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大西客专3标无砟道岔施工组织


新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 至-6 标段无砟道岔施工组织设计





1 编制依据及编制原则 ................................................. 1 1.1 编制依据 ........................................................ 1 1.2 编制原则 ........................................................ 2 2 工程概况及技术要求 ................................................. 2 2.1 工程概况 ........................................................ 2 2.2 主要结构形式与技术要求 .......................................... 2 2.3 主要工程数量 .................................................... 4 3 主要工程管理目标 ................................................... 4 3.1 工期目标 ........................................................ 4 3.2 质量目标 ........................................................ 4 3.3 安全目标 ........................................................ 4 3.4 环境保护目标 .................................................... 4 3.5 文明施工及水保目标 .............................................. 5 3.6 职业健康安全目标 ................................................ 5 4 无砟道岔施工组织方案 ............................................... 5 4.1 施工组织安排 .................................................... 5 4.2 施工任务划分 .................................................... 7 4.3 临时工程设置 .................................................... 7 4.4 无砟道岔施工方案 ................................................ 7 4.5 物流组织方案 ................................................... 32 5 无砟轨道 CPⅢ控制网 ............................................... 34 5.1 一般规定 ....................................................... 34 5.2 布网埋标 ....................................................... 36 5.3 CPⅢ平面网外业观测 ............................................. 36 6 资源配置方案 ...................................................... 37 6.1 人员配置 ....................................................... 37
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6.2 设备配置 ....................................................... 38 6.3 物资供应管理 .................................................... 39 7 质量目标和质量控制 ................................................ 40 7.1 质量目标 ....................................................... 40 7.2 质量控制 ....................................................... 40 8 安全目标和安全控制 ................................................ 43 8.1 安全目标 ....................................................... 43 8.2 安全控制 ....................................................... 43 9 文明施工控制要点 .................................................. 45 9.1 文明施工目标 ................................................... 45 9.2 文明施工控制要点 ............................................... 45 10 环境保护目标和控制要点 ........................................... 45 10.1 环境保护目标 .................................................. 45 10.2 环境保护控制要点 .............................................. 45

附图:站前施工-3 至-6 标段无砟道岔施工组织计划进度示意图

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1 编制依据及编制原则
1.1 编制依据
(1)国家及相关部委颁布的法律、法规及建设工程合同; (2)有关设计图纸、通用图等设计文件; (3)现场踏勘调查所获得的地质水文、当地资源、交通状况及施工环境等施工调 查资料; (4)中铁十局集团所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科 技成果, 以及历年来在铁路工程中的施工经验、 尤其在客运专线施工中积累的施工经验; (5)相关规范、技术标准、施工指南及大西公司、集团公司下发的相关文件: 《铁路工程施工施工组织设计指南》(铁建设[2009]226 号文) 《高速铁路设计规范(试行)》TB10621-2009 《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241 号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241 号) 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010(铁建设[2010]240 号) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(铁建设[2010]240 号) 《客运专线铁路无砟轨道施工手册》(工管工[2009]104 号) 《高速铁路工程测量规范》铁建设[2009]196 号 TB10601-2009 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158 号) 《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009 《大西客线线下工程沉降变形观测评估实施细则》 (大西铁工管通〔2010〕163 号) 《大西客专(原平至西安段) CPⅢ网测量作业指导书及评估方案》(大西铁工管 〔2010〕96 号) 《大西铁路客专沉降观测评估工作流程》(大西铁工管〔2011〕110 号) 《大西铁路客专 CPⅢ控制测量评估工作流程》(大西铁工管〔2012〕19 号) 《关于加强无砟轨道施工管理的若干意见》(大西铁工管〔2012〕23 号) 《大西铁路客运专线工程建设无砟轨道施工管理办法 (试行) 》 (大西铁工管 〔2012〕 44 号) 《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》 (铁工管【2009】206 号);
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《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》(工管技〔2011〕 35 号); 《无砟轨道施工线下工程验收有关要求》(大西铁工管通〔2012〕34 号) 《关于加强质量安全管理的决定》(大西铁安质[2012]1 号) 关于印发《2012 年安全生产、工程质量、环境保护、职业健康监督管理工作要点》 的通知(中铁十安[2012]1 号)

1.2 编制原则
(1)积极响和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规 定及铁路建设工程施工合同条款内容; (2)质量合格、安全无事故,遵守国家安全质量相关法律法规,执行 GB/T19001 标准,确保质量第一,保证施工人员人身安全; (3)坚持标准化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势, 采用先进的施工技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排各项施工程序, 组织连续、均衡、紧凑有序地施工,确保工期目标实现; (4)以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则,积极采 用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量; (5)重视环保,珍惜土地,施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污 染,节约利用土地资源,做好水土保持; (6)有效保护既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及 地方群众的利益,创建文明标准工地; (7)执行 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系,维护职业健康安全。

2 工程概况及技术要求
2.1 工程概况
我项目部负责施工大西铁路客运专线站前-3 至-6 标车站岔区轨枕埋入式无砟轨道, 包括晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东等 6 个车站计 54 组无砟道岔及 其过渡段。

2.2 主要结构形式与技术要求
2.2.1 路基岔区轨枕埋入式无砟轨道技术要求
路基上岔区采用轨枕埋入式无砟轨道,由道岔、道岔配套扣件、岔枕、道床板及混
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凝土底座等部分组成,其中道岔前后两端一定范围采用双块式无砟轨道衔接,轨枕埋入 式及双块式无砟轨道结构高度均为 954mm。设计全部采用 18 号无砟道岔。 (1)底座:厚度为 300mm,宽度每侧较道床板宽 350mm,采用强度等级为 C30 的钢 筋混凝土现场浇筑;露出道床板部分需要设置横向排水坡,起坡点在道床板边缘以内 50mm 处。底座间隔一段距离设置 8mm 宽横向伸缩假缝,缝内采用热沥青浇注;伸缩缝上 层纵筋断开,下层纵筋连续,同时在伸缩缝处设置传力杆;伸缩缝处底座顶面设纵向长 1m、厚 0.3mm 的滑动膜。底座内预埋剪力筋与道床板加强连接,顶面做拉毛处理。 (2)道床板:厚度为 402mm,采用强度等级为 C40 的钢筋混凝土现场浇筑,道岔直 股的外侧钢轨轨下岔枕顶面高出道床面 20mm, 钢筋除接地钢筋外均采用绝缘卡进行绝缘 处理,相邻道床板间设置伸缩缝。 (3)两线之间设厚度为 150mm 的 C25 混凝土封层,其上设 2%的人字坡,将水通过 道床板表面排到线路两侧的集水井或排水系统内。线间混凝土封层与道床板间采用聚氨 酯封缝胶灌缝处理。

2.2.2 无砟道岔主要技术标准
铁路等级:客运专线 正线数目:双线 最小曲线半径:7000m 最大坡度:20‰ 正线线间距:5 米 到发线有效长度:650 米 牵引种类:电力 机车类型:动车组 列车运行方式:自动控制 行车指挥方式:调度集中 道岔直向通过速度:350km/h 道岔侧向通过速度:80km/h 18 号道岔全长为 69m,前长为 31.729m,后长为 37.271m,辙叉角 3°10′47.39″, 曲股曲线半径 R=1100m。 到发线道岔全长 95.303m,岔前 6.5 米,岔后 19.803m。 渡线道岔全长 108.35m,岔前 6.5m,岔后 22.348m。
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2.3 主要工程数量

各站无砟道岔数量统计表
道岔 序号 1 2 3 4 5 6 站名 晋中站 太谷西 祁县东 平遥东 介休东 灵石东 中心里程 DK19+300 改 DK333+355 改 DK353+700 改 DK379+257 改 DK397+646 改 DK418+608 渡线 4 4 4 4 4 2 4 到发 线 4 4 4 4 4 4 4 普通 2 0 1 1 2 2 2 合计 10 8 9 9 10 8 54

3 主要工程管理目标
3.1 工期目标
无砟道岔计划从 2012 年 8 月 31 日开始施工,至 2013 年 9 月 30 日前完成,总工期 为 13 个月。

3.2 质量目标
(1)杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任 事故;减少质量通病,实现工程质量“零缺陷”目标。 (2)交验工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准,符合设计文件和有关技 术规范要求,达到施工合同要求的质量目标;分项工程、分部工作、单位工程一次验收 合格率 100%。 (3)根据大西公司规定,无砟轨道精调标准要比验收标准规定高出 50%。

3.3 安全目标
杜绝责任死亡事故;年重伤率控制在 0.3‰以下,年负伤率控制在 5‰以下;杜绝 铁路交通责任行车客运列车一般 C 类及以上责任事故;消灭责任等级火灾事故;消灭特 大交通责任事故和重大机械设备事故;杜绝锅炉、压力容器及其他爆炸事故等。

3.4 环境保护目标
落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度,达到“取、弃土场复垦良田化,生活
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垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。

3.5 文明施工及水保目标
现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目,达到“一通、二无、三整齐、四 清洁、五不漏”;项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。 努力把工程施工对环境的不利影响减少至最低限度,确保铁路沿线地表水和地下水 水质不受污染,植被有效保护。

3.6 职业健康安全目标
岗前职业健康安全培训到位率 100%,防护措施到位率 100%。积极开展职业病、地 方病、传染病的防范工作,确保不发生食物中毒,不发生传染病,不发生重大疫情,职 工因工职业病发生率为零。

4 无砟道岔施工组织方案
4.1 施工组织安排
4.1.1 总体施工组织安排
根据大西公司拟定的进度,岔区轨枕埋入式无砟轨道(无砟道岔)按每组施工周期 25 天考虑,为减少测量、精调和施工设备的投入,在考虑各种铺设条件及制约因素的前 提下,经计算整个标段无砟道床至少需要安排 2 个施工单元、投入两套施工设备同步开 展施工(每套设备为一个施工单元),每个单元的每套施工设备分别负责 3 个车站段的 无砟道岔施工,方可满足无砟道岔总体施工组织计划要求。

