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CDFA


连续下降最后进近 CDFA

目录
? ? ? ? ? 1、什么是CDFA 2、AC-121/135FS-2013-46 3、公司政策 4、CDFA航图识读 5、总结

什么是CDFA

什么是CDFA
? CDFA技术示意图

什么是CDFA
? 1、非精密进近 ? 2、FAF之后持续下降 ? 3、MDA/H没有平飞

传统的 “快速下降后平飞”

关键差别:DDA/H(Derived Decision Altitude )

AC-121/135FS-2013-46

背景
? 事故数据分析表明,航空器在实施非精密进近 时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7 倍。 ? 近几年发生的与非精密进近有关的典型不安全 事件 2010 8 24河南航空伊春空难 2011 3 20东方A320在温州擦树梢 2013 2 25南方B737在武汉剐蹭NDB天线 2013 4 13印尼狮航B737坠海

背景
? 目前非精密进近的最后进近航段设计中,传统 的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的, 航空器均有可能保持在最低下降高度/高 (MDA/H)飞行直至从某一点开始继续下降至 跑道或达到复飞点(MAPt),在仪表气象条件 下可能导致在低至地面以上75米(250英尺) 高上的延长水平飞行,并有可能导致最后进近 时下降梯度过大或过小。

? 飞行运行中哪个下降剖面更合理?选①还是选 ②

背景
? 为提高非精密进近的安全水平,运营人应该尽 早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞” 的飞行方法,取而代之的是制定标准操作程序, 训练和要求飞行员使用CDFA技术。 ? 各机型(即使是只具备基本导航能力的机型) 均能够使用CDFA技术。

FAA
? Advisory Circular ? Subject: Continuous Descent Final Approach ? Date: 1/20/11 ? Initiated by: AFS-400 ? AC No: 120-108

COMMISSION REGULATION (EU)No 965/2012of 5 October 2012
? ? ? ? ? CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes (a) All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway. (b) Non-precision approaches (1) The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.EN L 296/70 Official Journal of the European Union 25.10.2012 (2) Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR): (i) shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or (ii) for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.

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COSCAP
? North Asia Cooperative Development of Operational Safety & Continuing Airworthiness Programme ? ADVISORY CIRCULARFOR AIR OPERATORS ? Subject: GUIDANCE FOR OPERATORS FOR CONDUCTING CONTINUOUS DESCENT FINAL APPROACH (CDFA) FOR NON-PRECISIONAPPROACHES ? Date: 2009-03-01 ? AC No: CNA 008A (Issue 2)

CDFA技术的优势
? 相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降(快速下降后平飞)进近技术 ,CDFA技术具有下述优势:
? 1.通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降 低安全风险; ? 2.提高飞行员情景意识并减少工作负荷; ? 3.减少大推力状态下的低空平飞时间,提高燃 油效率、降低噪音; ? 4.进近操作程序类似于精密进近和类精密进近 ,包括复飞机动飞行;

CDFA技术的优势
? 相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降(快速下降后平飞)进近技术 ,CDFA技术具有下述优势:
? 5.能够与气压垂直导航(baro-VNAV)进近 的实施程序相整合; ? 6.减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能 性; ? 7.当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时, 航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参 考。

定义
? 连续下降最后进近(CDFA)
? 一种与稳定进近相关的飞行技术,在非精密仪 表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平 飞,从高于或等于最后进近定位点高度/高下降 到高于着陆跑道入口大约15米(50英尺)的点 或者到该机型开始拉平操作的点。

定义
? CDFA特定决断高度/高(DDA/H)
? 使用CDFA技术进近时,为确保航空器在复飞过 程中不低于公布的最低下降高度/高,由运营人 确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高 度/高,当下降至此高度/高时,如果不具备着陆 条件,飞行员应开始复飞。

定义
? CDFA技术示意图

CDFA技术的适用性
? CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度 或下滑角度的非精密进近程序:
VOR,VOR/DME, NDB,NDB/DME, LOC, LOC/DME, GNSS; 在境外运行时,还可能包括LOC-BC,LDA, LDA/DME,SDF,SDF/DME等。 ? 注:CDFA技术不适用于目视盘旋进近。 ? ? ? ? ?

