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PPT模范-研究性学习


1610 班 研究性学习
哈密交通情况调查
组长:张奕涵 组员:李恩择

哈密古代的 交通状况
哈密自古以来就是新疆交通 要冲,西域门户,史称“中华拱 卫、西域襟喉”。举世闻名的 “丝绸之路”汉代新北道和唐代 中道分别经过哈密天山南北,沿 途设烽燧、驿站,中西商旅、驼 队相望于道。今国道312线和 省道哈巴线就是沿着它们的大致 走向逐步修建起来的。素有“古 牧国”之称的巴里坤草原,水草 丰盛,自古就是西域优良马、驼 的繁殖地,为古代哈密交通提供 优良的运输工具。千百年来,驼 马等畜力运输,对哈密绿洲的开 发和社会生产力的发展起了很大 作用。

西汉张骞通西域,开通 丝绸之路南北道,哈密古道 开始与中西方交通联系起来。 至东汉,为“开大碛路、以 制西域”,汉王朝与匈奴多 次激烈争夺伊吾(哈密), 汉军开通由玉门关经河西走 廊,或经居延海(额济纳旗) 进入哈密天山南北的道路, 史称伊吾路。 南北朝时期,由于丝绸之路 南道荒迹,中西商旅驼队多 取道伊吾。至隋唐,丝绸之 路已形成南、中、北三道, 哈密成为中道(原北道)和 新北道的交通要冲。唐王朝 统一西域后,设安西都护府 (吐鲁番交河故城),后移 龟兹,统辖天山南路,伊吾 沿途增设烽燧、驿站,交通 安全畅通,经伊州古道的 “职贡走驿不绝于时月,胡 商贩客日款于塞下”。

哈 密 早 期 公 路

绥公路哈密-绥远路段 民国18年(1 929),新疆镇西(巴里坤)的民间 巨商朱炳,解囊捐资,并集股新疆商界 同仁百万余元,道,两次勘察新绥路况, 并重点整修了一些路段。民 国22年 (1933)9月16日,该公司第二 批汽车开到哈密,因战乱(马仲英占据 哈密、吐鲁番一带)再未西开,以后哈 密便成为新绥公路的终点站和始发站。 据记载,从民国23~24 年(193 4~1935)共通车110车次,运 输出入哈密境货物56吨、邮件3.03 吨、旅客389人。 新绥公路绥哈段,经内蒙古、宁夏、甘 肃,由甘新交界处的明水进入哈密,全 程2178公里。 哈 密-古城(奇台)-迪化公路 民国19年(1930)5月,由新疆省政府动用兵工,在完成迪化至古城(奇台)公路 修建之后,着手修建由古城经哈密至星星峡 604公里的公路,时称星迪线。其中通过哈 密境内七角井至星星峡392公里的公路,是沿着清末民初驿路的走向,裁弯取直、拓宽 降坡、构筑木桥涵而修建起来 的简易公路,路基宽5~7米,耗资百万两新疆银票。哈密 沿线曾先后动员民工700多人、畜力200头、大车近百辆,协助兵工拉砂运石和后勤 服务,并募捐5 万两新疆银票为其赞助。民国21年(1932)6月竣工通车,并正式 开办哈密至迪化的客货车辆运输业务。这是哈密有史以来第一条经过比较正规修建的简易 公 路,也是当时新疆第一条沟通内地的主要公路交通线。 由于当时哈密援助断绝,新疆省府财力拮据,无力承担全部费用。故哈密至星星峡200 公里的路面,未能照前正常施工,只把重点路段和沿途20余座桥涵加以整修,铺些砂砾, 勉强能通汽车了事。 哈-迪公路通过哈密西部区间的里程238公里,东起哈密老城,西北至与木垒交界处的 色必口。

哈密公路建设历程
1986 年6月,驻疆武警交通二总队六支 队500多名官兵进驻星星峡以西荒漠戈壁,沿 施工路线摆下战场。他们住帐篷,喝咸水,以苦 为荣;顶烈日,冒风沙战天斗地, 奋战拼搏4 个春秋,胜利完成星哈段全线改建任务。一等功 臣、八连连长陈小平,开山劈石,身先士卒, 把 危险塌方臵之度外,8年如一日,积劳成疾,临 终前 还念念不忘公路建设大计。二连推土机班长 何大勇,在星哈段改建工程中,带病坚持施工, 每天超额20%完成任务,被评为新长征突击手。 工程股长董建平,常年 坚持在施工第一线,兢兢 业业为基层服务。六连测绘班长杨勇,足迹遍戈 壁,处处带头,带出一个双文明建设过得硬的优 秀集体。 星哈段公路各项工程合格率100%,优良率8 6.2%,筑路部队有658人获奖,66人荣 立三等功,81人被评为精神文明先进个人,3 个连、6个排、20个班荣立三等功。