4.1.2 各车站站无砟道岔施工组织方案及计划安排
根据大西公司的工期安排,要求无砟道岔 2013 年 9 月底前全部施工完成,就目前 各站的施工进度情况,无砟道岔施工主要集中在 2013 年二、三季度,具体安排见下表:

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大西客专-3 标无砟道岔施工计划表 序号 1 2 3 4 5 工期安排 2012 年三季度 2012 年四季度 2013 年一季度 2013 年二季度 2013 年三季度 合计 10 2 2 2 4 8 9 8 4 4 1 9 6 2 10 6 4 晋中 太谷西 祁县东 平遥东 1 4 2 2 介休东 2 灵石东 合计 5 8 2 30 11

10 56

4.1.3 单个工作面人员配置
道岔铺设劳动力组织(单作业面) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 工种类别 领工员 技术员 质检员 安全员 材料员 实验员 测量人员 电工 钢筋工 模板工 混凝土工 道岔组装 小计 人数 1 2 2 1 2 2 8 1 30 15 23 25 104 工作任务 施工任务安排,现场指挥 负责现场技术指导 负责道岔施工质量控制和检查 负责施工安全,对员工进行安全培训 负责施工机具及材料的管理发放 现场试验及材料试验 负责 CPIII 点位复测,道岔定位测量 和道岔精调测量等工作 负责现场用电规范,修理小型机具。 钢筋绑扎 模板支立、倒运、清理 混凝土浇筑及养护 负责对道岔进行组装调整 焊工 1 人 含木工 2 人 备注

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4.2 施工任务划分
根据开工初期施工任务划分,结合后期施工组织机构调整情况,项目部组建 2 个架 子队,分别负责晋中车站、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东等 6 个车站的和 岔区轨枕埋入式无砟轨道(含 54 组无砟道岔)及普通有碴轨道的铺设,每个架子队负 责 3 个车站的无砟道岔施工。

4.3 临时工程设置
4.3.1 汽车运输便道
无砟道岔施工涉及 3-6 标段共计 6 个车站的施工,施工时个车站所属线下项目部正 在施工无砟轨道,可以直接利用各线下项目部的施工便道。

4.3.2 混凝土拌合站
由于 6 个车站距离较远,不利于砼的集中拌合,故无砟道岔施工用混凝土分别采用 这 6 个车站所属项目部的拌合站集中拌合、罐车运输,采用泵送法或罐车直接抵达浇筑 点分段进行浇筑。

4.3.3 钢筋加工场
无砟道岔所用钢筋拟在各项目部线下工程施工时所建的钢筋加工场进行集中加工。

4.3.4 施工用电、用水
施工用电:6 个车站无砟道岔施工跨度大,供电优先联系各自车站所属线下项目部 接引,达不到接引条件的,供电设备多为内燃动力或自带发电设备。钢筋焊接和混凝土 振捣等用电设备拟主要采用可移动小型发电机发电,有条件时使用网电。 施工供水:有条件时采用线下工程施工时完善的供水系统,无条件时养护用水主要 采用洒水车辆运送。

4.4 无砟道岔施工方案
4.4.1 道岔施工工艺及流程
道岔铺设采用原位法施工。 道岔施工工艺流程图如下:

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岔区路基表层验收 岔区支承层施工 混凝土养护

道岔场内组装 道岔拆解运输 道岔存储

道床板底层钢筋绝缘绑扎 道岔原位拼装 道岔粗调

安装枕端支撑螺杆及侧向拉杆

安装道床板钢筋网架,绝缘测试

道岔精调

轨检小车检测

道床板混凝土施工

混凝土养护,拆除支撑螺杆、模板

道岔应力放散、焊接、锁定

道岔整理、验收

4.4.2 道岔施工程序
4.4.2.1 道岔控制桩测设 道岔控制桩的放样必须以 CPIII 控制点为基准,通过全站仪自由设站,按照道岔的
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控制桩的设计坐标进行放样。

4.4.2.1.1 道岔区控制桩测设要求 (1) 道岔区应在岔心、 岔前、 岔后直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后 100~200m 范围内增设控制基桩,距线路中线的距离应为 3~4m,可按坐标直接测设,也可按岔心 和直股与侧股线路方向测设,并埋置永久性桩位。 (2)控制基桩应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方,并应防冻、防 沉降和抗移动,控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。 (3)站线轨道测量宜与道岔测量同时进行,误差的调整应在站线测量中消除。 4.4.2.1.2 加密基桩测设 无砟道岔施工前应增设加密基桩,加密基桩测设应满足下列要求: (1) 依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上施测加密基桩,应采用光学准直法和精 密水准测量方法,逐一测定加密基桩的位置和高程,并标定点位。 (2) 加密基桩一般 5~10m 设置一个,直股应布置不少于 5 个,侧股不少于 2 个。 加密基桩设置在线路中线上。 (3) 加密基桩测设精度应符合下列规定: 加密基桩垂直于线路中线方向的限差(极限误差、下同)为±1mm; 每相邻加密基桩间距离的限差为±2mm; 每相邻加密基桩间高差的限差为±1mm;
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加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。 4.4.2.1.3 测量注意事项 (1)铺岔前应复核岔心控制基桩的中线、里程和标高,检查路面高程,复测岔前、 岔后直股、侧股控制基桩。 (2) 无砟道岔两端应预留不小于 100m 的长度作为道岔和区间无砟轨道衔接测量的 调整距离。道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。 (3)岔区的每个道岔控制桩放样完成后,必须进行道岔控制桩间的联测,即同一 股道上的道岔岔前、岔心、岔后应在同一条直线上,单开的渡线道岔的岔心、曲股岔后 应在同一条直线上。 4.4.2.2 混凝土支承层施工 4.4.2.2.1 施工前的准备 混凝土底座施工前应对路面表面进行清洁,施工前路面无浮砟、碎片、油渍等,应 清洁干净,路面无积水。 炎热气候条件下混凝土浇注前,应提前 2 个小时洒水湿润路面,混凝土浇注时路面 不得有明水。 4.4.2.2.2 混凝土浇筑 (1)模板支立 采用定型钢模板,模板采用 8mm 厚钢板加工而成,高度 300mm,长度 2~3 米不等, 模板连接通过侧面筋板打孔,采用 2 套 M16 螺栓连接。模板固定采用三角支撑,三角支 撑一侧与模板筋板相连,一侧固定于路基上。如图下所示。

路基表层 销钉

模板纵向连接示意图

模板固定示意图

模板支立稳固,相邻模板高差、错牙不大于 1mm。支立前对模板表面进行打磨、除 锈,支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。
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(2)混凝土施工 支承层采用混凝土等级为 C15,厚度 300mm。每个节段混凝土应连续均匀浇注,相 邻节段间按照设计要求留置假缝。混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。 浇筑时混凝土采用插入式振捣器振捣。在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则,垂 直点振,不得平拉,不得漏振,谨防过振。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径 的 1.5 倍,每点震动时间 20s~30s,保证混凝土密实。振捣棒插入下层混凝土内的深 度宜为 50~100mm,与侧模应保持 50~100mm 的距离。混凝土振捣过程中,应避免重复 振捣,防止过振。混凝土振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况, 防止在振捣混凝土过程中产生露浆、跑模等。 混凝土浇筑完成,在混凝土初凝后终凝前对支承层表面进行纵向拉毛,拉毛深度 1.5-2.0mm,拉毛范围为道床板下方,两侧各留 30cm 范围抹光压平。两侧排水坡范围 为 35cm,深入道床 5cm,排水坡坡度设置 3%。 混凝土浇筑后,应及时覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土的湿润状态;当 环境温度低于 5℃时,禁止洒水养护,可在混凝土表面喷涂养护液养护,并采取适当的 保温措施,养护期不少于 7 天。 当炎热夏季施工时,混凝土浇筑时间选择在晚上,至凌晨 5 点前进行,严格控制混 凝土的入模温度。混凝土强度达到 2.5Mpa 时才可拆除模板,不能因拆除模板而使混凝 土的棱角及表面发生破坏。混凝土强度达到 75%后方可进行道岔铺设。 4.4.2.3 道床板施工 4.4.2.3.1 钢筋加工与绑扎 采用钢筋等级为 HRB335,直径分别为纵向钢筋Φ 18mm,横向钢筋Φ 18mm。钢筋截断 采取截断机,严禁气割下料。接地钢筋搭接采用焊接形式,钢筋焊接采用电弧焊,焊接 采用双面或单面焊,焊接长度单面焊不小于 100mm,双面焊不小于 55mm,焊缝厚度至少 4mm。焊接质量符合《钢筋焊接接验收规程》(JGJ18)其他钢筋搭接采用采取绝缘卡带 绑扎,要求绝缘卡的绝缘电阻不小于 1010Ω 。钢筋与路基顶面之间用垫块支撑,确保最 外层钢筋与保护层厚度不得小于 35mm, 且不得大于 50mm。 钢筋搭接长度不得小于 0.7m, 同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积率不应大于 50%。 绑扎底层钢筋网片,纵筋间距 175mm,横筋间距 200mm,钢筋加密部位严格按照设 计图纸进行。底层钢筋网铺设完毕后将中层的钢筋摆放在底层钢筋上。