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 设备要求
? 除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不 需要特殊的航空器设备。

? 进近类型要求
? CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下 降梯度或气压垂直引导下滑角度。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 计算需要的下降率
? 直接查出或使用插值法计算

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 最后进近定位点后包括梯级下降定位点的程 序设计。
? 对于最后进近定位点后包括梯级下降定位点 的进近程序,运营人应在其手册和标准操作 程序中确定其飞行员应使用何种方法实施进 近,并且无论使用哪种方法,在实施进近过 程中,飞行员都应该沿着一条满足所有高度 限制的连续下降航迹来实施进近。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? CDFA特定决断高度/高(DDA/H)
? 飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时,不得 使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空 器在复飞过程中可能的高度损失等因素,运营人应 指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的 某一高度/高﹝即CDFA特定决断高度/高(DDA/H ),例如:在公布的最低下降高度/高上增加15米 (50英尺)﹞开始复飞,以确保航空器不会下降到 公布的最低下降高度/高以下。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 在CDFA特定决断高度/高(DDA/H)时决 断
? 沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时,航 空器将会在复飞点前达到CDFA特定决断高度/ 高(DDA/H),在下降至CDFA特定决断高度/ 高(DDA/H)时,飞行员有且只有两种选择: 清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆 条件时方可继续下降至着陆;或者执行复飞, 且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? CDFA特定决断高度/高示意图(DDA/H)

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 在复飞点前开始复飞
? 当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时, 应按照公布的复飞程 序飞行,在飞越复飞 点后才可以起始沿公 布的复飞程序转弯。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标 准
? 如果在非精密进近中不采用CDFA技术,运营人 所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的 该机场最低标准之上。对于A、B类飞机,跑道 视程/能见度(RVR/VIS)至少增加200米,对 于C、D类飞机,RVR/VIS至少增加400米。

CDFA技术的运行程序和飞行技术
? 不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标 准
? 增加上述能见度最低标准,目的是使不采用 CDFA技术的运营人的飞行员在最低下降高度/ 高平飞时有足够的裕度来获得恰当的目视参考 ,并转换至目视下降,以便在接地区着陆。 ? 具体能见度最低标准的批准应在运营人的运行 规范或其他批准文件中详细说明。

飞行机组训练
? CDFA技术的使用
? CDFA应当成为实施适用的非精密进近程序的标 准方法。运营人应将CDFA的训练包含在其训练 大纲的非精密进近程序实施和评估项目中。

? 手册和标准操作程序
? 运营人应修订运行手册和标准操作程序,明确 使用CDFA技术作为实施非精密进近程序的标准 方法。

飞行机组训练
? 运营人应在实施CDFA运行前为飞行机组提 供相应的地面训练。
? 地面训练可以是课堂教学、基于计算机的训练 或通过其他由其主任运行监察员(POI)认为可 接受的等效训练方式。机组成员应接受针对特 定航空器型别、安装的飞行指引或自动驾驶仪 以及导航系统的训练,并接受在对于适用的下 降剖面采用CDFA技术时如何使用这些系统的训 练。 ? 初次地面训练时间不应少于2小时。

飞行机组训练
? 训练大纲。
? 每个运营人包含CDFA内容的训练大纲应特别强 调下列主题并在训练时细化相应内容并经其主 任运行监察员批准:
? (1)强调稳定进近的概念和使用CDFA对保证安 全的益处。 ? (2)不适用于CDFA的进近特征(例如,仪表进 近程序中仅包括盘旋进近最低标准)。 ? (3)如适用,在非精密进近过程中使用气压垂 直导航(baro-VNAV)提供下降剖面。

飞行机组训练
? 训练大纲。
? (4)对于未装备气压垂直导航(baro-VNAV) 的航空器,根据公布的垂直下降梯度或下滑角度 正确计算出需要的下降率。 ? (5)监控最后进近航段垂直航迹的方法。 ? (6)确保满足最后进近航段中所有高度限制的 方法,包括在通过最后进近定位点之后开始下降 以符合梯级下降定位点的高度限制。 ? (7)运营人确定CDFA特定决断高度/高( DDA/H)的方法,即确保航空器不会下降到最 低下降高度/高以下的附加高度要求。

飞行机组训练
? 训练大纲。
? (8)理解在最低下降高度/高上保持平飞至复飞 点以取得跑道目视参考的飞行方法对于稳定进近 的不利影响。 ? (9)确保在最低下降高度/高或CDFA特定决断 高度/高安全地过渡到着陆或复飞所需要的操纵 航空器的飞行员(PF)和监控航空器的飞行员( PM)的标准喊话,以及其他的机组成员协作行 为等机组资源管理(CRM)要求。 ? (10)在到达复飞点之前执行复飞的程序。

飞行机组训练
? 训练大纲。
? (11)如适用,遵守目视下滑道指示系统的要求 ,并了解其所提供的目视航段内的超障保护。 ? (12)如适用,实施CDFA时飞行指引和自动驾 驶仪的使用要求和使用程序。

飞行机组训练
? 航空运营人应确定自己公司的运行最低标准 (第121.550条 机场运行最低标准) ? 飞行机组应掌握本公司运行的最低标准 ? 飞行机组应学会计算能见度标准,对气象部 门所预报的能见度对落地的影响有所预判

