何营运中船速的降低和/或燃油消耗量的增加不负责任,对任何时间损失和任 何其他后果亦不负责任.

交船时按照交船地价格,还船时按照还船地价格. 不按照实际加油的购买价值,除非有约定.

第十一节 还船 Redelivery
NYPE93-A10
10. 租金率 还船区域和还船通知 . 租金率/还船区域和还船通知 承租人对该船舶的租用, 应按每日---------美元, 或者按------夏季干舷时的船舶总载重量, 包括燃料和物料, 以每吨---------------美元的费率每 30 天向出租人支付租金,从船舶按前述规定交付之日起算,对于一个月 中的任何部分时间,以同一费率支付;租金应付至船舶以交船时的同样良好状态(正常损耗除外),在 --------------还给出租人(除非已灭失)时为止,双方另有约定者除外. 承租人应在------------天之前向出租人发出预计还船的时间和可能的地点的通知. 为了计算租金,交船,还船或合同终止的时间应以格林尼治平时为准.

一,还船地点
还船与交船地相同: TIP, APS,DOP

增加 WWR:When Where Ready 准备还船就绪的时间和地点——装卸完毕即视为还船准备就 绪

二,租方还船通知义务
使船东掌握船的动向. "30/20/10, 3 Exact Redelivery Day"-预计时间 30,20,10 日内各通知一次,3 日内确定. 租方确定日期和地点就不得更改,否则赔偿.

三,还船时船舶状态
Redelivery in like good order & condition, ordinary wear & tear excepted 还船检验: NYPE93-A3
3. 交船 还船检验 . 交船/还船检验 除另有约定外,在交船和还船前,双方当事人应自负费用指定各自的验船师,分别在船舶到达第一个装货 港/最后一个卸货港之前进行交船/还船联合检验,以确定船上所存的燃油量和船舶状态.每次检验后应作 出一份联合检验报告, 并由每名验船师签字, 该报告并不妨碍验船师提交一份其上列有其不同意见的事项 的独立报告的权利.如果一方当事人未能派代表参加检验,并未能在联合检验报告上签字,该当事方应受 另一当事人方作出的任何报告中的调查结果的约束. 交船检验由承租人承担时间损失, 还船检验由出租人 承担时间损失.

交船检验所用的时间和费用,租方承担;还船检验所用的时间和费用船东承担 . 用 On Hire Survey 和 Off Hire Survey 对比是否发生损害,正常磨损船东自己承担,否则是租方 承担.

四,Stevedore Damage
NYPE93-A35
35.装卸工人造成的损坏 . 尽管有与此相反的规定,只要船长在发现任何损坏后但不超过 48 小时书面通知承租人和/或其代理人,则 承租人应赔偿装卸工人对船舶造成的任何和全部损坏. 该通知应详细说明船舶损坏情况, 并要求承租人指 派一名验船师以确定该损坏的程度. (1) 如果任何和全部损坏影响到船舶的适航和/或船员的安全和/或影响船舶的营运能力,承租人应自负 费用对该损坏立即安排修理,并且,到该修理结束时和如经要求, 通过船级检验时为止,应照付船舶租金. (2) 对上述第(1)款未提及的任何和全部损坏,根据承租人的选择,在还船之前或还船之后同出租人 要做的修理一起进行.在此情况下,不应向出租人支付租金和/或费用.除非承租人负责修理所需的时间 和/或费用超过半数完成出租人修理所需的必要时间和/或费用,并仅以此超过时间为限.

1,租方负责装卸工人的损害 ,
条件:船长 48h 通知,若没有通知,租方对此情况不负责——条件条款,不以事实为依据.

2,Stevedore Damage 影响适航,必须修理,租方承担时间和费用的损失. , 影响适航,必须修理,租方承担时间和费用的损失. 3,Stevedore Damage 不影响适航,可以不及时修理,可以放在船舶计划年度 , 不影响适航,可以不及时修理, 修理中修理

五,还船时船舱清洁程度
36.货舱的清洁 . 如果船员能够承担航次与航次间和/或货物与货物间的货舱清扫和/或清洗和/或清洁工作, 并且当地规定允 许的话,承租人应提供该项工作,并以每货舱--------费率支付额外费用. 如果船舶货舱未被港口或任何其他机构接受或通过, 出租人对有关的任何该项作业不负责任. 承租人在整 笔支付------------以代替清洁货舱的条件下,具有船舶货舱未经清洁(未经清扫)而还船的选择权.