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4.4.2.3.2 道岔组装 (1)组装平台搭建及轨枕布设 道岔使用截面 10cm?10cm,3m 长方木简易平台进行组装(牵引点两侧根据需要截 取相应的长度)方木下面每隔 1 米支撑一块 80mm?120mm?140mm 的方木,支撑块根据 下层钢筋位置可适当调整,避免与钢筋位置产生冲突。 根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位置在直、曲基本轨位置摆放组装平台,在 辙叉趾端到跟端底部位置加铺方木组成三轨平台,122 号枕木后搭设四排平台。摆放平 台时方木之间采用对接的形式摆放。 (2)岔枕摆放 ①依据道岔铺设说明书及其控制桩位置在组装平台上标好岔枕的编号及位置,对照 岔枕标号及组装平台上的标记的岔枕编号将岔枕摆放到相应位置并粗调岔枕间距。 ②铺设岔枕时,带编号的一侧铺设在道岔直股外侧,侧股辙叉后短岔枕带编号一侧 铺设在道岔侧股外侧。 ③根据岔前桩、岔后桩及其护桩位置,精确定好第一根岔枕位置。以第一根岔枕为 基准, 调整岔枕间距并在直基本轨侧拉弦线使直基本轨一侧岔枕上预埋套筒位于同一直 线上。调整轨枕间距时同时使用两把长的钢卷尺,在岔枕的两端头进行控制。注意调整 间距过程中使用长尺, 不得以岔枕间距积累测量, 牵引点处岔枕间距不得小于设计尺寸。 ④岔枕垂直于道岔直股,曲股 122 号及以后的曲股岔枕垂直于钢轨工作边。除牵引 点处岔枕间距为 650mm,与牵引点相邻的两处岔枕间距为 575mm 以外,其他位置的岔枕 间距均为 600mm。 ④岔枕铺设位置偏差±3mm。相对于直股的垂直度:牵引点两侧和心轨部分±2mm, 其余±5mm。

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如下图所示。

(3)扣件及垫板安装 ①岔枕摆放好后根据道岔垫板布置图摆放普通垫板和滑床板。 ②安装缓冲调距块并上好岔枕螺栓。安装缓冲调距块时应同一股道同侧一次性安装 完检查合格后再进行另一侧的安装。缓冲调距块设计安装位置:9 号一侧均朝向线路中 心外侧,6 号一侧均朝向线路中心线。一般部位轨距块和缓冲调距块的号码配置见下表 (一),滑床板及护轨垫板上不同轨距时缓冲调距块的配置见表(二)。 一般部位轨距块和缓冲调距块的号码配置 单股 钢轨 位置 0 +1 +2 -1 -2 -3 -4 钢轨内侧(工作边) 缓冲调距块 外侧 6 6 6 6 9 9 9 内侧 9 9 9 9 6 6 6 轨距 块 10 11 12 9 11 10 9 表(一)

钢轨外侧(非工作边) 轨距 块 11 10 9 12 10 11 12 缓冲调距块 内侧 6 6 6 6 9 9 9 外侧 9 9 9 9 6 6 6

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滑床板及护轨垫板上不同轨距时缓冲调距块的配置 单股 钢轨 位置 0 +1 +2 -1 -2 -3 -4 (4)拼装道岔 外侧 6 5 4 7 8 9 10 钢轨内侧(工作边) 缓冲调距块 内侧 9 10 11 8 7 6 5 内侧 6 5 4 7 8 9 10

表(二)

钢轨外侧(非工作边) 缓冲调距块 外侧 9 10 11 8 7 6 5

①轨件吊装就位。吊装摆放轨件时应使用专用扁担梁和柔性吊带进行吊装。吊装 过程中要缓起缓落,并使用柔性绳牵引拖拉,以避免碰撞,减小起落冲击,防止道岔零 部件摔伤,产生损伤变形。道岔的轨料吊装采用专用扁担梁进行吊装,吊装重量 20 吨。 扁担梁长 18.5 米,扁担梁靠上侧有四个吊装连接口,下侧均匀分布 6 个吊装点,每个 吊点位置间距均匀布置, 吊装点间距 3.6 米。 岔枕及扣件的吊装使用柔性吊带或钢丝绳, 吊点位置布置符合规定。钢轨端头距离最近吊点间距不大于 8m,两个吊点之间的挠度不 应超过 100mm。当吊装尖轨时,所有吊点位置向尖轨跟端方向移动 1m。严禁任何产生塑 性变形的装卸方式。装卸时钢轨轨头朝上,严禁装卸过程中钢轨翻转。 ②根据《配轨图》摆放道岔钢轨。从前至后依次完成,每段吊装顺序按照先直向后 侧向,先外股后里股进行。再逐段拨正钢轨,使钢轨落槽(转辙器部分钢轨落槽时须将 尖轨和基本轨分离分别就位),然后进行方向、轨距、密贴调整。将道岔钢轨组件按设 计图纸要求, 用专用吊具将其吊放到扣件上, 钢轨间预留 8mm 的缝隙, 并用鱼尾板连接。 将直、曲基本轨端头用方尺方正,并与道岔岔前控制桩位对齐。

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③道岔钢轨组装顺序(说明:以下各步骤中的垫板安装在摆放岔枕完成后提前进 行)

A-1 C-1 A-1' C-1' D-1

B-1

B-2 A-2

D-2

A、安放尖轨、基本轨组合件 A-1、A-1',要求对中方正,固定 A-1、A-1',上紧 扣件; B、安放辙叉组合件 A-2,基本对中,方向也要基本正确; C、铺设 B-1、B-2 连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,上紧扣件,并在 外直轨外侧打点,进行匀枕、方枕作业。 D、连接 C-1、C-1'连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,固定钢轨及辙叉 组合件 A-2,上紧扣件; E、连接 D-1、D-2 钢轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,固定钢轨,上紧扣
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件。 ④摆放直基本轨+曲线尖轨组件 A、摆放基本轨+尖轨组件时注意起吊位置与方法,严禁快速起落,严禁单点起吊; B、确定基本轨前端位置,确定基本轨方向; C、安装直基本轨股道上的普通垫板和辙后支距垫板; D、外拨基本轨,使基本轨处于与外侧定位点密贴; E、辙后垫板安装并与岔枕连接; F、确定基本轨的方向及岔枕方正,必要时可移动岔枕对基本轨方向进行调整; G、紧定岔枕螺栓及扣件系统; H、摆放和安装直基本轨股道上的普通垫板一直到辙叉跟端; I、摆放直股钢轨。 ⑤摆放可动心轨辙叉 A、摆放可动心轨辙叉; B、调整并确认可动心轨辙叉位置,并与岔枕连接,一般情况以可动心轨辙叉定位 此部分岔枕(满足护轨的要求); C、安装直股普通垫板; D、以直股钢轨端头为基准,方正辙叉跟端尺寸及方向; E、测量长心轨股道的道岔全长,确定可动心轨辙叉纵向位置; F、依据直股方向确定可动心轨辙叉位置的正确性; G、其余垫板件摆放与连接; H、转辙器部分轨距调整、密贴调整; I、导轨连接,扣压件安装; J、支距、轨距调整; K、可动心轨辙叉密贴及轨距调整; L、护轨安装与调整; M、道岔总体水平、方向调整; N、台板与尖轨(心轨)密贴调整; O、辊轮系统安装与调整。 先将直基本轨弹性夹装好后再上紧扣件(紧扣件时应先内侧后外侧),然后用拉弦 线的方法校正直基本轨的直线度,误差控制在 1mm/10m 内。以直基本轨为控制轨,通过
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轨距和支距来调整其他钢轨件的安装位置,安装过程中先安装弹性夹,再紧扣件(先内 侧后外侧)。 几何尺寸满足要求后,用扭距扳手将道岔扣件拧紧。滑床垫板安装顺序为:挂板— —垫板就位——垫板位置调整——岔枕螺栓安装——钢轨入槽——施维格弹性夹安装 ——弹条安装——辊轮安装——辊轮调整。 ⑥扣件的组装。原则上应按规定号数放置轨距块,如个别位置处需要调整轨距,允 许选用设计给定的其他号数轨距块;采用带螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手按规定 扭矩紧固。 螺栓螺母的拧紧扭矩要求为:长短心轨螺栓扭矩为 600N.m;限位器、转辙器跟端用 间隔铁及翼轨用间隔铁联接螺栓扭矩为 1100N.m;垫板用 M30 螺栓扭矩为 300 N?m~ 350N?m; (5)道岔支撑系统 竖向调整支撑采用岔枕端部竖向支撑调整螺杆,进行道岔的高低的调整和竖向支 撑。每根岔枕的预留螺杆孔均支撑调整螺杆。 横向调整支撑采用安装在岔枕底部桁架筋上的预埋螺杆,通过螺杆的螺旋进行道岔 的横向调整和横向固定。每隔 2 根岔枕安装一个横向调节器调整杆。

竖向支撑系统

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路基上道岔横向调节器系统 (6)绑扎顶层钢筋网片。布设顶层钢筋,按照要求进行绝缘绑扎,应进行绝缘性 能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。 在 1、 2 号, 5、 6 号, 9、 10 号, 13、 14 号岔枕间布置四排锚固钢筋, 钢筋采用 HRB335 Φ 25,长度 400mm,植入深度 200mm。 (7)按照图纸要求设置纵横向接地钢筋。钢筋焊接单面焊焊缝长度≥100mm,双面 焊焊缝长度≥55mm,焊缝厚度≥4mm。按照设计位置焊接接地端子,接地端子顶面紧贴 模板内测。 4.4.2.3.3 道岔精调 (1)道岔的初调 使用测量小车进行道岔的水平调整,将道岔的左右钢轨调整同一标高,互差控制在 1mm 以内。并测量、记录道岔横向调整量,将该记录提供给施工作业队,进行道岔的横 向调整。 (2)道岔粗调 道岔初调完成后,用长钢尺测量,按设计调整岔枕间距,位置偏差不应大于±5mm。 再进行道岔的轨距和支距的检查与调整,确保每根岔枕处的轨距控制在 1mm 以内,曲股 支距控制在 1mm 以内。 (3)道岔精调 先对道岔的弹条螺栓及其他螺栓进行复拧,复拧扭矩达到设计值。使用测量小车及 其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标,根据测量小车检测数 据确定精调数值。精调测量数据的精度控制:方向和高程绝对精度不大于 0.5mm,相对 精度不大于 0.3mm。轨距和水平控制在 1mm 以内。
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①调整竖向支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床 台板坐实坐平,垫板与台板的间隙不超标。 ②调整横向调节器丝杆,对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规 定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 ③调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。 ④调整尖轨、可动心轨密贴,尖轨与滑床板的间隙。 (4)精调后数据检测 利用轨检小车对道岔的轨距、方向、高程进行检测,用塞尺检查各项密贴情况,利 用支距尺检查道岔支距值,检查限位器字母块是否居中,检查有无空吊现象,形成检查 记录。 4.4.2.3.4 浇筑道床板混凝土 4.4.2.3.4.1 安装模板 模板采用长 3 米,高 400mm,厚 8mm 钢板加工而成。模板纵向连接通过端头筋板打 孔,用 2 套 M16 螺栓连接。模板固定通过在支承层上打孔植入膨胀螺栓,并在筋板上连 接调整丝杠,调整丝杠固定于路基上。如下图所示。

