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车辆段运用车间见习总结


见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走, 不知不觉第一个见习的地方—— 达州运用车间,已经见习结束。我从一个懵懂,迷茫的学生逐渐成长 为一名好学,勤奋的铁路职工,也渐渐适应了单位的生活节奏和工作 环境。在这短短的 1 个月以来,我不断的努力学习,带着虚心学习的 心态,不懂就问,在领导和同事的指导和帮助下,很快的融入车辆段 这个大家庭中,较圆满的完成各项工作任务,各个方面的能力也得到 了提高,为今后下一步的见习阶段打下良好的基础。在这里要感谢见 习期中杨洪主任和彭春副主任对我的关怀与照顾, 我才能顺利的学习 和掌握运用车间的工作流程和目的。 重庆西车辆段达州运用车间。这里是我的第一个见习的地方,因 为从事的工作时间很短,而且书本上的知识和实际能力差距很大,加 上自身的素质不高和对整个车间的业务水平不了解, 所以一开始我就 端正态度, 从小事做起, 打好基础, 积极努力向师傅请教和同事学习, 做好自己的本职工作,理论和实际相结合,学以致用。经过一个月的 实习期基本了解了运用车间的主要工作内容等。 铁路货车是铁路运输 的重要装备。铁路货车运用维修管理工作是铁路运输的重要组成部 分。做好铁路货车运用维修管理工作,是保证行车安全,加快车辆周 转, 完成铁路运输的重要基础。 为适应铁路运输发展和货车技术进步, 统一技术要求和质量标准,规范运用维修管理,特制定本规程。铁路 货车运用维修工作主要包括货物列车的技术检查和维修, 扣留定检到

期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行 红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督,反馈质量保证期 内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作,对货物装前卸后、翻车 机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、 检查和监督。利用车号地面识别设备(以下简称 AEI)的列检所复示 终端,检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车(以下简称自备 车)过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运 货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安 全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技 术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查 及列车添乘等工作。 在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成: 轮对是转向架主要部 件之一,是最终承载受车辆的载重与自重,并以其在钢轨上滚动完成 车辆的运行,其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边,对 轮对的录入(录入标识牌) ,初次外观检查,进行自动检测外部尺寸 (踏面、轮缘、内轮辋、轴承) ,用电动扳手拆前后端盖并且系上拆 下后的标识牌, (如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下) ,对轮对 进行清洗并检测是否需要进行旋修,荧光磁粉探伤(通磁形成磁场线 圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹) ,再进行全机器超声波 探伤(探角度 54.4°、45°超声波的回波是否完整,材质是否有变 化,检查 A 伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透) ,还需要进行人 工超声波手探(只探全穿透,卸荷槽) ,装前后端盖和标识牌(装卸

了轴承的轮对,并检测、磨合轴承,注:其间有专门的轴承清洗检测 探伤间) ,然后接着送去转向架组组装,探伤组的工作还要对制动梁、 交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探 伤。 转向架班组,转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置, 承受着车体的自重和载重,并由机车牵引行驶在钢轨上,其必须有足 够的强度和良好的运行平稳性,来确保安全运行和旅客的舒适性要 求。来到台车班组,看到一辆辆台车被行吊过来,常用的转向架型号 (转 8A、转 8B、转 8AB、K2、K4、K5、K6)经过师傅们一步步的分 解,整个转向架的结构:固定杠杆、侧架、横跨梁、中(下)拉杆、 下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、 摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。 钩缓组,即车钩缓冲装置,其作用是将机车与车辆或车辆与车辆 之间互相连接、 传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能 的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的 工作主要是对车钩的分解,检测并且探伤,车钩类型一般为:16 型、 17 型、13B 型、13A 型、13 号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、 钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套(上、下) 、 钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还 包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹,是否完好,落车后检查上 下旁承的游间 (采用卡规测量)调整钩提杆的横动量 , (左右 30-50mm) , 钩提链的松余量 45—55mm,并且测量车钩的高度 870—890mm。

制动组:制动装置,是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构, 主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规 定的距离内实现停车,以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内 制动,作为铁路货车最重要的部分,对其的要求也是严格,苛刻的。 其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸) 、副风缸、降压缸、制 动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成(部 分货车还装有脱轨制动装置) 。其中常用制动缸的型号为 254,其副 风缸的容量为 40L、制动缸 305 其副风缸的容量为 50L、制动缸 356 其副风缸的容量为 60L(以其直径为代号)。 制动阀的型号为 120—1,、 120G、GK、103。传感阀分为 TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB 型号。加速缓 解风缸为 11L,降压风缸为 17L。 作为一名大学生,在青葱校园里学到的是扎实的理论知识;而作 为在铁路实习的一名员工,我得到了很多实际操作的机会,这让我有 机会将实际与理论相结合起来!通过在铁路上第一阶段的见习,让我 更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性!我也深深的认识到,对 于刚刚踏入社会,走进铁路基层的我,我还有很多需要学习和进步的 地方!技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累;经验不足 的我还需要时间去磨砺和沉淀。对于处于学习阶段的我,我一定会做 到勤奋好问,多学多做多思考,多听取师傅们的意见!经过第一阶段 的学习,我一定会更加严格的要求自己,争取各项工作都做到精益求 精!为下一阶段的见习做好充分的准备!

总结人: 2012 年 08 月 30 日


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