租方负责清洁

第十三节 Payment Of Hire And Withdrawal Of Vessel
NYPE46-A5
5.上述租金应在纽约以美元现金支付,且每半个月预付一次.对于最后半个月或其中部分时间,应支付 估计的租金数额,并当其不足以支付实际租用时间的租金时,如经船舶所有人要求,差额租金应按时每天 支付,除非承租人已提供银行担保或保证金.否则,承租人未能按时支付租金,或提供银行担保,或违反 本租船合同的任何规定, 船舶所有人有权将船舶从承租人营运中撤回, 而不影响其(船舶所有人)可能拥有 的向承租人索赔的任何权利. 租期从船舶准备就绪书面通知于下午 4 点前递交承租人或其代理人之日的下 一工作日上午 7 点起算.但如承租人要求,承租人有权立即使用船舶,这些所使用的时间计入租期. 如经船长要求,承租人或其代理人在任何港口应现金垫付船舶的日常费用,收取 2.5%的手续费.该种 垫款从租金中扣除.但是,承租人对该种垫款的使用不负责任.

NYPE93-A11
11. 租金的支付 (1) 支付 上述租金应按日以------货币, 或以美元现金支付给出租人或其指定的在-----------的受款人, 即---------------, 且每半个月预付一次.对于最后一个月或其中部分时间,应支付估计的租金数额,当其不足以支付实际租 用时间的租金时,如经出租人要求,差额租金应按时每天支付.如承租人未能按时支付租金,或对本租 如承租人未能按时支付租金, 如承租人未能按时支付租金 船合同有任何的根本违反,出租人有权将船舶从承租人营运中撤回,而不影响其(出租人) 船合同有任何的根本违反,出租人有权将船舶从承租人营运中撤回,而不影响其(出租人)可能拥有的 向承租人索赔的任何权利. 向承租人索赔的任何权利. 在本条第 2 款规定的宽限期届满后的任何时间,并在租金未付情况下,出租人有权中止履行其任何和全 部义务,而不影响其撤船的权利,并且对由此产生的任何后果不负责任,承租人应赔偿出租人因此而遭受 的损失,而且租金仍需照付;出于出租人中止履行其义务而产生的任何额外费用,由承租人支付. (2) 宽限期 由于承租人或其银行一方的疏忽,过失或错误而未能准时支付租金时,出租人应向承租人发出书面通知, 要求其在-------------净银行工作日(为协议的支付地点所承认)补交未付的租金,当承租人根据出租人通

知在-----------天内予以补交时,应视为其准时支付租金. 如承租人在收到出租人通知的-------天内未能支付租金,出租人享有本条第 1 款所规定的撤船权. (3) 最后一期租金的支付 在最后一期租金和/或倒数第二期租金应付之时,船舶在驶往还船港的航程中,对出租人和承租人可能同 意的为完成该航程所估计的必要时间,应支付租金.对于船上实际储存的燃油,由出租人接收,还船前预 计的费用由出租人负担.该租金不足以支付实际租用的时间时,差额租金应按时每天支付.还船后有余额 的,由出租人退还;不足的,由承租人支付. (4) 现金垫付 经出租人要求,承租人应现金垫付船舶在任何港口的日常费用,并收取 2.5%的佣金,该垫款从租金中扣 除.但是,承租人对该垫款的使用不负责任.

金融危机下撤船租金纠纷条款:GFC 下船东租家风险博弈 市场不好,租金下跌,运费也下跌,租家收的运费远远不足以贴租金.租家便希望和船东订立 新的租金率,如果船东拒绝,船东的船也被闲置,自己也得支付营运费用,倒不如降低租金, 船东也不亏.

一,何时起算租金? 何时起算租金?
NYPE46:在交通知书(1600h 之前交),在第二天 0700h 开始起算租金,若是在前一天交 NOR 后,租方随即就开始装卸作业,则从该时间开始起算租金. NYPE93:交船即起算租金.

二,租金预付
NYPE93:每 15 天预付一次.实务中会更改为 monthly.