哈密边防公路
哈密地区的北部边境,是以阿尔泰山系为界,与蒙古国接壤,国境线长586?6 63公里,其间山峦起伏,沟壑纵横,自古以来这里就有隘口峡道与外界相连,征 骑穿越,商旅往来,地理位臵十分重要。 新中国成立后,党和政府对这里的边防建设十分重视,先后组建了三塘湖、淖毛湖、 老爷庙、三岔口边防站,设立了达子沟、下马崖边防检查站,修建了7条边防公路, 共长508公里。 (一)三塘湖-老爷庙公路 由巴里坤三塘湖至中蒙边界老爷庙全长84.5公里的 公路,是哈密地区形成最早的边防公路。属顺地爬等外公路。 (二)三塘湖-淖毛湖公路 1985年修建,全长152.公里,为顺地爬等外公 路,路宽4.米。其东段80公里在伊吾县境内,西段72.公里在巴里坤县境内。 (三)老爷庙-苏海图公路 全长43.0公里,为顺地爬等外公路,路宽5米。 (四)三塘湖-三岔口公路 全长104?3公里,为顺地爬等外公路,路宽5米。 (五)苏海图-三岔口公路 全长16?2公里,为顺地爬等外公路,路宽5米。 (六)下马崖-达拉英布拉克公路 全长48?7公里,为顺地爬等外公路,路宽6 米。 (七)淖毛湖-骆驼石头公路 全长58?9公里,为顺地爬等外公路,路宽5米。 (八)三塘湖-苏海图公路 全长85公里。

哈密公路绿化
50年代,哈密地区的公路 绿化,主要依靠公路沿线的群众栽 种杨柳和沙枣树。干线公路每年由 交通厅公路局给予绿化补助费。由 于树权归属不够明确,种后管理不 善,加上风灾人毁,水源不足,成 活率低。 60年代,哈密专区所属各县,认 真贯彻“国造国有,队造队有,合 作造林按比例分成”的林业政策, 提高了公路沿线群众绿化的积极性, 责任心加强,公路绿化的效果较好。 70年代,哈密区间所辖国道、省 道的绿化,由自治区公路局统一拨 款,沿途各县、乡出劳力植树,树 权归公,收益“国三乡七”分成。 县乡道路的植树绿化,实行“村栽 村有,队种归集体”的方针,其投 资劳力和管理都由村(队)委会负 责,收入归集体分配。

1978 年后,哈密 地区采取国家、集体和个 人多层次发展公路绿化的 措施,树权归属明确,责 任管理到户,谁种树谁受 益,进一步调动了公路沿 线群众植树造林的积极性, 据统计, 1980~1 990年,哈密公路总段 所辖国道省道的绿化投资 多达30.75万元,累 计植树20多万株;市县 所辖的79条、总长19 47公里的县 乡村道路, 共绿化植树(包括原有天 然林)约40万株

缓解交通压力
解决城市交通最重要最有 效的手段解决红绿灯问题,如果 道路上没有红绿灯,在现有的道 路不做改变的情况下,通行能力 至少能提升1倍以上 多骑车少 开车尽量错峰出行 在部分地铁 出入口、大型社区、商业区及 大学城等地设臵了公共自行车 租赁点,近距离出行的市民也可 以选择“低碳出行”,以减少交 通压力 科学调度,增加运力 道 路改单行 、免费自行车、小区 改造增加停车位、利用道路停 车、限量上牌、 增加停车位, 充分利用城市的每个一空间 如 小区改造; 更多的制度来限制 车辆的增多 如限制上牌 建更 多更宽的道路来增加车辆的通 行 道路建设

现在城市交通问题突出, 随着我国机动车拥有量增加, 道路已经无法满足日益增长 的交通需求,尤其是在城市, 车辆保有量急剧增加致使交 通拥堵不堪,不光是南京, 相信全国绝大多数大城市都 已经产生不同程度拥堵问题, 各级政府部门及规划部门都 在努力制定城市交通规划工 作,但是城市交通问题的解 决是一个持久战,不可能因 为一个交通方案就能立竿见 影,暂时的交通管制仅能止 近渴不能解远需,所以城市 交通问题解决是个漫长的系 统的全面的过程,相信在各 级领导部门正确决策、规划 部门精心设计、广大群众积 极配合下,交通问题的解决 指日可待

哈密交通拥堵实况

? 本次研究性学习到此结束 ? 希望各位同学有所收获


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