熟练检查要求
? 对于实施CDFA运行的运营人适用的航迹公 布的垂直下降梯度或下滑道的该机场最低标 准之上,飞行员所进行的熟练检查,应至少 包括使用CDFA技术的一次着陆和一次复飞 。对于复飞,在进近时应飞行至适用的CDFA 特定决断高度/高(DDA/H)。如果在模拟 机上实施检查,应使用经批准的最低的跑道 视程/能见度。

生效和实施
? 生效:咨询通告3月19日下发并生效。 ? 实施:2013年6月1日起实施CDFA运行的 运营人应符合本咨询通告的要求。

公司政策
运行手册、签派手册、签派SOP

定义
? CDFA ? VDA垂直下降角 ? FPA飞行航迹角 ? DFAF(Derived FAF ):在FAF后存 在SDF(梯级下降定 位点)的非精密进近 程序中,由飞行员计 算出的“导出FAF” ,飞机在这个点按公 布的最后下降角下降 ,将满足所有的SDF 高度限制要求。

定义
? 特定决断高度(Derived Decision Altitude –DDA):飞行员若因不能取得要 求的目视参考而在MDA/H开始复飞操作, 由于飞机的惯性,飞机将会低于MDA/H。 所以对于公司A320系列的飞机,飞行员应 将公布的MDA/H+30英尺输入在MCDU的 气压高度空格中,这个高度被称作特定决断 高度DDA/H,以保证飞机在仪表条件下复 飞时不低于公布的MDA/H。

CDFA的技术准备:运行手册7.14
? 进近要求:仪表进近程序中必须公布有最后 进近阶段的垂直下降梯度或气压垂直引导下 滑角度(FPA - Flight Path Angle)才能 使用CDFA技术。 ? FPA或虚拟“下滑道”:是从FAF高度到“ 跑道入口通过高度”TCH(Threshold Crossing Height 一般为50英尺)计算的 角度,最佳的下降角是3.0度。但当最佳角 度不可能时,对于C类飞机下降角可能从 2.75? –3.77?变化。

CDFA程序介绍(FAF后没有SDF)

CDFA程序介绍(FAF后带有SDF)

最低运行标准的确定方法
? 1、根据《关于非精密进近实施CDFA运行 有关事宜的通知》(局发明电〔2013〕 1269号)的要求,各运输机场预计2013年 12月底前公布CDFA航图。新航图公布后, 按照航图公布标准执行。
? 2、依旧使用MDA,按DDA执行。

最低运行标准的确定方法
? 3、当机场的CDFA程序和航图未修订时, 飞行机组和签派员可以通过表二快速查阅当 飞机到达DDA/H时,目视跑道或者进近灯 光系统所需要的能见度。

最低运行标准的确定方法
? 4、最小RVR/VIS可由下列公式计算得到 : ? 所需RVR/VIS(米)= [ DH或MDH( 米)/ tanθ ]-进近灯光长度(米) ? 其中,θ是最后进近下滑剖面的角度。

最低运行标准的确定方法
? 5、若机场的气象状况处于边缘时,即使机 场报告的实际能见度大于航图公布的最低能 见度,但若小于表二中查得的数值减去进近 灯光长度,则不允许进行CDFA方式进近。 在开始进近前,飞行员也可使用表二对气象 状况进行评估,以对进近着陆做好合理的的 预期。

最低运行标准的确定方法
? 6、进近灯光系统的长度可由机场平面图中 查得,PALS(精密进近灯光系统)长度按 720米计算;SALS(简易进近灯光系统) 长度按420米计算;无进近灯光系统则不减 。

最低运行标准的确定方法

举例
? 芷江怀化VORDME RWY22,MDH=705 英尺,DDH=735英尺,查阅表二4.9%那 一行,700英尺那一列,查得能见跑道入口 所需能见度为4400米,22号跑道装备 SALS(简易进近灯光系统),进近所需能 见度为4400-420约等于4000米。所以当 时实际能见度低于4000米时,即使高于公 布的最低能见度3200米,仍然不能开始 CDFA方式进近。

举例

不使用CDFA技术的能见度最低标准
? 如果在非精密进近中不采用CDFA技术,对 于我公司A320飞机,RVR/VIS应在局方批 准的该机场最低标准之上增加400米。增加 上述能见度最低标准,目的是使不采用 CDFA技术的飞行员在MDA/H平飞时有足够 的裕度来获得恰当的目视参考,并转换至目 视下降,以便在接地区着陆。

CDFA航图识读

传统航图

传统航图

CDFA航图

CDFA航图

CDFA航图

CDFA航图

总结
? ? ? ? ? 1、CDFA概念理解 2、公司DDA/H的制定标准 3、CDFA飞行程序 4、CDFA最低运行标准的计算方法 5、CDFA航图

?QUESTION






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