三,准时付租和船东撤船权
1,Punctual: , :
如约定每月 12 号交租金,即使还没有用船,到 12 号都必须付钱.若 12 号是假期,英国法 下要提前一天支付(proceeding Day);美国法下要随后一天支付(following day). 没有准时付出,船东的权利: 英美法:时间不是合同的主要条款,但租金是船东重要的收入来源.租方没有准时支付租金, 船东有撤出安全. 船东的撤船权必须在应支付租金的当日的午夜 0000 之后撤船.若在 12 号当天 1700 点发现 钱没到账,就宣布撤船——船东违约——因为船东撤船权没有产生. 撤船权产生后,必须在合理时间内做出,超过合理时间不做出撤船决定,视为放弃撤船权利.

2,反技术条款(Grace Period) ,反技术条款
船东有时成心在租方下班时发催款最后通牒通知, 租方没有收到通知不能及时支付, 船东撤船. 为了保护租方,则规定必须约定多少"银行工作日"内支付,在此时间内支付,视为准时.不 付,则不准时,船东撤船. 【案例】The PAMELA [1975]

船东对租方发通知要求租方准时付钱,但措辞很模糊.后来租方没有引起足够的注意,没有按 时支付.船东行使撤船权.法官认为此项"最后通牒"的通知必须措辞准确清楚,引起租方足 够注意,才可以构成撤船通知. 影响: (1)通知必须措辞准确 (2)除非在约定宽容期支付 (3)否则就行使撤船权

3,通知到达的时间计算 ,
如果没有 Grace Period 下,过了支付日,英国法下不需要 warning,美国需要给予 warning, 过了午夜就行使撤船权利.中国法下也不需要 Warning.

2009 年 6 月 18 日 第十八周(下)
2009 年 6 月 18 日 13:52

4,租金必须付足与船东撤船权(Regular Payment=Full Payment) , 金必须付足与船东撤船权
理论上,少一块钱就是没有付足,船东就可以撤船解约. 实务上,银行的手续费被扣除导致没有付足. 扣款——合同约定扣款:回扣,停租里的扣款 法律允许扣款:速度不达;Cargo Claim

5,船东撤船权与中止租约义务的选择(NYPE93) ,船东撤船权与中止租约义务的选择
NYPE93-A11(a-2)
11. 租金的支付 (1) 支付 上述租金应按日以------货币, 或以美元现金支付给出租人或其指定的在-----------的受款人, 即---------------, 且每半个月预付一次.对于最后一个月或其中部分时间,应支付估计的租金数额,当其不足以支付实际租 用时间的租金时,如经出租人要求,差额租金应按时每天支付.如承租人未能按时支付租金,或对本租船 合同有任何的根本违反,出租人有权将船舶从承租人营运中撤回,而不影响其(出租人)可能拥有的向承 租人索赔的任何权利. 在本条第 2 款规定的宽限期届满后的任何时间,并在租金未付情况下,出租人有权中止履行其任何和全 部义务,而不影响其撤船的权利,并且对由此产生的任何后果不负责任,承租人应赔偿出租人因此而遭受 的损失,而且租金仍需照付;出于出租人中止履行其义务而产生的任何额外费用,由承租人支付.

若租金不付足,船东可以中止,停在装港外拒绝履行,托运人没有办法;但若开到卸港拒绝 进港,收货人可能会基于 B/L 要求强制履行.

6,On any breach 的船东撤船权 ,
三种情况船东可以根据 On any breach 行使撤船权: (1)租方命令船东去明知是不安全的港口

(2)租方坚持装除外货物 (3)租方坚持要求船东去航行区域范围以外的港口

7,撤船时船上有货,船东如何处理? ,撤船时船上有货,船东如何处理?
(1)在航行中,卸港时 )在航行中, 依 B/L,船东即使终止 C/P,他仍要自掏腰包完成航次,之后向租方追偿,很难要回来,因为 租方已经没有合同义务了. 但若 B/L 持有人是租方,尽管合同终止,B/L 对 C/P 来讲只是合同证明,依照"by the law of restitution",租方依然要支付船东运输的费用(恢复原状). 但租方在终止合同后仍然要求船东完成最后航次,视为新的合同,船东继续履行. (2)装港 ) 未装船:和租方终止合同,再无牵连.但若货主依然要求装货运输,视为新合同. 已装船:船东卸货,把责任推给租方;若货主依然要求继续履行,视为新合同.若 B/L 已签, 按(1)规定.