模板纵向连接方式

调整 丝杠 膨胀 螺栓 支承层 销钉

模板固定

路基

模板安装前,用气泵清理路基表层杂物根据放样点位用墨线弹出道床板边线,然后 支立道床板模板。模板安装牢固,接缝紧密,不得漏浆。
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4.4.2.3.4.2 混凝土浇筑 混凝土浇筑前,用土工布或者彩条布包裹钢轨、扣件等部位,防止污染。利用喷雾 器或者其他工具润湿岔枕。 采用 C40 混凝土,在拌合站拌制,通过混凝土罐车,运输至施工部位,采用泵车浇 筑。混凝土罐车在运送过程中以 2r/min~4r/min 的速度进行搅拌。 (1)混凝土浇筑前 2 小时对路基表层进行洒水湿润,不得有积水。 (2)混凝土拌合前做好开盘检查,并做好检查记录。 (3)浇筑前检查混凝土的坍落度、入模温度等指标,混凝土坍落度 14~18cm,入模 温度 5℃~30℃。满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件。 (4)浇筑时混凝土自由落度不得超过 1m。 (5)混凝土采用直径 50mm 的插入式振捣器振捣。振动棒软管的弯曲半径不得小于 500mm,并不得多于两个弯,操作时应将振动棒垂直地沉入混凝土,不得用力硬插、斜 推,也不得全部插入混凝土中,插入深度不应超过棒长的 3/4。 (6)混凝土振捣完成后,人工进行收浆抹平。 (7)安排专人清理钢轨、轨枕上的混凝土。 (8)凝土达到设计强度的 75%前禁止在道床上行车及碰撞岔枕。

(9)混凝土浇筑后,应及时覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土的湿润状 态,养护时间不少于 7 天。 (10)在浇筑完成混凝土初凝后终凝前,根据施工经验,选取合适时机首先将竖向 支撑螺杆旋松,然后松开除转辙机和可动心辙叉外的扣件。 (11)在炎热夏季,环境温度过高时,可调整混凝土浇筑时间,采取夜间浇筑混凝 土,凌晨 5 点前完成浇筑,严格控制混凝土入模温度。 (12)拆除螺杆支撑架后,应采用无收缩砂浆填充空洞。
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4.4.2.4 铝热焊接与锁定 铝热焊工艺流程图 施 工 准 备 工 作 轨 头 干 燥 轨 端 的 除 锈 去 污 调 整 轨 缝 、 轨 端 对 正 夹 具 安 装 安 装 砂 模 、 封 泥 预 热 焊 药 包 的 准 备 浇 注 拆 除 砂 模 与 推 瘤 热 打 磨 冷 打 磨 探 伤 、 记 录 质 量 检 测 与 编 号

4.4.2.4.1 施工准备 (1)检查施工现场,焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带,影响施工。 端 (2)检查施工机具且试用,保证焊接前设备的完好率 100%。用肥皂水检测氧气瓶、 燃气瓶及其他系统,如有漏气情况不能使用。 (3)检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其它缺陷, 当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于 2mm 深的掉角等必须锯除。 (4)检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上,轨缝位置 须距轨枕边 100mm 以上,保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于 100mm 的要求。 (5)在钢轨背光一侧放置 2 个轨温计测量轨温,当轨温低于 5℃时不进行焊接。 (6)焊接钢轨两侧 50m 范围内必须严格按规定上紧扣件,确保焊接时轨缝间隙不 发生移动,以免影响焊接质量甚至发生钢水泄露。 4.4.2.4.2 轨端干燥 对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧 1 米范围内烘烤,充分排除钢轨表面 水分及油污。 4.4.2.4.3 轨端除锈去污 (1)用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨 清洁,范围为 50mm,特别要重视轨底的清洁,轨端不垂直度≤1mm。 4.4.2.4.4 对轨 (1)轨缝调整:在轨头和轨底的两侧进行测量 ,同等条件下,轨缝须满足 (28mm+2mm~28mm-1mm)。焊接过程中保持间隙不变,从对轨开始禁止在焊缝两端各 50m 范围内松扣件、起拨线路、拉轨撞轨和通行车辆,直至焊接完毕,轨温降至 300℃以下
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为止。 (2)尖点对正:将 1m 直尺的中点与焊缝隙中点重合,用钢楔子或者对轨架进行高 度调节,使焊缝两侧 0.5m 处钢轨轨顶面与直尺的间隙为 1.5-2mm。 (3)水平对直:用 1m 直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨脚,一 般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面一侧水平对正,钢 轨内侧纵向要求平直,以 1m 直尺同时测量两轨平顺度,错动不大于 0.2mm。 (4)对轨先调高低,后调水平。对钢轨两端需加重重量,以使提高对轨精度。 4.4.2.4.5 夹具安装 (1)夹具装置安装要与轨面平行; (2)在调整预热枪高度时,首先要调整预热枪与轨面平行; (3)用多用塞尺测定夹具安装位置,并调整定位预热枪的高度,预热枪头到轨面 的高度为 40mm。 4.4.2.4.6 砂模安装 (1)检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形,各组件完整,状态良好。有裂痕或受 潮的砂型不能使用; (2)砂模浇注孔略作休整,防止高温时砂粒脱落; (3)将砂模与钢轨接触面进行摩擦,使砂模与钢轨结合部位密贴; (4)如果砂模与钢轨接触面吻合不好,则会发生漏钢水的严重后果; (5)底模一定要对中,并且与钢轨紧贴。 (6)砂模浇注孔要与左右轨角对称,以确保两侧轨底受热均衡; (7)砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直,两片砂型要对齐,不要错开,不 要忘记放入白卡纸。 (8)在扭紧夹具时,应由一人完成,均匀夹紧。 (9)要试放分流塞,使分流塞在砂型中高低松紧合适,安装侧模时,倾斜 45 度。 4.4.2.4.7 封箱 封箱过程是比较关键的步骤之一,在操作的时候应该特别留意,如果封箱不严密, 会发生漏钢水的问题,封箱完成后,焊接负责人应该检查封箱是否达到要求,以确保焊 接质量。 (1)在封箱时要盖上砂型盖,防止砂粒落入砂型中形成夹渣 (2)封箱分两步进行,首先对各缝隙关键部位压紧封砂,打好基础,然后整体封
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箱并用捣实棒捣实在; (3)在封箱过程中,两侧模板之间的砂要高于砂型模板,防止钢水从两侧流出。 (4)封箱先从轨底开始,从下往上按顺序进行,封箱速度快。 4.4.2.4.8 预热过程的控制 ( 1 ) 工 作 压 力 控 制 : 氧 气 和 丙 烷 的 工 作 压 力 分 别 是 35Ba(0.45Mpa) 和 10Ba(0.12Mpa),如果使用的是氧气和乙炔气,其工作压力也分别是 35Ba(0.45Mpa)和 10Ba(0.12Mpa)。在调压过程中,首先将氧气打开,而后开启并调节丙烷压力与流量, 调节预热枪火焰; (2)预热火焰的调节:先稍开氧气阀门,再打开燃气阀门,然后点火逐渐交替打 开两个阀门,直至氧气阀门完全打开为止,再通过调节丙烷阀门来调节火焰大小,使火 焰的长度保持在 15-20mm,火焰为中性焰,预热枪头应距轨头 40mm; (3)密切关注整个预热过程:在预热过程中,应该密切关注轨头受热颜色变化过 程,轨腰预热完成的温度为 950-1000 的摄氏度,预热时间为 5.5 分至 6.5 分,其颜色 为鲜红色; (4)预热枪头须调至轨缝中央,以保证预热效果。 (5)预热完后,先关丙烷,枪头朝上,注意安全。 注:须使用施密特公司提供的预热系统。 4.4.2.4.9 坩埚的使用 (1)使用坩埚前须检查坩埚,受损,受潮的坩埚不能使用。 (2)须清除坩埚内的杂物,易熔塞表面须干净。 (3)从焊剂包装中取出焊剂,混合均匀后(反复倾倒三次),将焊剂旋转倒入坩 埚中,并使其顶部形成锥形,插入高温火柴,盖上坩埚盖,预热完成后,立即放入分流 塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位凸台内。 4.4.2.4.10 焊剂高温反应 焊剂反应时间:8-15 秒;镇静时间:8-18 秒(若大于 30s,燃烧不均匀)。 注意:焊剂反应及浇注过程中,操作者应该距离坩埚 3 米以上的距离,确保人身安 全。反应完成后,如果钢水不能漏下来,应该让钢水在坩埚中冷却了 20 分钟后才能移 动坩埚。 4.4.2.4.11 拆模 浇铸完成后 1 分钟,移去坩埚,并将其放在安全的地方,然后移去灰渣盘,并将灰
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渣倒入坩埚中,保持环境干净。浇铸完成 4.5 分钟后,先拆除侧模板和夹紧装置,再拆 除底模板。 注意: a、在拆摸过程中要小心,不要将砂型一起脱下,造成钢水流出。 b、拆摸后,及时将轨面清理干净,防止推瘤时残渣拉伤轨面。 4.4.2.4.12 推瘤 浇铸完成 8 分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成 20 分钟后打掉。 注意: a、推瘤过早会因为焊头硬度不够而拉伤轨面。。 b、推瘤过迟会给推瘤带来困难。 C、打掉浇铸棒时,要注意敲击方向,不能由内向外敲击。 4.4.2.4.13 热打磨 (1)推瘤完成后,就可以进行粗打磨。打磨采用仿形打磨机进行。焊后接头温度 降低到 300 度以下才能放车通行。 (2)打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。 (3)打磨后,焊头处的凸出量不小于 0.5mm。 4.4.2.4.14 冷却打磨 (1)当轨温降至常温时采用仿形打磨机进行用冷打磨,打磨位置包括轨顶及内侧工 作面、轨底上表面、轨底。 (2)使钢轨表面整体平齐。 (3)焊缝两侧 100mm 范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。 (4)焊头须打磨至 0~+0.2 毫米,不能低凹。 (5)轨底打磨使用棒砂轮,利用打磨架对轨底进行反向打磨,用镜面反照检查打磨 质量。 4.4.2.4.15 外观及探伤检查 焊缝两侧 10mm 范围内不得有明显的压痕、碰伤、划伤等缺陷。当轨温降至 50℃以 下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各 100mm 范围,确定无锈、无裂纹、无毛刺等再涂抹 机油,进行全端面探伤,不合格焊头须切掉重焊。编写焊头编号,作好记录。 4.4.2.4.16 经打磨后的焊接接头轨头部位满足 (1)不应出现裂纹;
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(2)可出现 1 个最大尺寸为 1mm 的气孔; (3)在轨头下鄂与焊筋边缘交界处半径为 2mm 的区域内,可出现 1 个最大尺寸为 1mm 的气孔、夹渣或夹砂; 4.4.2.4.17 焊接接头焊筋表面应满足 (1)最多可出现 3 个最大尺寸不超过 2mm 的气孔; (2)焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合下表的规定,这些缺陷不应侵入钢 轨的横断面内; 焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的最大尺寸 缺陷面积 mm2 ≤10 ≤15 ≤20 4.4.2.4.18 收尾工作 (1)检查焊好的接头,做好原始记录并编写焊接序号。 (2)清理道床,将轨道恢复正常,并进一步清理焊接现场。 4.4.2.4.19 探伤 (1)探伤人员资质要求 探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的 II 级或以 上级别的技术资格证书,并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。 (2)焊接接头探伤要求 a 钢轨焊接后均应对焊接接头进行超声波探伤,并填写探伤记录。记录应包括仪器、 探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。 b 探伤时焊接接头的温度不应高于 40℃时。 c 伤前应对探测系统校准。 d 扫查前检查探测面表面粗糙度,应无锈蚀和焊渣,打磨面应平顺、光滑,打磨范 围应能满足探伤扫查的需要。 e 使用双探头或单探头对轨头、轨腰、轨底分别进行探测。如发现内、外缺陷要及 时向施工人员反映,采取补救措施。 4.4.2.5 焊道岔焊接顺序 道岔的焊接采用铝热焊,顺序如下图所示。
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缺陷深度 mm ≤3 ≤2 ≤1

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道岔内钢轨焊接顺序为:辙叉轨排与导轨连接部,先直股,后曲股;导轨与 导轨之间,先直股,后曲股;导轨与尖轨跟部,先基本轨,后尖轨。道岔前后钢 轨焊接顺序:先岔前,再岔后;先直股,再曲股。 道岔焊接顺序图 4.4.2.6 道岔放散、锁定、合拢 4.4.2.6.1 放散前准备工作 1 以直基本轨为准,标出直基本轨与轨枕的相对位置。 2 放置滚筒, 基本轨下每隔 10 根枕放 1 个滚筒, 尖轨等岔内其它钢轨根据情况放置 滚筒,滚筒的高度以能将钢轨顶起离开胶垫或滑床板 2cm,钢轨能自由伸缩为宜。叉心 (活动心轨)部位仅将两侧普通轨垫起即可。 4.4.2.6.2 道岔放散 在设计锁定轨温范围内采(28±3℃)用滚筒放散方法,分别以岔前基本轨头部和 叉心中部固定点向两侧放散,基本轨在岔后合拢,里轨在叉心处合拢。施工采用整体同 时放散法,程序为: 1 测量轨温。两根基本轨及叉心钢轨分别放置轨温表(3 个)测量轨温,轨温表须 贴在钢轨轨腰背光处,轨温表误差应大小一致,轨温值显示应相近,误差较大时应调换 差值较大的轨温表。 2 以岔前中心桩和预先记录的钢轨与轨枕相对位置标记为基准确定直基本轨位置, 敲轨放散,在计划锁定轨温时取滚筒使钢轨落槽,隔二上一锁定直基本轨及岔前、岔后 长轨。记录直基本轨落槽锁定时的平均轨温。确认道岔转辙器拉杆距离道岔前后轨枕的 距离正确。

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3 用直基本轨头部方正曲基本轨,固定曲基本轨位置,敲轨放散,在计划锁定轨温 时取滚筒使钢轨落槽,隔二上一锁定曲基本轨。记录曲基本轨落槽锁定时的平均轨温。 4 以岔前至尖轨尖端的设计距离确定直、曲尖轨尖端位置,调整、方正尖轨尖端, 在计划锁定轨温时敲轨放散锁定尖轨至岔后焊头前。在锁定尖轨的同时放散锁定叉心及 其后长轨。记录尖轨及叉心锁定时的平均轨温。确认道岔转辙器拉杆预留孔相对位置正 确。 5 调整限位器居中,拧紧限位器螺栓达到设计的扭矩值。 6 在岔后接头处锯轨合拢,轨缝预留为焊接工艺要求的轨缝值。 7 补齐其余扣件,上紧接头螺栓。 8 做好道岔两端及合拢处“0”点标记。 4.4.2.6.3 锁定焊接 在设计锁定轨温范围内(28±3℃)同时焊接岔后接头。 4.4.2.6.4 曲股胶结头紧随放散完后开始作业。 4.4.2.6.5 做正式位移观测标记 道岔放散、锁定结束后随即用准直仪在钢轨非工作边做出清晰、耐久的位移标记。 标记采用 10cm 小标尺,中间刻度为 0,粘于轨腰位置。在道床表面埋设固定标记,可采 用直钢筋头,埋设深度 5cm,用植筋胶固定。 4.4.2.6.6 细调道岔几何尺寸,对道岔进行维护保养,配合电务部门安装道岔转辙装置 铺岔完成,经自检、电务互检合格后,电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙 装置时,工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前,应用钩锁器固定尖轨,直向 限速 15km/h 通过,侧向禁止通过工程列车。 4.4.3 道岔前后双块式无砟轨道施工 为确保道岔线形与线路的顺接,在条件允许下道岔前后 50 米范围内双块式无砟轨 道施工与道岔施工同步进行。 4.4.3.1 施工工艺流程 双块式施工采用轨排法施工。具体流程如下: 支承层施工→测量放出道床板中线→布底层纵向钢筋→布枕(组装轨排)→轨排粗 调→布上层纵横向钢筋→人工立模→轨排精调→混凝土运输→浇注机浇筑→混凝土抹
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面→混凝土养护、拆模→检测和验收合格 4.4.3.2 施工工艺 4.4.3.2.1 支承层施工 支承层宽度为 3.4 米,厚度为 300mm。较道床板两侧均宽出 300mm。支承层混凝土 为 C15,施工工艺与道岔支承层施工相同,可与道岔支承层同步浇筑。支承层浇筑完毕 后在不大于 5.2 米长度设置一处伸缩假缝,避免伸缩假缝位置在轨枕下方。 4.4.3.2.2 道床板施工 4.4.3.2.2.1 测量放线 根据 CPⅢ进行线路中线测设线路中线,直线 10m,曲线 5m 设线路中心桩一个。 按照中线点密度,测设该点立模线位置,测设线路高程和设置线路中心线。 4.4.3.2.2.2 底层钢筋布设 底层纵筋采用φ 20 钢筋,钢筋间距 265mm,最外层钢筋保护层厚度设置为 75mm,横 筋采用φ 16 钢筋,单根长 2.7 米,间距 650mm,与纵向钢筋绝缘绑扎。 4.4.3.2.2.3 轨枕布设及轨排组装 采用人工布枕方式, 轨枕间距按照 650mm 设置。 人工布设枕轨枕间距偏差控制在 5mm 内,便于调整。 轨排组装时铁垫板应居中,采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件,组装轨排扣件扭 矩应达到 150~180N?M 要求。 轨排组装的工序为:布枕→上钢轨→方枕→上扣件→轨排检查。 轨排组装完成后,应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查 4.4.3.2.2.4 轨排粗调 (1)螺杆调节器安装 轨排组装完成后,安装螺杆调节器。在每隔 3 根轨枕安装一对螺杆调节器托盘。螺 杆调节器安装位置要正确,螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧,通过竖向螺杆调 整轨排高低。