8,船东解约后的索赔权 ,
市场涨,船东没有损失. 市场跌,原 10000/d 现在只能 7000/d,对 3000 可否要求租方赔付? (1)英国法:船东撤船以后,没有索赔权. 纯粹是时间上的晚付不构成违约,船东没有索赔权;除非晚付构成违约(即租方不付 租金是不愿意受合同约束,明确表示),有索赔权. 注意:如要求 15 号付租金,租方没有当日到账,船东发出解约通知,纵使 16 号到账, 船东仍然可以撤船,但注意要把到帐的钱还,如果还收着钱,视为同意继续履行. (2)美国法:有索赔权(只要晚付,就有索赔权) (3)中国法:CMC-A140:有解约权,并有索赔权(不论疏忽还是故意)

第十四节 Performance of Voyage
NYPE93-A8 8. 航次的履行 . (1) 船长应使船舶在航次中尽快速遣,并会同船员提供习惯性帮助.船长应精通英语,并且 (尽管由出租人任命)在有关船舶使用和代理方面应服从承租人的指示和命令;承租人在船长 的监督下,自负风险和费用负责全部货物的操作,包括但不限于装载,积载,平舱,绑扎,加 固,垫舱,解绑,卸载和理货; (2) 如承租人有合理的原因对船长或者高级船员的行为表示不满,出租人在收到对此种抱怨 的反映时,应调查事实,如有必要,对人员的任命予以更换.

1,船长应履行速遣航次义务 ,
船长没有履行速遣义务,船东负责,租方可向船东索赔.

2,船长船员提供习惯性帮助 ,

3,Employment & indemnity ,
船长虽然是船东的人,船长应听取租船有关雇佣(船舶)和代理方面命令和指示(即船舶运 营商务方面的指示),发生了船东的损害,租方应当赔偿损害. 若是租方发航海方面的指示,船长可以不服从(如台风,租船命令必须走,船长可以不听); 若船长还是听了租方指示发生了损失,船东不可以索赔,因为租方本来没有这个权利.

4,租船人负责装卸工作 , 5,Inter-Club-NYPE Agreement(ICA/1970/1984/1996) ,
(1)under the supervision of the master 不适航引起的货损货差索赔,100%船东负责 货物装卸中引起的货损货差索赔,100%租方负责 货物短缺/over carriage(运过头)/货物凝结损害速配,租方船东各负责 50% (2)under the supervision and responsibility of the master 不适航引起及不良通风引起的损害,100%船东负责 不良积载和装卸引起的货损货差以及其他原因引起的损害,船东租方各负责 50% 货物短缺/over carriage 引起的索赔,船东租方各负责 50% 索赔——NYPE93-A27
27.货物索赔 . 出租人和承租人之间的货物索赔,应根据 1970 年 2 月纽约土产交易所协会内部协议 1984 年 5 月修正案 或其以后的任何修正案或代替物解决.

6,签发提单 ,
NYPE93-A30
30.提单 (1) 船长应签发所呈递的与大副收据或理货员收据一致的提单或运单.但是,在有出租人事先书面授 权的情况下,承租人可代表船长签发与大副收据或理货员收据一致的提单或运单. (2) 所有提单或运单不应与本租船合同有抵触,对由于承租人签发的或经其要求由船长签发的提单或 海运单与本租船合同之间的任何不一致可能造成的所有后果或责任,由承租人赔偿给出租人. (3) 包含有甲板货的提单应列有:"货物装载于甲板由承租人,托运人和受货人承担风险,对此装载 所造成的任何灭失,损害,费用或延误,船舶或出租人一方不负责任.

船长签提单(不论什么形式的 C/P);但在船东书面授权,租方及其代理人也可以签提单. 所有提单不得影响合同,由于提单与租约之间的差异而引起的损害,租方赔偿船东. 提单若载明甲板货,提单上必须要写明甲板货由租方,托运人,收货人承担风险,船东不负 责. 船长拒签提单的情况: (1)欺诈性提单(违法) (2)提单与租约严重不符合(违约——如提单上的卸货港是租约里明确排除的)

7,谁是承运人 ,
(1)英国法 ) 租方是承运人,船东是受寄托人——货主可以根据 B/L 合同告租方;但只能以侵权告船东. Demise clause:光租条款/Identity of Carrier:租方是代理船东/光租人签发提单(逃避承运人 责任)——效力:英国法下,告船东时有效,告期租船人无效. 【案】The "Berkshire" [1974]LLR Vol 1 p185 提单持有人告船东,demise clause 有效 (2)美国法 ) 船东和租方是联合承运人,都可以成为被告. (3)中国法 ) 期租船人是承运人,船东是实际承运人. 【案】富春航业股份有限公司 vs 鞍钢国际经贸公司