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(2)轨排粗调 在轨枕铺设完成、钢轨固定、调整器装配之后,通过使用手摇式压机,将轨道在原 位垂直方向提升约 5~7cm。 轨排的提升高度由测量组进行测量。 然后对轨排进行初步调 整,实现轨排横向及竖向处于正确位置,然后拧紧螺杆调整器,将轨道固定。粗调轨排 时,要将粗调的中线、水平、高程(略低于设计 1-2mm)定量接近设计值,以减少精调 是的内部应力和提高精调效率。 轨排粗调到位后,安装螺杆,要安装稳固,安装时先人工拧紧,再用专用扳手拧紧 90 度。 4.4.3.2.2.5 上层钢筋布设 轨排粗调完成后布设上层纵横向钢筋。纵向钢筋 9 根,轨枕中间 5 根,轨枕两侧各 2 根。横向钢筋位于两个轨枕之间,每对轨枕间布设 2 根。除接地钢筋外用绝缘卡带绑 扎。按照设计要求安装接地端子。 4.4.3.2.2.6 人工立模 在立模前应检查模板质量是否符合要求,并对其平整度进行校正,用刚刷去除模板 内侧锈斑。 彻底清理道床板内杂物、灰尘、污物。 根据技术人员提供的中桩,按照道床板设计宽度放出立模线,进行人工立模。模板 支立牢固稳定可靠,接缝严密。 道床板模板安装允许偏差见下表:

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道床板模板安装允许偏差表 序号 1 2 3 项目 顶面高程 宽度 中线位置 允许偏差(mm) ±5 ±5 2 均为模板内侧面 的允许偏差 备注

4.4.3.2.2.7 轨排精调 双块式无砟轨道主要使用钢轨调整器及徕卡 GRP1000 测量系统进行轨道精确调整。 根据测量显示数据,调整螺杆或螺杆调整器。 通过转动钢轨调整器竖向螺杆,垂直调整轨道高程,通过转动调整器水平装置,实 现水平调整。 垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段,调整时可能产生水平位置和 高度的冲突,因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。 水平调整:通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨 排的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。
便携计算机,GRP 测 量分析软件包

C BC100 棱镜

手推轨检车

精调小车

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轨排几何行为允许偏差

4.4.3.2.2.8 混凝土浇筑 采用 C40 混凝土,泵车浇筑。振捣时防止振动棒触碰钢轨支撑架。道床混凝土浇筑 后,对污染的扣件、轨枕、钢轨进行清理。应及时组织抹面,先用木抹子进行平整抹面, 然后,根据时间和现场温度,用铁抹子对道床面进行压光摸面,压光抹面 2~3 次。其 他注意事项同道岔道床板混凝土浇筑。 道床混凝土浇筑后约 3 小时后(参考现场温度),用 2kg 钢球测其强度,以钢球自 重在道床面上的压痕为准:压痕直径 30~33mm 即可松动螺杆调节器 90 度,1.5 小时后 可根据其强度进行扣件松动。也可采用其他方法,确保松动螺杆调节器不会使精调后的 轨排发生变形。 混凝土道床板外形尺寸允许偏差 序号 1 2 3 4 顶面宽度 中线位置 道床板顶面与承轨台面相对高差 平整度 检查项目 允许偏差(mm) ±10 2 5 3mm/1m

4.4.3.2.2.9 混凝土养护、拆模、拆架 混凝土浇筑完成后即安排人员进行养护。混凝土采用自然养护,养护期间,应重点 加强混凝土的湿度和温度控制,尽量减少混凝土的暴露时间,及时对混凝土的暴露面进
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行紧密覆盖,防止表面水分蒸发,暴露面混凝土保护层初凝前,应卷起覆盖物,用抹子 搓压表面至少 2 次,使之平整后再次覆盖,此时注意覆盖物不能直接接触混凝土表面, 直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间,应采用毡布覆盖,洒水的措施进行保湿、 潮湿养护。 侧模应在混凝土强度达到 2.5MPa 以上,其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆 模,拆除模板时,不得影响或中断混凝土的养护工作。 拆模宜按立模顺序逆向进行, 不得损伤混凝土, 当模板与混凝土脱离后, 方可拆卸、 吊运模板。 模板拆除后,应及时找出接地端子。

4.5 物流组织方案
物流组织是整个施工组织的关键环节,只有解决好了物流问题,现场各环节才能稳 步有序推进。所有的物资设备直接运输至全部 6 个车站,然后利用各车站无砟轨道施工 项目部的便道进行物资的转运和使用。 4.5.1 道岔运输方案 4.5.1.1 道岔零部件尺寸及其重量 道岔零部件尺寸及其重量 零部件名称 转 辙 器 曲线尖轨 直基本轨 直线尖轨 曲基本轨 规格 21450 23392 21450 23392 20992 7500 24592 24583 24600 钢轨 24614 20992 20912 8508 质量(Kg) 3266 3266 8583 247 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 备注

辙岔 护轨

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4.5.1.2 道岔运输方式 道岔运输采用单件汽车运输形式,通过各公路进入施工现场便道,最后到达施工现 场。 4.5.2 道岔吊装、存放 道岔的轨料吊装采用柔性吊带或钢丝绳,吊点位置布置符合规定。 4.5.2.1 轨枕及扣件的吊装 岔枕吊装时应轻吊慢放,避免相互碰撞,发生磕角、掉快、碰伤或折断。装卸时避 免继续加载和急促启动,动荷载必须降至最小值。岔枕吊装过程中,吊装点必须始终对 称布置,吊点最小间距要保证不小于岔枕总长的一半,且吊带与水平线夹角不小 60°。 吊装时每钩岔枕层数不得超过 4 层,且每层不得超过 5 根岔枕。层间用垫木支垫,且各 层垫木在竖直方向应处于同一点位,偏差不得大于 100mm。 扣件包装箱装卸时严格按照包装箱上所示的吊点位置进行吊装,每钩吊装数量不超 过两个。

>60°

>60°

轨枕吊装图
牵引绳索

牵引绳索

4.5.2.2 轨料的吊装 道岔的轨料吊装采用专用柔性多吊点扁担梁进行吊装。吊装时使轨料重心处于扁担 梁的中心位置, 各吊点间距相等且不大于 6 米, 钢轨端头距离最近吊点位置不大于 8 米。 相邻两个吊点之间挠度不得大于 100mm,可动心轨辙叉组装件挠度不大于 20mm。 吊装时各吊点采用柔性吊带与轨料连接,并在轨料两端栓绳牵引,以防止在吊装过 程中轨料倾斜或与周围物体发生碰撞。吊装过程中要缓起缓落,减小起落使道岔轨料产 生的损伤变形、摔伤,避免碰撞。严禁任何产生塑性变形的装卸方式,如直接从车辆上 推下货物、翻转、单点起吊等。

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标准断面钢轨的吊装吊点位置以钢轨中心点为参考点对称布置,吊装尖轨时,吊点 位置统一向尖轨跟端移动 1 米。 单根标准断面钢轨吊装时使用专用夹具吊装,且轨头应朝上。轨料也可采用三根同 时吊装,吊装时采用“2+1”的形式,即两边轨头朝上各放置一根钢轨,然后中间再轨 头朝下放置一根钢轨。起吊时不得使钢轨发生翻转、倾斜。 道岔存放时道岔部件存放场地应夯实平整,严防道岔部件变形。道岔应分组存放, 出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。如需堆码,堆码层数不得超过规定,层间 应设垫木,支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不宜堆码存放。 岔枕应分组存放,按编号顺序垛码,长枕在下、短枕在上,层间以两块垫木隔开,上下 层垫木应对正,码垛层数不得超过 4 层。道岔组件箱打开前,必须和监理、道岔供应厂 家共同清点组件数量,并办理交接手续。

5 无砟轨道 CPⅢ控制网
无砟轨道控制网 CPⅢ是沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网(CPⅠ) 或线路控制网(CPⅡ)及线路水准基点,在线下工程竣工,通过沉降变形评估后施测, 为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。 CPⅢ建网测量前对 CPⅠ、CPⅡ和二等水准网进行全线全面复测。 CPⅢ建网测量前制定实施方案,经建设单位审批后执行,CPⅢ成果通过评估单位评 估合格后,用于无砟轨道铺设。

5.1 一般规定
5.1.1 CPⅢ网测量对仪器、人员、环境条件的要求
轨道控制网 CPⅢ测设在线下工程完成评估及线路平面控制网、 二等水准网完成复测

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后进行,用于测量的仪器必须通过国家定点机构的鉴定并在有效期内,且全站仪必须满 足如下精度要求: ①角度测量精确度:≤±1″; ②距离测量精确度:≤±1mm+2ppm; CPⅢ高程控制点与平面控制点共点,且水准仪必须满足如下精度要求: ①仪器标称精度不低于 DS1 级,并配备相的铟瓦尺。 ②全站仪配有自动气象改正设备或观测时适时输入气温、 气压; 每台仪器至少配 14 个棱镜,使用前对棱镜进行检测,并对每个棱镜编号,相同的点使用固定的棱镜进行观 测。

5.1.2 CPⅢ平面测量精度要求
观测各项限差要求不得超过下表的规定,观测最后结果按等权进行测站平差。
控制网名称 仪器等级 0.5″ CPⅢ平面网 1″ 3 6″ 9″ 6″ 15″ 测回数 2 半测回归零差 6″ 不同测回同一 方向 2C 互差 9″ 归零后方向值 较差 6″ 2C 值 15″

距离的观测与水平角观测同步进行,并由全站仪自动进行,并满足下表精度要求。
控制网名称 CPⅢ平面网 测回 3 半测回距离较差 ±1mm 测回间距离较差 ±1mm

注:距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次

平面测量可以根据测量需要分段测量,其测量范围内的 CPⅠ及 CPⅡ点联测。CPⅢ 平面网主要技术指标如下:
方向观测 中误差 ±1.8″ 距离观测 中误差 ±1.0mm 相邻点相对点位 中误差 ±1mm 同精度复测坐标 较差 ±3mm

控制网名 CPⅢ平面网

测量方法 自由测站边角交会

5.1.3 CPⅢ高程测量精度要求
CPⅢ高程控制网的主要技术指标满足下表的规定

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M△-每千米高差偶然中误差;Mw -每千米高差全中误差

5.2 布网埋标
由于是单独施工无砟道岔, 各车站的 CPⅢ控制点已经由各车站所属标段项目局部施 工完毕,CPⅢ布网即与各车站所属标段项目部采用统一布网。

5.3 CPⅢ平面网外业观测
5.3.1 平面网外业观测方法
CPⅢ控制网采用自由测站边角交会的方法测量, 自由测站间距宜为 120m, 每个自由 测站将其前后各 3 对 CPⅢ点作为测量目标,保证每个点测量 3 次,测量方法见下图。

CPⅢ控制点沿线路布置的纵向间距宜为 60m 左右,且不宜超过 70m;观测 CPⅢ点的 目标距离一般为 150m 左右,最大不超过 180m。每次测量开始前在全站仪初始行中输入 起始点信息并填写自由测站记录表, 每一站测量 3 组完整的测回。 记录每个测站的温度、 气压以及 CPⅠ、 CPⅡ点上的目标点的棱镜高测量, 并将温度、 气压改正输入每个测站上。 对于线路有长短链时,要注意区分重复里程及标记的编号。

5.3.2 CPⅢ与 CPⅠ、CPⅡ控制点联测
与上一级 CPⅠ、CPⅡ控制点联测时以 600m 左右的间隔联测一个。一般情况下通过

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至少 2 个或以上线路上的自由测站,见下图。

CPⅢ与 CPⅠ、CPⅡ控制点联测示意图 与上一级 CPⅠ、CPⅡ控制点联测时,最少观测 3 个完整测回数据。由于 CPⅢ网分 区段测量, 为了使相邻区段能够满足 CPⅢ网络的测量高均匀性和高精确度, 每个相邻区 段至少要有 5-6 对 CPⅢ点(约为 360m 的重合)一起测量,并且考虑平差,每个区域不 宜小于 4km。

5.3.3 CPⅢ网相邻测段的衔接测量
CPⅢ测量可根据施工需要分段测量,且分段测量长度不宜小于 4km。 为解决相邻测段 的平顺衔接,保证 CPⅢ网络的相对精度,各相邻测段衔接观测时重复观测不少于 6 对 CPⅢ点, 作为分段重叠观测区域以便进行测段衔接, 重复观测的点对按照 CPⅢ测量技术 要求进行,保证每个点至少被观测三次。 测段之间衔接时,前后测段独立平差坐标差值该满足≤±3mm。满足该条件后,后 一测段 CPⅢ网平差时,采用本段联测的 CPⅠ、CPⅡ控制点及重叠区域前一测段的 CPⅢ 点坐标进行约束平差;高程数据处理时,前后测段独立平差高程差值需满足≤±3mm, 满足该条件后,采用与平面坐标相同的方法进行平差。

6 资源配置方案
管理人员及劳力、机械设备、物资材料等主要资源配置的原则主要是满足施工组织 所要求的工期进度与质量安全目标。

6.1 人员配置
根据大西公司要求,每个作业单元组建无砟轨道施工专业队伍,其主要管理人员和 作业人员应有无砟轨道施工经历,每个作业单元及作业面必须配置齐全关键人员,其中 每个作业面的领工员(不少于 2 名),负责一个施工单元的专职技术员和测量人员(各 不少于 2 名)、质检、安全和试验工程师(各不少于 1 人)。
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每个作业单元分 1-2 个作业面,安排一个作业架子队施工,配齐主要管理人员和各 专业工种。全体人员经培训考试合格后持证上岗。 项目部组建 2 个无砟道岔架子队,组织机构见下图。 中铁十局大西客专第三项目部无砟道岔施工组织机构图
施工负责人:于东新

总工程师:底占武

副经理:张传义

安全总监:刘书峰

工 程 技 术 部

安 全 质 量 部

综 合 管 理 部

财 务 部

物 资 设 备 部

架子一队

架子二队

6.2 设备配置
6.2.1 设备配备原则
优选精良设备,并合理配套,形成综合生产能力。并且综合考虑每台机械设备在整 套系统中的协调性,确保整套设备中的机械可以互相配合,共同发挥最大作用,实现正 常进展的目的。同时加强机械设备和道路的维修力量,保证机械完好率,努力提高机械 装备效率,确保工程进度。 主要机械、试验设备仪器按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次” 的原则进场。根据试验工程和开工要求,充分考虑加工周期,提前定购配置轨道框架、 精调仪器等专用设备;根据施工进度和工程施工需要,合理安排机械进场及现场调配, 确保施工机械满足工程进度要求。

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6.2.2 设备保障
配备专业设备维修人员,备足易损配件,在各架子队设配件库,建立机修车间,加 强对设备的维修和保养,确保设备始终处于完好状态。保障水电供应,架设必要临时电 力线,并配备足够的运输车辆及备用发电设备。 积极联系新购专用设备供应商的专业技术人员,共同做好设备正确使用和维修养护 工作,日常备足常用件、易损件,做到各种机械设备“开机正常,停机保养”,同时与 各生产厂家保持联系,及时处理关键性机械故障,确保设备利用率。

6.2.3 机械、试验设备仪器调配
根据施工进度和工程施工需要,合理安排机械进场及现场调配,确保施工机械满足 工程进度要求。施工高峰期过后,根据剩余工程量,在确保足量的机械设备和仪器后, 富裕机械设备和仪器分批次退场。

6.3 物资供应管理
6.3.1 物资供应组织
(1)材料组织供应 根据施工图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划,对钢材、水泥、轨枕、 钢轨等需求量大的甲供、 甲控及新材料、 紧缺材料提前备料。 施工前根据工程进度计划, 及时将钢材、水泥、砂石料等工程材料的需求计划通报给各车站所属项目部搅拌站,备 足所需砼原材。 针对自购材料,中心材料厂负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查,选择有 较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。 (2)供应组织保证措施 加强与供厂家的沟通: 保持与生产厂家的联系, 及时掌握生产情况, 根据施工计划, 加强与厂家沟通,确保物资的生产与供应。 扩大料源:一方面要求供厂家扩大生产能力,另一方面落实备选厂商,在供应厂家 供应不足时,及时从备选厂家组织料源。主要地材必须保证三个以上供应商或渠道。 加大催运力度: 根据用料计划, 及时组织专人进行催运, 根据厂商生产和运输情况, 必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。 制定科学的运输组织方案, 选择多种运输方式。 扩大库存:根据施工计划、物资市场及供情况,适当提前进料,在供应站和施工现 场增加库存,做好供应衔接。
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6.3.2 材料采购质量保证措施
材料采购前,技术部门提出的施工总进度计划、技术要求及质量标准要求编制备料 计划。材料采购计划要有必要的编制说明,并明确物资名称、型号(或规格等级)、数 量、验收标准、质量标准、交货期等事项,经主管领导审批后执行。采购部门依据批准 的材料采购计划从合格供商中择优订购所需物资,确保材料质量从选购、运输、装卸、 贮存、保管、测试使用监控及信息反馈等各个方面得到有效控制,形成严密、周全、多 层次、多方位的质控循环,严把材料进场关。对使用于施工现场的工程材料全部实行材 质验收“三检制”,即发货前查验、入库前查验和进场前查验,做到材料出厂合格证、 技术证件、检验试验合格证“三证”齐全,并经监理工程师批准后才能进入现场。 混凝土用胶凝材料的各项技术指标,必须符合相的国家标准,运到工地的水泥,有 厂家提供的出厂试验报告单,并按品种、标号和出厂编号分批次进行检查验收,不合格 的严禁使用。 钢材的技术条件、验收标准和试验方法必须符合现行国家标准。进入工地的钢材, 均附有制造商的质量证明书或验收报告单,工地试验员按规定及时进场检验。 拌制混凝土采用的粗细骨料,按不同的产地、规格、品种分批贮存。试验室提供报 告单,符合者使用。

7 质量目标和质量控制
7.1 质量目标
(1)杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任 事故;减少质量通病,实现工程质量“零缺陷”目标; (2)交验工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准,符合设计文件和有关技 术规范要求,达到施工合同要求的质量目标;分项工程、分部工作、单位工程一次验收 合格率 100%。

7.2 质量控制
7.2.1 质量控制重点
无砟道岔的质量管理重点是原材料质量和施工工艺的过程控制,确保了原材料质 量,各道施工工序符合施工规范和工艺要求,则即可保证工程质量。 (1)原材料质量管理

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以控制原材料供应渠道和原材料进场抽检频次、数量、检验项目为原材料质量的保 证措施。砂的含泥量和石子的石粉含量必须符合要求;绝缘卡和其它绝缘材料质量控制 是本工程的特殊问题,应加强检测。 (2)施工工艺控制 ①作业指导书是现场作业的依据,加强对作业人员进行作业指导书的培训,培训可 以结合技术交底进行,但不能以技术交底代替作业指导书的培训。 ②过程控制的主要内容是对施工工艺的控制。作业人员依据作业指导书进行现场作 业;检查人员进行现场检查的主要工作是对照作业指导书检查施工工艺,检查活动要将 纠正施工工艺随意粗放现象作为现场质量检查的重点。

7.2.2 质量控制要点
(1)底座混凝土强度达到设计强度的 75%,清扫干净底座表面后,方可按设计要求 铺设隔离层和弹性垫层。 (2)隔离层应铺贴平整,无破损,弹性垫层及凹槽侧面应粘帖牢固,顶面与底座 表面平齐,接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。 (3)为防止无砟轨道道床板内钢筋在运行中产生感应电磁场影响线路信号,设计 上对钢筋进行绝缘处理,钢筋与钢筋交叉处逐一安装绝缘装置以免形成回路,绝缘卡要 提前准备好,并检查绝缘性能、连接强度是否满足设计要求,砼浇筑前检查安装质量。 (4)轨排精调合格后必须安装轨排固定装置,轨排固定装置应有足够的强度、刚 度和稳定性,可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 (5)道床板混凝土浇筑前,需复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度,检测钢筋网 绝缘性能,满足要求后方可进行混凝土浇筑。特别要关注道床板施工中的接地问题,各 处焊点要密实丰满,接地端子螺口端要用海绵球填塞并用胶带封端,并垂直密贴于无砟 轨道模板内壁,确保联接和安装质量满足设计要求,以便与站后工程的可靠衔接。 (6)道床板施工过程中应加强轨道部件的防护,避免混凝土等产生的污染。要特 别重视对轨道框架托梁和钢轨的及时和彻底清理,防止沾附砼等杂质于表面而影响彼此 配合和定位精度;轨枕头部安装保护罩的方式有效减少污染,但不能因此减免人工清理 工序。 (7)混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣,并随时监测轨 排几何形位的变化。