2009 年 6 月 22 日 第十九周
2009 年 6 月 22 日 10:11

第十五节 Off Hire Clause
NYPE93-A17
17.停租 如果由于船员不足和/或船员罢工,或物料不足,船舶发生火灾,船体,船机或设备发生故障或损害,船 舶搁浅,船舶被扣押而延误(因承租人,其雇佣人员,代理人或分合同人应负责的事件被扣押时除外), 或船舶或货物发生海损事故而延误(因货物的潜在瑕疵,质量或缺陷引起的除外),船舶为检验或漆底而 入干船坞,或由于任何其他类似原因阻碍船舶的充分工作时,对因此所损失的时间停付租金和加班费(如 有的话).船舶在航行中,非由于货物发生事故或下述第 257~~258 行允许情况的任何其他原因,违反承 租人的指示或命令,而发生绕航或返航,则从船舶绕航或返航之时起,至船舶再次驶回相同航向或距目的 港等距离的地点时止,承租人停止支付租金,并且推定航次从那里开始.停租期间所使用的所有燃料由出 租人承担.由于恶劣天气,船舶驶往浅水港或带有沙滩的河流或港口,船舶被迫驶入港口或锚泊时,所产 生船舶的任何延误和/或由此延误所产生的费用由承租人负担.如果船舶在航行时,由于船体,船机或设 备的任何部分的缺陷或故障而使船速下降, 因此损失的时间, 任何因此额外消耗的燃料费用和全部经证实 的额外费用,可以从租金中扣减.

1,停租时间的计算(租金支付的除外时间条款)
修理的时间相加,如主机两次损坏,总共修理 25h,则停租时间应当是 25h,而不是超过 1 天 的 1h.

2,停租事项
(1)船员的不足或船员罢工 (2)物料不足 (3)火灾 (4)船舶及其设备损坏 (5)搁浅

(6)船舶被扣押引起的迟延 (7)由于海损事故引起对船舶或货物的迟延 (8)进干坞

3,相等距离原则
如船损,绕航去干坞修理,修理后返航,要以正常航距重新起算租金.

4,停租后,租方能索赔其他损失?
停租条款是一条不追究过错的条款. ——不能索赔. 相当于 V/C 的 Cancelling Day, 只有解约权, 没有索赔权 要索赔,看船东有没有违反其他条款,而不是依据 A17 停租来索赔.

第十六节 留置权条款 Lien Clause
NYPE93-A23
23.留置权 出租人得因根据本租船合同应得的任何款项,包括共同海损分摊,而对所有货物和所有转租运费和/或转 租租金行使留置权; 承租人得因所有预付但未收取的款项, 以及任何超额支付的租金或本应立即退还的多 余保证金而对船舶行使留置权. 承租人不应直接或间接地招致可能对出租人在船舶的物权和利益具有优先权的任何留置权或债权, 也不允 许继续招致此种权利.承租人保证,在本租期内,不需出租人支付费用或花费时间来获取任何供应品或必 需品或服务,包括任何港口费用和燃料.

一,船东留置权
1,留置权所担保的债权 , 未付租金,交船时卖给租方的未付的剩油款,租方引起的船舶损坏未付修理费 2,留置标的物 ,
(1)所有的货物 all cargo 英国法:两种不同判决:留置的货物必须是债务人(期租船人) 只要是在船上的货物都可以留置 主流观点是第二个,实际上只要提单持有人申请强制提货,船东留置 权是没有意义的.提单持有人可以起诉船东索赔. 中国法:留置的货物必须是期租船人. (2)所有的转租运费,转租租金——转租收入

二,租船人留置权
船东应退还的款项而不退还,租船人可以扣船.

——禁止租船人的债务引起对船舶被留置 三,禁止留置条款 A23(2)——禁止租船人的债务引起对船舶被留置 ——
即不能由于租船人欠钱而导致他人扣船的情况. 除美国以外,本条是保护船东的.如期租船人加油不付款,供油公司扣船.船东可以以此条 款抗辩,要求供油公司扣期租船人的财产.因此供油公司只能扣船上属于租方的财产.如燃油. 根据美国法的船舶优先权,债权人可以扣船.

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