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(8)混凝土初凝前后应采用喷雾保湿养护措施,初凝后应立即解开夹板螺栓、松 开扣件等固定装置;混凝土终凝后,方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置。 (9)重视模板的保护,使用完后应及时清理残渣,及时涂脱模剂;运输中摆放整 齐,避免磕碰;要按直线段和曲线段不同规格分类存放。 (10)道床混凝土未达到设计强度 75%之前,严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。

7.2.3 质量控制措施
(1)建立和完善质量自控体系,制定包括质量检查考核、原材料、测量、试验、 人员培训、成品保护等在内的无砟轨道施工专项管理办法。 (2)实施质量风险管理,制定落实关键环节和重点工序的质量卡控措施,加强原 材料质量和现场工序质量控制,加强质量监督检查,强化作业指导,遏制质量通病,纠 正违章施工,督促问题整改闭合,实施激励约束考核管理。 (3)加强施工过程控制和现场作业管理,实施“一点三员”现场管理模式,严格 贯彻作业指导书,认真落实重点工程包保、关键工序盯岗和操作人员工序签认实名制。 (4)积极采用“施工机械化、工厂化、专业化、信息化”的支撑手段,大力推行 “四新”技术和组织科技、工艺攻关。 (5)组织好施工管理人员和作业人员的技术培训和观摩学习,正式开工前积极组 织演练。重点强化对作业指导书和岗位技能的培训,促进对施工作业要点卡片的掌握。 通过技术培训不断提高技术水平和质量意识; 通过观摩学习推广先进经验, 达到 “引进、 消化、吸收、再创新”的目的;通过对模板支设、钢筋绑扎和轨道粗精调的反复演练提 高作业水平和质量标准。 (6)要求全体施工人员必须树立精品意识和责任意识,必须坚持高标准起步和高 质量达标,坚持试验先行和样板引路,高标准做好试验段做为基准段,在总结经验、培 训锻炼队伍的基础上全面展开施工,持续提高施工质量,确保轨道几何状态、结构几何 尺寸和外观质量满足验收标准要求,对于不能满足质量标准的施工段坚决推倒重来。 (7)加强沉降观测、控制测量和精调测量管理,严格执行评估流程,确保数据完 整、真实有效和控制网万无一失;加强试验管理,严把原材料进场检测关;施工时划细 各作业工序,专业分工,定人定岗,流程作业,确保责任到人;加强夏期混凝土养生管 理,确保混凝土施工质量;强化内业资料管理,确保及时齐全、真实完整。

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8 安全目标和安全控制
8.1 安全目标
杜绝责任死亡事故;年重伤率控制在 0.3‰以下,年负伤率控制在 5‰以下;杜绝 铁路交通责任行车客运列车一般 C 类及以上责任事故;消灭责任等级火灾事故;消灭特 大交通责任事故和重大机械设备事故;杜绝锅炉、压力容器及其他爆炸事故等。

8.2 安全控制
8.2.1 安全控制重点
无砟道岔施工的环境特点是路基上无临边防护设施;物流繁忙、机具较多,针对这 种特点,安全防范的重点是: (1)预防机具故障,发生故障及时清障和修理;防止机具与人碰撞,避免雨天作 业,如在雨天作业应穿防滑鞋;预防交通事故。 (2)临边作业,在桥上无工作需要不得擅自到防护墙之外,在路基上沿路肩设警 戒绳,夜间要充分照明。 (3)临近既有线施工必须遵守临既有线施工的规定,在路基并行段,主要防止高 度超过防护墙的起吊机械等侵限,混凝土泵车行走和工作均必须在无既有线一侧;在路 基并行地段,在既有线限界之外不小于 5m 设警戒绳,一切施工活动不得超越警戒绳。

8.2.2 安全控制要点
无砟道岔施工的主要危险源为:龙门吊使用、临时用电管理和高空作业。 (1)龙门吊使用 ①龙门吊司机必须经过专业培训并持证上岗,熟悉本机的结构特点和操作方法,并 经考试合格后发给合格证书,才允许开车;操作时严格执行操作规程并定期保养设备。 ②工作前应穿戴好劳动保护用具,拆除锁轨装置后,小心登上直梯进入驾驶室。 ③司机工作时,只听地面上专门人员指挥(并且只能有 1 人指挥),但是无论什么 人发出停车信号时均应停车,查明情况再开车。 ④每日每次开车前,必须检查所有机械和电器设备是否良好,操作系统是否灵活, 并按规定对设备进行保养和润滑。 ⑤禁止超负荷使用、倾斜吊运物品、人随物品一起升降、六级以上风力工作、严禁 酒后操作。

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⑥龙门吊吊运物品时,应鸣铃让人躲开或绕开,禁止从人头顶通过,开车前必须发 出开车警告信号。 ⑦不允许长时间吊重于空中停留,龙门吊吊装重物时,司机和地面指挥人员不得离 开。 ⑧检查时应切断电源,且挂“有人检修”的牌子,以免误开车造成重大事故。 ⑨龙门吊工作完毕后,开到指定地点,将所有手柄均转到零位,切断电源。 (2)临时用电管理 ①配电箱必须符合“五个一”要求,有防雷及接地设施,箱内无杂物不积灰;照明 电线要用绝缘胶线,不能用花线塑料胶芯线。 ②电工必须持电气作业许可证上岗,值班电工每天应对所有电器设备及线路检查一 次,发现老化,破旧、破损的电器元件需及时更换,严禁使用绝缘性差、老化、破皮电 线,防止漏电。 (3)高空作业 ①参加高空作业人员进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经过安 全知识教育和培训,不得进入高空作业现场操作。 ②高空作业时,不准往下或上抛材料和工具等物件。 ③高空作业危险要有明显标志,要采取安全防护,挂安全网,佩带安全帽,作业时 精力要集中,不得嬉闹,酒后禁止高空作业。 ④高处与地面联系要有统一规定的信号、旗语、手势、哨声等。 ⑤高处作业时必须与输电线路保持安全距离,遇有恶劣天气应停止作业。 (4)其它安全控制要点 ①测量时全站仪旁应有人看护, 防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒; 精调作业时, 要派专人看护 CPⅢ棱镜,防止人为或机械损坏。 ②装卸轨枕时地面应平整、坚实,防止轨枕倾倒;模板及加固散件装运时,要摆整 齐并采取固定措施, 防止发生滑落损伤; 模板时需稳固地放置在平整的地方, 防止倾倒。 ③吊装作业时,应有专人进行指挥,要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况, 吊臂下及吊装范围内严禁站人;拆装、起吊工具轨时,必须使用专用吊具并平稳操作, 防止钢轨变形和轨枕损坏。 ④固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好,以免扎破车辆轮胎;道床板施工区 域内各种车辆应限速行驶,并严禁超车。
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⑤当轨排吊设安装时,接头处要采取保护措施,防止轨面损伤影响测量精度。 ⑥起重运输车作业时,严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。 ⑦夜间施工时应保证照明亮度,防止损伤人员及设备。

8.2.3 安全控制措施
(1)建立完善的安全自控体系,制定有关安全管理办法,加强内部考核;实施安 全风险管理,进行风险源辨识并针对性制定和落实卡控措施。 (2)加强质量安全管理重点和机械安全操作规程方面的培训教育,提高全员安全 意识, 做好特种设备的安检和特种作业人员的持证上岗工作, 上岗前进行安全技术交底。 (3)加强日常巡视检查,对检查发现的问题建立问题库,督促问题整改,复查整 改效果,实现整改闭合、销号管理。

9 文明施工控制要点
9.1 文明施工目标
现场做到布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目, 环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理。

9.2 文明施工控制要点
按照《工地布置及文明施工管理办法》,并结合施工组织要求,合理布设施工场地、 道路及生活区;施工场地、道路、生活区边界清楚,排水畅通;水电管线架设规范,材 料加工场地、材料堆放场地硬化,成品、半成品及原材料堆放整齐,料库、料棚、下垫 上盖等设施齐全,生产、生活垃圾管理到位;现场“四牌三标”齐全美观;场区内设立 组织管理机构、工作职责、工作制度、现场施工工艺流程、质量验收标准图;施工作业 人员规范着装,并佩戴安全帽和岗位胸卡(背面可以兼作施工作业要点卡片);处理好 与当地群众的关系。

10 环境保护目标和控制要点 10.1 环境保护目标
落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度,达到“临时用地复垦良田化,生活垃 圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。

10.2 环境保护控制要点
(1)废弃混凝土及水泥浆液必须按照规定集中统一处理,严禁随意排放污染环境。
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(2)施工作业时要对所有生活和生产废水经过过滤、沉淀后集中处理。施工营地 设置集中垃圾收集地,设专人管理,经无害化处理后排放,定期填埋,严禁就地焚烧。 对营地生活垃圾(包括施工废弃物)集中装运至指定垃圾处理场处理。 (3)严格按照使用要求检修和保养发动机,使用合格的燃料油,以提高发动机的 燃烧和工作质量,减少发动机废气对环境的污染。 (4)经常检查各种油液管路和接头,发现泄露、渗漏及时更换或维修。对擦洗机 械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类回收,利用。 (5)为减少噪音污染,机械设备配备低噪音发动机或发电机。

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